JP2015527669A - 車両用ペダル装置 - Google Patents

Abstract

車両用ペダル装置が開示される。ペダル装置は、軸線を定める支持体を含む。ペダル装置は更に、第１の位置と第２の位置との間で軸線の周りに移動可能なブレーキペダル組立体を含む。ブレーキペダル組立体は、アンロック位置とロック位置との間で移動可能なラッチを含む。ペダル装置は、初期位置と変位位置との間で軸線の周りに移動可能なアクセルペダル組立体を含む。ペダル装置は、軸線の周りに配置され、複数の第１及び第２の歯を有する介在装置を含む。ラッチは、ロック位置にあるときに第１の歯に係合可能である。ブレーキ装置は更に、軸線の周りに配置されたリテーナを含む。リテーナは、支持体に取り付けられたハブと、介在装置の第２の歯の少なくとも１つに選択的に係合して介在装置をリテーナ及び支持体に結合する少なくとも１つの作動装置、とを有する。【選択図】 図１７

Description

（関連出願の相互参照）
本出願は、２０１２年８月１４日に出願された米国仮特許出願第６１／７４２，５８４号の優先権並びに全ての利点を主張し、当該仮特許出願の開示事項は、引用により本明細書に組み込まれる。
（技術分野）
本発明は車両用ペダル組立体に関する。

ペダル組立体は、車両内の様々なシステムに多様な入力を提供するために車両と共に使用される。一般的に、ペダル組立体は、エンジン又はモータを作動させるためのアクセルペダルと、ブレーキシステムを作動させて車両を減速及び／又は停止するブレーキペダルと、を含む。特定の車両では、車両を駐車状態に保つために、ブレーキペダルを踏込位置にロックすることによりブレーキシステムの作動を維持することが望ましい。更に、アクセルペダルを踏み込むこと又はブレーキペダルを更に踏み込むことにより、ブレーキペダルを踏込位置からアンロックすることが望ましい。ブレーキシステムの作動を維持するための１つの解決策は、互いに結合される第１の歯車及び第２の歯車を有するペダル組立体を含む。第１の歯車及び第２の歯車は、回転可能であり、対向する構成を有する。ブレーキペダルは、第１の歯車に選択的に係合するよう枢動するフックを有する。アクセルペダルは、第２の歯車に選択的に係合するよう枢動するアームを有する。第１の歯車及び第２の歯車の対向する構成は、ブレーキペダルを踏込位置に保持するためそれぞれの歯車を係合したときに、ラッチ及びアームを引張状態にする。

両歯車の回転、ラッチの枢動及びアームの枢動は、共通軸線に沿っては起こらない。その代わりに、歯車、ラッチ及びアームは、異なる軸上で互いから離間している。そのため、ペダル組立体の構成要素を固定するのに必要とされる車両内容積が増大する。従って、改善された車両用のペダル組立体を開発する状況が依然としてある。

本発明は、車両用のペダル装置を提供する。車両は、原動機及びブレーキ機構を含む。ペダル装置は、軸線を定める支持体を含む。ペダル装置は更に、ブレーキ機構を作動させるために第１の位置と第２の位置との間で軸線の周りに移動可能なブレーキペダル組立体を含む。ブレーキペダル組立体は、第１の位置と第２の位置との間のブレーキペダル組立体の移動とは関係なく、アンロック位置とロック位置との間で移動可能なラッチを含む。ペダル装置は更に、原動機を作動させるために軸線の周りに初期位置と変位位置との間で移動可能なアクセルペダル組立体を含む。ペダル装置は、軸線の周りに配置されて複数の第１及び第２の歯を有する介在装置を含む。ラッチは、ブレーキペダル組立体を介在装置に結合するために、ロック位置にあるとき第１の歯の少なくとも１つに係合可能である。ブレーキ装置は、軸線の周りに配置されたリテーナを更に含む。リテーナは、支持体に取り付けられたハブと、少なくとも１つの作動装置とを有し、当該少なくとも１つの作動装置が、介在装置の第２の歯のうちの少なくとも１つに選択的に係合して介在装置をリテーナ及び支持体に結合し、ラッチをロック位置に保持して、ブレーキペダル組立体を第２の位置に保持するようにする。

本発明は更に、上述したように、原動機及びブレーキ機構を有する車両用のペダル装置を提供する。ペダル装置は、軸線を定めるシャフトを含む。ペダル装置は、ブレーキ機構を作動させるために第１の位置と第２の位置との間で軸線の周りに移動可能なブレーキペダル組立体を含む。ブレーキペダル組立体は、ブレーキ機構を連続的に作動させるため、第２の位置からの移動を阻止するロック状態を有する。ペダル装置は、原動機を作動させるために、初期位置と変位位置との間で軸線の周りに移動可能なアクセルペダル組立体を含む。ペダル装置は、軸線の周りに配置された介在装置を含み、ブレーキペダル組立体がロック状態にあるときに介在装置に係合する。ペダル装置は更に、シャフト及び軸線の周りに配置されたリテーナを含み、介在装置は、リテーナの少なくとも一部の周りに同心円状に配置される。リテーナは、介在装置に選択的に係合して、介在装置をリテーナに結合し、ブレーキペダル組立体をロック状態に保持する少なくとも１つの作動装置を含む。

従って、ペダル装置は車両内に懸架することができる。ペダル装置を懸架することにより、土砂及び草のような汚れがペダル装置内に侵入するのを阻止することができる。更に、ペダル装置は、ブレーキペダル組立体、アクセルペダル組立体、介在装置及びリテーナが軸線の周りに配置された小型構造を有する。

