JPS63232022A - 自動車用駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用駆動装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車用駆動装置において、組付性の向上のため
にトランスミッションの出力軸とデファレンシャル装置
の入力軸とをチェーンで連係する場合、チェーンで大き
な減速を行うためにはチェーンの剛性を高める必要が生
ずるので、チェーンでは最終減速を行わず、デファレン
シャル装置の入力側に最終減速機構を配置し、それの入
力軸とトランスミッションの出力軸とをチェーンで連係
するようにしたものが知られている（例えば特開昭５７
−８７７１６号公報参照）、。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、そのように、チェーンで駆動力を伝達する場
合、チェーンが巻回されるトランスミッションの変速歯
車機構側のスプロケットと最終減速機構側のスプロケッ
トとが軸方向において互いに相反する方向に動くと、チ
ェーンにねじれ力が作用して騒音発生の原因となる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、チェーンの
ねじれを防止することができ、騒音の低減が図れる自動
車用駆動装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、変速歯車機構の
出力ギヤと一体的に回転する出力軸にスプロケットが配
設され、該出力軸と略平行に設けられた駆動側軸に減速
歯車機構が配設され、該駆動側軸に上記減速歯車機構の
入力ギヤと一体的に回転する別のスプロケットが配設さ
れ、上記両スプロケットがチェーンを介して連係され、
上記変速歯車機構と減速歯車機構とが共にプラネタリギ
ヤユニットを有するものを前提とし、上記変速歯車機構
の出力ギヤと減速歯車機構の入力ギヤが共にヘリカルギ
ヤで、該ヘリカルギヤのねじれ方向が出力軸及び駆動側
軸双方のスプロケットに作用するスラスト荷重方向が同
一方向となるように設定されている。

（実施例） 以下１本発明の実施例を図面に沿って説明する。

第１＠は自動車用駆動装置を構成する自動変速機を示し
、この自動変速機はエンジンの出力軸（図示せず）に連
結されたトルクコンバータ１と、このトルクコンバータ
１の出力側に配設された変速歯車機構２とを鍔えている
。

３は中空のタービン軸で、基端がトルクコンバータ１の
タービン４に連結されている。上記変速歯車機構２は、
タービン軸３上に設けられたラビニョ型プラネタリギヤ
ユニット５を有する。このプラネタリギヤユニット５は
、小径サンギヤ６゜この小径サンギヤ６のエンジンから
遠い側の側方に配置された大径サンギヤ７、ロングピニ
オンギヤ８、ショートピニオンギヤ９及びリングギヤ１
０を備えている。このプラネタリギヤユニット５のエン
ジンから遠い側の側方には、第１及び第２クラッチ装置
ｉｌｌ、１２が並列に配置されている。

上記第１クラツチ装置１１は前進走行用のクラッチであ
り、第１ワンウエイクラツチ装置１３を介して小径サン
ギヤ６とタービン軸４の間の動力伝達を断続するもので
ある。

一方、上記第２クラッチ装置１２は、上記小径サンギヤ
６とタービン軸４の間の動力伝達を断続するものである
。第２クラツチ装置１２の半径方向外方には第１ブレー
キ装置！！１４が配置されている。上記第１クラツチ装
置１１の半径方向外方であって、かつ上記第１ブレーキ
装置１４の側方には、第３クラツチ装置１５が配置され
ており、この第３クラツチ装置１５は後進走行用のクラ
ッチであり、上記第１ブレーキ装置１４を介して上記大
径サンギヤ７とタービン軸３の間の動力伝達の断続を行
うものである。

上記プラネタリギヤユニット５の半径方向外方には、こ
のプラネタリギヤユニット５のキャリヤ５ａと変速歯車
機構２のケース２ａとを係脱する第２ブレーキ装置１６
が配置されている。上記第１及び第２のブレーキ装置１
４．１６の間には。

