JP2009255633A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド踏面2aに形成されたショルダー陸部列7aでは、トレッド踏面2aに立てた法線に対するラグ溝10の側壁の傾斜角度が、周方向溝9aと連通する開口10a側からトレッド踏面2aの接地端Eにかけて大きくなるように形成されるとともに、タイヤ幅方向とラグ溝10との間の挟角θ1がトレッド踏面2aの接地端Eにてほぼ0度に設定され、ラグ溝10が開口10a側からトレッド踏面2aの接地端Eに向かって徐々に浅くなる。また、他の外側ショルダー陸部列は、トレッド部のタイヤ中心線を境として上記ショルダー陸部列7aと点対称に形成されている。
【選択図】図3
Description
2 トレッド部
2a トレッド踏面
4 周方向溝
5a,5b 周方向溝
6a,6b センター陸部列
7a、8a ショルダー陸部列
9a、9b 周方向溝
10 ラグ溝
10a 開口
11 ショルダー陸部
11a 踏み込み側端部
11b 蹴り出し側端部
13 ラグ溝
13a 開口
14 ショルダー陸部
14a 踏み込み側端部
14b 蹴り出し側端部
E 接地端
HL 法線
θ1 挟角
θ2 傾斜角度
Claims (3)
- トレッド部のトレッド踏面に、タイヤ周方向へ延びる複数本の周方向溝により複数本の陸部列が形成され、該陸部列のうち前記トレッド踏面の路面に接地した領域におけるタイヤ幅方向外側の端縁となる接地端を含むショルダー陸部列に、略タイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝が設けられた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記トレッド踏面に立てた法線に対する前記ラグ溝の側壁の傾斜角度が、タイヤ幅方向の中心線側から前記接地端にかけて徐々に大きくなることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - タイヤ幅方向と前記ラグ溝の延伸方向との間の挟角が、前記トレッド踏面の接地端にてほぼ0度に設定されたことを特徴とする請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ラグ溝が、前記タイヤ幅方向の中心線側から前記トレッド踏面の接地端に向かって徐々に浅くなることを特徴とする請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
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