JPS6264615A - 車輌用空気調和機の圧縮機保護装置 - Google Patents
車輌用空気調和機の圧縮機保護装置Info
- Publication number
- JPS6264615A JPS6264615A JP20473185A JP20473185A JPS6264615A JP S6264615 A JPS6264615 A JP S6264615A JP 20473185 A JP20473185 A JP 20473185A JP 20473185 A JP20473185 A JP 20473185A JP S6264615 A JPS6264615 A JP S6264615A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- rotation speed
- discharge temperature
- magnetic clutch
- detection device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車輌用空気調和機における圧縮機保護装置に関
するものである。
するものである。
従来の技術
従来の圧縮機保護装置は、例えば、第３図に示すよう忙
、エンジン回転数を検出するＩＧパルス検出器９の出力
（周波数）をＦ／Ｖ変換器２によって直流電圧に変換し
、比較器３によってこの直流電圧とある設定値を比較し
、ある設定値以上になると出力装置４によってマグネッ
トクラッチ５をＯＦＦさせていた。言い換えると、圧縮
機の吐出温度が、高温、低温に関係なくエンジン回転数
が一定の設定値以上でマグネットクラッチをＯＦＦさせ
ていた。
、エンジン回転数を検出するＩＧパルス検出器９の出力
（周波数）をＦ／Ｖ変換器２によって直流電圧に変換し
、比較器３によってこの直流電圧とある設定値を比較し
、ある設定値以上になると出力装置４によってマグネッ
トクラッチ５をＯＦＦさせていた。言い換えると、圧縮
機の吐出温度が、高温、低温に関係なくエンジン回転数
が一定の設定値以上でマグネットクラッチをＯＦＦさせ
ていた。
発明が解決しようとする問題点
従来のこのような制御において圧縮機をＯＦＦさせる設
定値は、圧縮機の吐出温度が高温時に許される最高の圧
縮機回転数によって決定されていた。一般に圧縮機の最
高許容回転数は高温よりも低温の方が高いため、従来の
この制御では低温において、圧縮機を有効に利用してい
なかった。
定値は、圧縮機の吐出温度が高温時に許される最高の圧
縮機回転数によって決定されていた。一般に圧縮機の最
高許容回転数は高温よりも低温の方が高いため、従来の
この制御では低温において、圧縮機を有効に利用してい
なかった。
本発明は、妙・かる点にミみてなされたもので、圧縮機
を最大限に利用することを目的としている。
を最大限に利用することを目的としている。
問題点を解決するだめの手段
本発明は上記問題点を解決するため、圧縮機の吐出温度
を検出する吐出温度検出装置と、エンジンの回転数を検
出するエンジン回転数検出装置と、前記温度検出装置か
らの信号によりその温度における圧縮機の最高許容回転
数からエンジン回転数に換算し圧縮機ＯＦＦ設定値を決
定する設定回路と、この圧縮機ＯＦＦ設定値と前記エン
ジン回転数検出装置からの信号を比較してマグネットク
ラッチの０Ｎ−ＯＦＦを制御する圧縮機制御装置とを備
えたものである。
を検出する吐出温度検出装置と、エンジンの回転数を検
出するエンジン回転数検出装置と、前記温度検出装置か
らの信号によりその温度における圧縮機の最高許容回転
数からエンジン回転数に換算し圧縮機ＯＦＦ設定値を決
定する設定回路と、この圧縮機ＯＦＦ設定値と前記エン
ジン回転数検出装置からの信号を比較してマグネットク
ラッチの０Ｎ−ＯＦＦを制御する圧縮機制御装置とを備
えたものである。
作 用
本発明は上記構成により、圧縮機の吐出温度を検出しそ
の温度における圧縮機の最高許容回転数を圧縮機ＯＦＦ
設定値に設定するため圧縮機と有効に利用できる。
の温度における圧縮機の最高許容回転数を圧縮機ＯＦＦ
設定値に設定するため圧縮機と有効に利用できる。
実施例
以下本発明の一実施例の車輌用空気調和機の圧縮機保護
装置について、図面を参照しながら説明する。
装置について、図面を参照しながら説明する。
第１図は本発明の一実施例における車輌用空気調和機の
圧縮機保護装置を示すものである。第１図において、１
はエンジン回転数検出装置、６は温度検出装置、７は圧
縮機制御装置、８は設定回路、５はマグネットクラッチ
であり、前記エンジン回転数検出装置１／／′ｉ、ＩＧ
パルス検出器９とこの！Ｇパルヌ検出器９の出力端子９
１からの周波数を直流電圧に変換するＦ／Ｖ変換装置２
からなり、前記圧縮機制御装置７はエンジン回転数検出
装置１の出力電圧と設定回路８の出力電圧を比較する比
較器３と、この比較器３の出力信号によりマグネットク
ラッチ５を０Ｎ−ＯＦＦさせる出力装置４より構成され
る。なお設定回路８の設定値は、第２図の圧縮機最高許
容回転数−吐出温度特性（−例）に合わせているものと
する。
圧縮機保護装置を示すものである。第１図において、１
はエンジン回転数検出装置、６は温度検出装置、７は圧
縮機制御装置、８は設定回路、５はマグネットクラッチ
であり、前記エンジン回転数検出装置１／／′ｉ、ＩＧ
パルス検出器９とこの！Ｇパルヌ検出器９の出力端子９
１からの周波数を直流電圧に変換するＦ／Ｖ変換装置２
からなり、前記圧縮機制御装置７はエンジン回転数検出
装置１の出力電圧と設定回路８の出力電圧を比較する比
較器３と、この比較器３の出力信号によりマグネットク
