JPS63159107A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS63159107A JPS63159107A JP61303964A JP30396486A JPS63159107A JP S63159107 A JPS63159107 A JP S63159107A JP 61303964 A JP61303964 A JP 61303964A JP 30396486 A JP30396486 A JP 30396486A JP S63159107 A JPS63159107 A JP S63159107A
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- JP
- Japan
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- sub
- tire
- groove
- grooves
- noise
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 208000019901 Anxiety disease Diseases 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 230000036506 anxiety Effects 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ショルダー部にタイヤ周方向に対して傾斜し
たサブ溝を有するタイヤにおける転舵時の騒音差の問題
を解消した空気入りタイヤに関する。
たサブ溝を有するタイヤにおける転舵時の騒音差の問題
を解消した空気入りタイヤに関する。
タイヤトレッドパターンのうち、ショルダー部にタイヤ
周方向に対して傾きをもつサブ溝を配置したタイヤ、特
にサブ溝が折り返しをもつタイヤでは、走行中の車の転
舵方向によって騒音の大きさが相違するという現象があ
る。この転舵方向による騒音の大きさの差が著しくなる
と、車の異常乃至故障などと紛られしくなり、運転者に
不安感を与えると言う問題が指摘されている。
周方向に対して傾きをもつサブ溝を配置したタイヤ、特
にサブ溝が折り返しをもつタイヤでは、走行中の車の転
舵方向によって騒音の大きさが相違するという現象があ
る。この転舵方向による騒音の大きさの差が著しくなる
と、車の異常乃至故障などと紛られしくなり、運転者に
不安感を与えると言う問題が指摘されている。
すなわち、第６図は、上述したような従来のタイヤを装
着した場合の、転舵方向による音圧レベル（周波数に対
してプロットした）の違いを比較したグラフで、このグ
ラフから転舵方向が左の場合と右の場合とでは、車内音
圧レベルが相違することがわかる。
着した場合の、転舵方向による音圧レベル（周波数に対
してプロットした）の違いを比較したグラフで、このグ
ラフから転舵方向が左の場合と右の場合とでは、車内音
圧レベルが相違することがわかる。
このような転舵方向により発生騒音が違うのは、ショル
ダー部のブロックに加わる力が転舵方向によって相違し
、該ブロックの振動に起因するピッチノイズの音圧レベ
ルが転舵方向で相違するためであると考えられる。
ダー部のブロックに加わる力が転舵方向によって相違し
、該ブロックの振動に起因するピッチノイズの音圧レベ
ルが転舵方向で相違するためであると考えられる。
このような転舵方向による騒音の相違を減少させる対策
として、タイヤブロック自体を大きくしたり、力が大き
く加わる側の溝のカベ角度を大きくして、該ブロックの
剛性を高め、ブロックの振動を抑制する方法とか、タイ
ヤ周方向に対するサブ溝の傾斜角度（α）をより大きく
する方法等が考えられる。しかし、前者は溝底の曲率が
小さくなりクラックが発生し易くなると言う問題を生じ
、後者はウェット性能、乗り心地などの面で好ましいこ
とではない。
として、タイヤブロック自体を大きくしたり、力が大き
く加わる側の溝のカベ角度を大きくして、該ブロックの
剛性を高め、ブロックの振動を抑制する方法とか、タイ
ヤ周方向に対するサブ溝の傾斜角度（α）をより大きく
する方法等が考えられる。しかし、前者は溝底の曲率が
小さくなりクラックが発生し易くなると言う問題を生じ
、後者はウェット性能、乗り心地などの面で好ましいこ
とではない。
本発明の目的は、タイヤとしてのウェット性能、乗り心
地などの性能を損なわずに、転舵方向による騒音の大き
さに実質的に差異の生じないタイヤを提供するにある。
地などの性能を損なわずに、転舵方向による騒音の大き
さに実質的に差異の生じないタイヤを提供するにある。
このような本発明の目的は、
タイヤの周方向に沿って複数の主溝を設け、この主溝相
互間を結ぶサブ溝を少なくともショルダー部において傾
斜して設けたタイヤであって、このショルダー部のサブ
溝を外側領域において上方へ高くすることによって達成
することができる。
互間を結ぶサブ溝を少なくともショルダー部において傾
斜して設けたタイヤであって、このショルダー部のサブ
溝を外側領域において上方へ高くすることによって達成
することができる。
本発明のタイヤを図面に基づいて、さらに詳しく説明す
る。
る。
第１図は、本発明になるタイヤの半断面図であり、第２
図および第３図は、それぞれ同タイヤに設けるトレッド
パターンの１例を示す平面図である。
図および第３図は、それぞれ同タイヤに設けるトレッド
パターンの１例を示す平面図である。
図において、１は主溝、２はサブ溝、３はトレッド部、
４はこのトレッド部３におけるショルダー部である。
４はこのトレッド部３におけるショルダー部である。
本発明のタイヤは、第２図および第３図に示すように、
複数の主溝１がタイヤ周方向に沿って連続して形成され
、該主溝間を相互に連結するサブ溝２がタイヤ周方向に
対して斜めに設けられたトレッドパターンを有する。こ
のサブ溝２はショルダー部４において第２図のようにス