本発明の利点は、添付図面を参照しながら検討したときに、以下の詳細な説明を参照することによってより十分に理解することから容易に得られるであろう。

本発明によるペダル装置を含む車両の斜視図である。 図１のペダル装置の斜視図である。 図１のペダル装置の別の斜視図である。 図１のペダル装置の後面図である。 ペダル装置の第１の実施形態の分解図である。 支持体を除去した、図５のペダル装置の斜視図である。 支持体を除去した、図５のペダル装置の後方断面図である。 ブレーキペダル組立体が第２の位置にあり、ラッチがロック位置で介在装置に係合しており、リテーナが介在装置に係合している、図５のペダル装置のラッチを有するブレーキペダル組立体の側面図である。 ブレーキペダル組立体が第２の位置にあり、ラッチが介在装置に係合してロック位置からアンロック位置に移動し、リテーナが介在装置に係合している、図５のペダル装置のブレーキペダル組立体の側面図である。 ブレーキペダル組立体が第２の位置にあり、ラッチがアンロック位置で介在装置から係合解除され、リテーナが介在装置に係合している、図５のペダル装置のブレーキペダル組立体の側面図である。 ブレーキペダル組立体が第１の位置にあり、ラッチがアンロック位置で介在装置から係合解除され、リテーナが介在装置に係合している、図５のペダル装置のブレーキペダル組立体の側面図である。 拡張部がチャンネルを定め、リテーナがチャンネル内に部分的に配置された作動装置を有する、図５のブレーキペダル組立体の拡張部の断片部分側断面図である。 拡張部が作動装置に係合し、作動装置がチャンネルから離間している、図５のブレーキペダル組立体の拡張部の断片部分側断面図である。 図５のリテーナ、介在装置及び支持体の断片斜視図である。 代替のペダル装置の前方斜視図である。 図１５のペダル装置の後方斜視図である。 図１５のペダル装置の分解図である。 図１５のペダル装置のリテーナ、介在装置及びラッチの平面図である。 図１５のペダル装置のリテーナ、介在装置及び拡張部の平面図である。 別の代替のペダル装置の分解図である。 図２０のペダル装置の後方平面図である。 ブレーキペダル組立体が第１の位置にあり、ラッチがアンロック位置で介在装置から係合解除され、リテーナが介在装置に係合している、図２０のペダル装置のブレーキペダル組立体の側面図である。 図２０のペダル装置のリテーナ、介在装置及び拡張部の斜視図である。 図２０のペダル装置のリテーナ、介在装置及び拡張部の分解斜視図である。 図２０のペダル装置のリテーナ及び介在装置の斜視図である。 図２０のペダル装置のリテーナ及び介在装置の平面図である。 図２０のペダル装置のリテーナ及び介在装置の分解図である。 図２０のペダル装置のアクセルペダル組立体及び一対のコイルばねの斜視図である。 図２０のペダル装置のアクセルペダル組立体の斜視図である。 図２０のペダル装置のアクセルペダル組立体用のカバーの斜視図である。

図面を参照すると、同様の参照番号は複数の図を通じて同様の又は対応する部品を示し、図１には、車両３２用のペダル装置３０が全体的に示されている。車両３２は、典型的には、ゴルフカートのようなユーザを輸送するための小型の多目的車両である。車両３２は、ユーザを輸送するためのどのような車両でもよい点を理解されたい。

車両３２は、原動機及びブレーキ機構を含む。原動機は、車両３２を移動させる動力を発生する。原動機は、車両３２を推進するためのエンジン、モータ、ガス機器又は電気機器、或いは他の何れかの機器とすることができる。ブレーキ機構は、作動すると、車両３２を減速及び／又は停止させる。ブレーキ機構は、（当該技術分野で既知であるような）ディスクブレーキ又はドラムブレーキとすることができ、或いは、車両３２を減速及び／又は停止させる他の何れかの機器とすることができる。１つの実施形態では、ブレーキ機構は更に、駐車状態として知られる、車両３２を停止した状態に維持する目的を果たす。言い換えれば、ブレーキ機構は車両３２の望ましくない移動を阻止する。

図２〜図６及び図１５〜図１７に示すように、ペダル装置３０は、車両３２のブレーキ機構を作動させるためのブレーキ装置３４を含む。以下に説明するように、ブレーキ装置３４は、電子的作動及びケーブル作動のような何れかの適切な手段によりブレーキ機構を作動させることができる。ペダル装置３０（より具体的にはブレーキ装置３４）はまた、車両３２を駐車状態に維持するように、ブレーキ機構の作動を選択的に維持する。

図２から図５、図１５及び図１６に示すように、ペダル装置３０は、軸Ａを定める支持体３６を含む。図１に示すように、支持体３６は、ファスナー、溶接又は他の何れかの適切な手段により車両３２に取り付けられる。言い換えれば、ペダル装置３０は、支持体３６を介して車両３２に取り付けられる。車両３２は、床３８と、床３８に隣接する壁４０とを定める。支持体３６は、床３８から離間して壁４０に取り付けられる。このような構成は通常、ペダル装置３０の懸架と呼ばれる。ペダル装置３０の懸架は、通常は床３８に堆積する土砂及び草のような汚れが、床３８の上方で壁４０に懸架されたペダル装置３０に侵入する可能性が低い点で有利である。ペダル装置３０は、床３８又は他の何れかの適切な構成で取り付けても良い点を理解されたい。

図４、図５、図１５及び図１６に示すように、ペダル装置３０は更に、シャフト４２を含むことができる。より具体的には、ブレーキ装置３４はシャフト４２を含み、当該シャフト４２は軸Ａを定める。シャフト４２は、軸Ａに沿って支持体３６を貫通して延びる。より具体的には、図４に示すように、支持体３６は内部４４を定め、シャフト４２は、支持体３６に沿って内部４４を長手方向に貫通する。シャフト４２は、互いに対向する第１のシャフト端部及び第２のシャフト端部に延びる。シャフト４２は、第１のシャフト端部及び第２のシャフト端部の各々にて支持体３６に結合され、支持体３６に対して軸Ａの周りに回転可能である。

図５及び図８に示すように、ペダル装置３０は、軸Ａの周りに配置された介在装置４６を含む。より具体的には、ブレーキ装置３４は、介在装置４６を含む。図８に示すように、介在装置４６は、複数の第１の歯４８及び複数の第２の歯５０を有する。

