JPS63170105A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPS63170105A JPS63170105A JP62001379A JP137987A JPS63170105A JP S63170105 A JPS63170105 A JP S63170105A JP 62001379 A JP62001379 A JP 62001379A JP 137987 A JP137987 A JP 137987A JP S63170105 A JPS63170105 A JP S63170105A
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- JP
- Japan
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- groove
- shoulder
- depth
- tire
- tread surface
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- Granted
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- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は、周面にブロックを形成したタイヤにおいて、
ショルダ部の偏摩耗を減少しうる空気入りタイヤに関す
る。
ショルダ部の偏摩耗を減少しうる空気入りタイヤに関す
る。
車両用の空気入りタイヤにあっては、トレッド面の円周
方向に通る縦溝と該縦溝と交わる横溝とを設け、トレッ
ド面にブロックを形成することにより、ウェット性、ト
ラクション性、ブレーキ性能を高めることが広く採用さ
れている。
方向に通る縦溝と該縦溝と交わる横溝とを設け、トレッ
ド面にブロックを形成することにより、ウェット性、ト
ラクション性、ブレーキ性能を高めることが広く採用さ
れている。
他方、トレンド面内側にブレーカを設け、ブレーカ層に
よりトレッド部の剛性を高め耐摩耗性を向上したいわゆ
るラジアルタイヤが広く用いられている。
よりトレッド部の剛性を高め耐摩耗性を向上したいわゆ
るラジアルタイヤが広く用いられている。
しかし、前記した如くブレーカ層を介在させるなどトレ
ッド部の剛性を高めることによって、例えば第６．７．
８図に示すごとくブロックａの表面にいわゆるヒールア
ンドトウ摩耗なる偏摩耗ｂ（第６．７図に一点鎖線の斜
線部で示す）が生じる。又トレンド巾方向においては、
タイヤ周長の差に起因してトレッド外側に位置するほど
、トレッドゴムの滑りが大きく偏摩耗Ｐ （７ｉｉ落ち
摩耗）が生じ、これらの偏摩耗が成長することによって
、ブロック３表面が多角形状に摩耗し、この偏摩耗が成
長することによって、ブロック３表面が多角形状に摩耗
し、トラクシロン性を低下させるなどタイヤの性能が劣
化する他、タイヤの寿命やタイヤの摩耗外観を低下させ
るという問題がある。
ッド部の剛性を高めることによって、例えば第６．７．
８図に示すごとくブロックａの表面にいわゆるヒールア
ンドトウ摩耗なる偏摩耗ｂ（第６．７図に一点鎖線の斜
線部で示す）が生じる。又トレンド巾方向においては、
タイヤ周長の差に起因してトレッド外側に位置するほど
、トレッドゴムの滑りが大きく偏摩耗Ｐ （７ｉｉ落ち
摩耗）が生じ、これらの偏摩耗が成長することによって
、ブロック３表面が多角形状に摩耗し、この偏摩耗が成
長することによって、ブロック３表面が多角形状に摩耗
し、トラクシロン性を低下させるなどタイヤの性能が劣
化する他、タイヤの寿命やタイヤの摩耗外観を低下させ
るという問題がある。
発明者は前記偏摩耗の原因を追究すべく種々実験を重ね
た結果、 （ａ） ブロックを有するタイヤは、走行時において
接地面からブロックが離れる直前に該ブロックと接地面
との間で滑りが生じる。