トレートに斜めであってもよ（、第３図のように折り返
されているものでもよい。そして、本発明ではこのショ
ルダー部４に設けたサブ溝２、ショルダー部の外側領域
で上方へ盛り上がった構造になっている。
複数の主溝１がタイヤ周方向に沿って連続して形成され
、該主溝間を相互に連結するサブ溝２がタイヤ周方向に
対して斜めに設けられたトレッドパターンを有する。こ
のサブ溝２はショルダー部４において第２図のようにス
トレートに斜めであってもよ（、第３図のように折り返
されているものでもよい。そして、本発明ではこのショ
ルダー部４に設けたサブ溝２、ショルダー部の外側領域
で上方へ盛り上がった構造になっている。
このようなサブ溝をタイヤショルダー部に設けた本発明
のタイヤでは、自動車が直進して走行する場合は、ショ
ルダー部の外側領域が実質的に地面に接地することがな
いので、溝底の盛り上がったサブ溝を設けた影響は全く
生じないから、車の操縦安定性、乗り心地などの性能は
なんら変わらない。
のタイヤでは、自動車が直進して走行する場合は、ショ
ルダー部の外側領域が実質的に地面に接地することがな
いので、溝底の盛り上がったサブ溝を設けた影響は全く
生じないから、車の操縦安定性、乗り心地などの性能は
なんら変わらない。
車を左右に転舵する時には、ショルダー部外側領域が地
面に接地するがこの領域に設けたサブ溝は、溝底を盛り
上げであるので、ブロック剛性が高くなっており、転舵
方向による騒音の大きさに、左右の転舵方向による差を
抑制することができる。すなわち、ショルダー部外側領
域に設けたサブ溝は、おそらく溝底を盛り上げることに
より該サブ溝周辺のブロックの剛性が増大し、ブロック
振動によるピッチノイズを抑制することができるものと
思われる。
面に接地するがこの領域に設けたサブ溝は、溝底を盛り
上げであるので、ブロック剛性が高くなっており、転舵
方向による騒音の大きさに、左右の転舵方向による差を
抑制することができる。すなわち、ショルダー部外側領
域に設けたサブ溝は、おそらく溝底を盛り上げることに
より該サブ溝周辺のブロックの剛性が増大し、ブロック
振動によるピッチノイズを抑制することができるものと
思われる。
このような効果を一層向上させるためには、転舵の際に
路面と接地するショルダー部外側領域のサブ溝周辺のブ
ロックの剛性をより大きくすることが望ましく、そのた
めサブ溝の横断面形状を第４図（Ｂ）に示すような断面
形状にするのが有利である。すなわち、第４図（Ａ）、
（Ｂ）はそれぞれ第３図の線Ａ＋−＾２および線Ｂ。
路面と接地するショルダー部外側領域のサブ溝周辺のブ
ロックの剛性をより大きくすることが望ましく、そのた
めサブ溝の横断面形状を第４図（Ｂ）に示すような断面
形状にするのが有利である。すなわち、第４図（Ａ）、
（Ｂ）はそれぞれ第３図の線Ａ＋−＾２および線Ｂ。
−８！におけるサブ溝の断面形状を示すものであるが、
ショルダー部外側領域に設けるサブ溝は、第４図（Ａ）
に示すサブ溝のように溝の壁角度θ３、θ２を小さくす
るのではなく、第４図（Ｂ）に示すように、溝底が盛り
上がるにつれて少なくとも一方の壁角度θ、またはθ４
を徐々に大きくする形状にするのがよい。
ショルダー部外側領域に設けるサブ溝は、第４図（Ａ）
に示すサブ溝のように溝の壁角度θ３、θ２を小さくす
るのではなく、第４図（Ｂ）に示すように、溝底が盛り
上がるにつれて少なくとも一方の壁角度θ、またはθ４
を徐々に大きくする形状にするのがよい。
ここで、上記タイヤショルダー部外側領域のサブ溝の溝
底の深さは、サブ溝内側領域の溝底の延長線からの深さ
Ｂに対し、少なくとも３０％の盛り上げ高さＡにするこ
とが望ましい。
底の深さは、サブ溝内側領域の溝底の延長線からの深さ
Ｂに対し、少なくとも３０％の盛り上げ高さＡにするこ
とが望ましい。
以下、実施例によって本発明をより具体的に説明する。
実施例および比較例
ショルダー部外側領域の溝底の底上げｆｉＡの最も大き
い位置をサブ溝の折返し位置とし、かつその平均底上げ
量をサブ溝内側領域からの延長線に対する溝深さＢの５
０％に設定した。
い位置をサブ溝の折返し位置とし、かつその平均底上げ
量をサブ溝内側領域からの延長線に対する溝深さＢの５
０％に設定した。
また、該底上げする起点をセンターよりタイヤ直進時に
接地するトレッド巾の４５％とし、サブ溝の溝底の底上
げ量の増加につれて、溝の壁角度θ３を徐々に大きくし
たパターンを有する本発明のタイヤおよび上記のパター
ンを設けない従来のタイヤをそれぞれ同じ車に装着し、
速度３０Ｋｍ／時で走行テストを行った。
接地するトレッド巾の４５％とし、サブ溝の溝底の底上
げ量の増加につれて、溝の壁角度θ３を徐々に大きくし
たパターンを有する本発明のタイヤおよび上記のパター
ンを設けない従来のタイヤをそれぞれ同じ車に装着し、
速度３０Ｋｍ／時で走行テストを行った。
テストは上記速度で半径２５ｍで描かれた白線に沿って
、左右に舵角９０″で転舵しながら走行し、車内の騒音
を測定した。
、左右に舵角９０″で転舵しながら走行し、車内の騒音
を測定した。
その結果、従来のタイヤの場合は、第６図に示すように
、右に転舵したときの騒音の大きさに対して左に転舵し
たときの騒音の大きさがオーバーオールで２．７デシベ
ル（ｄＢ）高く、転舵方向における明確な騒音差が認め
られた。
、右に転舵したときの騒音の大きさに対して左に転舵し
たときの騒音の大きさがオーバーオールで２．７デシベ
ル（ｄＢ）高く、転舵方向における明確な騒音差が認め
られた。
また、この場合のタイヤのピッチ数は６１であるが、図
の示す通り周波数３１５ヘルツ（Ｈ２）付近に最も高い
音圧のピークが現れており、ブロック振動に起因するピ
ッチノイズが発生していることが判った。
の示す通り周波数３１５ヘルツ（Ｈ２）付近に最も高い
音圧のピークが現れており、ブロック振動に起因するピ
ッチノイズが発生していることが判った。
これに対して、本発明になるタイヤは、第６図に示すよ
うに、左右の転舵方向における騒音の大きさの差が従来