介在装置４６は、介在装置４６が軸Ａの周りに同心円状に配置された環状構成を有することができる。しかしながら、介在装置４６は、軸Ａの周りに配置されたあらゆる構成を有することができる点を理解されたい。介在装置４６は、軸線Ａの周りに回転することができる。

介在装置４６は、実質的に支持体３６に面する外面５２と、実質的にシャフト４２に面する内面５４とを有することができる。言い換えれば、環状に構成された介在装置４６の外面５２は、支持体３６に近接して配置され、一方、環状に構成された介在装置４６の内面５４は、シャフト４２に近接して配置される。

１つの実施形態では、図１４に示すように、第１の歯４８は、外面５２に沿って配置されて、支持体３６に向かって延び、第２の歯５０は、内面５４に沿って配置されて、シャフト４２に向かって延びる。図８に示すように、介在装置４６の第１の歯４８と第２の歯５０とは、対向する構成を有することができる。より具体的には、第１の歯４８は、軸線Ａから離れて略半径方向に延びる。更に、第１の歯４８は、略半径方向構成から離れて傾斜している。第２の歯５０はまた、軸線Ａに向かって半径方向に延びる。第２の歯５０はまた、略半径方向の形状から離れて傾斜している。しかしながら、第２の歯５０は、第１の歯４８とは反対側に傾斜している。言い換えれば、略半径方向の構成からの第１の歯４８及び２の歯５０の角度は、互いに反対である。

第１の歯４８の各々は係合面５６を含む。係合面５６は、少なくとも部分的に軸線Ａに面するように内向きに傾斜している。第２の歯５０の各々は接触面５８を含む。接触面５８は、軸線Ａに対して実質的に半径方向に配置される。半径方向に隣接する係合面５６及び接触面５８は各々、互いに実質的に対面するように配置される。

介在装置４６は、図５に示すような単体の構成要素とすることができ、又は図１７に示すような、互いに積み重ねられた複数のプレート５９を含むことができる。各プレートは、同じように構成され、第１の歯４８及び第２の歯５０を有する。複数のプレート５９を積み重ねると、介在装置４６が軸線Ａに沿って長手方向に延びる。

ペダル装置３０は、ブレーキ機構を作動させるために、図１１に示す第１の位置と図８に示す第２の位置との間で軸線Ａの周りに移動可能なブレーキペダル組立体６０を含む。より具体的には、ブレーキ装置３４は、ブレーキペダル組立体６０を含む。第１の位置は更に、ブレーキペダル組立体６０の「非踏込」位置として定義される。言い換えれば、第１の位置では、ブレーキペダル組立体６０はユーザに最も近接している。更に、第１の位置では、ブレーキ機構は作動されない。第２の位置は更に、第１の位置以外のあらゆる位置として定義される。第２の位置は、第１の位置よりもユーザから離間している。ブレーキ機構は、ブレーキペダル組立体６０が第２の位置にあるときに作動される。以下で説明するように、ブレーキペダル組立体６０は、ブレーキ機構を連続的に作動させるために、第２の位置からの移動を阻止するロック状態を有する。ブレーキペダル組立体６０は、ロック状態にあるときに介在装置４６と係合する。

ブレーキペダル組立体６０は、第１の端部６４及び第２の端部６６を有するブレーキペダルアーム６２と、第１の端部６４にてブレーキペダルアーム６２に結合されたブレーキペダルパッド６８とを含み、当該ブレーキペダル組立体６０が第１の位置と第２の位置との間で移動するときに、ブレーキペダルアーム６２が、第２の端部６６にて軸線Ａの周りに枢動可能となっている。図４に示すように、ブレーキペダルアーム６２は、支持体３６の内部４４に延びる。ブレーキペダルアーム６２の第２の端部６６は、シャフト４２に取り付けられて共に移動し、これにより第１の位置と第２の位置との間のブレーキペダル組立体６０の移動が可能になる。シャフト４２が軸線Ａの周りで回転するので、軸線Ａの周りでのブレーキペダル組立体６０の移動はまた、シャフト４２と共に軸線Ａの周りに枢動することとして定義される。しかしながら、ブレーキペダルは、シャフト４２に対して回転できる点を理解されたい。

図７に示すように、ペダル装置３０は更に、ブレーキペダル組立体６０に結合されてブレーキ機構を作動させる第１の信号を送信する第１のセンサ７０を含むことができる。上述したように、ブレーキ装置３４は、電子的作動によりブレーキ機構を作動させることができる。第１のセンサ７０は、ブレーキペダル組立体６０の位置を監視して、ブレーキ機構によって車両３２に作用する制動の程度を制御する第１の信号をブレーキ機構に送信する。これに代えて、図１５に示すように、ブレーキペダル組立体６０は、ブレーキケーブルアタッチメント７２を含むことができる。車両３２は、ブレーキペダル組立体６０のブレーキ機構及びブレーキケーブルアタッチメント７２の各々に結合されたブレーキケーブルを含むことができる。ブレーキケーブルは、ブレーキペダル組立体６０からブレーキ機構に運動を伝達してブレーキ機構を作動させる。

図４に示すように、ブレーキペダル組立体６０は、駐車ブレーキアクチュエータ７４を含むことができる。駐車ブレーキアクチュエータ７４は、ブレーキペダルアーム６２に結合され、ブレーキペダルアーム６２に相対的に移動可能である。駐車ブレーキアクチュエータ７４は、駐車ブレーキパッド７６及び複数のリンク７８を有し、当該駐車ブレーキパッド７６は、ブレーキペダルパッド６８に隣接して配置され、リンク７８は、駐車ブレーキパッド７６に結合されてブレーキペダルアーム６２に沿って第２の端部６６に向かって延びる。駐車ブレーキアクチュエータ７４の移動は更に、駐車ブレーキパッド７６の枢動及びリンク７８の対応する移動として定義される。

