JPS631709A - 車両用電動フアン制御装置 - Google Patents
車両用電動フアン制御装置Info
- Publication number
- JPS631709A JPS631709A JP14278586A JP14278586A JPS631709A JP S631709 A JPS631709 A JP S631709A JP 14278586 A JP14278586 A JP 14278586A JP 14278586 A JP14278586 A JP 14278586A JP S631709 A JPS631709 A JP S631709A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- evaporator
- motor
- vehicle
- electric fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 15
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 28
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 16
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 20
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両のラジェータ冷却用電動ファンを制御す
る車両用電動ファン制御装置に関する。
る車両用電動ファン制御装置に関する。
（従来技術）
従来の車両用電動ファン制御装置としては、例えば第４
図に示すようなものがある０図において１はラジェータ
冷却用電動ファンを回転駆動するモータであり、その回
転は、冷却水の高低２つの水温を検出する水温スイッチ
２および３又は空調用室内ブロア４の切換えスイッチ５
の状態に応じて制御される。
図に示すようなものがある０図において１はラジェータ
冷却用電動ファンを回転駆動するモータであり、その回
転は、冷却水の高低２つの水温を検出する水温スイッチ
２および３又は空調用室内ブロア４の切換えスイッチ５
の状態に応じて制御される。
水温スイッチ２は水温が所定の値（例えば１００℃）以
上の時にオンとなり、水温スイッチ３は水温が上記値よ
り低いある温度（例えば８５℃）以上の時にオンとなる
ように構成されており、各水温スイッチ２．３は夫々所
定の電圧を供給するモータ制御リレー６．７のコイル部
に接続され、各リレーの接点部にファンモータ１の給電
端子が接続されている。
上の時にオンとなり、水温スイッチ３は水温が上記値よ
り低いある温度（例えば８５℃）以上の時にオンとなる
ように構成されており、各水温スイッチ２．３は夫々所
定の電圧を供給するモータ制御リレー６．７のコイル部
に接続され、各リレーの接点部にファンモータ１の給電
端子が接続されている。
−方、切換えスイッチ５は、空調用室内ブロア４の回転
を１速から４速まで４段切換えをするため、３つの抵抗
Ｒ，，Ｒ２、Ｒ３の各端に接続した４つの端子を有する
と共に、スイッチ接点５ａをＯＦＦ位置から４つの端子
位置に切り換えた時に接触する共通端子５ｂと、スイッ
チ接点５ａを３速または４速（高速）の端子位置に切り
換えた時に接触する高速切換端子５Ｃとを備えている。
を１速から４速まで４段切換えをするため、３つの抵抗
Ｒ，，Ｒ２、Ｒ３の各端に接続した４つの端子を有する
と共に、スイッチ接点５ａをＯＦＦ位置から４つの端子
位置に切り換えた時に接触する共通端子５ｂと、スイッ
チ接点５ａを３速または４速（高速）の端子位置に切り
換えた時に接触する高速切換端子５Ｃとを備えている。
そして、高速切換端子５ｃは高温検出用の水温スイッチ
２とモータ制御リレー６との接続部に接続され、共通端
子５ｂはサーモアンプ８に接続されている。
２とモータ制御リレー６との接続部に接続され、共通端
子５ｂはサーモアンプ８に接続されている。
サーモアンプ８は、室内ブロア４の作動時にエバポレー
タ温度センサ９による検出温度に応じて空調リレーｌＯ
を介してコンプレッサ１１をオン・オフ制御するように
構成されており、その電源側端子は空調スイッチ１２を
介して所定の電圧源に接続されると共に、その出力端子
は空調リレー１０のコイル部に接続されている。
タ温度センサ９による検出温度に応じて空調リレーｌＯ
を介してコンプレッサ１１をオン・オフ制御するように
構成されており、その電源側端子は空調スイッチ１２を
介して所定の電圧源に接続されると共に、その出力端子
は空調リレー１０のコイル部に接続されている。
空調リレー１０は、コンプレッサ１１に接続した第１接
点の外に、低温検出用の水温スイッチ３およびモータ制
御リレー７に接続した第２接点を有する。
点の外に、低温検出用の水温スイッチ３およびモータ制
御リレー７に接続した第２接点を有する。