た結果、 （ａ） ブロックを有するタイヤは、走行時において
接地面からブロックが離れる直前に該ブロックと接地面
との間で滑りが生じる。
（′ｂ）前記滑りは、横溝Ｃの進行方向前方部分で大き
く、その後方では少ない。
く、その後方では少ない。
（Ｃ） 横溝Ｃの溝底深さが大ぎい捏上りが大きい。
（ｄ）トレッドの巾方向に対しては、トレッドの中央ｌ
からショルダＢに向かって漸次滑りが増大する。
からショルダＢに向かって漸次滑りが増大する。
なお前記上りが発生する原因については、タイヤ周面の
中央と端部との周長の差に起因すること。
中央と端部との周長の差に起因すること。
等が判明した。
他方、トラックジョン性、ウェット性はトレッド面の中
央部即ちタイヤの赤道近傍が大きく影響し、横溝の溝底
が深いほどその性能が向上する。
央部即ちタイヤの赤道近傍が大きく影響し、横溝の溝底
が深いほどその性能が向上する。
このように横溝は、ウェット性、トランクション性向上
と、偏摩耗減少との両者相反する要求をともに満足させ
ることが必要である。
と、偏摩耗減少との両者相反する要求をともに満足させ
ることが必要である。
本発明は、トレッド面のショルダ部のブロックを形成す
る横溝をトレンド面中央側の溝端深さに比してショルダ
部側の溝端深さを浅（することを基本として、ウェット
性、トラックジョン性を低下させることなくトレッド面
の偏摩耗を減少させうる空気入りタイヤの提供を目的と
している。
る横溝をトレンド面中央側の溝端深さに比してショルダ
部側の溝端深さを浅（することを基本として、ウェット
性、トラックジョン性を低下させることなくトレッド面
の偏摩耗を減少させうる空気入りタイヤの提供を目的と
している。
前記目的を達成するため本発明の空気入りタイヤ１は、
第１図に示すようにトレッド面２のショルダ部を円周方
向に通る縦溝４．４に向（リブ体５に、縦溝４．４と交
わる横溝６−・を設けることによりブロック７を形成す
るとともに、横溝６は、トレンド面中央側の溝端深さｈ
ｌに比べてショルダ側の溝端深さｈ２を浅くした溝底９
を具えている。
第１図に示すようにトレッド面２のショルダ部を円周方
向に通る縦溝４．４に向（リブ体５に、縦溝４．４と交
わる横溝６−・を設けることによりブロック７を形成す
るとともに、横溝６は、トレンド面中央側の溝端深さｈ
ｌに比べてショルダ側の溝端深さｈ２を浅くした溝底９
を具えている。
以下本発明の一実施例を第２図に示すトレンドパターン
を具えるタイヤに基づき説明する。
を具えるタイヤに基づき説明する。
第２．３図において空気入りタイヤ１は、トレッド面２
に、該トレッド面２の円周方向かつタイヤの赤道Ｃを中
心として対象の位置に複数条の、本例では４条の縦溝４
ａ、４ｂ、４Ｃ１４ｄ（総称するときには縦：ａ４とい
う）を設けており、又本例では前記縦溝４ａｓ ４ｂ、
４Ｃ％ ４ｄは同じ方向に折曲がるジクザグ状に形成さ
れる。
に、該トレッド面２の円周方向かつタイヤの赤道Ｃを中
心として対象の位置に複数条の、本例では４条の縦溝４
ａ、４ｂ、４Ｃ１４ｄ（総称するときには縦：ａ４とい
う）を設けており、又本例では前記縦溝４ａｓ ４ｂ、
４Ｃ％ ４ｄは同じ方向に折曲がるジクザグ状に形成さ
れる。
なおトレッド面２は、前記赤道Ｃの直径をショルダ端Ｂ
の直径に比べて若干太き（した凹湾曲面に形成される。
の直径に比べて若干太き（した凹湾曲面に形成される。
又トレッド面２には、前記縦溝４のうち、赤道Ｃを挟む
両側に配される２条の縦溝４ｂ、４Ｃの間にはセンタ部
１２が、又前記縦溝４ｂ、４ｃから両側のショルダ端Ｂ
、Ｂまでの間には夫々前記ショルダ部３．３が形成され
るとともに、縦溝４ａ、４ｄはショルダ部３．３に夫々
介在する。
両側に配される２条の縦溝４ｂ、４Ｃの間にはセンタ部
１２が、又前記縦溝４ｂ、４ｃから両側のショルダ端Ｂ
、Ｂまでの間には夫々前記ショルダ部３．３が形成され
るとともに、縦溝４ａ、４ｄはショルダ部３．３に夫々
介在する。