ラッチ５を０Ｎ−ＯＦＦさせる出力装置４より構成され
る。なお設定回路８の設定値は、第２図の圧縮機最高許
容回転数−吐出温度特性（−例）に合わせているものと
する。
以上述べてきた構成において、次にその動作について説
明する。まずＦ／Ｖ変換装置２の出力電圧が設定回路８
の出力電圧よりも低い場合（エンジン回転数が圧縮機Ｏ
ＦＦ設定値よりも低い場合）は、圧縮機の回転数が、そ
のときの吐出温度における圧縮機最高許容回転数より低
いということなので比較器３によって判断し、その出力
信号が出力装置４に出力され、マグネットクラッチ５は
ＯＮとなる。また、Ｆ／Ｖ変換装置２の出力電圧が設定
回路８の出力電圧よりも高い場合（エンジン回転数が圧
縮機ＯＦＦ設定値よりも高い場合）は、圧縮機の回転数
が、そのときの吐出温度における圧縮機最高許容回転数
より高いので、比較器３によって判断され、出力装置４
によってマグネットクラッチをＯＦＦさせる。
明する。まずＦ／Ｖ変換装置２の出力電圧が設定回路８
の出力電圧よりも低い場合（エンジン回転数が圧縮機Ｏ
ＦＦ設定値よりも低い場合）は、圧縮機の回転数が、そ
のときの吐出温度における圧縮機最高許容回転数より低
いということなので比較器３によって判断し、その出力
信号が出力装置４に出力され、マグネットクラッチ５は
ＯＮとなる。また、Ｆ／Ｖ変換装置２の出力電圧が設定
回路８の出力電圧よりも高い場合（エンジン回転数が圧
縮機ＯＦＦ設定値よりも高い場合）は、圧縮機の回転数
が、そのときの吐出温度における圧縮機最高許容回転数
より高いので、比較器３によって判断され、出力装置４
によってマグネットクラッチをＯＦＦさせる。
発明の効果
以上述べてきたように、本発明によれば、検出した吐出
温度における最高の許容回転数まで圧縮機を使用できる
ことから、圧縮機を有効に利用できる。
温度における最高の許容回転数まで圧縮機を使用できる
ことから、圧縮機を有効に利用できる。
第１図は本発明の一実施例における車輌用空気調和機の
圧縮機保護装置を示す回路図、第２図は圧縮機の圧縮機
最高許容回転数−吐出温度特性の一例を示す特性図、第
３図は従来の車輌用空気調和機の圧縮機保護装置の回路
図である。 １・・・・・・エンジン回転数検出装置、２・・・・・
・Ｆ／Ｖ変換装置、３・・・・・・比較器、４・・・・
・・出力装置、５・・・・・・マグネットクラッチ、６
・・・・・・吐出温度検出装置、７・・・・・・圧縮機
制御装置、８・・・・・・設定回路。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名１−
−一エソヅン回卓た上２（出社 ！−・混崖挾１１ ｔｓ２図 第３図 ！
圧縮機保護装置を示す回路図、第２図は圧縮機の圧縮機
最高許容回転数−吐出温度特性の一例を示す特性図、第
３図は従来の車輌用空気調和機の圧縮機保護装置の回路
図である。 １・・・・・・エンジン回転数検出装置、２・・・・・
・Ｆ／Ｖ変換装置、３・・・・・・比較器、４・・・・
・・出力装置、５・・・・・・マグネットクラッチ、６
・・・・・・吐出温度検出装置、７・・・・・・圧縮機
制御装置、８・・・・・・設定回路。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名１−
−一エソヅン回卓た上２（出社 ！−・混崖挾１１ ｔｓ２図 第３図 ！
Claims (1)
- 圧縮機の吐出温度を検出する吐出温度検出装置と、エ
ンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出装置と、
前記温度検出装置からの信号によりその温度における圧
縮機の最高許容回転数からエンジン回転数に換算し圧縮
機ＯＦＦ設定値を決定する設定回路と、この圧縮機ＯＦ
Ｆ設定値と前記エンジン回転数検出装置からの信号を比
較してマグネットクラッチのＯＮ−ＯＦＦを制御する圧
縮機制御装置を具備した車輌用空気調和機の圧縮機保護
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20473185A JPS6264615A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | 車輌用空気調和機の圧縮機保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20473185A JPS6264615A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | 車輌用空気調和機の圧縮機保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6264615A true JPS6264615A (ja) | 1987-03-23 |
Family
ID=16495378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20473185A Pending JPS6264615A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | 車輌用空気調和機の圧縮機保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6264615A (ja) |
-
1985
- 1985-09-17 JP JP20473185A patent/JPS6264615A/ja active Pending
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