従来の電動ファン制御装置は上記のように構成されてい
るので、その作用は次の通りである。
るので、その作用は次の通りである。
第５図に示すように、冷却水の温度が所定の値（例えば
１００℃）以上になった時、又は空調スイッチ１２がオ
ンで室内ブロア４が高速（３速または４速）回転時には
、高温スイー７千２がオンとなり又は高速切換端子５ｃ
がアースされるので、モータ制御リレー６が励磁されて
ファンモータｌを高速回転させる電圧を供給する。また
、冷却水の温度が上記値より低いある温度以上（例えば
８５℃以上１００℃未満）の場合、又は空調スイッチ１
２がオンで室内ブロア４が低速（１速または２速）回転
時には、低温スイッチ３がオンとなり又はサーモアンプ
８により空調リレー１０が励磁されてモータ制御リレー
７を通電状態にするので、このリレー７の接点が閉じて
ファンモータ１を低速回転させる電圧を供給する。
１００℃）以上になった時、又は空調スイッチ１２がオ
ンで室内ブロア４が高速（３速または４速）回転時には
、高温スイー７千２がオンとなり又は高速切換端子５ｃ
がアースされるので、モータ制御リレー６が励磁されて
ファンモータｌを高速回転させる電圧を供給する。また
、冷却水の温度が上記値より低いある温度以上（例えば
８５℃以上１００℃未満）の場合、又は空調スイッチ１
２がオンで室内ブロア４が低速（１速または２速）回転
時には、低温スイッチ３がオンとなり又はサーモアンプ
８により空調リレー１０が励磁されてモータ制御リレー
７を通電状態にするので、このリレー７の接点が閉じて
ファンモータ１を低速回転させる電圧を供給する。
なお、これに類似する技術としては、例えば実開昭５７
−４０１３８９号がある。
−４０１３８９号がある。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記のような従来の車両用電動ファン制
御装置にあっては、室内ブロアの速度段数に応じて電動
ファンの回転速度を制御するようにしているので、車両
走行時にラジェータに充分な走行風が当たり、それ以上
の冷却風が不要な場合でも、室内ブロアを高速回転して
いる時は電動ファンが高速で回転駆動され、その分無駄
な電力消費となり、電動ファンの耐久性を低下させる原
因にもなる。また、車両のフィトリング時に室内ブロア
が低速回転していると、電動ファンも低速度で回転駆動
されるので、ラジェータに充分な冷却風を供給できない
という問題点があった。
御装置にあっては、室内ブロアの速度段数に応じて電動
ファンの回転速度を制御するようにしているので、車両
走行時にラジェータに充分な走行風が当たり、それ以上
の冷却風が不要な場合でも、室内ブロアを高速回転して
いる時は電動ファンが高速で回転駆動され、その分無駄
な電力消費となり、電動ファンの耐久性を低下させる原
因にもなる。また、車両のフィトリング時に室内ブロア
が低速回転していると、電動ファンも低速度で回転駆動
されるので、ラジェータに充分な冷却風を供給できない
という問題点があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、ラジェータの冷却を効率良く行なうことができ、
かつ、無駄な電力消費をなくした電動ファン制御装置を
提供することを目的とする。
ので、ラジェータの冷却を効率良く行なうことができ、
かつ、無駄な電力消費をなくした電動ファン制御装置を
提供することを目的とする。
すなわち、本発明は、第１図のクレーム対応図に示すよ
うに、車両のラジェータ冷却用電動ファン２１の回転を
°制御する車両用電動ファン制御装置において、冷却水
の温度を検出する水温検出手段２２と、車両の空調装置
が作動している時にエバポレータの温度を検出する温度
検出手段２３と、前記水温検出手段２２及び温度検出手
段２３の出力に応じて電動ファン２１の駆動を制御する
制御手段２４とを備える。
うに、車両のラジェータ冷却用電動ファン２１の回転を
°制御する車両用電動ファン制御装置において、冷却水
の温度を検出する水温検出手段２２と、車両の空調装置
が作動している時にエバポレータの温度を検出する温度
検出手段２３と、前記水温検出手段２２及び温度検出手
段２３の出力に応じて電動ファン２１の駆動を制御する
制御手段２４とを備える。
（作用）
上記制御手段２４は、冷却水の温度が所定の水温以上の
場合又は車両の空調装置が作動中でエバポレータ温度が
所定の温度以上の場合には電動ファン２１を高速回転さ
せ、冷却水の温度が前記所定の水温より低いある温度以
上の場合又は空調装置が作動中でエバポレータ温度が前
記所定の温度より低いある温度以上の場合には電動ファ
ン２１を低速回転させる。
場合又は車両の空調装置が作動中でエバポレータ温度が
所定の温度以上の場合には電動ファン２１を高速回転さ
せ、冷却水の温度が前記所定の水温より低いある温度以
上の場合又は空調装置が作動中でエバポレータ温度が前