ペダル装置３０は更に、ブレーキペダル組立体６０に結合されてこれを第１の位置に向けて付勢する第１の付勢部材８０を含むことができる。より具体的には、ブレーキ装置３４は更に、ブレーキペダル組立体６０に結合されてこれを第１の位置に向けて付勢する第１の付勢部材８０を含むことができる。第１の付勢部材８０は、第２の端部６６にて支持体３６及びブレーキペダルアーム６２に結合される。第１の付勢部材８０は、ブレーキペダル組立体６０を第１の位置に向けて付勢する。

ペダル装置３０は、ブレーキペダル組立体６０が第１の位置と第２の位置との間で移動するのとは無関係に、アンロック位置とロック位置（それぞれ図１０及び図８に示す）との間で移動可能なラッチ８２を含む。より具体的には、ブレーキ装置３４はラッチ８２を含む。ラッチ８２は、ロック位置にあるときに第１の歯４８のうちの少なくとも１つと係合して、ブレーキペダル組立体６０を介在装置４６に結合する。

アンロック位置とロック位置との間でのラッチ８２の移動は更に、アンロック位置とロック位置との間でのラッチ８２の枢動として定義することができる。駐車ブレーキアクチュエータ７４は、ラッチ８２及びブレーキペダルアーム６２の各々に結合され、駐車ブレーキアクチュエータ７４が、ラッチ８２をアンロック位置とロック位置との間で移動させるようにブレーキペダルアーム６２に対して移動可能である。具体的には、ラッチ８２は、第２の端部６６にてブレーキペダルアーム６２に枢動可能に結合され、また、駐車ブレーキアクチュエータ７４のリンク７８に結合される。駐車ブレーキペダルの枢動及びリンク７８の対応する移動により、ラッチ８２の枢動が可能となる。具体的には、ラッチ８２は、通常はアンロック位置に配置される。駐車レーキペダルをブレーキペダルアーム６２に向けて枢動することにより、ラッチ８２のロック位置に向けた枢動が生じる。ラッチ８２は、第１の歯４８から離れて連続的に付勢することができる。言い換えれば、ラッチ８２は、アンロック位置に向けて連続的に付勢することができる。しかしながら、ラッチ８２は、第１の歯４８に向けて連続的に付勢すること、又は他の何れかの適切な構成にできる点を理解されたい。

ラッチ８２は、図８に示すように、ロック位置において第１の歯４８のうちの少なくとも１つと係合状態に枢動する。ラッチ８２は、遠位端まで延びて、当該遠位端に配置された少なくとも１つの返し部（ｂａｒｂ）８４を有する。返し部８４は、第１の歯４８のうちの少なくとも１つに係合するように構成される。具体的には、返し部８４は、第１の歯４８のうちの少なくとも１つの歯の係合面５６に当接する。係合面５６が少なくとも部分的に軸線Ａに対向するような係合面５６の角度により、返し部８４と第１の歯４８のうちの少なくとも１つとの係合が保持され、第１の歯４８から離れたラッチ８２の付勢に起因して、ラッチ８２が容易に係合解除するのが阻止される。

ラッチ８２はあらゆる数の返し部８４を有することができる点を理解されたい。例えば、図１８に示すように、ラッチ８２は、第１の歯４８に係合する２つの返し部８４を有する。返し部８４の形状はまた、介在装置４６に対するラッチ８２の構成に応じて変えることができる点を理解されたい。例えば、図８に示すように、返し部８４は、（ラッチ８２が介在装置４６と係合したときに）介在装置４６から加わる力によりラッチ８２が圧縮状態になるように、ラッチ８２上に直線状に配置される。別の例では、図１８に示すように、返し部８４はフック付き構成を有する。（ラッチ８２が介在装置４６と係合したときに）介在装置４６から加わる力によりラッチ８２が引張状態になる。返し部８４及びラッチ８２は、介在装置４６の第１の歯４８に係合するあらゆる適切な構成を有することができる点を理解されたい。

上述したように、介在装置４６は、軸線Ａの周りに回転することができる。以下に説明するように、介在装置４６は、ラッチ８２が第１の歯４８に係合したときに介在装置４６の回転を阻止するよう選択的に保持される。詳細には、ブレーキペダル組立体は、ロック状態になったときに介在装置４６に係合する。

ラッチ８２は、図２に示すように単体の構成要素とすることができ、又は図１６に示すように、互いに積み重ねられた複数のシート８６を含むことができる。各シートは、同様に構成される。シート８６を積み重ねると、ラッチ８２が軸線Ａに対して長手方向に延びる。

図７に示すように、ペダル装置３０は、軸線Ａの周りに配置されたリテーナ８８を含む。より具体的には、ブレーキ装置３４はリテーナ８８を含む。リテーナ８８は、シャフト４２及び軸線Ａの周りに配置される。リテーナ８８は、支持体３６の内部４４内に配置される。しかしながら、リテーナ８８は、支持体３６の外側に配置されてもよい点を理解されたい。

図８に示すように、リテーナ８８は、軸線Ａの周りに同心円状に配置された円形構成とすることができる。言い換えれば、リテーナ８８は、シャフト４２から半径方向に延びる。リテーナ８８は、軸線Ａの周りに配置されたあらゆる構成を有することができる点を理解されたい。シャフト４２は、リテーナ８８に対して回転可能である。

リテーナ８８は、シャフト４２と介在装置４６との間に配置される。介在装置４６は、リテーナ８８の少なくとも一部の周りに同心円状に配置される。より具体的には、環状構成を有する介在装置４６は、軸線Ａの周りに同心円状に配置され、リテーナ８８の少なくとも一部を囲む。例えば、図７に例示した実施形態では、介在装置４６は、リテーナ８８の大部分の周りに同心円状に配置される。言い換えれば、リテーナ８８は、シャフト４２と介在装置４６との間で半径方向に配置された軸線Ａと整列している。

