JPS62261508A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トレッドの少なくとも片側の端縁域に、ト
レッド側面に開口する多数の横みぞを有する空気入りタ
イヤの改良に係り、なかでもトラック・バス等に使用さ
れる重荷重用空気入りラジアルタイヤに特に好適に適用
されうるちのである。

（従来の技術） 空気入リタイヤ一般に見られる操縦性能上の問題のひと
つとして、いわゆるワンダリング現象と呼ばれるものが
あることはよく知られるところである。

ワンダリング現象というのは、交通頻度の高い舗装道路
路面の車重による沈下や摩耗その他によってできたわだ
ちに沿ってその傾斜面を直進走行し、あるいはこれに乗
り上げ乗り越すときにしばしば感じられるハンドルとら
れ現象をいい、特に、重荷重用空気入りタイヤ、さらに
その内でも剛性の高いベルトをクラウン部に含むことに
より著しく強化されたトレッドを持つラジアルタイヤに
あっては、看過しえない問題となっていた。かようなワ
ンダリング現象の抑制手段のひとつが特開昭５７−４１
２０２号公報に提案されている。即ち、この提案によれ
ば、第１図（本発明のものと共用して説明する）に示す
如く、トレッド１がその端縁域１ａに、トレッド側面１
ｂに開口する多数の横みぞ４を有してなる空気入りタイ
ヤについて、横みぞ４に関し例えば第４図のように蹴出
し側Ａのみぞ壁角度αを踏込み側Ｂのみぞ壁角度βに比
して小とすることにより、タイヤの負荷転勤時に蹴出し
側Ａにおける周方向せん断力（ブレーキング力）を増大
させ、しかして、わだちの傾斜面をはい上る向きのモー
メントを発生させ、ワンダリング現象の改良を計らんと
している。なお、ここに、蹴出し側というのは、タイヤ
回転方向Ｒに従い、横みぞ４をはさんで先行的な接地を
生じる陵部３の横みぞ４との境界領域、踏込み側とはこ
れと横みぞ４をはさんで対向する領域、またみぞ壁角度
というのは、タイヤの回転軸に直交する断面上でトレン
ド踏面とみぞ壁とのなす角度をいうものとし、この明細
書では、以下、同様の意義で用いる。

（発明が解決しようとする問題点） さて、前述例示の手段によれば、確かにワンダリング現
象の抑制には顕著な効果を奏しうるが、反面、別の欠点
を生じることが判明した。

即ち、いわゆるヒール・アンド・トウ摩耗という偏摩耗
の問題である。ヒール・アンド・トウ摩耗とは、各陵部
３の踏込み側Ｂと蹴出し側Ａとの摩耗速度が著しく異な
り、蹴出し側への摩耗速度が速いために、横みぞ４をは
さんで蹴出しく！Ｉ！Ｉ　Ａと踏込み側Ｂとで段差を生
じる異常摩耗である。

前述の従来技術によれば、例えば蹴出し側Ａのみぞ壁角
度αを小さくして蹴出し側により大きなせん断力を発生
させることによりワンダリング現象の抑制が達成される
。一方、逆にこの大きなせん断力が蹴出し側での摩耗を
より促進することとなってヒール・アンド・トウ摩耗を
助長する結果となるのである。

そこでこの発明は、ヒール・アンド・トウ摩耗といった
偏摩耗を抑制しつつ、ワンダリング現象の軽減をも十分
達成しうる空気入りタイヤを提供することを目的とする
。

（問題点を解決するための手段） 本発明に係る空気入りタイヤは、トレッドの少なくとも
片側の端縁域に、トレッド側面に開口する多数の横みぞ
を有する空気入りタイヤであって、タイヤの負荷転動中
、前記様みぞをへだてで先行的な接地を生じる蹴出し側
のみぞ壁のみぞ壁角度が、少なくとも前記様みぞのトレ
ンド側面への開口端において、前記蹴出し側のみぞ壁と
向い合う踏込み側のみぞ壁のみぞ壁角度よりも小さいこ
と、及び該開口端からトレッド内側へ向うに従って前記
蹴出し側のみぞ壁のみぞ壁角度を増大させたこと、を特
徴としている。

（作用） ワンダリング現象を効果的に抑制するために、せん断力
に基づく大きなモーメントを発生させるには、トレッド
の軸方向内側よりも外側で大きなせん断力を発生させる
のがより効果的であり、トレッド内側でのせん断力はモ
ーメントへの寄与が少ない。