記所定の温度より低いある温度以上の場合には電動ファ
ン２１を低速回転させる。
（実施例）
以下、本発明の実施例について説明する。
第２図は本発明の一実施例を示し、第４図に示したもの
と同じ構成部分には同じ符号が付されている。第２図に
おいて、１は従来例と同様にラジェータ冷却用電動ファ
ンを回転駆動するモータであり、その回転は、電動ファ
ンの駆動を制御する制御手段としてのモータ制御リレー
６および７により制御される。ファンモータ１を高速回
転させるリレー６に接続した水温スイッチ２は、水温が
所定の値（例えば１００℃）以上の時にオンとなり、フ
ァンモータ１を低速回転させるリレー７に接続した水温
スイッチ３は、水温が前記値より低いある温度（例えば
８５℃）以上の時にオンとなるように構成されている。
と同じ構成部分には同じ符号が付されている。第２図に
おいて、１は従来例と同様にラジェータ冷却用電動ファ
ンを回転駆動するモータであり、その回転は、電動ファ
ンの駆動を制御する制御手段としてのモータ制御リレー
６および７により制御される。ファンモータ１を高速回
転させるリレー６に接続した水温スイッチ２は、水温が
所定の値（例えば１００℃）以上の時にオンとなり、フ
ァンモータ１を低速回転させるリレー７に接続した水温
スイッチ３は、水温が前記値より低いある温度（例えば
８５℃）以上の時にオンとなるように構成されている。
また、空調用室内ブロア４の回転を１速から４速まで４
段切換えをするため、３つの抵抗Ｒ１、Ｒ２，Ｒ３の各
端に接続した４つの端子を有する切換えスイッチ５は、
そのスイッチ接点５ａをＯＦＦ位置から４つの端子位置
に切り換えた時に接触する共通端子５ｂを備え、この共
通端子５ｂはサーモアンプ８に接続されている。そして
、サーモアンプ８は、室内ブロア４の作動時にエバポレ
ータ温度センサ９による検出温度に応じて、空調リレー
１０を介してコンプレッサ１１をオン番オフ制御するよ
うに構成され、その電源側端子は空調スイッチ１２を介
して所定の電圧源に接続されると共に、その出力端子は
空調リレー１０のコイル部に接続されている。
段切換えをするため、３つの抵抗Ｒ１、Ｒ２，Ｒ３の各
端に接続した４つの端子を有する切換えスイッチ５は、
そのスイッチ接点５ａをＯＦＦ位置から４つの端子位置
に切り換えた時に接触する共通端子５ｂを備え、この共
通端子５ｂはサーモアンプ８に接続されている。そして
、サーモアンプ８は、室内ブロア４の作動時にエバポレ
ータ温度センサ９による検出温度に応じて、空調リレー
１０を介してコンプレッサ１１をオン番オフ制御するよ
うに構成され、その電源側端子は空調スイッチ１２を介
して所定の電圧源に接続されると共に、その出力端子は
空調リレー１０のコイル部に接続されている。
以上の構成は、第４図の従来例と同様である。
しかしながら、本発明によれば、冷却水の温度又はエバ
ポレータの温度によりファンモータ１の回転を制御する
ため、この実施例では、高温検出用の水温スイッチ２と
モータ制御リレー６との接続部に空調リレーｌＯの第２
接点が接続される一方、低温検出用の水温スイッチ３と
モータ制御リレー７との接続部にサーモアンプ８の制御
端子が接続されている。
ポレータの温度によりファンモータ１の回転を制御する
ため、この実施例では、高温検出用の水温スイッチ２と
モータ制御リレー６との接続部に空調リレーｌＯの第２
接点が接続される一方、低温検出用の水温スイッチ３と
モータ制御リレー７との接続部にサーモアンプ８の制御
端子が接続されている。
次に、実施例の作用を説明する。
第３図に示すように、冷却水の温度が所定水温（例えば
１００℃）以上になった時、又は空調スイッチ１２がオ
ンでエバポレータ温度が所定温度（例えば５℃）以上の
場合に、高温スイッチ２がオンとなり又はサーモアンプ
８が空調リレー１０を励磁することにより、モータ制御
リレー６が励磁されてファンモータ１を高速回転させる
。また、冷却水の温度が上記水温より低いある温度以上
（例えば８５℃以上１００℃未満）の場合、又は空調ス
イッチ１２がオンでエバポレータ温度が前記温度より低
いある温度以上（例えば０℃以上５℃未満）の場合には
、低温スイッチ３がオンとなり又はサーモアンプ８によ
りモータ制御リレー７が励磁されるので、ファンモータ
１を低速回転させる。
１００℃）以上になった時、又は空調スイッチ１２がオ
ンでエバポレータ温度が所定温度（例えば５℃）以上の
場合に、高温スイッチ２がオンとなり又はサーモアンプ
８が空調リレー１０を励磁することにより、モータ制御
リレー６が励磁されてファンモータ１を高速回転させる
。また、冷却水の温度が上記水温より低いある温度以上
（例えば８５℃以上１００℃未満）の場合、又は空調ス
イッチ１２がオンでエバポレータ温度が前記温度より低
いある温度以上（例えば０℃以上５℃未満）の場合には
、低温スイッチ３がオンとなり又はサーモアンプ８によ
りモータ制御リレー７が励磁されるので、ファンモータ
