JPS6242146B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6242146B2 JPS6242146B2 JP56104040A JP10404081A JPS6242146B2 JP S6242146 B2 JPS6242146 B2 JP S6242146B2 JP 56104040 A JP56104040 A JP 56104040A JP 10404081 A JP10404081 A JP 10404081A JP S6242146 B2 JPS6242146 B2 JP S6242146B2
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- JP
- Japan
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- fuel
- engine
- amount
- speed
- output
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- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 52
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 16
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジン回転数変化率が負方向で
一定値以上のとき（一定回転数以下のとき）で増
量するようにした燃料制御装置に関する。
一定値以上のとき（一定回転数以下のとき）で増
量するようにした燃料制御装置に関する。
従来の電子制御燃料噴射装置にあつては、エン
ジン制御パラメータを検出するセンサ、燃料を演
算する制御装置に時間遅れがある。このため、エ
ンジンを加減速する過渡状態の際、燃料量の追従
遅れによる空燃比変化が発生し、車両の走行性能
を著しく損ねていた。
ジン制御パラメータを検出するセンサ、燃料を演
算する制御装置に時間遅れがある。このため、エ
ンジンを加減速する過渡状態の際、燃料量の追従
遅れによる空燃比変化が発生し、車両の走行性能
を著しく損ねていた。
これを改善するために、他のパラメータ、たと
えば、スロツトル開度センサを備え、このセンサ
の情報をもとにスロツトル踏み込み速度を算出
し、この値にしたがつて供給燃料量を増量補正す
る加速増量を行つていた。
えば、スロツトル開度センサを備え、このセンサ
の情報をもとにスロツトル踏み込み速度を算出
し、この値にしたがつて供給燃料量を増量補正す
る加速増量を行つていた。
しかしながら、車両発進時のごとき、クラツチ
を接続する瞬間には、スロツトルを操作しない場
合であつても、大きなエンジン負荷増加となり、
空燃比が一時的に希薄となり、車両の発進性を損
ねていた。
を接続する瞬間には、スロツトルを操作しない場
合であつても、大きなエンジン負荷増加となり、
空燃比が一時的に希薄となり、車両の発進性を損
ねていた。
スロツトル踏み込み速度に比例した加速増量で
は、このような運転の場合、増量されることがな
く、実用上問題であつた。
は、このような運転の場合、増量されることがな
く、実用上問題であつた。
この発明は、上記の点にかんがみなされたもの
で、車両発進時の発進増量を行うために、エンジ
ン回転数の負の変化率を検出し、燃料増量を行
い、車両発進時の走行性を改善できる燃料制御装
置を提供することを目的とする。
で、車両発進時の発進増量を行うために、エンジ
ン回転数の負の変化率を検出し、燃料増量を行
い、車両発進時の走行性を改善できる燃料制御装
置を提供することを目的とする。
以下、この発明の燃料制御装置の実施例につい
て図面に基づき説明する。第１図はその一実施例
の構成を示すブロツク図である。この第１図にお
いて、１はエンジン回転数検出装置、２は吸入空
気量検出装置、３は燃料供給電磁弁であり、４は
燃料供給量制御装置である。
て図面に基づき説明する。第１図はその一実施例
の構成を示すブロツク図である。この第１図にお
いて、１はエンジン回転数検出装置、２は吸入空
気量検出装置、３は燃料供給電磁弁であり、４は
燃料供給量制御装置である。
燃料供給量制御装置４はローパスフイルタ４
ａ、微分回路４ｂ、比較器４ｃ、アナログスイツ
チ４ｄ、基本燃料量演算部４ｅ、補正燃料量演算
部４ｆとより構成されており、ローパスフイルタ
４ａにはエンジン回転数検出装置１の出力が入力
されるようになつている。このエンジン回転数検
出装置１の出力がローパスフイルタ４ａに入力さ
れると、エンジン回転数検出装置１により得られ
たエンジンの回転数に対応した周波数の信号に対
応する電圧がローパスフイルタ４ａの出力端に現
われるようになつている。
ａ、微分回路４ｂ、比較器４ｃ、アナログスイツ
チ４ｄ、基本燃料量演算部４ｅ、補正燃料量演算
部４ｆとより構成されており、ローパスフイルタ
４ａにはエンジン回転数検出装置１の出力が入力
されるようになつている。このエンジン回転数検
出装置１の出力がローパスフイルタ４ａに入力さ
れると、エンジン回転数検出装置１により得られ
たエンジンの回転数に対応した周波数の信号に対
応する電圧がローパスフイルタ４ａの出力端に現
われるようになつている。
ローパスフイルタ４ａの出力は微分回路４ｂで
微分され、その出力は比較器４ｃで基準電圧V2
