JPS623292Y2 - - Google Patents
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- JPS623292Y2 JPS623292Y2 JP15179883U JP15179883U JPS623292Y2 JP S623292 Y2 JPS623292 Y2 JP S623292Y2 JP 15179883 U JP15179883 U JP 15179883U JP 15179883 U JP15179883 U JP 15179883U JP S623292 Y2 JPS623292 Y2 JP S623292Y2
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- Japan
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- frequency
- compressor
- conversion circuit
- voltage
- voltage conversion
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 42
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 28
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車用空調装置のコンプレツサ
のすべり検出装置に関する。
のすべり検出装置に関する。
従来、自動車用空調装置におけるコンプレツサ
のすべり検出方法のひとつとして、エンジンの回
転数とコンプレツサの回転数を検出、比較し、エ
ンジンとコンプレツサを連結する電磁クラツチを
含む駆動伝達系のすべりの有無を判定し、判定の
結果すべりが有る場合には電磁クラツチへの通電
を中止し、電磁クラツチを切り離す方法が知られ
ており、特開昭52−33517号により公知である。
しかしながら、前記制御方法を実施するに当りコ
ンプレツサの回転数を検出する方法として例えば
特開昭56−64183号に示されるような電磁ピツク
アツプを使用した場合、エンジン回転数の変化に
よる前記電磁ピツクアツプの出力レベル変化のた
め、安定且つ正確なすべり検出ができないという
欠点があつた。即ち、アイドリング時には、第１
図に示す様に電磁ピツクアツプの出力は、検出レ
ベルL1，L2を充分に越えるため、検出レベルを
越えたことによるコンプレツサ回転数の計数動作
が確実に行なわれるが、何らかの原因でエンジン
回転数が異常に低下した場合には、第２図に示す
様に電磁ピツクアツプの出力は、検出レベル
L1，L2以下となり、このためコンプレツサ回転
数の計数不可能となり、スリツプ検出が行なわれ
ないこととなる。又、エンジンが高速回転時に
は、第３図に示す様に電磁ピツクアツプのレベル
が大きくなるため、検出レベルL1，L2以下であ
る電磁ピツクアツプの出力信号Ａ部、Ｂ部が検出
レベルL1，L2以上となりコンプレツサ回転数の
計数値が正規計数値の２倍になつてしまう。
のすべり検出方法のひとつとして、エンジンの回
転数とコンプレツサの回転数を検出、比較し、エ
ンジンとコンプレツサを連結する電磁クラツチを
含む駆動伝達系のすべりの有無を判定し、判定の
結果すべりが有る場合には電磁クラツチへの通電
を中止し、電磁クラツチを切り離す方法が知られ
ており、特開昭52−33517号により公知である。
しかしながら、前記制御方法を実施するに当りコ
ンプレツサの回転数を検出する方法として例えば
特開昭56−64183号に示されるような電磁ピツク
アツプを使用した場合、エンジン回転数の変化に
よる前記電磁ピツクアツプの出力レベル変化のた
め、安定且つ正確なすべり検出ができないという
欠点があつた。即ち、アイドリング時には、第１
図に示す様に電磁ピツクアツプの出力は、検出レ
ベルL1，L2を充分に越えるため、検出レベルを
越えたことによるコンプレツサ回転数の計数動作
が確実に行なわれるが、何らかの原因でエンジン
回転数が異常に低下した場合には、第２図に示す
様に電磁ピツクアツプの出力は、検出レベル
L1，L2以下となり、このためコンプレツサ回転
数の計数不可能となり、スリツプ検出が行なわれ
ないこととなる。又、エンジンが高速回転時に
は、第３図に示す様に電磁ピツクアツプのレベル
が大きくなるため、検出レベルL1，L2以下であ
る電磁ピツクアツプの出力信号Ａ部、Ｂ部が検出