１を低速回転させる。
以上、実施例について説明したが、本発明はこれに限ら
れるものではなく、冷却水又はエバポレータの温度を検
出する手段、或はモータの回転を制御する手段としては
、図示以外の温度センサやマイクロコンピュータ等の制
御装置を使用することができる。
れるものではなく、冷却水又はエバポレータの温度を検
出する手段、或はモータの回転を制御する手段としては
、図示以外の温度センサやマイクロコンピュータ等の制
御装置を使用することができる。
（発明の効果）
以上のように、本発明によれば、車両用エンジンの冷却
水の温度を検出する水温検出手段と、車両の空調装置が
作動している時にエバポレータの温度を検出する温度検
出手段と、前記水温検出手段及び温度検出手段の出力に
応じてラジェータ冷却用電動ファンの駆動を制御する制
御手段とを備え、電動ファンの駆動を冷却水の温度及び
エバポレータの温度に応じて制御するようにしたので、
次のような効果が得られる。
水の温度を検出する水温検出手段と、車両の空調装置が
作動している時にエバポレータの温度を検出する温度検
出手段と、前記水温検出手段及び温度検出手段の出力に
応じてラジェータ冷却用電動ファンの駆動を制御する制
御手段とを備え、電動ファンの駆動を冷却水の温度及び
エバポレータの温度に応じて制御するようにしたので、
次のような効果が得られる。
■車両走行時にラジェータに充分な走行風が当たり、エ
バポレータの温度が低い（充分な冷房１歳力を有してい
る）場合は、電動ファンを低速で回転駆動し又は停止さ
せることにより、電力消費を節減できる。
バポレータの温度が低い（充分な冷房１歳力を有してい
る）場合は、電動ファンを低速で回転駆動し又は停止さ
せることにより、電力消費を節減できる。
■エバポレータの温度が高い（冷却する必要がある）場
合は、電動ファンを高速で回転駆動することにより、ラ
ジェータの冷却を効率良く行ないエバポレータの冷房能
力を上げることができる。
合は、電動ファンを高速で回転駆動することにより、ラ
ジェータの冷却を効率良く行ないエバポレータの冷房能
力を上げることができる。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は実施例の構
成を示す図、叢３図は実施例の作用を示すフローチャー
ト、第４図は従来例の構成を示す図、第５図は従来例の
作用を示すフローチャートである。 ｌ−一一一フ７ンモータ、 ２．３−−−一水温センサ。 ４−一一一室内ブロア。 ５−一一一速度切換えスイッチ、 ６．７−−−−モータ制御リレー、 ８−−−−サーモアンプ、 ９−一一一エバボレータ温度センサ、 １０−−−一空調リレー、 １１−−−−コンプレッサ、 １２−−−一空調スイッチ、 ２１−−−一電動フアン、 ２２−−−一水温検出手段、 ２３−−−一温度検出手段、 ２４−−−一制御手段。 第１図 づ２ 第３図 第 ５ 図
成を示す図、叢３図は実施例の作用を示すフローチャー
ト、第４図は従来例の構成を示す図、第５図は従来例の
作用を示すフローチャートである。 ｌ−一一一フ７ンモータ、 ２．３−−−一水温センサ。 ４−一一一室内ブロア。 ５−一一一速度切換えスイッチ、 ６．７−−−−モータ制御リレー、 ８−−−−サーモアンプ、 ９−一一一エバボレータ温度センサ、 １０−−−一空調リレー、 １１−−−−コンプレッサ、 １２−−−一空調スイッチ、 ２１−−−一電動フアン、 ２２−−−一水温検出手段、 ２３−−−一温度検出手段、 ２４−−−一制御手段。 第１図 づ２ 第３図 第 ５ 図
Claims (2)
- （１）車両用エンジンの冷却水の温度を検出する水温検
出手段と、車両の空調装置が作動している時にエバポレ
ータの温度を検出する温度検出手段と、前記水温検出手
段及び温度検出手段の出力に応じてラジエータ冷却用電
動ファンの駆動を制御する制御手段とから成ることを特
徴とする車両用電動ファン制御装置。 - （２）前記制御手段は、冷却水の温度が所定の水温以上
の場合又は車両の空調装置が作動中でエバポレータ温度
が所定の温度以上の場合には前記電動ファンを高速回転
させ、冷却水の温度が前記所定の水温より低いある温度
以上の場合又は前記空調装置が作動中でエバポレータ温
度が前記所定の温度より低いある温度以上の場合には前
記電動ファンを低速回転させるように構成されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用電動
ファン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14278586A JPS631709A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 車両用電動フアン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14278586A JPS631709A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 車両用電動フアン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS631709A true JPS631709A (ja) | 1988-01-06 |