リテーナ８８は、支持体３６に取り付けられたハブ９０と、少なくとも１つの作動装置９２とを有する。より具体的には、支持体３６は、シャフト４２に向かって延びるフランジ９４を有する。ハブ９０は、複数のファスナーによりフランジ９４に取り付けられる。ハブ９０は、あらゆる適切な手段よりフランジ９４に取り付けることができる点を理解されたい。

ハブ９０は、軸線Ａから半径方向に離間した外周部を定める。少なくとも１つの作動装置９２がハブ９０の外周部に沿って配置される。少なくとも１つの作動装置９２は、介在装置４６に選択的に係合してリテーナ８８に結合し、これによりブレーキペダル組立体６０をロック状態に保持するようにする。少なくとも１つの作動装置９２は、介在装置４６の第２の歯５０のうちの少なくとも１つに選択的に係合して、介在装置４６をリテーナ８８及び支持体３６に結合し、これによりラッチ８２をロック状態に保持し、ブレーキペダル組立体６０を第２の位置に保持するようにする。

図８に示すように、少なくとも１つの作動装置９２は、ハブ９０の外周部の周りに互いに離間した３つの作動装置９２である。作動装置９２は、あらゆる数の作動装置９２とすることができる点を理解されたい。

図１２及び図１３に示すように、作動装置９２は、介在装置４６の第２の歯５０との選択的な係合を可能にするようハブ９０に枢動可能に結合することができる。ハブ９０は、少なくとも１つのキャビティ９６を定めることができ、作動装置９２は、キャビティ９６内に少なくとも部分的に配置され、介在装置４６の第２の歯５０から離れてキャビティ９６内で枢動して、作動装置９２を第２の歯５０から係合解除するようにする。言い換えれば、ハブ９０は、当該ハブ９０の外周部に沿って少なくとも１つのキャビティ９６を定める。

作動装置９２は、軸線Ａから離れて付勢され、介在装置４６の第２の歯５０のうちの少なくとも１つに選択的に係合することができる。リテーナ８８は、少なくとも１つのキャビティ９６の各々内に配置された付勢機器９８を含み、当該付勢機器９８は、ハブ９０及び作動装置９２の各々に当接して、作動装置９２を軸線Ａから離れて介在装置４６の第２の歯５０に向かって付勢する。

作動装置９２は、互いに離間したローブ１００及びタブ１０２を有することができ、タブ１０２は第２の歯５０に選択的に係合する。ローブ１００は、軸線Ａに沿って介在装置４６に隣接して配置される。図１４に示すように、ローブ１００は、介在装置４６の第１の歯４８を通過して支持体３６に向かって半径方向に延びる。図８に概略的に示すように、タブ１０２は実質的に軸線Ａと平行に延びる。タブ１０２は、介在装置４６の第２の歯５０の接触面５８に当接するように構成される。タブ１０２は、第２の歯５０に向けて連続的に付勢される。より具体的には、付勢機器９８は、タブ１０２を第２の歯５０に向けて連続的に付勢する。ラッチ８２は、ロック位置で第１の歯４８のうちの少なくとも１つと係合するよう枢動し、作動装置９２のタブ１０２は、第２の歯５０と係合するよう選択的に枢動する。

上述したように、介在装置４６の第１の歯４８と第２の歯５０とは、対向する構成を有することができる。ラッチ８２が第１の歯４８と係合することにより、作動装置９２の第２の歯５０との係合に対抗して、介在装置４６が軸線Ａの周りに回転するのを阻止する。言い換えれば、ラッチ８２が第１の歯４８と係合することにより、介在装置４６が軸線Ａの周りで第１の方向に回転するのが阻止される。作動装置９２が第２の歯５０と係合することにより、介在装置４６が第１の方向とは反対の第２の方向で軸線Ａの周りに回転するのが阻止される。支持体３６に取り付けられたリテーナ８８は、介在装置４６を保持し、介在装置４６は、ブレーキペダル組立体６０に結合されたラッチ８２を保持する。こうすることで、ラッチ８２が介在装置４６の第１の歯４８と係合し、作動装置９２が介在装置４６の第２の歯５０と係合したときに、ブレーキペダル組立体６０が支持体３６により保持される。支持体３６によりブレーキペダル組立体６０が保持されたときに、ブレーキペダル組立体６０はロック状態にある。

ブレーキ装置３４を使用してブレーキ機構を作動させ且つ車両３２を駐車状態に維持する動作について、以下で例証の目的で説明する。加えて、ブレーキ装置３４を使用して車両３２を駐車状態から解放する動作について、例証の目的で説明する。

図８に示すように、作動装置９２は、介在装置４６の第２の歯５０に向けて連続的に付勢される。作動装置９２のタブ１０２は、第２の歯５０のうちの少なくとも１つの歯の接触面５８に当接して、介在装置４６が軸線Ａの周りに第２の方向で回転するのを阻止する。

ユーザは、ブレーキ機構を作動させるために、ブレーキペダル組立体６０を図１１に示す第１の位置から図８に示す第２の位置に移動させる。車両３２は既に停止している可能性がある。車両３２が移動中である場合、ブレーキ機構の作動により車両３２は停止するまで減速される。図８に示すように、ブレーキペダル組立体６０が第２の位置にある状態では、ユーザは、駐車ブレーキパッド７６をブレーキペダルアーム６２に向けて枢動させる。ブレーキペダルアーム６２が枢動するとリンク７８が移動する。リンク７８の移動により、ラッチ８２は、アンロック位置からロック位置に枢動する。ラッチ８２の返し部８４は、第１の歯４８のうちの少なくとも１つの歯の係合面５６に係合して、介在装置４６が軸線Ａの周りに第１の方向で回転するのを阻止する。第１の付勢部材８０の付勢により、ラッチ８２の介在装置４６の第１の歯４８との係合が可能となり、ラッチ８２をロック位置に保持し、ブレーキペダル組立体を第２の位置に保持するようにする。具体的には、第１の付勢部材８０の付勢により、ブレーキペダル組立体６０が第１の位置に向けて枢動され、これによりまた、返し部８４の係合面５６との係合が維持される。

