JPS6317111A - 車両用空気調和機のベルト保護装置 - Google Patents
車両用空気調和機のベルト保護装置Info
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- JPS6317111A JPS6317111A JP61162301A JP16230186A JPS6317111A JP S6317111 A JPS6317111 A JP S6317111A JP 61162301 A JP61162301 A JP 61162301A JP 16230186 A JP16230186 A JP 16230186A JP S6317111 A JPS6317111 A JP S6317111A
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- JP
- Japan
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- circuit
- signal
- compressor
- comparator
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 claims description 14
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 abstract description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3225—Cooling devices using compression characterised by safety arrangements, e.g. compressor anti-seizure means or by signalling devices
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車両用空気調和機のベルト保護装置に関する
ものである。
ものである。
従来の技術
近年、圧縮機がロック等の原因によりベルトと圧縮機の
プーリーとの間にスリップを生じ、ベルトが切れること
がある。特江圧縮機を駆動するベルトが他の補機、例え
ば、オルタネータ、ダイナモ、パワステポンプ等を同時
に駆動する場合、ベルト切れにより重大事故につながる
ため、ベルトの保護を行うことが多くなってきている。
プーリーとの間にスリップを生じ、ベルトが切れること
がある。特江圧縮機を駆動するベルトが他の補機、例え
ば、オルタネータ、ダイナモ、パワステポンプ等を同時
に駆動する場合、ベルト切れにより重大事故につながる
ため、ベルトの保護を行うことが多くなってきている。
従来この種の車両用空気調和機のベルト保護装置は例え
ば実公昭５１−２８５３４号公報に示されるようなもの
がある。
ば実公昭５１−２８５３４号公報に示されるようなもの
がある。
第３図は従来例の車両用空気調和機のベルト保護装置の
構成図である。
構成図である。
エンジン回転数信号源４は点火コイル等であり、エンジ
ン回転故に比例したパルス信号を発生する。
ン回転故に比例したパルス信号を発生する。
このパルス信号を波形整形回路５により波形整形しワン
ショットマルチバイブレータ７によって一定幅のパルス
を得て、Ｆ−Ｖ変換器８により、一定幅のパルスの周波
数に応じた直流電圧に変換する。また回転センサ９は圧
縮機の回転数を検出し、上記と同様に波形整形回路１０
．ワンショットマルチバイブレータ１１、Ｆ−Ｖ変換器
１２によって最終的に、圧縮機の回転数に応じた直流電
圧に変換する。比較器１３は、Ｆ−Ｖ変換器８とＦ−■
変換器１２からの直流電圧を比較して圧縮機が正常に回
転しているか否かを監視している。もし圧縮機がロック
等の原因で、正常に回転しなくなると、比較器１３は出
力回路６に出力ＯＦＦの信号を出力し、出力回路６によ
って電源スイッチ１４をＯＦ Ｆ ｌ、、電磁クラッチ
３はＯＦＦとなる。
ショットマルチバイブレータ７によって一定幅のパルス
を得て、Ｆ−Ｖ変換器８により、一定幅のパルスの周波
数に応じた直流電圧に変換する。また回転センサ９は圧
縮機の回転数を検出し、上記と同様に波形整形回路１０
．ワンショットマルチバイブレータ１１、Ｆ−Ｖ変換器
１２によって最終的に、圧縮機の回転数に応じた直流電
