JPS63121556A - 小形車両の駐車ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばゴルフカートの如き小形車両の駐車ブ
レーキ装置に関する。

〔従来技術〕

ゴルフ場内でプレーヤが使用するゴルフ用具を運搬する
ゴルフカートにおいて、従来、エンジンの始動から運転
および停止までを、アクセルペダルの開閉操作により行
なうようにしたものがある。

すなわち、この従来のものは、電源スィッチをＯＮにし
てアクセルペダルを踏込むと、エンジンの始動回路およ
び点火回路が閉成されてエンジンが始動するとともに、
このアクセルペダルの踏込みを解除すると、上記各回路
が開成されて、エンジンが停止するようになっている。

一方、この種のゴルフカートは、起伏の多いグリーン上
に駐車する機会が多いので、この駐車中に車体が動き出
すのを防止するため、常用のブレーキとは別に、駐車ブ
レーキを備えている。そして、従来、この駐車ブレーキ
をアクセルペダル機械的に連動させ、アクセルペダルを
踏込んでエンジンを始動させた際に、駐車ブレーキを自
動的に解除させて、運転操作を容易に行なえるようにし
たゴルフカートが開発されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、従来のアクセルペダルと駐車ブレーキとは、
電源スィッチがＯＮ，ＯＦＦいずれの状態でも連動され
ているため、例えば乗り降りする際にアクセルペダルに
足が触れたりすると、駐車ブレーキが解除されてしまう
ことがあり、操作性の面でいま一歩改善の余地があった
。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、アクセル部材と駐車ブレー
キとを、ブレーキ解除手段で連動させるに当り、エンジ
ンの始動回路を開閉する電源スィッチがＯＦＦの時、ア
クセル部材とブレーキ解除手段との連動を遮断する遮断
手段を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、エンジンの始動回路に通電されてい
ない状態では、アクセル部材と駐車ブレーキとは連動さ
れないから、アクセル部材を開操作したとしても、駐車
ブレーキが不所望に解除されてしまうことはなく、運転
操作を確実に行なえる。

〔発明の実施例〕

°以下本発明の第１実施例を、四輪のゴルフカートに適
用しｌζ第１図ないし第８図にもとづいて説明する。

第８図申付号１で示す車体は、前輪２と後輪３との間に
運転者が乗車する乗車スペース４を備え、この乗車スペ
ース４にはシート５が設けられている。シート５の下方
にはエンジン６が配置されており、このエンジン６の駆
動力はベルト式変速機７を介して後輪３に伝達される。

なお、シート５の後方にはキャディバッグを乗せる荷台
８が設けられている。

ところで、上記乗車スペース４のフロア部９には、アク
セル部材としてのアクセルペダル１０と、後輪３および
必要に応じて前輪２も制動するブレーキペダルユニット
１１が隣接して設けられている。

まず、このアクセルペダル１０の取付は構造から説明を
加えると、第２図ないし第４図に示すように、上記車体
１に設けたブラケット１２には、軸受１３を介して左右
方向に延びる中空の支持軸１４が軸支されており、この
支持軸１４の内部には回動軸１５が回転自在に貫通され
ている。そして、支持軸１４の一端部に設けたセレーシ
ョン溝部１７には、アクセルペダル１０のアーム部１０
ａが係合されており、この支持軸１４はアクセルペダル
１０の踏込み量に応じて軸回り方向に回動されるように
なっている。

この支持軸１４の外周面にはレバー１８のボス部１８ａ
がボルト締めされており、このレバー１８にはエンジン
６の気化器（図示せず）から延びるスロットルワイヤ１
９が連結されている。そして、このボス部１８ａの近傍
には、アクセルペダル１０が開いているか否かを検出す
る常開形のリミットスイッチ２０が設けられている。リ
ミットスイッチ２０は、そのプランジャ（又はセンシン
グロッド）２１をボス部１８ａに突設した舌片部２２で
押圧することにより開閉操作され、アクセルペダル１０
が閉位置にある時には、プランジャ２１が押し込まれて
ＯＦＦとなり、逆にアクセルペダル１０を開くと、プラ
ンジャ２１の押し込みが解除されてＯＮするようになっ
ている。