レベルL1，L2以上となりコンプレツサ回転数の
計数値が正規計数値の２倍になつてしまう。
そこでこの考案は、コンプレツサ回転数に比例
して出力される回転検出信号から正確に回転数を
検出して、より安定且つ確実なすべり検出装置を
提供することを課題としその要旨とするとこの
は、コンプレツサの回転数に応じた周期の回転検
出信号を受け、この回転検出信号の周波数に応じ
た電圧を発生する第１の周波数−電圧変換回路
と、自動車用エンジンの回転数に対応した周期の
回転検出信号を受け、この回転検出信号の周波数
に応じた電圧を発生する第２の周波数−電圧変換
回路と、 前記第１の周波数−電圧変換回路の出力と第２
の周波数−電圧変換回路の出力とを比較してすべ
りの発生を検出するすべり判定回路とを備えた自
動車用空調装置のコンプレツサのすべり検出装置
において、 前記第１の周波数−電圧変換回路のコンプレツ
サ回転検出信号の検出レベルを前記第２の周波数
−電圧変換回路の出力電圧に応じ制御することを
特徴とする自動車用空調装置のコンプレツサのす
べり検出装置にある。
して出力される回転検出信号から正確に回転数を
検出して、より安定且つ確実なすべり検出装置を
提供することを課題としその要旨とするとこの
は、コンプレツサの回転数に応じた周期の回転検
出信号を受け、この回転検出信号の周波数に応じ
た電圧を発生する第１の周波数−電圧変換回路
と、自動車用エンジンの回転数に対応した周期の
回転検出信号を受け、この回転検出信号の周波数
に応じた電圧を発生する第２の周波数−電圧変換
回路と、 前記第１の周波数−電圧変換回路の出力と第２
の周波数−電圧変換回路の出力とを比較してすべ
りの発生を検出するすべり判定回路とを備えた自
動車用空調装置のコンプレツサのすべり検出装置
において、 前記第１の周波数−電圧変換回路のコンプレツ
サ回転検出信号の検出レベルを前記第２の周波数
−電圧変換回路の出力電圧に応じ制御することを
特徴とする自動車用空調装置のコンプレツサのす
べり検出装置にある。
従つて、コンプレツサ回転数に応じて取り出さ
れた回転検出信号の検出レベルを、エンジンの回
転数に応じて制御するため、前記回転検出信号の
信号振幅が変化しても、該回転検出信号の計数不
能又は誤計数を防ぎ、そのため上記課題を達成す
ることができるものである。
れた回転検出信号の検出レベルを、エンジンの回
転数に応じて制御するため、前記回転検出信号の
信号振幅が変化しても、該回転検出信号の計数不
能又は誤計数を防ぎ、そのため上記課題を達成す
ることができるものである。
以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。
る。
第４図においてこの考案の実施例が示され、１
は電源、２はイグニツシヨンキースイツチ、３は
エアコンスイツチ、４は電磁クラツチの電磁コイ
ル、５はコンプレツサ、６はコンプレツサ制御回
路で、前記スイツチ２，３が閉成されると電磁ク
ラツチ４が励磁されてコンプレツサ５は走行用エ
ンジンから駆動力が伝えられて回転され、冷房運
転が開始される。通常冷房運転は、コンプレツサ
制御回路６により行なわれる。７はコンプレツサ
回転数検出器で、例えば電磁ピツクアツプ８でコ
ンプレツサ５のピストン等の周期運動部に形成さ
れた被検出部に対向に設けられ、該電磁ピツクア
ツプ８によりコンプレツサの回転数に比例した周
波数を持つ電圧パルスを取り出し、ダイオード９
によつてプラス側の電圧パルスのみ第１の周波数
−電圧変換回路１１の比較器１２の非反転入力端
子に抵抗１０を介して印加される。
は電源、２はイグニツシヨンキースイツチ、３は
エアコンスイツチ、４は電磁クラツチの電磁コイ
ル、５はコンプレツサ、６はコンプレツサ制御回
路で、前記スイツチ２，３が閉成されると電磁ク
ラツチ４が励磁されてコンプレツサ５は走行用エ
ンジンから駆動力が伝えられて回転され、冷房運
転が開始される。通常冷房運転は、コンプレツサ
制御回路６により行なわれる。７はコンプレツサ
回転数検出器で、例えば電磁ピツクアツプ８でコ
ンプレツサ５のピストン等の周期運動部に形成さ
れた被検出部に対向に設けられ、該電磁ピツクア
ツプ８によりコンプレツサの回転数に比例した周
波数を持つ電圧パルスを取り出し、ダイオード９
によつてプラス側の電圧パルスのみ第１の周波数
−電圧変換回路１１の比較器１２の非反転入力端
子に抵抗１０を介して印加される。
第１の周波数−電圧変換回路１１は、非反転入
力端子に印加されるコンプレツサの回転数に比例
した周波数を持つパルスを、反転入力端子に加え