圧に変換する。比較器１３は、Ｆ−Ｖ変換器８とＦ−■
変換器１２からの直流電圧を比較して圧縮機が正常に回
転しているか否かを監視している。もし圧縮機がロック
等の原因で、正常に回転しなくなると、比較器１３は出
力回路６に出力ＯＦＦの信号を出力し、出力回路６によ
って電源スイッチ１４をＯＦ Ｆ ｌ、、電磁クラッチ
３はＯＦＦとなる。
また、エバポレータの凍結を防止するためサーモ回路２
はエバポレータの温度を検出する温度センサより信号を
入力し温度の大小によって出力回路６にＯＮ−ＯＦＦの
出力信号を出力する。このとき比較器１３の誤作動を防
止するためサーモ回路２がＯＦＦの信号を出力したとき
比較器１３の比較機能を停止させサーモ回路２がＯＦＦ
からＯＮＫ出力が変化した時点から比較器の機能を復帰
させる必要がある。
はエバポレータの温度を検出する温度センサより信号を
入力し温度の大小によって出力回路６にＯＮ−ＯＦＦの
出力信号を出力する。このとき比較器１３の誤作動を防
止するためサーモ回路２がＯＦＦの信号を出力したとき
比較器１３の比較機能を停止させサーモ回路２がＯＦＦ
からＯＮＫ出力が変化した時点から比較器の機能を復帰
させる必要がある。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら上記のような構成では、サーモ回路が圧縮
機をＯＦＦさせる信号を出力させたとき、また、サーモ
回路が圧縮機をＯＦＦからＯＮさせた時点から比較器の
比較機能を復帰させたさき、電磁クラッチの応答遅れ等
の影響により圧縮機の異常を検出する比較器が誤判定す
るという問題を有していた。
機をＯＦＦさせる信号を出力させたとき、また、サーモ
回路が圧縮機をＯＦＦからＯＮさせた時点から比較器の
比較機能を復帰させたさき、電磁クラッチの応答遅れ等
の影響により圧縮機の異常を検出する比較器が誤判定す
るという問題を有していた。
本発明は上記問題点に鑑み、エンジン回転数が、低回転
時、いち早く圧縮機の異常を検知し、ベルト保護の信頼
性を向上させることを目的としている。
時、いち早く圧縮機の異常を検知し、ベルト保護の信頼
性を向上させることを目的としている。
問題点を解決するための手段
本発明は、上記問題点を解決するため、圧縮機、電磁ク
ラッチ、ベルトを具備した車両用空気調和機に、前記電
磁クラッチへの通電を行なう電源スイッチと、この電源
スイッチの作動を制御する制御装置を設け、この制御装
置をエンジン回転故に比例した信号を入力して信号を整
える波形整形回路１と、この波形整形回路１からの信号
により一定幅のパルスを得るワンショットマルチバイブ
レータ１と、前記ワンショットマルチバイブレータから
のパルスの周波数を直流電圧に変換するＦ−■変換器１
と圧縮機の回転＆’に検出する回転センサと、前記回転
センサからの信号を入力して信号を整える波形整形回路
２と、前記波形整形回路２からの信号により一定幅のパ
ルスを得るワンショットマルチバイブレータ２と前記ワ
ンショットマルチバイブレータ２からのパルスの周波数
を直流電圧に変換するＦ−Ｖ変換器２と、前記Ｆ−Ｖ変
換器１とＦ−Ｖ変換器２の直流電圧を比較する比較器と
、冷凍サイクルを構成するエバポレータの温度を検出す
る温度センサーと、前記温度センサーからの信号を入力
し、ある設定値になったか否かを判定するサーモ回路と
、前記比較器とサーモ回路の出力結果によシ、前記電源
スイッチのＯＮ−ＯＦ Ｆを決定する出力回路と、前記
サーモ回路の圧縮機をＯＦＦさせる期間とＯＦＦからＯ
Ｎさせる出力結果が出力された時点よりある設定時間前
記比較器の比較機能を停止させる遅延回路を具備し、前
記遅延回路が、エンジン回転数により設定時間が決定さ
れるという構成を備えたものである。
ラッチ、ベルトを具備した車両用空気調和機に、前記電
磁クラッチへの通電を行なう電源スイッチと、この電源
スイッチの作動を制御する制御装置を設け、この制御装
置をエンジン回転故に比例した信号を入力して信号を整
える波形整形回路１と、この波形整形回路１からの信号
により一定幅のパルスを得るワンショットマルチバイブ
レータ１と、前記ワンショットマルチバイブレータから
のパルスの周波数を直流電圧に変換するＦ−■変換器１
と圧縮機の回転＆’に検出する回転センサと、前記回転
センサからの信号を入力して信号を整える波形整形回路
２と、前記波形整形回路２からの信号により一定幅のパ