と比較されるようになつており、比較器４ｃの出
力はスイツチS1に直接送られるようになつている
とともに、インバータ４ｇを通してスイツチS2に
送られるようになつている。
微分され、その出力は比較器４ｃで基準電圧V2
と比較されるようになつており、比較器４ｃの出
力はスイツチS1に直接送られるようになつている
とともに、インバータ４ｇを通してスイツチS2に
送られるようになつている。
スイツチS1，S2はアナログスイツチ４ｄを構成
するものであり、スイツチS1は微分回路４ｂから
電圧V1が印加されており、また、スイツチS2は
微分回路４ｂの出力端に接続されている。両スイ
ツチS1，S2の他端は補正燃料量演算部４ｆに接続
されている。
するものであり、スイツチS1は微分回路４ｂから
電圧V1が印加されており、また、スイツチS2は
微分回路４ｂの出力端に接続されている。両スイ
ツチS1，S2の他端は補正燃料量演算部４ｆに接続
されている。
一方、エンジン回転数検出装置１の出力および
吸入空気量検出装置２の出力は基本燃料量演算部
４ｅに入力されるようになつており、この基本燃
料量演算部４ｅの出力は補正燃料量演算部４ｆに
送られるようになつている。この補正燃料量演算
部４ｆの出力により燃料供給電磁弁３を制御する
ようになつている。
吸入空気量検出装置２の出力は基本燃料量演算部
４ｅに入力されるようになつており、この基本燃
料量演算部４ｅの出力は補正燃料量演算部４ｆに
送られるようになつている。この補正燃料量演算
部４ｆの出力により燃料供給電磁弁３を制御する
ようになつている。
次に、以上のように構成されたこの発明の燃料
制御装置の動作について説明する。エンジン回転
数検出装置１により得られた回転数に対応した周
波数の信号（第２図ｂ）はローパスフイルタ４ａ
と基本燃料量演算部４ｅとに送られる。このう
ち、ローパスフイルタ４ａに送られるエンジン回
転数検出装置１の出力はこのローパスフイルタ４
ａにて、エンジンの回転数に対応した周波数の信
号に対応した電圧に変換する（第２図Ｃ）。
制御装置の動作について説明する。エンジン回転
数検出装置１により得られた回転数に対応した周
波数の信号（第２図ｂ）はローパスフイルタ４ａ
と基本燃料量演算部４ｅとに送られる。このう
ち、ローパスフイルタ４ａに送られるエンジン回
転数検出装置１の出力はこのローパスフイルタ４
ａにて、エンジンの回転数に対応した周波数の信
号に対応した電圧に変換する（第２図Ｃ）。
このローパスフイルタ４ａで得られた電圧は微
分回路４ｂにて、第２図ｄに示すように回転数の
変化率に対応した電圧を微分することにより得ら
れる。
分回路４ｂにて、第２図ｄに示すように回転数の
変化率に対応した電圧を微分することにより得ら
れる。
一方、車両を発進させる場合、クラツチを接続
（第２図ａ）によつて、急激なエンジン負荷増大
を招き、この結果、スロツトルを操作しないか、
またはスロツトル開度が不足する場合、エンジン
回転数は第２図ｂに示すように低下し、エンジン
回転数検出装置１の出力の周波数も急峻な低下を
起こす。
（第２図ａ）によつて、急激なエンジン負荷増大
を招き、この結果、スロツトルを操作しないか、
またはスロツトル開度が不足する場合、エンジン
回転数は第２図ｂに示すように低下し、エンジン
回転数検出装置１の出力の周波数も急峻な低下を
起こす。
この低下に対応してローパスフイルタ４ａの出
力電圧も低下し、その出力電圧は微分回路４ｂで
微分して比較器４の非反転入力端（（＋）入力
端）に加えられる。比較器４ｃの反転入力端
（（−）入力端）には基準電圧V2が印加されてい
る。
力電圧も低下し、その出力電圧は微分回路４ｂで
微分して比較器４の非反転入力端（（＋）入力
端）に加えられる。比較器４ｃの反転入力端
（（−）入力端）には基準電圧V2が印加されてい
る。
微分回路４ｂはエンジンの回転数の変化がない
定常状態のとき、バイアス電圧V1が印加されて
いるため、回転数の低下があつた場合、バイアス
電圧V1より低い電圧が微分回路４ｂの出力とし
て得られる。
定常状態のとき、バイアス電圧V1が印加されて
いるため、回転数の低下があつた場合、バイアス
電圧V1より低い電圧が微分回路４ｂの出力とし
て得られる。
また、比較器４ｃに印加されている基準電圧
V2（比較レベル）はバイアス電圧V1よりも低い
あらかじめ決められた回転数低下率に対応して設
定されており、所定位より大きい回転数低下割合
があつたとき、比較器４ｃにより判別し、アナロ
グスイツチ４ｄにおけるスイツチS2をオンとし、
微分電圧をそのまま補正燃料量演算部４ｆに送
る。そして、比較器４ｃが反転しない場合はアナ
ログスイツチ４ｄのスイツチS1がオンし、微分回
路４ｂのバイアス電圧V1が補正燃料量演算部４
ｆに送られる。
V2（比較レベル）はバイアス電圧V1よりも低い
あらかじめ決められた回転数低下率に対応して設
定されており、所定位より大きい回転数低下割合
があつたとき、比較器４ｃにより判別し、アナロ
グスイツチ４ｄにおけるスイツチS2をオンとし、
微分電圧をそのまま補正燃料量演算部４ｆに送
る。そして、比較器４ｃが反転しない場合はアナ
ログスイツチ４ｄのスイツチS1がオンし、微分回
路４ｂのバイアス電圧V1が補正燃料量演算部４
ｆに送られる。
一方、燃料供給量制御装置４はエンジンの吸入
空気量検出装置２、エンジン回転数検出装置１な
どの情報を受けて、基本燃料量演算部４ｅにて、