られる検出レベルにより選択して回転パルスを得
る比較器１２と、この比較器１２の出力である回
転パルスを該周波数に比例した直流電圧を得る単
安定マルチバイブレータ１３、抵抗１４，１５、
コンプレツサ１６，１７及び演算増巾器１８から
成るＦ−Ｖ変換部を有している。従つて、ａ点電
圧はコンプレツサの回転数に比例した値となり、
該電圧は下記するすべり判定回路４０の比較器４
１の反転入力端子に印加される。
力端子に印加されるコンプレツサの回転数に比例
した周波数を持つパルスを、反転入力端子に加え
られる検出レベルにより選択して回転パルスを得
る比較器１２と、この比較器１２の出力である回
転パルスを該周波数に比例した直流電圧を得る単
安定マルチバイブレータ１３、抵抗１４，１５、
コンプレツサ１６，１７及び演算増巾器１８から
成るＦ−Ｖ変換部を有している。従つて、ａ点電
圧はコンプレツサの回転数に比例した値となり、
該電圧は下記するすべり判定回路４０の比較器４
１の反転入力端子に印加される。
２１はイグニツシヨンコイル、２２はコンタク
トポイントで、両者の接続点からエンジンの回転
数と比例した電圧パルスを取り出し、該電圧パル
スを第２の周波数−電圧変換回路２３に入力して
いる。
トポイントで、両者の接続点からエンジンの回転
数と比例した電圧パルスを取り出し、該電圧パル
スを第２の周波数−電圧変換回路２３に入力して
いる。
第２の周波数−電圧変換回路２３は、ダイオー
ド２４、抵抗２５，２７，２８，２９、コンデン
サ２６及びトランジスタ３０から成る波形整形回
路と、単安定マルチバイブレータ３１、抵抗３
２，３４、コンデンサ３３，３５及び演算増幅器
３６から成るＦ−Ｖコンバータを有している。従
つて、ｂ点電圧Vbはエンジンの回転数に比例し
た値となり、該電圧は下記するすべり判定回路４
０の比較器４１の非反転入力端子に印加されると
共に、前記した第１の周波数−電圧変換回路１１
の比較器１２の反転入力端子に抵抗３７，３８，
３９を介して印加されている。従つて、比較器１
２の検出レベルは、エンジンの回転数により変動
を受け、その低回転では低く、高回転では高い値
となるものである。
ド２４、抵抗２５，２７，２８，２９、コンデン
サ２６及びトランジスタ３０から成る波形整形回
路と、単安定マルチバイブレータ３１、抵抗３
２，３４、コンデンサ３３，３５及び演算増幅器
３６から成るＦ−Ｖコンバータを有している。従
つて、ｂ点電圧Vbはエンジンの回転数に比例し
た値となり、該電圧は下記するすべり判定回路４
０の比較器４１の非反転入力端子に印加されると
共に、前記した第１の周波数−電圧変換回路１１
の比較器１２の反転入力端子に抵抗３７，３８，
３９を介して印加されている。従つて、比較器１
２の検出レベルは、エンジンの回転数により変動
を受け、その低回転では低く、高回転では高い値
となるものである。
すべり判定回路４０は、比較器４１と抵抗４２
とコンデンサ４３とより成る遅延回路とより成
り、この比較器４１の反転入力端子に前記した第
１の周波数−電圧変換回路１１の出力Vaが、非
反転入力端子に前記した第２の周波数−電圧変換
回路２３の出力Vbがそれぞれ入力され、該比較
器４１でVa＞Vbの場合には“Ｌ”、Va＜Vbの場
合には“Ｈ”の出力が出される。この出力は、遅
延回路を介して下記する前記判定結果を保持する
回路４４の比較器４６の非反転入力端子に抵抗４
５を介して印加される。
とコンデンサ４３とより成る遅延回路とより成
り、この比較器４１の反転入力端子に前記した第
１の周波数−電圧変換回路１１の出力Vaが、非
反転入力端子に前記した第２の周波数−電圧変換
回路２３の出力Vbがそれぞれ入力され、該比較
器４１でVa＞Vbの場合には“Ｌ”、Va＜Vbの場
合には“Ｈ”の出力が出される。この出力は、遅
延回路を介して下記する前記判定結果を保持する
回路４４の比較器４６の非反転入力端子に抵抗４
５を介して印加される。
判定結果を保持する回路４４は、抵抗４７，４
８により分圧電圧Veが反転入力端子に入力さ
れ、前記判定回路４０の出力Vdが抵抗４５を介
して非反転入力端子へ入力される比較器４６と、
該比較器４６の出力により駆動されるトランジス
タ４９，５０及びコンプレツサ駆動回路を開閉す
るリレー５１とより成り、比較器４６にて遅延時
間を取ると共に、判定回路４０の出力が“Ｈ”の
場合には、比較器４６の出力が遅延時間を有して
“Ｈ”とされ、トランジスタ４９がオン、トラン
ジスタ５０がオフとされ、リレー５１の励磁は解
かれ、コンプレツサ５の駆動は停止される。
