JPS63126657A - 摩擦車式無段変速機のケ−シング - Google Patents
摩擦車式無段変速機のケ−シングInfo
- Publication number
- JPS63126657A JPS63126657A JP27287586A JP27287586A JPS63126657A JP S63126657 A JPS63126657 A JP S63126657A JP 27287586 A JP27287586 A JP 27287586A JP 27287586 A JP27287586 A JP 27287586A JP S63126657 A JPS63126657 A JP S63126657A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- friction wheel
- wheel type
- speed changer
- casting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims abstract description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 28
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、摩擦車式無段変速機のケーシングに関するも
のである。
のである。
（ロ）従来の技術
従来の無段変速機のケーシングとして、例えば「ニラサ
ンオートマチックトランスアクスル整備要＠＝ｉＪＦ０
２Ａ型」 （日産自動車株式会社発行）の第１１４頁に
示されるものがある。これに示されるケーシングは３方
向から鋳抜きが行われている。すなわち、第１の鋳抜き
方向は入力軸に平行なエンジン側方向であり、第２の鋳
抜き方向は第１の鋳抜き方向と反対方向であり、また第
３の鋳抜き方向は上記第１及び第２の鋳抜き方向に直交
するコントロールバルブ取付面方向である。
ンオートマチックトランスアクスル整備要＠＝ｉＪＦ０
２Ａ型」 （日産自動車株式会社発行）の第１１４頁に
示されるものがある。これに示されるケーシングは３方
向から鋳抜きが行われている。すなわち、第１の鋳抜き
方向は入力軸に平行なエンジン側方向であり、第２の鋳
抜き方向は第１の鋳抜き方向と反対方向であり、また第
３の鋳抜き方向は上記第１及び第２の鋳抜き方向に直交
するコントロールバルブ取付面方向である。
入力軸、クラッチ、ブレーキ、遊星歯車組などは第１の
鋳抜き方向への鋳抜きによって形成された略円筒状の空
間内に収容される。
鋳抜き方向への鋳抜きによって形成された略円筒状の空
間内に収容される。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のような従来の無段変速機のケーシングを
、例えば特開昭６１−１１６１６６号公報などに示され
る摩擦車式無段変速機に適用するのは適当でない。ＰＪ
擦単車式無段変速機構直方体に近い形状をしており、こ
れを円筒状の空間内に収容しようとすると、非常に大き
い空間を必要とし、しかも有効に使用されないむだな空
間が発生する。このため無段変速機が大型化し、重量も
大きくなる。本発明は、このような問題点を解決するこ
とを目的としている。
、例えば特開昭６１−１１６１６６号公報などに示され
る摩擦車式無段変速機に適用するのは適当でない。ＰＪ
擦単車式無段変速機構直方体に近い形状をしており、こ
れを円筒状の空間内に収容しようとすると、非常に大き
い空間を必要とし、しかも有効に使用されないむだな空
間が発生する。このため無段変速機が大型化し、重量も
大きくなる。本発明は、このような問題点を解決するこ
とを目的としている。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、入力軸に直交する方向への鋳抜きによって直
方体状の空間をケーシング内に形成することにより上記
問題点を解決する。すなわち、本発明による摩擦車式無
段変速機のケーシングは、鋳造の際、入力軸の軸方向両
側及びこれに直交する方向の合計３方向から鋳抜きされ
、入力軸に直交する向きの鋳抜きによって摩擦車式無段
変速機構を収容する直方体状の空間が形成される。
方体状の空間をケーシング内に形成することにより上記
問題点を解決する。すなわち、本発明による摩擦車式無
段変速機のケーシングは、鋳造の際、入力軸の軸方向両
側及びこれに直交する方向の合計３方向から鋳抜きされ