なお、図中符号１６は、アクセルペダル１０を閉位置に
復帰させるリターンスプリング、２３はアクセルペダル
１０を閉位置に保持するストッパである。

次に、上記ブレーキペダルユニット１１について説明す
ると、車体１に設けたブレーキブラケット２４には、ブ
レーキアーム２５の下端部が枢軸２６を介して前後方向
に回動可能に枢支されており、このブレーキアーム２５
の下部には、後輪３のブレーキ（図示せず）に連なるブ
レーキアーム３０が連結されている。また、ブレーキア
ーム２５の上端部には、常用の踏板２７が固定されてい
るとともに、この常用の踏板２７とは独立して上下方向
に回動可能なペダルブラケット２８が枢支されており、
このペダルブラケット２８には、常用の踏板２７の上方
に隣接して、駐車用の踏板２９が設けられている。駐車
用の踏板２９は、第６図に示すように、ブレーキアーム
２５をリターンスプリング３９の付勢力に抗して制動位
置にまで踏込んだ際に、このブレーキアーム２５を制動
位置にロックするためのもので、このブレーキアーム２
５には上記駐車用の踏板２９で操作されるロック機構３
１が組込まれている。

すなわち、ブレーキアーム２５の中間部には、前方に向
って延びるロックアーム３２が上下方向に回動可能に枢
支されている。このロックアーム３２はねじりコイルス
プリング３３によって、第５図中矢印Ａで示すように、
常時下向きに回動付勢されており、その前端部下面には
、ロック用の爪部３４が形成されている。また、ペダル
ブラケット２８にはロックアーム３２と交差して下向き
に延びる操作ロッド３５が連結されており、この操作ロ
ッド３５の下部は、スプリング３６を介してブレーキア
ーム２５に弾性的に支持されているとともに、ブレーキ
ブラケット２４側に保持されたローラ３７に転接してい
る。

操作ロッド３５の中間部側面には、ロックアーム３２の
下縁部に当接して、このロックアーム３２の回動を阻止
するストッパ片３８が溶接されており、このブレーキア
ーム２５を第６図に示すように、制動位置にまで回動さ
せた際、上記ロックアーム３２の爪部３４が近接するブ
レーキブラケット２４の前端部には、複数の爪部３４が
係脱可能に係合する係合片２４ａがボルト締めされてい
る。

したがって、ブレーキアーム２５を制動位置にまで踏込
んだ状態で、さらに駐車用の踏板２９を踏む込むと、第
７図中矢印Ｂで示すように、操作ロッド３５が軸方向に
押出されてストッパ片３８がロックアーム３２から１Ｉ
ＩＩｌ１２シ、このロックアーム３２が矢印Ａで示すよ
うに下向きに回動される。これにより、上記爪部３４の
うち、踏板２７の踏込み強さに応じて係合片２４ａと対
向した爪部３４が係合片２４ａに係合し、上記ブレーキ
アーム２５を制動位置にロックするようになっている。

なお、図中符号４０はブレーキアーム２５を復帰位置に
保持するストッパである。

また、ブレーキアーム２５を復帰位置に保持した状態で
駐車用の踏板２９を踏込むと、ペダルブラケット２８の
下端部が常用の踏板２７の裏面に当接し、第７図に示す
相対位置を保持したまま、ブレーキアーム２５が制動位
置に回動する。このとき、ロックアーム３２の爪部３４
は係合片２４ａの先端に当接しながら下降し、踏板２９
の踏み力を緩めると、係合片２４ａに対向している爪部
３４がその係合片２４ａに係合し、ブレーキアーム２５
を制動位置にロックする。

一方、ロックアーム３２の下側には、ブレーキアーム２
５を復帰させるブレーキ解除手段が設けられている。本
実施例のブレーキ解除手段は、上記回動軸１５の端部に
形成した解除レバー４１によって構成され、この解除レ
バー４１にはブレーキアーム２５が制動位置にロックさ
れた状態において、ロックアーム３２の下縁部に当接す
るボルト４２がねじ込まれている。そして、この解除レ
バー４１と一体をなす回動軸１５は、上述のようにアク
セルペダル１０に連動する支持軸１４に対し回転自在と
なっており、このため、回動軸１５の一端部には、支持
軸１４から回動軸１５への動力伝達を断続する遮断手段
が設けられている。本実施例の遮断手段は電磁クラッチ
４３であり、この電磁クラッチ４３は、上記回動軸１５
の一端部にその軸方向にのみスライド可能に取付けた可
動側クラッチ部材４４と、この可動側クラッチ部材４４
に対向して支持軸１４のセレーション溝部１７に固定し
た固定側クラッチ部材４６とを備えている。この可動側
クラッチ部材４４には電磁コイル４５が設けられており
、この電磁コイル４５への通電によって可動側クラッチ
部材４４が励磁されると、その吸引力により、可動側ク
ラッチ部材４４が回動軸１５上をスライドして固定側ク
ラッチ部材４６に吸着し、上記支持軸１４と回動軸１５
とが結合されるようになっている。