８により分圧電圧Veが反転入力端子に入力さ
れ、前記判定回路４０の出力Vdが抵抗４５を介
して非反転入力端子へ入力される比較器４６と、
該比較器４６の出力により駆動されるトランジス
タ４９，５０及びコンプレツサ駆動回路を開閉す
るリレー５１とより成り、比較器４６にて遅延時
間を取ると共に、判定回路４０の出力が“Ｈ”の
場合には、比較器４６の出力が遅延時間を有して
“Ｈ”とされ、トランジスタ４９がオン、トラン
ジスタ５０がオフとされ、リレー５１の励磁は解
かれ、コンプレツサ５の駆動は停止される。
始動初期時誤動作防止回路５２は、コンプレツ
サ５が停止状態から作動状態に入つた初期時に発
生するスリツプにより誤作動を防ぐもので、前記
判定回路４０の比較器４１の非反転入力端子の電
圧を変えて制御するもので、抵抗５３、ダイオー
ド５４、抵抗５５、コンデンサ５６、抵抗５７，
５８、トランジスタ５９、抵抗６０及びダイオー
ド６１とより成り、エアコンスイツチ３が始動の
ために閉じられると、コンデンサ５６の容量によ
りトランジスタ５９のベース電圧が上昇して該ト
ランジスタ５９が導通するまでの時間が遅延さ
れ、その間トランジスタ５９のコレクタ電圧Vc
は、前記第２の周波数−電圧変換回路２３の出力
Vbよりも大きく、そのために、判定回路４０の
比較回路４１の出力は“Ｌ”となり、始動初期時
に発生するスリツプによる誤動作を防止すること
ができるし、また遅延時間経過後には、トランジ
スタ５９は導通して電圧Vcは低下して判定回路
４０の比較器４１の非反転入力端子に影響を与え
なくなる。
サ５が停止状態から作動状態に入つた初期時に発
生するスリツプにより誤作動を防ぐもので、前記
判定回路４０の比較器４１の非反転入力端子の電
圧を変えて制御するもので、抵抗５３、ダイオー
ド５４、抵抗５５、コンデンサ５６、抵抗５７，
５８、トランジスタ５９、抵抗６０及びダイオー
ド６１とより成り、エアコンスイツチ３が始動の
ために閉じられると、コンデンサ５６の容量によ
りトランジスタ５９のベース電圧が上昇して該ト
ランジスタ５９が導通するまでの時間が遅延さ
れ、その間トランジスタ５９のコレクタ電圧Vc
は、前記第２の周波数−電圧変換回路２３の出力
Vbよりも大きく、そのために、判定回路４０の
比較回路４１の出力は“Ｌ”となり、始動初期時
に発生するスリツプによる誤動作を防止すること
ができるし、また遅延時間経過後には、トランジ
スタ５９は導通して電圧Vcは低下して判定回路
４０の比較器４１の非反転入力端子に影響を与え
なくなる。
上述の構成において、エンジンが始動される
と、これに比例した回転数が第２の周波数−電圧
変換回路２３から電圧Vbとして得られる。そし
て、エアコンスイツチ３が閉じられると、コンプ
レツサの回転数が第１の周波数−電圧変換回路１
１から電圧Vaとして得られる。この第１の周波
数−電圧変換回路１１の比較器１２の反転入力端
子には、第２の周波数−電圧変換回路２３の出力
電圧Vbが加えられており、このため、コンプレ
ツサの回転数の検出レベルをエンジンの回転数に
比例して増減させることができるものである。
と、これに比例した回転数が第２の周波数−電圧
変換回路２３から電圧Vbとして得られる。そし
て、エアコンスイツチ３が閉じられると、コンプ
レツサの回転数が第１の周波数−電圧変換回路１
１から電圧Vaとして得られる。この第１の周波
数−電圧変換回路１１の比較器１２の反転入力端
子には、第２の周波数−電圧変換回路２３の出力
電圧Vbが加えられており、このため、コンプレ
ツサの回転数の検出レベルをエンジンの回転数に
比例して増減させることができるものである。
即ち、低い回転数（アイドリング）時には検出
レベルが低く、高い回転数時には検出レベルが高
くなり、第１図乃至第３図において説明すれば、
第１のアイドリング時にあつては、点線に示すレ
ベルに、第２図の異常な低回転時には２点鎖線に
示すレベルL1′，L2′に低下し、第３図の高回転時
には二点鎖線に示すレベルL1″，L2″にそれぞれ
変化されるものである。従つて、異常な低回転時
にもまた高速回転時にも正確な回転数の検出が可
能となるものであり、この結果、すべり判定回路
４０でのすべり判定が正確となるものである。
レベルが低く、高い回転数時には検出レベルが高
くなり、第１図乃至第３図において説明すれば、
第１のアイドリング時にあつては、点線に示すレ
ベルに、第２図の異常な低回転時には２点鎖線に
示すレベルL1′，L2′に低下し、第３図の高回転時
には二点鎖線に示すレベルL1″，L2″にそれぞれ