このように縦溝４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄは、トレッド面
２を周方向に仕切ることにより、縦溝４ｂ、４０間のセ
ンタ部１２には、中央のリブ体１３が、又ｍａ４ａ、４
ｂ間及び縦溝４ｃ、４ｄ間にはショルダ部３の内側のリ
ブ体１５．１５がさらに縦溝４ ａ ｓ一方のシッルダ
＠Ｂ間及び縦溝４ｄと他方のショルダ端Ｂとの間には外
側のリブ体１６．１６が夫々形成される。従って本例で
は、前記内側のリブ体１５．１５と外側のリブ体１６．
１６とがショルダ部３を円周方向に通る縦溝４−・−・
に向くリブ体５・−を形成する。
２を周方向に仕切ることにより、縦溝４ｂ、４０間のセ
ンタ部１２には、中央のリブ体１３が、又ｍａ４ａ、４
ｂ間及び縦溝４ｃ、４ｄ間にはショルダ部３の内側のリ
ブ体１５．１５がさらに縦溝４ ａ ｓ一方のシッルダ
＠Ｂ間及び縦溝４ｄと他方のショルダ端Ｂとの間には外
側のリブ体１６．１６が夫々形成される。従って本例で
は、前記内側のリブ体１５．１５と外側のリブ体１６．
１６とがショルダ部３を円周方向に通る縦溝４−・−・
に向くリブ体５・−を形成する。
内側のリブ体１５には、ＩＩＩ＃４ｃ、４ｄの夫々の突
部間を結ぶことによす縦溝４と交わりかつ平行に配され
る多数本の内側の横溝１７−が設けられる。従って内側
のリブ体１５に、縦溝４ｃ１４ｄと内側の横溝１７．１
７とによって囲まれる多数個の内側のブロック体１９・
−を形成する。
部間を結ぶことによす縦溝４と交わりかつ平行に配され
る多数本の内側の横溝１７−が設けられる。従って内側
のリブ体１５に、縦溝４ｃ１４ｄと内側の横溝１７．１
７とによって囲まれる多数個の内側のブロック体１９・
−を形成する。
又内側の横溝１７は、本例ではその溝底９を縦溝４ｃ、
４ｄに比べて浅くしている。又前記横溝１７は縦溝４Ｃ
側、即ちトレッド面２中央側の溝端Ｅの深さｈｌａに比
して縦溝４ｄｔ＠、即ちショルダＢ側の溝＠Ｆの深さｈ
２ａを浅くしている。
４ｄに比べて浅くしている。又前記横溝１７は縦溝４Ｃ
側、即ちトレッド面２中央側の溝端Ｅの深さｈｌａに比
して縦溝４ｄｔ＠、即ちショルダＢ側の溝＠Ｆの深さｈ
２ａを浅くしている。
なお溝底９は本例では中央部に傾斜面を設は該傾斜面両
側の水平面を介して両溝８ｆＩＥ 、 Ｆ間を結んでい
る。
側の水平面を介して両溝８ｆＩＥ 、 Ｆ間を結んでい
る。
外側の横溝２１は、縦溝４ｄに交叉する一方の溝端Ｇか
らのびショルダ端Ｂで開口し、その開口端が他方の溝端
Ｈを形成する小中の溝であり、本例では前記外側の横溝
２１は、前記赤道Ｃに対して傾斜しかつ小ピンチで周方
向に多数条配される。
らのびショルダ端Ｂで開口し、その開口端が他方の溝端
Ｈを形成する小中の溝であり、本例では前記外側の横溝
２１は、前記赤道Ｃに対して傾斜しかつ小ピンチで周方
向に多数条配される。
前記このように外側の横溝２１は、外側のリブ体１６を
分割し多数個の外側のブロック体２２を形成する。又外
側の横溝２１は、その溝底９を前記内側の横溝１７と同
様に縦溝４ｄ側即ちトレッド面２中央側の前記溝端Ｇの
深さｈｌｂに比べてシッルダＢ側の溝＠Ｈの深さｈ２ｂ
を浅くするとともに、本例では溝底９はショルダＢ側の
溝端Ｇ近傍に急な角度で傾斜する段差部２５を介して両
溝端Ｃ，Ｈが接続される。
分割し多数個の外側のブロック体２２を形成する。又外
側の横溝２１は、その溝底９を前記内側の横溝１７と同
様に縦溝４ｄ側即ちトレッド面２中央側の前記溝端Ｇの
深さｈｌｂに比べてシッルダＢ側の溝＠Ｈの深さｈ２ｂ
を浅くするとともに、本例では溝底９はショルダＢ側の
溝端Ｇ近傍に急な角度で傾斜する段差部２５を介して両
溝端Ｃ，Ｈが接続される。
なお縦溝４ａ、４ｂ間のリブ体５には、縦溝４Ｃ１４ｄ
間を結ぶ前記内側の横溝１７と対称の形状に形成される
横溝１７ａが、又縦溝４ａとショルダ端側には前記外側
の横溝２１と対称に配される横溝２１ａが夫々設けられ
る。
間を結ぶ前記内側の横溝１７と対称の形状に形成される