ラッチ８２が第１の歯４８と係合し、これと同時に作動装置９２が第２の歯５０と係合することにより、ブレーキペダル組立体６０の支持体３６への結合が可能となり、ブレーキペダル組立体６０を第２の位置に保持する。より具体的には、支持体３６に取り付けられたリテーナ８８は、作動装置９２が介在装置４６の第２の歯５０に係合することにより介在装置４６を保持する。介在装置４６は、ラッチ８２が介在装置４６の第１の歯４８に係合することにより、ラッチ８２及びブレーキペダル組立体６０を保持する。ブレーキペダル組立体６０は、支持体３６により第２の位置に保持されてロック状態にあり、これによりブレーキ機構の作動が維持される。

ブレーキ装置３４を使用してブレーキ機構を非作動にするために、図９に示すように、ユーザは更に、第１の付勢部材８０による付勢に抗してブレーキペダル組立体６０を第１の位置から離れて枢動させる。ラッチ８２は、アンロック位置から離れて付勢され、これにより返し部８４が角度構成を有する係合面５６に沿って滑動するようになる。ブレーキペダル組立体６０は連続して枢動する。図１０に示すように、返し部８４は、係合面５６から滑動し、ラッチ８２は、アンロック位置まで枢動し続ける。ラッチ８２が介在装置４６から係合解除されると、ブレーキペダル組立体６０は、もはや介在装置４６及びリテーナ８８を通じて支持体３６に結合されない。図１１に示すように、ユーザがブレーキペダル組立体６０を解除すると、第１の付勢部材８０の付勢により、ブレーキペダル組立体６０が第１の位置に枢動される。第１の位置において、ブレーキ機構が作動されず、車両３２が移動できるようになる。車両３２はもはや駐車状態ではない。

図２〜図６及び図１５〜図１７に示すように、ペダル装置３０は、アクセルペダル組立体１０４を含む。アクセルペダル組立体１０４の主な用途は、原動機を作動させることを目的とする。加えて、上述したように、アクセルペダル組立体１０４は、第２の位置において支持体３６に対する保持からブレーキペダル組立体６０を選択的に接続解除することができ、これにより、ブレーキペダル組立体６０が、第１の位置に枢動してブレーキ機構は非作動にすることが可能となる。

アクセルペダル組立体１０４は、原動機を作動させるために、初期位置と変位位置との間で軸線Ａの周りで移動可能である。アクセルペダルの軸線Ａの周りの移動は更に、軸線Ａの周りのアクセルペダルの枢動として定義される。初期位置は更に、アクセルペダル組立体１０４の「非踏込位置」として定義される。言い換えれば、初期位置において、アクセルペダル組立体１０４はユーザに最も近接している。更に、初期位置において、アクセルペダル組立体１０４は、原動機を作動させていない。変位位置は更に、初期位置以外のあらゆる位置として定義される。変位位置は、ユーザから初期位置よりも大きく離間している。アクセルペダル組立体１０４は、変位位置にあるときに原動機を作動させる。図７に示すように、ペダル装置３０は更に、アクセルペダル組立体１０４に結合され且つこれを初期位置に向けて付勢する第２の付勢部材１０６を含む。

シャフト４２は、ブレーキペダル組立体及びアクセルペダル組立体を支持体３６に結合することができる。より具体的には、アクセルペダル組立体１０４は、シャフト４２と共にブレーキペダル組立体６０の移動とは関係のないアクセルペダル組立体１０４の移動を可能にするよう、シャフト４２に対して且つその周りに移動可能である。

図１３に示すように、アクセルペダル組立体１０４は、ローブ１００に係合し、これに応じて介在装置４６の第２の歯５０との係合から外にタブ１０２を移動させる。より具体的には、アクセルペダル組立体１０４は、当接面１１０を有する拡張部１０８を含むことができる。拡張部１０８は、リテーナ８８の少なくとも一部の周りに同心円状に配置される。図示のように、介在装置は、ハブの周りに同心円状に配置され、拡張部１０８は、作動装置の一部の周りに同心円状に配置される。図７に示した実施形態では、拡張部１０８はまた、介在装置４６の一部の周りに同心円状に配置される。これに代えて、図１６及び図１７に示すように、拡張部１０８は、介在装置４６に隣接して軸方向に配置することができる。図示のように、拡張部１０８は、軸線Ａ及びリテーナ８８の周りに同心円状に配置された環状構成を有することができる。当接面１１０は、環状構成にされた拡張部１０８内に配置され、実質的に軸線Ａに面する。拡張部１０８は、軸線Ａの周りに半径方向に配置され、ブレーキペダル組立体６０に向かって軸線Ａに沿って長手方向に延びる。リテーナ８８、介在装置４６及び拡張部１０８を軸線Ａの周りに同心円状に配列したことによりアクセルペダル組立体が小型になり、これにより車両３２内で占める容積が小さくなる。

図１３に示すように、拡張部１０８は、作動装置９２に選択的に係合して、当該作動装置９２を介在装置４６から係合解除し、ブレーキペダル組立体６０をロック状態から解放する。拡張部１０８は、アクセルペダル組立体１０４が初期位置と変位位置（図１２及び図１３にそれぞれ示す）との間で移動するときに作動装置９２に選択的に係合し、作動装置９２を介在装置４６の第２の歯５０から係合解除する。より具体的には、当接面１１０は、アクセルペダル組立体１０４が初期位置と変位位置との間で移動するときに、作動装置９２に選択的に係合する。上述したように、作動装置９２のローブ１００は、軸線Ａに沿って介在装置４６に隣接して配置される。図７に示すように、ローブ１００は、支持体３６に向かって介在装置４６の第１の歯４８を通過して半径方向に延びる。より具体的には、ローブ１００は、拡張部１０８に向かって延びる。