Family
ID=15323544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14278586A Pending JPS631709A (ja) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | 車両用電動フアン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS631709A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008517821A (ja) * | 2004-10-21 | 2008-05-29 | 本田技研工業株式会社 | 車速及び空調システムの圧力に基づいて冷却ファンを制御するシステム及び方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5925026A (ja) * | 1982-08-02 | 1984-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用電動冷却フアン |
| JPS6198611A (ja) * | 1984-10-17 | 1986-05-16 | Toyota Motor Corp | 車両用冷房装置のコンデンサ冷却用電動フアン制御装置 |
-
1986
- 1986-06-20 JP JP14278586A patent/JPS631709A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5925026A (ja) * | 1982-08-02 | 1984-02-08 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用電動冷却フアン |
| JPS6198611A (ja) * | 1984-10-17 | 1986-05-16 | Toyota Motor Corp | 車両用冷房装置のコンデンサ冷却用電動フアン制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008517821A (ja) * | 2004-10-21 | 2008-05-29 | 本田技研工業株式会社 | 車速及び空調システムの圧力に基づいて冷却ファンを制御するシステム及び方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6249209B2 (ja) | ||
| JPS631709A (ja) | 車両用電動フアン制御装置 | |
| JP3314474B2 (ja) | 空気調和機 | |
| JPS6080046A (ja) | 空気調和装置 | |
| KR100484630B1 (ko) | 차량용 에어컨의 컴프레서 운용방법 | |
| JPH032672Y2 (ja) | ||
| JPS6317685Y2 (ja) | ||
| JPH06206423A (ja) | 電気自動車の空調装置 | |
| JPS6240270Y2 (ja) | ||
| JPH0739285Y2 (ja) | 無人車の制御回路 | |
| KR100207925B1 (ko) | 전기 자동차의 hvac 제어 장치 | |
| JPH089371Y2 (ja) | ラジエタフアンの回転制御装置 | |
| KR960007738Y1 (ko) | 엔진 냉각팬의 속도제어장치 | |
| JPS6112508Y2 (ja) | ||
| JPS6021697Y2 (ja) | 空気調和機 | |
| JPS59227519A (ja) | ク−ラ付自動車の放熱制御装置 | |
| JPS6138382B2 (ja) | ||
| JPH0210800Y2 (ja) | ||
| KR900010174Y1 (ko) | 일체형 룸에어콘 절전회로 | |
| KR20020093393A (ko) | 자동차 라디에이터와 에어컨의 냉각팬 구동장치 및 그 방법 | |
| JPS5815791Y2 (ja) | クウキチヨウワキ | |
| JPS5920587Y2 (ja) | 空気調和機の制御回路 | |
| JPS6316562Y2 (ja) | ||
| JPH03213937A (ja) | 空気調和機の制御装置 | |
| KR200158407Y1 (ko) | 온도조절기를 이용한 전기공조기 |