横溝１７ａが、又縦溝４ａとショルダ端側には前記外側
の横溝２１と対称に配される横溝２１ａが夫々設けられ
る。
このように前記内側の横溝１７．１７ａ、外側の横溝２
１．２１ａが本発明の横溝６・−を夫々形成する。
１．２１ａが本発明の横溝６・−を夫々形成する。
又内側、外側の夫々の横溝１７．２１は、その中央側の
各溝端ＥＳＣの深さｈｌａＳｈｌｂがシッルダＢ側の各
溝端Ｆ、Ｈの深さｈ２ａ、ｈ２ｂの１．２倍以上好まし
くは１．５倍、以上に形成される。
各溝端ＥＳＣの深さｈｌａＳｈｌｂがシッルダＢ側の各
溝端Ｆ、Ｈの深さｈ２ａ、ｈ２ｂの１．２倍以上好まし
くは１．５倍、以上に形成される。
各横溝６・−・−・は、溝底９の両端部の深さの比が１
゜３倍未満の場合には、ブロック７の表面にヒールアン
ドトウ摩耗の偏摩耗を生じる。他方ショルダ端側Ｆ、Ｈ
の溝深さを０とした場合には、ブロック７が周方向に連
なる結果、偏摩耗は減少するが、ブロック７の剛性が大
となり、ウェット性、トラクション性、ブレーキ性能が
著しく低下する。
゜３倍未満の場合には、ブロック７の表面にヒールアン
ドトウ摩耗の偏摩耗を生じる。他方ショルダ端側Ｆ、Ｈ
の溝深さを０とした場合には、ブロック７が周方向に連
なる結果、偏摩耗は減少するが、ブロック７の剛性が大
となり、ウェット性、トラクション性、ブレーキ性能が
著しく低下する。
なお中央のリブ体１３にも前記内側のリブ体１５と同様
に縦溝４ｂ、４Ｃの突部間を結ぶ横方向の溝２７が配さ
れる。線溝２７は、本例では溝底面２９を凹状に形成さ
れ、従って溝２７は前記横溝６と同様にトレッド面２中
心の溝深さに比べて両端即ちシッルダＢ側の溝端深さを
浅（した溝底２９を具える。
に縦溝４ｂ、４Ｃの突部間を結ぶ横方向の溝２７が配さ
れる。線溝２７は、本例では溝底面２９を凹状に形成さ
れ、従って溝２７は前記横溝６と同様にトレッド面２中
心の溝深さに比べて両端即ちシッルダＢ側の溝端深さを
浅（した溝底２９を具える。
然して走行時において、トレンド面２のショルダ部３に
並ぶ各ブロック７−・は、接地回転とともにセンタ側よ
りもショルダ側でより大きく滑りを生じつつ回転し走行
する。しかし横溝６は、溝底９がショルダＢ側が浅く成
形しているため、ブロック７はそのショルダ側の変形が
抑止される結果ショルダＢ側の滑りを減少する。
並ぶ各ブロック７−・は、接地回転とともにセンタ側よ
りもショルダ側でより大きく滑りを生じつつ回転し走行
する。しかし横溝６は、溝底９がショルダＢ側が浅く成
形しているため、ブロック７はそのショルダ側の変形が
抑止される結果ショルダＢ側の滑りを減少する。
従ってブロック７は、ショルダ部３の巾方向に対して略
均−な辷り量となり、従来、発生しがちであった表面の
偏摩耗を著減することができる。
均−な辷り量となり、従来、発生しがちであった表面の
偏摩耗を著減することができる。
第４．５図は縦溝４・・−・と横溝６・−との配偶を異
にする他の実施例を示す。
にする他の実施例を示す。
本例では、タイヤの赤道Ｃを挟んで両側に矩形波状に折
曲がるｗｌ：ａ４ｅ、４ｅを周設し、該縦溝４ｅ、４ｅ
間にセンタ部１２を、又各線溝４ ｅ ｓ４ｅの外側に
ショルダ部３．３を夫々形成する一方、各ショルダ部３
．３に直線状かつ巾広の縦溝４ｆ、４ｆを夫々設けてい
る。
曲がるｗｌ：ａ４ｅ、４ｅを周設し、該縦溝４ｅ、４ｅ
間にセンタ部１２を、又各線溝４ ｅ ｓ４ｅの外側に
ショルダ部３．３を夫々形成する一方、各ショルダ部３
．３に直線状かつ巾広の縦溝４ｆ、４ｆを夫々設けてい
る。
前記縦溝４ｅ、４ｆの間に形成されるリブ体５には、両
溝端Ｊ、Ｋを各縦溝４ｅ、４ｆと直角に交わる内側の横
溝３１によりブロック７が形成される。
溝端Ｊ、Ｋを各縦溝４ｅ、４ｆと直角に交わる内側の横
溝３１によりブロック７が形成される。
前記内側の横溝３１は、溝端Ｊの深さｈｌａに比して溝
端にの深さｈ２ａを浅（しかつ溝底９は横溝中央部にお
いて略垂直な段差部を介して両溝端Ｊ、Ｋを接続する。