図１２に示すように、拡張部１０８は、当接面１１０によって少なくとも部分的に定められた少なくとも１つのチャンネル１１２を定める。チャンネル１１２は、軸線Ａと実質的に平行に拡張部１０８に沿って延びる。作動装置９２のローブ１００は、当接面１１０から離間したチャンネル１１２内に延びる。上述したように、図示の実施例では、少なくとも１つの作動装置９２は更に、ハブ９０の外周部の周りに互いに離間した３つの作動装置９２として定義される。同様に、少なくとも１つのチャンネル１１２は更に、ハブ９０の周りに互いに離間した３つのチャンネル１１２として定義される。チャンネル１１２は、あらゆる数のチャンネル１１２とすることができる点を理解されたい。チャンネル１１２は、各ローブ１００がチャンネル１１２内に同時に個々に延びるように構成される。言い換えれば、作動装置９２の各ローブ１００は、各ローブ１００のそれぞれのチャンネル１１２内に同時に選択的に配置される。チャンネル１１２は、アクセルペダル組立体１０４が初期位置にあるときに、ローブ１００がチャンネル１１２内に配置されるように構成される。ローブ１００がチャンネル１１２内に配置された状態で、アクセルペダル組立体１０４が初期位置にあるときに、作動装置９２のタブ１０２は、介在装置４６の第２の歯５０に係合する。

アクセルペダル組立体１０４が、軸線Ａの周りに初期位置から変位位置へ枢動すると、拡張部１０８も同様に、軸線Ａの周りに回転する。図１３に示すように、拡張部１０８が軸線Ａの周りに回転することにより、チャンネル１１２が、作動装置９２のローブ１００に相対的に移動するようになる。拡張部１０８が回転する結果、当接面１１０がローブ１００に係合するようになる。当接面１１０が作動装置９２と選択的に係合することにより、作動装置９２が介在装置４６の第２の歯５０から係合解除される。作動装置９２は、付勢機器９８の付勢力に抗して第２の歯５０から離れて枢動する。作動装置９２が第２の歯５０から係合解除されることにより、ラッチ８２が、介在装置４６の第１の歯４８との係合から解放される。より具体的には、作動装置９２が第２の歯５０から係合解除されると、介在装置４６は、支持体３６から係合解除される。介在装置４６は、軸線Ａの周りに自在に回転することができる。

作動装置９２が介在装置４６の第２の歯５０から係合解除されると、アンロック位置に向かうラッチ８２の付勢により、介在装置４６の第１の歯からラッチ８２が係合解除できるようになる。より具体的には、介在装置４６が自在に回転できるようになると、アンロック位置に向けたラッチ８２の付勢により、介在装置４６が回転するようになる。介在装置４６の回転により、ラッチ８２が介在装置４６の第１の歯４８から係合解除される。第１の付勢部材８０の付勢により、ブレーキペダル組立体６０が第２の位置から第１の位置へ復帰する。

図７に示すように、ペダル装置３０は更に、アクセルペダル組立体１０４に結合されて、原動機を作動させるための第２の信号を送信する第２のセンサ１１４を含むことができる。ブレーキ機構を有するブレーキ装置３４と同様に、アクセルペダル組立体１０４は、電子的作動により原動機を作動することができる。第２のセンサ１１４は、アクセルペダル組立体１０４の位置を監視して、車両３２の速度を制御する第２の信号を原動機に送信する。これに代えて、図１６、図１７及び図１９に示すように、アクセルペダル組立体１０４の拡張部１０８は、アクセルケーブルアタッチメント１１６を含むことができる。車両３２は、原動機及びアクセルペダル組立体１０４のアクセルケーブルアタッチメント１１６の各々に結合されたアクセルケーブルを含むことができる。アクセルケーブルは、アクセルペダル組立体１０４から原動機に移動を伝達して原動機を作動させる。

アクセルペダル組立体１０４の位置を基準とすることに加えて、ブレーキ装置３４を使用してブレーキ機構を駆動し且つ車両３２を駐車状態に維持する動作について、以下で説明する。また、アクセルペダル組立体１０４を使用してブレーキペダル組立体６０をロック状態から解放し、車両３２を駐車状態から解放する動作を例証として説明する。

図１２に示すように、作動装置９２は、介在装置４６の第２の歯５０に向けて連続的に付勢される。作動装置９２のタブ１０２を第２の歯５０と係合させるために、ユーザがアクセルペダル組立体１０４を解除して、第２の付勢部材１０６が、アクセルペダル組立体１０４を変位位置から初期位置に付勢する。作動装置９２の連続的付勢により、各作動装置９２のローブ１００が、各作動装置９２のそれぞれのチャンネル１１２内に位置されるようになる。作動装置９２のタブ１０２は、第２の歯５０のうちの１つの歯の接触面５８に当接して、軸線Ａの周りの第２の方向に介在装置４６が回転するのを阻止する。

ユーザは、ブレーキ機構を作動させるために、ブレーキペダル組立体６０を第１の位置（図１１に示す）から第２の位置（図８に示す）に移動させる。車両３２は、既に停止している可能性がある。車両３２が移動状態にある場合、ブレーキ機構の作動により、車両３２を停止してしまうまで減速される。図８に示すように、ブレーキペダル組立体６０が第２の位置にある状態で、ユーザは、駐車ブレーキパッド７６をブレーキペダルアーム６２に向けて枢動させる。ブレーキペダルアーム６２の枢動によりリンク７８が移動する。リンク７８の移動により、ラッチ８２がアンロック位置からロック位置に枢動する。ラッチ８２の返し部８４は、第１の歯４８のうちの少なくとも１つの歯の係合面５６に係合して、介在装置４６が軸線Ａの周りで第１の方向に回転するのを阻止する。第１の付勢部材８０の付勢により、介在装置４６の第１の歯４８とのラッチ８２の係合が可能となり、ラッチ８２をロック位置に保持し、ブレーキペダル組立体を第２の位置に保持するようにする。具体的には、第１の付勢部材８０の付勢により、ペダル組立体が第１の位置に向けて枢動し、これによりまた、係合面５６との返し部８４の係合が維持される。

