JPH0517076B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船外機の保護装置に関し、特に過回
転によるエンジン焼付その他の損傷を防止するた
めの船外機の保護装置に関する。

〔従来の技術〕

船外機を取付けたボート等では、航走中、浅瀬
或いは流木そのほかの浮遊物が船外機１（第３図
参照）のロアユニツト部２に衝突することによつ
て、同図のように船外機１がチルトアツプ状態に
なることがある。この場合、航走中でエンジンの
スロツトルは開かれた状態にあり、スクリユー３
が空中に飛び出し、無負荷となることによつて、
エンジンは急速に過回転となり、迅速に対応しな
いと焼付きその他の損傷を引き起こす。ここで４
は船体である。

そこで従来、例えばPTT付船外機（パワート
リムアンドチルト付船外機、特開昭55−140696号
公報等に開示）では、ロアユニツト部２が飛び上
がることにより急激に上昇する油圧に感応して所
定の弁が開くようにし、これによつてロアユニツ
ト部２が下がるような構造としている。

また実開昭56−168496号公報記載のもののよう
に、所定のセンサを用いてチルトアツプ状態を検
出し、その状態になつたときは点火コイルを短絡
して失火させエンジンを停止させるようにしてい
るものもある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来例の内、前者はもとも
と構造的に複雑な油圧回路をさらに複雑にすると
いう不都合があり、また、後者は停止後毎回エン
ジン再起動をしなければならない不便やエンジン
の不意の停止による他船の異常接近等の問題があ
る。

本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善
し、とくに、比較的簡単な構成でチルトアツプ時
の過回転によるエンジンの焼付き防止を的確に行
うことのできる船外機の保護装置を提供すること
を、その目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明では、エンジン回転数が所定値
を超えたとき過回転信号を発生する回転数監視手
段と、該過回転信号が所定時間持続したとき許容
時間経過信号を発生する持続時間監視手段と、該
経過信号が発生したときそのスクリユーが水中に
戻るよう船外機のチルト装置を制御する制御手段
とを備えるという構成とし、これにより前記目的
を解決しようとするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の詳細を図示実施例に基づいて説
明する。ここで、前記従来例を示す第３図と同様
の構成要素については同一の符号を付すことにす
る。

第１図において、１１はライテイングコイルで
エンジンのシヤフトに取付けられたマグネツトの
回転によりその回転数に応じた周波数及び電圧の
交流電圧を発生する。１２は整流器で前記交流電
圧を全波整流し、蓄電池１３を充電する。１４は
イグニツシヨンスイツチ（図示せず）に含まれて
いる電源スイツチであり、この電源スイツチ１４
により蓄電池１３から過回転保護ユニツト１５及
びチルト装置（図示せず）の内の油圧ポンプ駆動
用直流モータ１６へ供給する動作電源を断続す
る。１７はチルト装置用の手動スイツチであり、
接点UP側に投入されると、リレー１８Ａが作動
し、油圧ポンプ駆動モータ１６の界磁コイル１９
が通電されて船外機１（第３図参照）はチルトア
ツプする。またスイツチ１７が接点DOWN側に
投入されると、リレー１８Ｂが作動し、モータ１
６の界磁コイル２０が通電されて船外機１はチル
トダウンする。なお２１はサーモスタツトでモー
タ１６の過熱により開路し、モータ１６を保護す
る。

過回転保護ユニツト１５の詳細を第２図に示
す。この図において３１はシユミツトトリガー
で、その入力端子Ｔにはユニツト１５の端子IT
を介してライテイングコイル１１に発生する交流
電圧が印加されており、該交流電圧を整形した所
定の出力パルスIPが端子Ｏから送出される。３
２は単安定マルチバイブレータで、その入力端子
Ｔに供給される前記出力パルスIPの立上がりか
ら9.23msの間、該単安定マルチバイブレータ３
２の出力端子Ｑが高レベルになる。３３はカウン
タで、クロツク発生回路３４のクロツクパルス
CPを計数する。ここではクロツクパルスCPは、
毎秒1000個供給されるものとすると、カウンタ３
３はこのクロツクパルスCPを3000パルス（３秒
間に相当）計数したところでその出力端子Ｑを低
レベルから高レベルに変えるように成つている。
なおカウンタ３３の反転リセツト端子Ｒには単安
定マルチバイブレータ３２のＱ端子出力が供給さ
れている。３５はタイマーでカウンタ３３の出力
が高レベルになつたときから10秒間出力端子Ｑを
高レベルに保ち、該高レベル出力はユニツト１５
の端子OTを介してリレー１８Ｂに供給される。
なお、各ブロツクには端子Vccを介して蓄電池１
３の電圧が供給され、また各ブロツクのアース端
子はユニツト１５の端子GNDを介して蓄電池１
３のアース端子に接続されている。

