KR0154022B1 - 가·감속시엔진제어방법 - Google Patents

Abstract

드로틀 밸브 위치센서(TPS)의 변화폭으로 가속(B)을 검출하는 단계; 가속싯점에서 TPS 가속 플래그를 셋팅하고 지연시간을 맵 가속 플래그 셋팅될 때 TPS 가속 플래그를 오프시키는 단계; 상기 플래그들이 유효할 때 그 구간동안 TPS, 맵 가속 보정치를 산출하여 각각을 합하여 총보정량을 산출하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 가·감속시 엔진 제어방법에 관한 것.

Description

가·감속시 엔진 제어방법

제1도는 종래의 가속시 보정방법을 설명하는 도면.

제2도와 제3도는 본 발명에 따른 가속시 보정방법을 설명하는 도면.

제4도와 제5도는 본 발명에 따른 엔진 제어방법을 위한 흐름도이다.

본 발명은 가·감속시 엔진 제어방법에 관한 것이다.

엔진의 가·감속에 관련하여 공연비의 변동폭 및 운전성의 개선을 위해서 일반적으로 드로틀 위치센서(TPS)와 맵값(map value) 참조에 의한 가·감속시 제어보상을 서로 분리하여 제어하고 있다. 여기서 TPS에 의한 가속 보상량은 비동기 혹은 인터럽트 분사 또는 중재 분사등의 독립된 보상제어를 실시하고 있다.

제1도의 예는 종래의 가·감속 보상예를 보인 것으로 제1도(a)는 시간에 대해 TPS 및 맵 변화를 나타낸 것으로 TPS의 급격한 변화는 'A'점에서 가속됨을 알리는 것이다.

제1도(b)는 제1도(a)에 준하여 A싯점에서 가속싯점 검출과 함께 프로그램상에서 TPS 가속 플래그를 셋팅하는 싯점을 알려놓는 것이다. 도면에서 보듯이 가속되는 싯점(A)에서 프로그램은 TPS가속 플래그를 셋팅하나 맵 가속 플래그는 △t의 지연시간후에 셋팅된다.

이러한 상황은 TPS 가속 보정치와 맵 가속 보정치가 제1도(d),(e)와 같이 설정되게 하므로 총보정량은 제1도(f)와 같이 나타나고 따라서 지연시간으로 인해 'B'부분과 같이 불연속 부분이 발생한다. 이것은 가·감속시 운전성을 악화시키는 원인이 된다.

본 발명의 목적은 차량의 가·감속시 운전성의 향상을 위해 가·감속시 보상치의 개선된 값을 생성하는 엔진 제어방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 목적에 따른 제어방법은 드로틀 밸브 위치센서(TPS)의 변화폭으로 가속(B)을 검출하는 단계; 가속싯점에서 TPS 가속 플래그를 셋팅하고 지연시간을 맵 가속 플래그 셋팅될 때 TPS 가속 플래그를 오프시키는 단계; 상기 플래그들이 유효할 때 그 구간동안 TPS, 맵 가속 보정치를 산출하여 각각을 합하여 총보정량을 산출하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.

다음에 본 발명에 대해 설명한다.

첨부한 제2도는 본 발명에서 제공되는 보정치 생성관련 타이밍도이다.

A점에서 TPS 개도변화율의 변화폭으로 부터 가속이 있음을 감지하면 TPS가속 플래그를 세팅하여 가속 보정치 루틴을 진행하게 하지만 이 때 지연시간(△t)을 고려하여 △t시간까지만 세팅하여 둔다. 그리고 △t시간후에 맵 가속 플래그는 세팅되는데, 상기 지연시간동안만 가속 플랙그가 세팅된 제2도(d)와 같이 그 구간내에서만 가속 TPS 보정치가 유효하게 된다. 한편 △t 시간이후의 맵 플래그에 의해서 제2도(e)와 같이 맵 가속 보정치가 유효하므로 (d)와 (e)를 산술합으로 하는 총보정량은 제2도(f)와 같이 나타내게 되어 가속시 보정량은 제1도(f)와 같이 불연속점이 없이 나타난다.