なお、電磁コイル４５への通電が解除されると、可動側
クラッチ部材４４はリターンスプリング４７の付勢力に
よって固定側クラッチ部材４６から離脱し、上記両輪１
４．１５の結合が解除される。

このような１ｉｒａクラツチ４３の電゛磁コイル４５は
、第１図に示す回路図のように、制動時にＯＮされるブ
レーキスイッチ４８およびメインのＩＩスイッチ５０を
介して電源５１に接続されており、さらに、この電源５
１には電源スィッチ５０およびリミットスイッチ２０を
介してエンジン６の始動回路５２および点火回路５３が
接続されている。

なお、図中符号５４は制動時に点灯するストップランプ
を示す。

次に、上記構成の作動について説明する。

ブレーキアーム２５を制動位置にロックした駐車状態か
ら、運転を再開するには、まず、電源スィッチ５０をＯ
Ｎする。すると、駐車時にはブレーキスイッチ４８がＯ
Ｎされているので、ストップランプ５４が点灯するとと
もに、電磁クラッチ４３の電磁コイル４５に通電がなさ
れ、支持軸１４と回動軸１５とが結合される。

したがって、この状態でアクセルペダル１０を踏込むと
、回動軸１５が支持軸１４と共に一体に回動して、解除
レバー４１がロックアーム３２を押し上げ、このロック
アーム３２の爪部３４が係合片２４ａから離脱する。こ
のため、ブレーキアーム２５はリターンスプリング３９
の付勢力により、上方に回動変位し、復帰位置に自動的
に回動するとともに、ブレーキスイッチ４８もＯ，ＦＦ
となり、ストップランプ５４および電磁クラッチ４３へ
の通電が遮断される。

また、上記アクセルペダル１０の躊込みにより、リミッ
トスイッチ２０がＯＮＬ／、エンジン６の始動回路５２
および点火回路５３が閉成されるから、上記制動の解除
と同時にエンジン６が始動し、ゴルフカートの運転が開
始される。

なお、アクセルペダル１０から足を離すと、このアクセ
ルペダル１０は自動的に復帰するため、リミットスイッ
チ２０がＯＦＦされ、これにより始動回路５２および点
火回路５３への通電が遮断されてエンジンらが停止され
る。

このような本発明の第１実施例によれば、Ｎ′ＦＡスイ
ッチ５０がＯＦＦされている状態では、電磁クラッチ４
３には通電がなされないので、アクセルペダル１０と解
除レバー４１とは機械的に切り離されることになり、ア
クセルペダル１０を踏込んだとしても、支持軸１４が回
動軸１５上を回動するだけで、解除レバー４１は動かな
い。このため、ロックアーム３２が押し上げられること
はなく、ブレーキアーム２５は制動位置にそのまま保持
される。

よって、電源スィッチ５０がＯＦＦの時は、アクセルペ
ダル１０を踏んだとしても駐車ブレーキは解除されず、
この駐車ブレーキを解除するには、意識的に電源スィッ
チ５０をＯＮする必要があるから、誤操作を未然に防止
することができろ。

なお、上述した第１実施例では、ロックアーム３２をア
クセルペダル１０に連動する解除レバー４１で押し上げ
るようにしたが、本発明はこれに限らず、第９図および
第１０図に本発明の第２実施例を示す。

この第２実施例は、ロックアーム３２の下側にブレーキ
解除手段としての電磁ソレノイド６１を配置したもので
、その軸方向に突没するアクチュエータ６２がロックア
ーム３２の下縁部に対向されている。