この第２ブレーキ装置１６と並列で上記キャリヤ５ａと
ケース２ａとを係脱する第２ワンウエイクラツチ装置１
１７が配置されている。上記プラネタリギヤユニット５
のエンジン側の側方には、このプラネタリギヤユニット
５のキャリヤ５ａと上記タービン軸３の間の動力伝達を
断続する第４クラツチ装置ｉ１８が配置されている。こ
の第４クラツチ装置１８のエンジン側の側方には、出力
ギヤとしてのリングギヤ１０（ヘリカルギヤ）に連結さ
れた中空の出力軸２０が配置されている。

以上説明した構造の変速歯車機構２は、それ自体で前進
４段、後進１段の変速段を有し、第１〜４クラッチ装置
１１，１２，１５．１８及び第１〜２ブレーキ装置１４
．１６を適宜作動させることにより所要の変速段を得る
ことができる。

上記歯車変速機構２の出力軸２０には第１スプロケツト
２２が配設される一方、該出力軸２ｏと略平行に設けら
れ、デファレンシャル装置３１と同軸状に減速歯車機構
３２が配置された駆動側軸３３に第２スプロケツト３４
が配設され、該両スプロケット２２．３４がチェーン３
５を介して連係されている。

上記減速歯車機構３２はプラネタリギャユニットからな
り、駆動側軸３３と一体的に回転する入力ギヤとしての
サンギヤ３６（ヘリカルギヤ）、ピニオンギヤ３７及び
リングギヤ３８を備えており、該サンギヤ３６は、上記
プラネタリギヤユニット５のリングギヤ１０と、ヘリカ
ルギヤのねじれ方向が一致しており、上記両スプロケッ
ト２２゜３４に作用するスラスト荷重の方向が同一方向
となるように設定されている。

なお、ミッションケース４１に固設された固定部材４２
に対してオイル通路４３”が形成されている。したがっ
て、回転する軸間（中空軸と中実軸との間）でもってオ
イル通路を形成する場合に比して、オイルの流れがスム
ーズとなり、クラッチドラム等の各部へのオイルの供給
が容易となっている。

上記のように構成すれば、プラネタリギヤユニット５の
リングギヤ１０と減速歯車機構３２のサンギヤ３６とが
共にヘリカルギヤで、それらのねじれ方向が一致してい
るので、スプロケット２２゜３４に作用するスラスト荷
重の方向が同一方向となり、両スプロケット２２．３４
が相反する方向に移動することがなくなる。

したがって、チェーン３５のねじれが防止され、騒音の
発生を抑制することができる。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、歯車変速機構の出力軸側及び
駆動側軸側双方のスプロケットに作用するスラスト荷重
方向が同一方向となるように設定したから、歯車変速機
構の出力軸側及び駆動側軸側のスプロケットが相反する
方向に移動せず、チェーンのねじれが防止され、騒音が
低減される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車用
駆動装置の要部断面図、第２図は同斜視図である。 １・・・・・・トルクコンバータ、２・・・・・・変速
歯車機構、５・・・・・・プラネタリギヤユニット、１
０・・・・・・リングギヤ、２０・・・・・・出力軸、
２２，３４・・・・・・スプロケット、３２・・・・・
・減速歯車機構、３３・・・・・・駆動側軸、３５・・
・・・・チェーン、３６・・・・・・サンギヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）変速歯車機構の出力ギヤと一体的に回転する出力
   軸にスプロケットが配設され、該出力軸と略平行に設け
   られた駆動側軸に減速歯車機構が配設され、該駆動側軸
   に上記減速歯車機構の入力ギヤと一体的に回転する別の
   スプロケットが配設され、上記両スプロケットがチェー
   ンを介して連係され、上記変速歯車機構と減速歯車機構
   とが共にプラネタリギヤユニットを有するものにおいて
   、上記変速歯車機構の出力ギヤと減速機構の入力ギヤと
   が共にヘリカルギヤで、該ヘリカルギヤのねじれ方向が
   出力軸及び駆動側軸双方のスプロケットに作用するスラ
   スト荷重方向が同一方向となるように設定されているこ
   とを特徴とする自動車用駆動装置。