이러한 것은 종래 방법의 큰 변동없이도 간단하게 보정량이 계산되어 계산이 용이하고 운전성이 향상된다.

전자제어장치는 TPS의 출력을 받아 A/D변환한 후 데이타를 이를테면 10msec단위로 읽어들여 가속여부등을 판단하고 제2도와 같이 가속 TPS보정치, 가속 맵 보정치를 갖는 ROM 테이블로부터 데이타를 얻어와 제2도(d),(e)와 같은 각각의 값을 합산하여 최종의 데이타를 보다 시스템에 출력시켜 보정한다. ROM 테이블 작성은 엔진 운전실험에 의해서 얻어지는 것이므로 (d),(e)와 같은 보정치를 다소 변동되더라도 총보정량은 종래보다 대폭 개선된다.

제4도는 제2도의 설명에 따른 본 발명에 따른 흐름도이다.

스텝41과 같이 TPS 데이타를 읽어들여 가속(감속) 여부를 판정하여 가속이면 스텝42로 진행한다. 스텝42에서는 △t 구간동안 TPS가속 플래그를 설정해두고, △t 후에는 맵 가속 플래그를 셋팅한다. 이어서 스텝43과 같이 플래그 유효기간동안 가속 플래그 및 맵 보정치를 ROM 테이블로부터 산출해와 총보정량을 계산하고 출력시킨다.

다음은 또다른 방법예로서 제3도를 참조하여 설명한다.

가속 발생후 TPS 가속 플래그를 종래의 제1도(b)와 같이 유지시켜 둔다. 즉 가속이 되고 속도가 높아져 그 속도에 유지되는 시간까지 유효하다. 그리고 제1도(c)와 같이 맵 가속 플래그도 △t 의 지연시간 이후에 마찬가지 시간동안 세팅된다.

플래그에 따라서 TPS 가속 보정치가 유효 플래그 기간동안 보정량에 가해질 것이다.

그런데 맵 가속 보정치는 맵 플래그 오프되는 싯점 즉, 제3도(e)와 같이 'C'점 이후에도 선형 보정치가 계속 총보정량에 영향을 미치게 하고 제로값에 이르도록 진행시킨다.

제3도(f)는 총보정량인데 종래와 같이 단순한 합에 의한 것이 아니고 두 값중 큰 값을 취하는 M_ax,［(d),(e)］에 의해 총보정량을 산출하고 보다 부드러운 운전성이 이루어지도록 한다.

본 발명에 따라서 제2도, 제3도의 총보정량과 같이 가속시 보정량이 얻어지므로 운전성이 향상되고 과도운전 영역에서 A/F(air/fuel)변이가 줄어드는 효과가 있다. 그리고 보정치의 불연속성이 없으므로 엔진 회전수 변동폭이 개선된다.

Claims (2)

1. 스로틀 밸브 위치센서의 변화폭으로 부터 가 감속을 검출하여 그에 따른 연료 분사 보정량을 제어하는 내연기관의 연료 분사 제어방법에 있어서, 검출되는 스로틀 밸브의 변화율이 가속의 조건으로 판단되는 경우 응답 지연시간에 대하여 스로틀 밸브 위치 센서의 가속 플래그 및 맵 데이터의 가속 플래그로 셋팅하는 단계와; 상기 셋팅된 플래그의 유효기간 동안의 스로틀 위치 가속 센서 및 맵 데이터의 가속 보정치를 산출하여 그 값을 비교하는 단계와; 상기의 비교에서 큰 값에 대하여 보정치를 산출하여 연료 분사량을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 가 감속시 엔진 제어방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 맵 가속 플래그의 오프시 선형적으로 감소되는 보정치가 상기 산출된 최종 가속 보정량에 가해지는 것을 특징으로 하는 가 감속시 엔진 제어방법.