ルスを得るワンショットマルチバイブレータ２と前記ワ
ンショットマルチバイブレータ２からのパルスの周波数
を直流電圧に変換するＦ−Ｖ変換器２と、前記Ｆ−Ｖ変
換器１とＦ−Ｖ変換器２の直流電圧を比較する比較器と
、冷凍サイクルを構成するエバポレータの温度を検出す
る温度センサーと、前記温度センサーからの信号を入力
し、ある設定値になったか否かを判定するサーモ回路と
、前記比較器とサーモ回路の出力結果によシ、前記電源
スイッチのＯＮ−ＯＦ Ｆを決定する出力回路と、前記
サーモ回路の圧縮機をＯＦＦさせる期間とＯＦＦからＯ
Ｎさせる出力結果が出力された時点よりある設定時間前
記比較器の比較機能を停止させる遅延回路を具備し、前
記遅延回路が、エンジン回転数により設定時間が決定さ
れるという構成を備えたものである。
作 用
本発明は上記構成によって、エンジン回転数が、どのよ
うなときでも、遅延回路の遅延時間がエンジン回転数に
より最適に決定されることになる。
うなときでも、遅延回路の遅延時間がエンジン回転数に
より最適に決定されることになる。
実施例
以下本発明の一実施例の車両用空気調和機のベルト保護
装置について、図面を参照しながら説明する。
装置について、図面を参照しながら説明する。
第１図は本発明の実施例における車両用空気調和機のベ
ルト保護装置の構成図を示すものである。
ルト保護装置の構成図を示すものである。
同図において、１はエバポレータの温度を検出する温度
センサ、２はサーモ回路で、温度センサ１の信号を入力
し、ある設定温度になったか否かを判定している。４は
エンジン回転数信号源であり、点火コイル等で構成され
ている。９は、圧縮機の回転数を検出する回転センサー
である。７．１１は、波形整形回路であり、エンジン回
転数信号源４、回転センサ９からの信号波形を整形して
いる。
センサ、２はサーモ回路で、温度センサ１の信号を入力
し、ある設定温度になったか否かを判定している。４は
エンジン回転数信号源であり、点火コイル等で構成され
ている。９は、圧縮機の回転数を検出する回転センサー
である。７．１１は、波形整形回路であり、エンジン回
転数信号源４、回転センサ９からの信号波形を整形して
いる。
７．１１はワンショットマルチバイブレータであり、波
形整形回路５．１０からの信号を入力し、一定幅のパル
ス波形を出力している。８．１２はＦ−Ｖ変換器であり
、ワンショットマルチバイブレータ７．１１からの信号
を入力し、そのパルス周波数に応じた直流電圧を出力し
ている。Ｆ−Ｖ変換器８の出力信号は遅延回路１５、比
較器１３へ出力されている。Ｆ−Ｖ変換器１２の出力信
号は比較器１３へ出力されている。比較器１３はＦ−■
変換器８．１２それぞれの直流電圧を比較して、その比
較結果を出力回路６へ出力している。
形整形回路５．１０からの信号を入力し、一定幅のパル
ス波形を出力している。８．１２はＦ−Ｖ変換器であり
、ワンショットマルチバイブレータ７．１１からの信号
を入力し、そのパルス周波数に応じた直流電圧を出力し
ている。Ｆ−Ｖ変換器８の出力信号は遅延回路１５、比
較器１３へ出力されている。Ｆ−Ｖ変換器１２の出力信
号は比較器１３へ出力されている。比較器１３はＦ−■
変換器８．１２それぞれの直流電圧を比較して、その比
較結果を出力回路６へ出力している。
１５は遅延回路でサーモ回路２の信号とＦ−Ｖ変換器８
の直流電圧を入力し、その結果を比較器１３へ出力して
いる。６は出力回路であり、サーモ回路２と比較器１３
の信号を入力し、その信号を電力増幅している。１４は
電源スイッチであり、リレー等により構成されており、
出力回路６かもの信号を受けて、電磁クラッチ３に対し
て電源の断続を行っている。
の直流電圧を入力し、その結果を比較器１３へ出力して
いる。６は出力回路であり、サーモ回路２と比較器１３
の信号を入力し、その信号を電力増幅している。１４は
電源スイッチであり、リレー等により構成されており、
出力回路６かもの信号を受けて、電磁クラッチ３に対し
て電源の断続を行っている。
以上のように構成された車両用空気調和機のベルト保護
装置について、第１図及び第２図を用いてその動作を説
明する。
装置について、第１図及び第２図を用いてその動作を説
明する。
圧縮機がロック等の原因で、正常な回転数に対しである
設定比率はど回転数が低くなると、Ｆ−Ｖ変換器８．１
２の出力電圧（直流電圧）の相対関係が逆転する。これ