燃料供給電磁弁３の基本開始時間、すなわち、基
本燃料量を演算する。
空気量検出装置２、エンジン回転数検出装置１な
どの情報を受けて、基本燃料量演算部４ｅにて、
燃料供給電磁弁３の基本開始時間、すなわち、基
本燃料量を演算する。
補正燃料量演算部４ｆは第３図に示すようにア
ナログスイツチ出力電圧に対応した増量係数を得
て、基本燃料量演算部４ｅより受けた基本開口時
間を補正し、燃料供給電磁弁３に与える。したが
つて、車両の発進のごとき、クラツチを接続する
際に、エンジン回転数が低下すると、第２図ｇに
示す補正前の燃料供給電磁弁３の印加電圧に対し
て、第２図ｈに示すように補正入力電圧が燃料供
給電磁弁３に印加され、基本開口時間をt1〜t3に
示すようなパルス幅変調を行つてその駆動時間を
増加させ、燃料の供給量を増量する。
ナログスイツチ出力電圧に対応した増量係数を得
て、基本燃料量演算部４ｅより受けた基本開口時
間を補正し、燃料供給電磁弁３に与える。したが
つて、車両の発進のごとき、クラツチを接続する
際に、エンジン回転数が低下すると、第２図ｇに
示す補正前の燃料供給電磁弁３の印加電圧に対し
て、第２図ｈに示すように補正入力電圧が燃料供
給電磁弁３に印加され、基本開口時間をt1〜t3に
示すようなパルス幅変調を行つてその駆動時間を
増加させ、燃料の供給量を増量する。
また、この発明では上記のようにエンジン回転
数が急激に低下した場合、車両発進時と見なして
燃料の供給量を増量しているが、車両減速時もエ
ンジン回転数が低下する。従つてこの発明ではそ
の弁別のために、発進性に悪影響を与える回転数
は低回転領域であることを考慮して回転数判別回
路（図示せず）を備えている。この回転数判別回
路は、エンジン回転数が例えば1000rpm以下であ
るか否かを判別するよう構成されており、このた
め判別された低回転領域においてのみ燃料の供給
量が増量されることにより、車両減速時のような
低回転領域以外で行われる動作での増量が防止さ
れる。
数が急激に低下した場合、車両発進時と見なして
燃料の供給量を増量しているが、車両減速時もエ
ンジン回転数が低下する。従つてこの発明ではそ
の弁別のために、発進性に悪影響を与える回転数
は低回転領域であることを考慮して回転数判別回
路（図示せず）を備えている。この回転数判別回
路は、エンジン回転数が例えば1000rpm以下であ
るか否かを判別するよう構成されており、このた
め判別された低回転領域においてのみ燃料の供給
量が増量されることにより、車両減速時のような
低回転領域以外で行われる動作での増量が防止さ
れる。
また、上記実施例では、エンジン回転数の低下
検出にあたつて、ローパスフイルタ４ａ、微分回
路４ｂ、比較器４ｃなどのアナログ回路素子を用
いた場合について例示したが、エンジンの回転周
期を計測することによつて、デイジタル処理を行
うことで、高速でかつ高精度の燃料供給制御を実
現することができる。
検出にあたつて、ローパスフイルタ４ａ、微分回
路４ｂ、比較器４ｃなどのアナログ回路素子を用
いた場合について例示したが、エンジンの回転周
期を計測することによつて、デイジタル処理を行
うことで、高速でかつ高精度の燃料供給制御を実
現することができる。
以上のように、この発明の燃料制御装置によれ
ば、車両の発進時の燃料追従性を改善するため、
クラツチ接続時に発生するエンジンの回転数の低
下に着目して、所定回転数以下でかつ所定値以上
の回転数の負の変化率が発生した場合に、燃料の
供給量を増量するようにしたので、スロツトル開
度情報などでは得られない正確で信頼性の高い制
御が実現でき、車両の発進性の改善に著しい効果
がある。
ば、車両の発進時の燃料追従性を改善するため、
クラツチ接続時に発生するエンジンの回転数の低
下に着目して、所定回転数以下でかつ所定値以上
の回転数の負の変化率が発生した場合に、燃料の
供給量を増量するようにしたので、スロツトル開
度情報などでは得られない正確で信頼性の高い制
御が実現でき、車両の発進性の改善に著しい効果
がある。
第１図はこの発明の燃料制御装置の一実施例の
構成を示すブロツク図、第２図ａないし第２図ｈ
は同上燃料制御装置の動作を説明するための各部
の信号波形図、第３図は同上燃料制御装置におけ
るアナログスイツチの出力電圧に対応した増量係
数を示す図である。 １……エンジン回転数検出装置、２……吸入空
気量検出装置、３……燃料供給電磁弁、４……燃
料供給量制御装置、４ａ……ローパスフイルタ、
４ｂ……微分回路、４ｃ……比較器、４ｄ……ア
ナログスイツチ、４ｅ……基本燃料量演算部、４
ｆ……補正燃料量演算部、S1，S2……スイツチ。
構成を示すブロツク図、第２図ａないし第２図ｈ
は同上燃料制御装置の動作を説明するための各部
の信号波形図、第３図は同上燃料制御装置におけ
るアナログスイツチの出力電圧に対応した増量係
数を示す図である。 １……エンジン回転数検出装置、２……吸入空
気量検出装置、３……燃料供給電磁弁、４……燃
料供給量制御装置、４ａ……ローパスフイルタ、
４ｂ……微分回路、４ｃ……比較器、４ｄ……ア
ナログスイツチ、４ｅ……基本燃料量演算部、４
ｆ……補正燃料量演算部、S1，S2……スイツチ。
Claims (1)
- １ エンジン回転数を検出する検出手段、この検
出手段の出力信号を受けてエンジンの回転数の変
化率を演算する演算手段、この演算手段で演算さ
れた変化率が負の所定値以上でかつエンジン回転
数が所定回転数以下の場合に前記エンジン回転数