変化されるものである。従つて、異常な低回転時
にもまた高速回転時にも正確な回転数の検出が可
能となるものであり、この結果、すべり判定回路
４０でのすべり判定が正確となるものである。
以上述べた様に、この考案によれば電磁ピツク
アツプ等で検出された、コンプレツサ回転数に比
例した信号の検出レベルをエンジン回転数に応じ
て制御するため、前記ピツクアツプ等による信号
の振幅変化による該信号の検出不能又は誤検出を
防止でき、確実なすべり検出を行なうことができ
る。又、その構成が簡単なため、従来のすべり検
出回路に比較してコストアツプをせずに実現でき
るという効果を奏するものである。
アツプ等で検出された、コンプレツサ回転数に比
例した信号の検出レベルをエンジン回転数に応じ
て制御するため、前記ピツクアツプ等による信号
の振幅変化による該信号の検出不能又は誤検出を
防止でき、確実なすべり検出を行なうことができ
る。又、その構成が簡単なため、従来のすべり検
出回路に比較してコストアツプをせずに実現でき
るという効果を奏するものである。
第１図乃至第３図はすべり検出における検出レ
ベルとコンプレツサ入力信号との関係を示す波形
図、第４図はこの考案の一実施例を示す回路図で
ある。 １１……第１の周波数−電圧変換回路、２３…
…第２の周波数−電圧変換回路、４０……すべり
判定回路。
ベルとコンプレツサ入力信号との関係を示す波形
図、第４図はこの考案の一実施例を示す回路図で
ある。 １１……第１の周波数−電圧変換回路、２３…
…第２の周波数−電圧変換回路、４０……すべり
判定回路。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 コンプレツサの回転数に応じた周期の回転検出
信号を受け、この回転検出信号の周波数に応じた
電圧を発生する第１の周波数−電圧変換回路と、
自動車用エンジンの回転数に対応した周期の回転
検出信号を受け、この回転検出信号の周波数に応
じた電圧を発生する第２の周波数−電圧変換回路
と、 前記第１の周波数−電圧変換回路の出力と第２
の周波数−電圧変換回路の出力とを比較してすべ
りの発生を検出するすべり判定回路とを備えた自
動車用空調装置のコンプレツサのすべり検出装置
において、 前記第１の周波数−電圧変換回路のコンプレツ
サ回転検出信号の検出レベルを前記第２の周波数
−電圧変換回路の出力電圧に応じ制御することを
特徴とする自動車用空調装置のコンプレツサのす
べり検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15179883U JPS6058516U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 自動車用空調装置のコンプレツサのすべり検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15179883U JPS6058516U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 自動車用空調装置のコンプレツサのすべり検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6058516U JPS6058516U (ja) | 1985-04-23 |
| JPS623292Y2 true JPS623292Y2 (ja) | 1987-01-26 |
Family
ID=30336287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15179883U Granted JPS6058516U (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 自動車用空調装置のコンプレツサのすべり検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6058516U (ja) |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP15179883U patent/JPS6058516U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6058516U (ja) | 1985-04-23 |
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