そして、Ｎ磁ソレノイド６１はリレー６３およびエンジ
ン回転数検出回路６４を介して電１１１５１に接続され
ている。リレー６３の接点６３ａは、エンジン回転数検
出回路６４と電磁ソレノイド６１との間に接続されてい
るとともに、リレー６３の電磁コイル６３ｂはブレーキ
スイッチ４８、電源スィッチ５０を介して電源５１に接
続されている。したがって、リレー６３の接点６３ａは
、電源スィッチ５０およびブレーキスイッチ４８がＯＮ
して、電磁コイル８３ｂが励磁されると閉じるようにな
っており、この第２実施例では、上記リレー６３が遮断
手段を構成している。

また、エンジン回転数検出回路６４は、例えばエンジン
回転数を点火回路５３の点火パルスから検出し、この検
出値が一定値に達した際に閉成して電磁ソレノイド６１
に通電するようになっている。

このような第２実施例によれば、駐車状態においてｉｉ
源スイッチ５０をＯＮすると、リレー６３の電磁コイル
６３ｂに通電がなされ、その接点６３ａが閉じる。この
状態でアクセルペダル１０を踏込むと、リミットスイッ
チ２０がＯＮＬで始動回路５２および点火回路５３への
通電がなされ、エンジン６が始動する。そして、エンジ
ン回転数がある一定値、つまり負荷が加わっても停止す
ることがない回転数にまで上昇すると、このことをエン
ジン回転数検出回路６４が検出し、上記接点６３ａを通
じてＩＩソレノイド６１に通電をなす。このため、電磁
ソレノイド６１が励磁されてそのアクチュエータ６２が
突出し、上述した第１実施例と同様にロックアーム３２
を押し上げるので、ブレーキアーム２５が自動的に復帰
位置に回動する。

ブレーキアーム２５が復帰すると、ブレーキスイッチ４
８がＯＦＦとなるから、リレー６３の接点６３ａが開き
、電磁ソレノイド６１への通電が遮断される。

よって、そのアクチュエータ６２は元の位置に復帰する
。

このような第２実施例によると、電源スィッチ５０がＯ
ＦＦされている状態では、リレー６３が開いて電磁ソレ
ノイド６１への通電がなされないので、アクセルペダル
１０と電磁ソレノイド６１とは電気的に切り離されてい
ることになる。したがって、アクセルペダル１０を踏込
んだとしても、ロックアーム３２が押し上げられること
はなく、ブレーキアーム２５は制動位置に保持される。

なお、本発明をバーハンドル形の車両で実施するに当た
っては、アクセル部材はアクセルペダルに特定されるも
のではなく、バーハンドルのグリップ部に設けたアクセ
ルレバ−であっても良い。

さらに、本発明に係る小形車両は＼ゴルフカートに制約
されないことは勿論である。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、エンジンを始動させるに
必要な電源スィッチがＯＦＦとなっていれば、アクセル
部材を開操作しても駐車ブレーキは解除されず、この駐
車ブレーキを解除するには、上記電源スィッチをＯＮす
る操作を必要とするから、誤操作を未然に防止すること
ができ、運転操作を確実に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図は本発明の第１実旅例を示し、第１
図は回路口、第２図は装置全体の斜視図、第３図は装置
全体を一部断面した側面図、第４図は遮断手段の断面図
、第５図ないし第７図は作動を説明するための一部断面
した側面図、第８図はゴルフカートの側面図、第９図お
よび第１０図は本発明の第２実施例を示し、第９図は回
路図、第１０図は一部断面した側面図である。 ６・・・エンジン、１０・・・アクセル部材（アクセル
ペダル）、１１・・・駐車ブレーキ（ブレーキペダルユ
ニット）　、４１．６１・・・ブレーキ解除手段（解除
レバー。 電磁ソレノイド）　、４３．６３・・・遮断手段（′Ｒ
磁ツクラッチリレー）、５０・・・電源スィッチ、５２
・・・始動回路。 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　人為的に開閉操作され、この開操作によりエンジンを
   始動して運転するアクセル部材と、このアクセル部材の
   開操作に連動して駐車ブレーキを解除するブレーキ解除
   手段とを備え、 上記エンジンの始動回路を開閉する電源スイッチがＯＦ
   Ｆの時、上記アクセル部材とブレーキ解除手段との連動
   を遮断する遮断手段を設けたことを特徴とする小形車両
   の駐車ブレーキ装置。