を比較器１３が検出して、出力回路６に電磁クラッチを
ＯＦＦにする信号を出力し、電源スイッチ１４を経由し
て電磁クラッチはＯＦＦになり圧縮機の駆動がＯＦＦと
なる。
設定比率はど回転数が低くなると、Ｆ−Ｖ変換器８．１
２の出力電圧（直流電圧）の相対関係が逆転する。これ
を比較器１３が検出して、出力回路６に電磁クラッチを
ＯＦＦにする信号を出力し、電源スイッチ１４を経由し
て電磁クラッチはＯＦＦになり圧縮機の駆動がＯＦＦと
なる。
また圧縮機が正常回転時、温度センサ１がある設定温度
になるとサーモ回路によって出力回路６に電磁クラッチ
をＯＦＦにする信号を出力するとともに遅延回路１５に
も出力し電磁クラッチをＯＦＦさせている。このとき遅
延回路１５は比較器１３の比較機能を停止させている。
になるとサーモ回路によって出力回路６に電磁クラッチ
をＯＦＦにする信号を出力するとともに遅延回路１５に
も出力し電磁クラッチをＯＦＦさせている。このとき遅
延回路１５は比較器１３の比較機能を停止させている。
そして再び温度センサ１の温度が上昇し、ある設定温度
以上になると、サーモ回路２は出力回路６に電磁クラッ
チをＯＮにする信号を出力するとともに遅延回路１５に
も出力する。このとき第２図に示すように遅延回路１５
は電磁クラッチ３がＯＦＦからＯＮになった時点から、
エンジン回転数により決定された遅延時間はど遅らせて
比較器１３の比較機能の復帰させている。
以上になると、サーモ回路２は出力回路６に電磁クラッ
チをＯＮにする信号を出力するとともに遅延回路１５に
も出力する。このとき第２図に示すように遅延回路１５
は電磁クラッチ３がＯＦＦからＯＮになった時点から、
エンジン回転数により決定された遅延時間はど遅らせて
比較器１３の比較機能の復帰させている。
以上のように本実施例によれば、遅延回路の遅延時間を
エンジン回転数によって決定させる、つまりエンジン回
転数が高いときは、遅延時間を長くし、逆にエンジン回
転数が低いときは、遅延時間を短くするため、いち早く
圧縮機の異常を検知し、ベルト保護の信頼性を向上させ
ることができる。
エンジン回転数によって決定させる、つまりエンジン回
転数が高いときは、遅延時間を長くし、逆にエンジン回
転数が低いときは、遅延時間を短くするため、いち早く
圧縮機の異常を検知し、ベルト保護の信頼性を向上させ
ることができる。
発明の効果
以上のように本発明は、遅延回路の設定時間がエンジン
回転数によって決定され、エンジン回転数が高いときは
遅延時間を長くし、逆にエンジン回転数が低いときは遅
延時間を短くするためいち早く圧縮機の異常を検知し、
ベルト保護の信頼性を向上させることができる。
回転数によって決定され、エンジン回転数が高いときは
遅延時間を長くし、逆にエンジン回転数が低いときは遅
延時間を短くするためいち早く圧縮機の異常を検知し、
ベルト保護の信頼性を向上させることができる。
第１図は本発明の一実施例における車両用空気調和機の
ベルト保護装置の構成図、第２図は同実施例の遅延回路
のエンジン回転数−遅延時間を示す特性図、第３図は従
来例の車両用空気調和機のベルト保護装置の構成図であ
る。 １−・・・・・温度センサ、２・・・・・・サーモ回路
、３・・・・・電磁クラッチ、４・・・・・・エンジン
回転数信号源、５・・・・・波形整形回路、６・・・・
・出力回路、７・・・・・・ワンショットマルチバイブ
レータ、８・・・・・・Ｆ−Ｖ変換器、９・・・・・・
回転センサ、１０・・・・・・波形整形回路、１１・・
・・・・ワンショットマルチバイブレータ、１２・・・
・Ｆ−Ｖ変換器、１３・・・・・比較器、１４・・・・
・・電源スイッチ、１５・・・・・・遅延回路。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名／−
°−星友センサ ５−Ｆ−Ｖ友邦第２
図 エンジン回転教
ベルト保護装置の構成図、第２図は同実施例の遅延回路
のエンジン回転数−遅延時間を示す特性図、第３図は従
来例の車両用空気調和機のベルト保護装置の構成図であ
る。 １−・・・・・温度センサ、２・・・・・・サーモ回路
、３・・・・・電磁クラッチ、４・・・・・・エンジン
回転数信号源、５・・・・・波形整形回路、６・・・・
・出力回路、７・・・・・・ワンショットマルチバイブ
レータ、８・・・・・・Ｆ−Ｖ変換器、９・・・・・・
回転センサ、１０・・・・・・波形整形回路、１１・・