この発明では、横みぞの蹴出し側のみぞ壁角度をトレッ
ド最外側即ち横みぞのトレッド側面への開口端において
踏込み側のみぞ壁角度よりも小さくしたために、傾斜面
を上る方向のモーメントを発生させうる大きな周方向せ
ん断力を生じてワンダリングを効果的に防止しうるとと
もに、モーメントひいてはワンダリングへの寄与の少な
いトレ・７ド内側では蹴出し側のみぞ壁角度を大きくす
ることにより、せん断力を減じてヒール・アンド・トウ
摩耗を有効に抑制することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１〜３図は本発明を適用した重荷重用空気入りラジア
ルタイヤの一例を示す図である。なお、第１図は従来技
術において説明したものと同じであり、同じ符号を用い
て説明する。

第１図において、１は空気入りタイヤのトレッドであり
、トレッドｌ　（この例では、トレッド幅Ｗ１は１８０
ｍｍ）はタイヤ周方向の４本の縦みぞ２およびトレッド
１の両側の端縁域１ａに設けたトレッド側面１ｂに開口
する多数の横みぞ４を所定の間隔で配置して陵部３を形
成したいわゆるリプ・ブロックパターンである。このト
レッド１を有する空気入りタイヤが路面上を負荷荷重を
受けて図示するタイヤ回転方向Ｒに転勤すると、横みぞ
４をへだでて、蹴出し側Ａが先行的な（時間的に先に）
接地を生じ、踏込み側Ｂが（時間的に後に）接地する。

蹴出し側Ａのみぞ壁４ａのみぞ壁角度α、（この例では
７０°、以下同様））が、第２図（ａｌに示すように、
横みぞ４のトレッド側面ｌａへの開口端４Ｃにおいて、
蹴出し側Ａのみぞ壁４ａと向い合う踏込み側Ｂのみぞ壁
４ｂのみぞ壁角度βｃ（１１０°）よりも角度４０”だ
け小さい。

また、横みぞ４の開口端４Ｃからトレッド内側へすなわ
ちタイヤ赤道面Ｅ側へ向うに従って、蹴出し側Ａのみぞ
壁４ａのみぞ壁角度αを増大させている。すなわち、横
みぞ４の開口端４Ｃから例えばトレッド内側へ３５−■
のみぞ位置４ｄにおける蹴出し側Ａのみぞ壁角度α。（
８０°）は開口端４Ｃにおける蹴出し側Ａの溝壁角度α
ｃ（７０’）より角度１０”だけ増加し、この間のみぞ
壁角度αは徐々に変化している。この仮想のみぞ位置４
ｄにおける断面を第２図（ｂ）に示す。また、この例で
は、踏込み側Ｂのみぞ壁角度βについても、横みぞ開目
端４Ｃからトレンド内側へ向うに従ってこれを徐々に変
化（減少）させて、みぞ位置４ｄにおけるみぞ壁角度β
、を１００°とした。従って、その位置４ｄの蹴出し側
Ａのみぞ壁角度α。（８０°）は、同じく踏込み側Ｂの
みぞ壁角度β。（１００°）より角度２０°だけ小さい
。前述以外の構成は通常の重荷重用空気入りラジアルタ
イヤと同等である。

さて、前述の実施例においては、トレッドがリプ・ブロ
ックパターンの場合について説明したが、本発明におい
てはトレッドの端縁域に横溝を有する限り、この実施例
に限らず、ブロックパターン、ラグパターン、リプ・ラ
グパターン等であってもよいことは勿論である。なお、
横みぞのタイヤ軸方向幅はトレッド幅Ｗ、の１０％以上
あることが好ましく、さらに、横みぞの方向は完全にタ
イヤ軸方向でなくてもよく、例えば、軸方向に対して４
５°程度以内の角度で傾斜した横みぞであってもよい。

また、陵部３に多数の薄い切込み、いわゆるサイプを配
設すること等も許容される。

また、横みぞ４の開口ｒａ４　ｃにおけるみぞ壁角度α
６およびβゎについては、α９がβ。より小さいことを
条件として、αゎは４５〜１１０　”　、さらには６５
〜９０°が好ましく、β。は９０〜１２５°、さらには
９５〜１２０°が好ましい。さらに、これらのみぞ壁角
度の角度差βゎ一α、についてはｌＯ°以上が好ましく
、さらに好ましくは３０’以上である。