端にの深さｈ２ａを浅（しかつ溝底９は横溝中央部にお
いて略垂直な段差部を介して両溝端Ｊ、Ｋを接続する。
又縦溝４ｆと、ショルダ端Ｂとの間のリブ体５には前記
第２図に示す外側の横溝２１と略同様構成の外側の横溝
３２が設けられ、該外側の横溝３２は縦溝４ｆ側の溝端
りの深さｈｌｂに比べてショルダ端側の溝端Ｍの深さｈ
２ｂを浅くした溝底９を具えている。
第２図に示す外側の横溝２１と略同様構成の外側の横溝
３２が設けられ、該外側の横溝３２は縦溝４ｆ側の溝端
りの深さｈｌｂに比べてショルダ端側の溝端Ｍの深さｈ
２ｂを浅くした溝底９を具えている。
なお本例におけるセンタ部１２に設ける横方向の溝２７
は赤道Ｃと直交する向きにかつその溝底は均一な深さに
形成される。
は赤道Ｃと直交する向きにかつその溝底は均一な深さに
形成される。
なお本発明の空気入りタイヤにおいて横溝は前記実施例
のように°内側、外側の位置する双方の横溝をともにシ
ョルダ側の横溝を浅くする他、内側、外側の横溝のうち
外側の横溝のショルダ側のみ浅（し他方の横溝を均−高
さに形成することも可能であり、又ショルダ部の縦溝を
３本以上に増加し細かなブロックを形成してもよく、さ
らにはブレーカ層が介在するラジアルタイヤの他、パイ
アスク・イヤにおいても採用しうるなど本発明は種々な
態様のものに変形できる。
のように°内側、外側の位置する双方の横溝をともにシ
ョルダ側の横溝を浅くする他、内側、外側の横溝のうち
外側の横溝のショルダ側のみ浅（し他方の横溝を均−高
さに形成することも可能であり、又ショルダ部の縦溝を
３本以上に増加し細かなブロックを形成してもよく、さ
らにはブレーカ層が介在するラジアルタイヤの他、パイ
アスク・イヤにおいても採用しうるなど本発明は種々な
態様のものに変形できる。
図に示す縦、横の溝樽成を有するタイヤ（実施例１）と
第３図に示す溝構成のタイヤ（実施例２）とを製作し、
夫々路線トランクに装着して一定距離走行させ、これに
より生じた偏摩耗（タイヤ巾方向中央側の溝端を基準と
する）を測定し、実施例１の測定値を１００とする指数
で比較した。前記指数が大なるほど摩耗量が大きいこと
を示す。
第３図に示す溝構成のタイヤ（実施例２）とを製作し、
夫々路線トランクに装着して一定距離走行させ、これに
より生じた偏摩耗（タイヤ巾方向中央側の溝端を基準と
する）を測定し、実施例１の測定値を１００とする指数
で比較した。前記指数が大なるほど摩耗量が大きいこと
を示す。
第 １ 表
〔発明の効果〕
畝上のごとく本発明の空気入りタイヤは、′ａ溝に向く
リブ体に、縦溝に横溝を設はブロックを形成するととも
に、横溝はトレッド面中央側の溝端深さに比してショル
ダ側の溝端深さを浅（した溝底を具えているため、ウェ
ット性、トラクション性、ブレーキ性能等のタイヤ本来
の性能を低下させることな（、タイヤの偏摩耗を減少で
き、トラクション性を維持しうるとともに、タイヤの寿
命が向上する。
リブ体に、縦溝に横溝を設はブロックを形成するととも
に、横溝はトレッド面中央側の溝端深さに比してショル
ダ側の溝端深さを浅（した溝底を具えているため、ウェ
ット性、トラクション性、ブレーキ性能等のタイヤ本来
の性能を低下させることな（、タイヤの偏摩耗を減少で
き、トラクション性を維持しうるとともに、タイヤの寿
命が向上する。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明のタイヤのパターンの一例を示すタイヤ周面の展開図
、第３図はそのＡ−Ａ線断面図、第４図は本発明のタイ
ヤのパターンの他の例を示すタイヤ周回の展開図、第５
図はそのＢ−Ｂ！１１断面図、第６図は従来技術を示す
平面図、第７図はそのＣ−Ｃ線断面図、第８図はそのト
レンド巾方向の断面図である。 ２・・・−・トレッド面、 ３・−・ショルダ部、ト
ー・−・縦溝、５・−・リブ体、６−・横溝、７− ・
ブロック、９・・−・・溝底、ｈｌ、ｈ １ ａ、 ｈ
１ ｂ・−中央側の溝ｆｔＡｆｉす、ｈ２、ｈ ２