、入力軸に直交する向きの鋳抜きによって摩擦車式無段
変速機構を収容する直方体状の空間が形成される。
（ホ）作用
入力軸直交方向に鋳抜くことにより形成された直方体状
の空間内にＢｊｌＡ車式無般式無段変速機構される。従
って、むだな空間を生ずることなく摩擦車式無段変速機
構を収容することができ、変速機全体を小型化すること
ができる。
の空間内にＢｊｌＡ車式無般式無段変速機構される。従
って、むだな空間を生ずることなく摩擦車式無段変速機
構を収容することができ、変速機全体を小型化すること
ができる。
（へ）実施例
第７図に無段変速機の動力伝達機構を示す。
エンジン１０の出力軸１０ａにトルクコンバータ１２が
連結されている。トルクコンバータ１２はロックアツプ
クラッチ１２ａ付きのものであり、ロックアツプ油室１
２ｂの油圧を制御することにより、入力側のポンプイン
ペラー１２ｃと出力側のタービンランナー１２ｄとを機
械的に連結し又は切離し可能である。トルクコンバータ
１２のタービンランナー１２ｄは人力ｆ４１４と連結さ
れている。入力軸１４には摩擦車式無段変速機構１６が
設けられている。摩擦車式無段変速機構１６は、入力デ
ィスク１８と、出力ディスク２０と、両者間の回転力を
伝達する摩擦ローラ２２と、を有している。人力ディス
ク１８及び出力ディスク２０の摩擦ローラ２２との接触
面はトロイド面としである。摩擦ローラ２２の軸２４の
傾斜は図示してない制御機構により調節可能である。入
力軸１４に対して人力ディスク１８か連結され、一方圧
力ディスク２０には歯車２６が一体に回転するように設
けられている。歯車２６はアイドラ軸２８上の歯車３０
とかみ合っている。
連結されている。トルクコンバータ１２はロックアツプ
クラッチ１２ａ付きのものであり、ロックアツプ油室１
２ｂの油圧を制御することにより、入力側のポンプイン
ペラー１２ｃと出力側のタービンランナー１２ｄとを機
械的に連結し又は切離し可能である。トルクコンバータ
１２のタービンランナー１２ｄは人力ｆ４１４と連結さ
れている。入力軸１４には摩擦車式無段変速機構１６が
設けられている。摩擦車式無段変速機構１６は、入力デ
ィスク１８と、出力ディスク２０と、両者間の回転力を
伝達する摩擦ローラ２２と、を有している。人力ディス
ク１８及び出力ディスク２０の摩擦ローラ２２との接触
面はトロイド面としである。摩擦ローラ２２の軸２４の
傾斜は図示してない制御機構により調節可能である。入
力軸１４に対して人力ディスク１８か連結され、一方圧
力ディスク２０には歯車２６が一体に回転するように設
けられている。歯車２６はアイドラ軸２８上の歯車３０
とかみ合っている。
アイドラ軸２８には常時これと一体に回転する歯車３２
及びアイドラ軸２８に対して回転可能に支持される歯車
３４が設けられている。歯車３４は後退用クラッチ３６
によって歯車３０と一体に回転するように連結可能であ
る。アイドラ！ｌｉ４＋２８と平行に配置されたもう１
つのアイドラ軸３８には、歯車４０が回転可能に支持さ
れ、また歯車４２が常時一体に回転するように連結され
ている。歯車４０は前進用クラッチ４４によってアイド
ラＭ３８と一体に回転するように連結可能である。歯車
４０は歯車３２とかみ合っている。
及びアイドラ軸２８に対して回転可能に支持される歯車
３４が設けられている。歯車３４は後退用クラッチ３６
によって歯車３０と一体に回転するように連結可能であ
る。アイドラ！ｌｉ４＋２８と平行に配置されたもう１
つのアイドラ軸３８には、歯車４０が回転可能に支持さ
れ、また歯車４２が常時一体に回転するように連結され
ている。歯車４０は前進用クラッチ４４によってアイド
ラＭ３８と一体に回転するように連結可能である。歯車
４０は歯車３２とかみ合っている。
歯車４２は破線によって示すリバースアイドラ歯車４６
を介して前述の歯車３４とかみ合っている。歯車４２は
ファイナル歯車４８と常にかみ合っている。ファイナル
歯車４８には差動装置５０を構成する一対のビニオンギ
ア５２及び５４が取付けられており、このビニオンギア
５２及び５４と一対のサイドギア５６及び５８がかみ合
っており、サイドギア５６及び５８はそれぞれ出力軸６
０及び６２と連結されている。このような構成により、
前進用クラッチ４４を締結させると出力ｌ１ｉｄＩ６０
及び６２が前進方向に回転し、また後退用クラッチ３６
を締結させると出力軸６０及び６２が後退方向に回転す
ることになる。また、摩擦車式無段変速機構１６の摩擦
ローラ２２の入力ディスク１８及び出力ディスク２ｏと
の接触状態を制御することにより、変速比を連続的に変