これら横みぞ開口端での溝壁角度α。およびβ。

に関する範囲は、いずれもワンダリング現象の防止を第
一に考慮し、さらに製造上の諸問題および極端なヒール
・アンド・トウ摩耗の発生を避けるための範囲である。

また、蹴出し側へのみぞ壁角度αのトレッド内側への変
化（例えばα。からαｄ）の割合は、トレンド幅の１０
％の長さに対して角度３〜１５°程度の変化が好ましく
、また、この変化は段階的に変化させてもよいが、前述
の実施例のように徐々に（滑らかに）変化させるのが最
も好ましい。

なお、踏込み側Ｂのみぞ壁角度βについても、前述の実
施例のように、蹴出し側Ａのみぞ壁角度αに対応して、
横みぞ４の開口端４ｃからトレッド内側へ向うに従って
段階的あるいは徐々に変化（減少）させるのが、バラン
ス土量も好ましい。

さらに、特にワンダリング現象の有効防止という観点か
ら、横みぞ４の開口端４ｃにおいてのみならず、横みぞ
４内におけるタイヤ回転軸に直交する全断面にてみぞ壁
角度はα〈βとなるのが好ましい。

次に、タイヤサイズ１０．０ＯＲ２０１４ＰＲの試験イ
ヤを３種類（比較例２種、実施例１種）を準備して、本
発明の効果を確認したので説明する。

実施例は第１〜３図に示す本発明のタイヤであり、横み
ぞのみぞ壁角度以外は通常のものと同じである。比較例
１は従来の通常のものと同じであり、比較例２は従来の
技術で説明した特開昭５７−４１２０２号公報により提
案されたものに該当する。これら試験タイヤは次表に示
すみぞ壁角度以外は同様にして製造された。

試験は試験車に装着し、通常の試験方法によって実施し
、試験結果は比較例１　（従来タイヤ）を１００として
指数にて示した。数値は小さい方が良好なことを示す。

ワンダリング試験はわだちの傾斜面を直進走行するとき
のハンドルの保舵力を測定した。ヒール・アンド・トウ
摩耗試験は横みぞに発生したヒール・アンド・トウ摩耗
の摩耗段差を測定した。

トレッドの横みぞ壁角度およびタイヤ性能（試験結果）
は次表に示す。なお、表中Ｃ−Ｃ断面およびＤ−Ｄ断面
は第１図〜第３図に示すものである。

（本頁、以下余白） 前表の試験結果に示すように、本発明のタイヤ（実施例
）は比較例１および２に比較してワンダリング現象の軽
減は十分に達成でき、かつ、ヒール・アンド・トウ摩耗
等の偏摩耗の発生も大幅に抑制できる。

（効果） 以上説明したように、本発明によれば、空気入りタイヤ
のトレッドのヒール・アンド・トウ摩耗といった偏摩耗
の発生を抑制しつつ、ワンダリング現象の軽減を十分に
達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明に係る空気入りタイヤを示す図であ
り、第１図はそのトレッドの一部平面図、第２図ｆａｌ
は第１図のＣ−Ｃ矢視概略断面図、第２図ｆｂ）は第１
図のＤ−Ｄ矢視概略断面図、第３図はその要部概略斜視
図である。第４図は従来の空気入りタイヤの第２図（ａ
ｌ、（ｂｌに対応する断面図である。 ｌ・・・・・・空気入りタイヤのトレンド、２・・・・
・・縦みぞ、 ３・・・・・・陵部、 ４・・・・・・横みぞ、 ４ａ・・・・・・蹴出し側Ａのみぞ壁、４ｂ・・・・・
・踏込み側Ｂのみぞ壁、４ｃ・・・・・・開口端、 ４ｄ・・・・・・内側の位置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トレッドの少なくとも片側の端縁域に、トレッド側面に
   開口する多数の横みぞを有する空気入りタイヤであって
   、タイヤの負荷転動中、前記横みぞをへだてて先行的な
   接地を生じる蹴出し側のみぞ壁のみぞ壁角度が、少なく
   とも前記横みぞのトレッド側面への開口端において、前
   記蹴出し側のみぞ壁と向い合う踏込み側のみぞ壁のみぞ
   壁角度よりも小さいこと、及び該開口端からトレッド内
   側へ向うに従って前記蹴出し側のみぞ壁のみぞ壁角度を
   増大させたこと、を特徴とする空気入りタイヤ。