ａ、 ｈ ’ｌ ｂ−−−−−ショルダ側の溝＠深さ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第１図 第２１×１ タイｖ［ｉｉ１転方前
明のタイヤのパターンの一例を示すタイヤ周面の展開図
、第３図はそのＡ−Ａ線断面図、第４図は本発明のタイ
ヤのパターンの他の例を示すタイヤ周回の展開図、第５
図はそのＢ−Ｂ！１１断面図、第６図は従来技術を示す
平面図、第７図はそのＣ−Ｃ線断面図、第８図はそのト
レンド巾方向の断面図である。 ２・・・−・トレッド面、 ３・−・ショルダ部、ト
ー・−・縦溝、５・−・リブ体、６−・横溝、７− ・
ブロック、９・・−・・溝底、ｈｌ、ｈ １ ａ、 ｈ
１ ｂ・−中央側の溝ｆｔＡｆｉす、ｈ２、ｈ ２
ａ、 ｈ ’ｌ ｂ−−−−−ショルダ側の溝＠深さ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第１図 第２１×１ タイｖ［ｉｉ１転方前
Claims (2)
- （１）トレッド面のショルダ部を円周方向に通る縦溝に
向くリブ体に、前記縦溝と交わる横溝を設けることによ
りブロックを形成するとともに、前記横溝は、トレッド
面中央側の溝端深さｈ１に比してショルダ側の溝端深さ
ｈ２を浅くした溝底を具えてなる空気入りタイヤ。 - （２）前記中央側の溝端深さｈ１は、ショルダ側の溝端
深さｈ２の１．５倍以上であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62001379A JP2573196B2 (ja) | 1987-01-06 | 1987-01-06 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62001379A JP2573196B2 (ja) | 1987-01-06 | 1987-01-06 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63170105A true JPS63170105A (ja) | 1988-07-14 |
| JP2573196B2 JP2573196B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=11499848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62001379A Expired - Fee Related JP2573196B2 (ja) | 1987-01-06 | 1987-01-06 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2573196B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02225108A (ja) * | 1989-02-27 | 1990-09-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| US5316062A (en) * | 1990-11-15 | 1994-05-31 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Tire tread for heavy vehicles |
| JP2008126836A (ja) * | 2006-11-21 | 2008-06-05 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2008260422A (ja) * | 2007-04-12 | 2008-10-30 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
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