えることができる。
を介して前述の歯車３４とかみ合っている。歯車４２は
ファイナル歯車４８と常にかみ合っている。ファイナル
歯車４８には差動装置５０を構成する一対のビニオンギ
ア５２及び５４が取付けられており、このビニオンギア
５２及び５４と一対のサイドギア５６及び５８がかみ合
っており、サイドギア５６及び５８はそれぞれ出力軸６
０及び６２と連結されている。このような構成により、
前進用クラッチ４４を締結させると出力ｌ１ｉｄＩ６０
及び６２が前進方向に回転し、また後退用クラッチ３６
を締結させると出力軸６０及び６２が後退方向に回転す
ることになる。また、摩擦車式無段変速機構１６の摩擦
ローラ２２の入力ディスク１８及び出力ディスク２ｏと
の接触状態を制御することにより、変速比を連続的に変
えることができる。
次に上述の摩擦車式無段変速機構１６を収容するケーシ
ング７０について説明する。第３図にケーシング７０を
トルクコンバータ１２側から見た図を示し、また第４図
に逆方向から見た図を示す。ケーシング７０は、鋳造の
際に、第１図に示すように、Ａ方向、Ｂ方向及びＣ方向
の３方向から鋳抜くことにより製造されている。六方向
は人力＠１４に平行方向でトルクコンバータ１２配置側
である。端面７２にはトルクコンバータ１２を収容する
ためのコンバータハウジングが取付けられる。Ｂ方向は
上記六方向と逆方向である。端面７４にはカバーが取付
けられる。Ｃ方向は上記Ａ方向及びＢ方向に直交する方
向であり、車載状態では下方向である。端面７６にはオ
イルパンが取付けられる。また、端面７６よりも内側の
端面７８にはコントロールバルブボディが取付けられる
。摩擦車式無段変速機構１６を収容する直方体状の空間
８０（第１図及び第２図参照）はＣ方向に鋳抜くことに
より形成されている。これによりＡ方向の鋳抜き径ｄ、
及びＢ方向の鋳抜き径ｄ２よりも大きい空間８０が形成
されている。従ってむだな空間を生ずることなく、直方
体状の摩擦車式無段変速機構１６を効率良くケーシング
７ｏ内に収容することができる。
ング７０について説明する。第３図にケーシング７０を
トルクコンバータ１２側から見た図を示し、また第４図
に逆方向から見た図を示す。ケーシング７０は、鋳造の
際に、第１図に示すように、Ａ方向、Ｂ方向及びＣ方向
の３方向から鋳抜くことにより製造されている。六方向
は人力＠１４に平行方向でトルクコンバータ１２配置側
である。端面７２にはトルクコンバータ１２を収容する
ためのコンバータハウジングが取付けられる。Ｂ方向は
上記六方向と逆方向である。端面７４にはカバーが取付
けられる。Ｃ方向は上記Ａ方向及びＢ方向に直交する方
向であり、車載状態では下方向である。端面７６にはオ
イルパンが取付けられる。また、端面７６よりも内側の
端面７８にはコントロールバルブボディが取付けられる
。摩擦車式無段変速機構１６を収容する直方体状の空間
８０（第１図及び第２図参照）はＣ方向に鋳抜くことに
より形成されている。これによりＡ方向の鋳抜き径ｄ、
及びＢ方向の鋳抜き径ｄ２よりも大きい空間８０が形成
されている。従ってむだな空間を生ずることなく、直方
体状の摩擦車式無段変速機構１６を効率良くケーシング
７ｏ内に収容することができる。
なお、ケーシング７０の部分７０ａはアイドラ軸２８、
後退用クラッチ３６などを収容するための部分であり、
部分７０ｂは差動装置５０を収容するための部分である
。なお、摩擦車式無段変速機構１６に作用する大きな反
力を支持するケーシング７０のベアリング支持部８２は
リブ８４によって補強されている。また、摩擦車式無段
変速機構１６の制御機構からの反力が作用するケーシン
グ７０の天井部分の内側及び外側にも補強用のり１８６
及び８８が設けられている。また、ａ！療ローラ２２の
軸２４の支持部（図示せず）へ潤滑油を供給する通路８
１が設けられている。
後退用クラッチ３６などを収容するための部分であり、
部分７０ｂは差動装置５０を収容するための部分である
。なお、摩擦車式無段変速機構１６に作用する大きな反
力を支持するケーシング７０のベアリング支持部８２は
リブ８４によって補強されている。また、摩擦車式無段
変速機構１６の制御機構からの反力が作用するケーシン
グ７０の天井部分の内側及び外側にも補強用のり１８６
及び８８が設けられている。また、ａ！療ローラ２２の
軸２４の支持部（図示せず）へ潤滑油を供給する通路８
１が設けられている。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、ケーシングを