のタイヤの１／２以下の１ｄＢに過ぎず、実質的にさか
ないことが判った。
うに、左右の転舵方向における騒音の大きさの差が従来
のタイヤの１／２以下の１ｄＢに過ぎず、実質的にさか
ないことが判った。
本発明の空気入りタイヤによれば、自動車走行中に、車
を左右に転舵したときの騒音の大きさに差異がないから
、運転車は全（不安感なしに快適に車を運転することが
できる。
を左右に転舵したときの騒音の大きさに差異がないから
、運転車は全（不安感なしに快適に車を運転することが
できる。
第１図は、本発明のタイヤの半断面図、第２図および第
３図は、それぞれ同タイヤに設けるトレッドパターンの
１例を示す平面図、第４図Ａ、Ｂは、それぞれ第３図の
Ａ＋−Ａｔ断面およびＢ、−ＢＺ断面図、第５図および
第６図は、本発明および従来のタイヤによる転舵方向に
よる騒音の大きさを測定した周波数−音圧曲線図である
。 １・・・主溝、２・・・サブ溝、３・・・トレッド部、
４・・・ショルダー部。
３図は、それぞれ同タイヤに設けるトレッドパターンの
１例を示す平面図、第４図Ａ、Ｂは、それぞれ第３図の
Ａ＋−Ａｔ断面およびＢ、−ＢＺ断面図、第５図および
第６図は、本発明および従来のタイヤによる転舵方向に
よる騒音の大きさを測定した周波数−音圧曲線図である
。 １・・・主溝、２・・・サブ溝、３・・・トレッド部、
４・・・ショルダー部。
Claims (1)
- タイヤの周方向に沿って複数の主溝を設け、この主溝相
互間を結ぶサブ溝を少なくともショルダー部において傾
斜して設けたタイヤであって、このショルダー部のサブ
溝を外側領域において上方へ高くしたことを特徴とする
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61303964A JPS63159107A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61303964A JPS63159107A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63159107A true JPS63159107A (ja) | 1988-07-02 |
Family
ID=17927393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61303964A Pending JPS63159107A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63159107A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63170105A (ja) * | 1987-01-06 | 1988-07-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| KR20040005324A (ko) * | 2002-07-09 | 2004-01-16 | 한국타이어 주식회사 | 소음성능을 향상시킨 공기입타이어 |
| JP2007001484A (ja) * | 2005-06-24 | 2007-01-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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| US20130153103A1 (en) * | 2010-08-25 | 2013-06-20 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2013129427A (ja) * | 2013-04-01 | 2013-07-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US9010392B2 (en) * | 2007-03-13 | 2015-04-21 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire with tread having thin circumferential groove and lug groove |
| US10960711B2 (en) * | 2015-06-15 | 2021-03-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US10987976B2 (en) * | 2015-06-15 | 2021-04-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57194106A (en) * | 1981-05-11 | 1982-11-29 | Goodyear Tire & Rubber | Tire |
| JPS6076404A (ja) * | 1983-10-03 | 1985-04-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ用トレツドパタ−ン |
| JPS6158321A (ja) * | 1984-08-30 | 1986-03-25 | Nec Corp | 半導体集積回路 |
-
1986
- 1986-12-22 JP JP61303964A patent/JPS63159107A/ja active Pending
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| JPWO2012026546A1 (ja) * | 2010-08-25 | 2013-10-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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