次に、この実施例の動作を説明する。なお、こ
こでは6500rpm以上を過回転とする。

まず前述のとおりライテイングコイル１１はエ
ンジンの回転数に応じた周波数の交流電圧を発生
する（ただし、このコイル１１は整流器１２を介
して蓄電池１３に接続されているので、その波形
はかなりつぶれている）。そこで、この交流電圧
はシユミツトトリガー３１で整形され、エンジン
の回転と同期して高低を繰返すパルスIPとなる。
このパルスIPの繰返し周期は、前記限界回転数
6500rpmにおいて9.23msである。

そして、このパルスIPは単安定マルチバイブ
レータ３２に供給され、その出力端子Ｑはパルス
IPの立上がりから9.23msの間、高レベルとなる。
カウンタ３３は単安定マルチバイブレータ３２の
出力端子Ｑが高レベルの間、リセツト状態が解除
されるためクロツクパルスCPを計数する。しか
し、エンジンの回転数が6500rpm以下の場合、前
記パルスIPの繰返し周期は9.23msより長いので、
単安定マルチバイブレータ３２の出力端子Ｑは
9.23msの間高レベルになり、その後一旦低レベ
ルに戻る。このためカウンタ３３はクロツクパル
スCPを９個計数したところでリセツトされ、こ
の動作は回転数が6500rpm以下である間繰返され
る。

一方、エンジン回転数が6500rpm以上になる
と、パルスIPの繰返し周期は単安定マルチバイ
ブレータ３２の出力端子Ｑが高レベルになつてい
る時間（9.23ms）より短かくなり、その出力端
子Ｑのレベルは高レベルのままに保たれる。この
ため途中で回転数が6500rpm以下にならない限り
カウンタ３３は計数を続行しその係数が3000、即
ち回転数が6500rpmを超えてから３秒経過する
と、該カウンタ３３の出力端子Ｑが高レベルにな
る。

これに応動してタイマー３５の出力端子Ｑも高
レベルとなり、その状態が10秒間続く。これによ
りリレー１８Ｂが閉じ、油圧ポンプ駆動用モータ
１６は、船外機１がチルトダウンする方向に10秒
間回転し、スクリユー３が再び水中に戻されるこ
ととなる。

このように、比較的簡単な構成ながら、エンジ
ンの過回転が許容持続時間（３秒間）以上持続す
ると過回転保護ユニツト１５の出力を所定時間
（10秒間）オンにするので、船外機は即座にチル
トダウンされエンジンの焼付が確実に防止可能に
なるとともに、従来のように停止後毎回エンジン
を再起動する必要もなく、また、複雑な油圧回路
を付け加える必要もないので、全体として安価な
構成である。

なお、本実施例では、ライテイングコイルが発
生する交流電圧で過回転を検知したが、タコメー
タ、ガバナー等他の手法によつても良いこと勿論
である。又許容回転数の許容持続時間をいかに設
定するかも任意である。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によると、エンジン回転
数が所定値を超えたとき過回転信号を発生する回
転数監視手段と、該過回転信号が所定時間持続し
たとき許容時間経過信号を発生する持続時間監視
手段と、該経過信号が発生したときそのスクリユ
ーが水中に戻るよう船外機のチルト装置を制御す
る制御手段とを備えるという構成を採用したの
で、従来例に比較してより簡単な構成で且つ安価
でありながら、船外機のチルトアツプ時の過回転
による焼損等を確実に防止することのできる優れ
た船外機の保護装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示し、第１図は回路
図、第２図は第１図の過回転保護ユニツトの詳細
を示すブロツク図、第３図は船外機のチルトアツ
プ状態を示す概念図である。 １１……回転数監視手段としてのライテイング
コイル、３１……回転数監視手段としてのシユミ
ツトトリガー、３２……回転数監視手段としての
単安定マルチバイブレーター、３３……持続時間
監視手段としてのカウンタ、３４……持続時間監
視手段としてのクロツク発生回路、３５……制御
手段としてのタイマー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジン回転数が所定値を超えたとき過回転
   信号を発生する回転数監視手段と、該過回転信号
   が所定時間持続したとき許容時間経過信号を発生
   する持続時間監視手段と、該経過信号が発生した
   ときそのスクリユーが水中に戻るよう船外機のチ
   ルト装置を制御する制御手段とを備えたことを特
   徴とする船外機の保護装置。