３方向から鋳抜くことにより製造するようにし、入力軸
に直交する方向への鋳抜きにより摩擦車式無段変速機構
を収容する直方体状の空間を形成するようにしたので、
効率良く摩擦車式無段変速機構を収容することが可能と
なり、ケーシングを小型軽量化することができるという
効果を得ることができる。
３方向から鋳抜くことにより製造するようにし、入力軸
に直交する方向への鋳抜きにより摩擦車式無段変速機構
を収容する直方体状の空間を形成するようにしたので、
効率良く摩擦車式無段変速機構を収容することが可能と
なり、ケーシングを小型軽量化することができるという
効果を得ることができる。
第１図は本発明実施例のケーシングの断面図（第３図の
１−１線に沿う断面図）、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ
線に沿う断面図、第３図はケーシングをトルクコンバー
タ側から見た図、第４図は第３図の背面図、第５図は第
３図の矢印Ｖ方向に見た図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖ
ｌ線に沿う断面図、第７図は無段変速機全体を概略的に
示す図である。 １２・・・トルクコンバータ、１４・・・入力軸、１６
・・・摩擦単式無段変速機構、７０・・・ケーシング、
８０・・・空間。
１−１線に沿う断面図）、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ
線に沿う断面図、第３図はケーシングをトルクコンバー
タ側から見た図、第４図は第３図の背面図、第５図は第
３図の矢印Ｖ方向に見た図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖ
ｌ線に沿う断面図、第７図は無段変速機全体を概略的に
示す図である。 １２・・・トルクコンバータ、１４・・・入力軸、１６
・・・摩擦単式無段変速機構、７０・・・ケーシング、
８０・・・空間。
Claims (1)
- 鋳造の際ケーシングが入力軸の軸方向両側及びこれに直
交する方向の合計３方向から鋳抜きされ、入力軸に直交
する向きの鋳抜きによって摩擦車式無段変速機構を収容
する直方体状の空間が形成されていることを特徴とする
摩擦車式無段変速機のケーシング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27287586A JPS63126657A (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 | 摩擦車式無段変速機のケ−シング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27287586A JPS63126657A (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 | 摩擦車式無段変速機のケ−シング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63126657A true JPS63126657A (ja) | 1988-05-30 |
Family
ID=17519977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27287586A Pending JPS63126657A (ja) | 1986-11-18 | 1986-11-18 | 摩擦車式無段変速機のケ−シング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63126657A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6415846B1 (en) | 1994-03-19 | 2002-07-09 | Borgwarner Inc. | Turbochargers |
-
1986
- 1986-11-18 JP JP27287586A patent/JPS63126657A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6415846B1 (en) | 1994-03-19 | 2002-07-09 | Borgwarner Inc. | Turbochargers |
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