・・・・ワンショットマルチバイブレータ、１２・・・
・Ｆ−Ｖ変換器、１３・・・・・比較器、１４・・・・
・・電源スイッチ、１５・・・・・・遅延回路。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名／−
°−星友センサ ５−Ｆ−Ｖ友邦第２
図 エンジン回転教
Claims (1)
- 圧縮機、電磁クラッチ、ベルトを具備した車両用空気
調和機に、前記電磁クラッチへの通電を行う電源スイッ
チと、この電源スイッチの作動を制御する制御装置を設
け、この制御装置をエンジン回転数に比例した信号を入
力して信号を整える波形整形回路１と、この波形整形回
路１からの信号により一定幅のパルスを得るワンショッ
トマルチバイブレータ１と、前記ワンショットマルチバ
イブレータ１からのパルスの周波数を直流電圧に変換す
るＦ／Ｖ変換器１と、圧縮機の回転数を検出する回転セ
ンサと、前記回転センサからの信号を入力して信号を整
える波形整形回路２と、前記波形整形回路２からの信号
により一定幅のパルスを得るワンショットマルチバイブ
レータ２と、前記ワンショットマルチバイブレータ２か
らのパルスの周波数を直流電圧に変換するＦ／Ｖ変換器
２と、前記Ｆ／Ｖ変換器１とＦ／Ｖ変換器２の直流電圧
を比較する比較器と、冷凍サイクルを構成するエバポレ
ータの温度を検出する温度センサーと、前記温度センサ
ーからの信号を入力し、ある設定値になったか否かを判
定するサーモ回路と、前記比較器とサーモ回路の出力結
果により、前記電源スイッチのＯＮ−ＯＦＦを決定する
出力回路と、前記サーモ回路が圧縮機をＯＦＦさせる期
間とＯＦＦからＯＮさせる出力結果が出力された時点よ
りある設定時間、前記比較器の比較機能を停止させる遅
延回路とより構成し、前記遅延回路の設定時間がエンジ
ン回転数によって決定される構成とした車両用空気調和
機のベルト保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61162301A JPS6317111A (ja) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | 車両用空気調和機のベルト保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61162301A JPS6317111A (ja) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | 車両用空気調和機のベルト保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6317111A true JPS6317111A (ja) | 1988-01-25 |
Family
ID=15751897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61162301A Pending JPS6317111A (ja) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | 車両用空気調和機のベルト保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6317111A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993003937A1 (de) * | 1991-08-21 | 1993-03-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum überwachen eines antriebs |
-
1986
- 1986-07-10 JP JP61162301A patent/JPS6317111A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993003937A1 (de) * | 1991-08-21 | 1993-03-04 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum überwachen eines antriebs |
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