の変化率に対応して燃料量を増量する補正手段を
備えてなる燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10404081A JPS585438A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10404081A JPS585438A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS585438A JPS585438A (ja) | 1983-01-12 |
| JPS6242146B2 true JPS6242146B2 (ja) | 1987-09-07 |
Family
ID=14370104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10404081A Granted JPS585438A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585438A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59173529A (ja) * | 1983-03-23 | 1984-10-01 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給方法 |
| JPS6030338U (ja) * | 1983-08-08 | 1985-03-01 | 株式会社明電舎 | デイ−ゼル機関の制御装置 |
| JPS6040748A (ja) * | 1983-08-12 | 1985-03-04 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| JPS63100243A (ja) * | 1986-10-16 | 1988-05-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | 燃料噴射装置 |
| US7315440B1 (en) * | 2003-12-09 | 2008-01-01 | Yazaki North America, Inc. | Circuit and method for driving a coil-armature device |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232426A (en) * | 1975-09-08 | 1977-03-11 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic controlled fuel jet device for internal combustion engine |
| JPS5312039A (en) * | 1976-07-20 | 1978-02-03 | Hitachi Maxell | Silver oxide *2* battery |
| JPS55112446A (en) * | 1979-02-22 | 1980-08-30 | Bosch Gmbh Robert | Vibrationcontrol device of internal combustion engine |
| JPS5654934A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-15 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel cut device |
-
1981
- 1981-07-01 JP JP10404081A patent/JPS585438A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232426A (en) * | 1975-09-08 | 1977-03-11 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic controlled fuel jet device for internal combustion engine |
| JPS5312039A (en) * | 1976-07-20 | 1978-02-03 | Hitachi Maxell | Silver oxide *2* battery |
| JPS55112446A (en) * | 1979-02-22 | 1980-08-30 | Bosch Gmbh Robert | Vibrationcontrol device of internal combustion engine |
| JPS5654934A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-15 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel cut device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS585438A (ja) | 1983-01-12 |
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