ラッチ８２が第１の歯４８に係合し、同時に作動装置９２が第２の歯５０に係合して、ブレーキペダル組立体６０の支持体３６への結合が可能となり、ブレーキペダル組立体６０を第２の位置に保持する。より具体的には、支持体３６に取り付けられたリテーナ８８は、作動装置９２が介在装置４６の第２の歯５０と係合することにより、介在装置４６を保持する。介在装置４６は、ラッチ８２が介在装置４６の第１の歯４８に係合することにより、ラッチ８２及びブレーキペダル組立体６０を保持する。ブレーキペダル組立体６０は、支持体３６により第２の位置に保持されてロック位置にあり、これによりブレーキ機構の作動が維持される。

アクセルペダル組立体１０４を使用してブレーキ機構を非作動にするために、ユーザは、第２の付勢部材１０６の付勢に抗して、アクセルペダル組立体１０４を初期位置（図１２に示す）から変位位置（図１３に示す）に枢動する。

アクセルペダル組立体１０４が軸線Ａの周りで初期位置から変位位置に枢動すると、拡張部１０８もまた、軸線Ａの周りに回転する。軸線Ａの周りでの拡張部１０８の回転により、チャンネル１１２は、作動装置９２のローブ１００に対して相対移動する。図１３に示すように、拡張部１０８が回転する結果、当接面１１０が各ローブ１００に係合する。作動装置９２は、付勢機器９８による付勢力に抗して第２の歯５０から離れて枢動する。作動装置９２のタブ１０２は、介在装置４６の第２の歯５０から係合解除される。作動装置９２が第２の歯５０から係合解除されると、介在装置４６は、支持体４６から係合解除される。介在装置４６は、軸線Ａの周りに自在に回転することができる。

介在装置４６が自在に回転できると、アンロック位置へ向けたラッチ８２の付勢により、介在装置４６が回転するようになる。介在装置４６の回転により、ラッチ８２が介在装置４６の第１の歯４８を係合解除する。第１の付勢部材８０の付勢により、ブレーキペダル組立体６０が第２の位置から第１の位置へ復帰する。第１の位置では、ブレーキ機構は作動されず、車両３２が移動することができる。車両３２はもはや駐車状態にはない。

図２０〜図３０に示す実施形態に移ると、２００を加えた同様の番号は、複数の図を通じて同様の又は対応する部品を表し、図２０及び図２１には、自動車用のペダル装置２３０が全体として示されている。上記の実施形態と同様に、車両は、原動機及びブレーキ機構を含む。

ペダル装置２３０は、軸線Ａを定める支持体２３６と、シャフト２４２とを含む。支持体２３６は、内部２４４を定めるフランジ２９４を有する。フランジ２９４上には、幾つかの取り付け領域３５６が設けられている。図示のように、取り付け領域３５６は、ノッチ及びボスを含み、これらの目的は以下に詳細に説明する。シャフト２４２は、軸線Ａに沿って支持体２３６を貫通して延びる。ペダル装置２３０は、軸線Ａの周りに配置された介在装置２４６を含む。図２０及び図２６〜図２７に示すように、介在装置２４６は、複数の第１の歯２４８及び複数の第２の歯２５０を有する。

介在装置２４６は、環状構成を有することができ、当該介在装置２４６は軸線Ａの周りに同心円状に配置される。しかしながら、介在装置２４６は、軸線Ａの周りに配置されたあらゆる構成にできる点を理解されたい。介在装置２４６は軸線Ａの周りに回転することができる。

介在装置２４６は、実質的に支持体２３６に面する外面２５２と、実質的にシャフト２４２に面する内面２５４とを有することができる。言い換えれば、環状に構成された介在装置２４６の外面２５２は、支持体２３６に近接して配置され、一方、環状に構成された介在装置２４６の内面２５４は、シャフト２４２に近接して配置される。この実施形態では、外面２５２及び内面２５４は、軸線Ａに対して半径方向で互いに正反対に向いている。

１つの実施形態では、第１の歯２４８は、外面２５２に沿って配置されて、支持体２３６に向かって延び、第２の歯２５０は、内面２５４に沿って配置されて、シャフト２４２に向かって延びる。介在装置２４６の第１の歯車２４８及び第２の歯車２５０は、対向する構成を有することができる。より具体的には、第１の歯２４８は、軸線Ａから離れて略半径方向に延びる。更に、第１の歯２４８は、略半径方向の構成から離れて傾斜している。第２の歯２５０はまた、軸線Ａに向かって半径方向に延びる。第２の歯２５０はまた、略半径方向の構成から離れて傾斜している。しかしながら、第２の歯２５０は、第１の歯２４８とは反対方向に傾斜している。言い換えれば、略半径方向の構成からの第１の歯２４８及び２の歯２５０の角度は、互いに反対である。この実施形態では、第１の歯車２４８及び第２の歯車２５０は、軸線Ａに対して半径方向で反対方向に延びる。

図２３及び図２６において最も良く分かるように、第１の歯２４８の各々は、係合面２５６を含む。係合面２５６は、軸線Ａに少なくとも部分的に面するように内向きに傾斜している。第２の歯２５０の各々は接触面２５８を含む。接触面２５８は、軸線Ａに対して実質的に半径方向に配置される。半径方向に隣接する各係合面２５６及び接触面２５８は、互いから離れて実質的に面するように配置される。

ペダル装置２３０は、ブレーキ機構を作動させるために、軸線Ａの周りに第１の位置と第２の位置との間で移動可能なブレーキペダル組立体２６０を含む。ブレーキ機構は、ブレーキペダル組立体２６０が第２の位置にあるときに作動される。以下で説明するように、ブレーキペダル組立体２６０は、ブレーキ機構を連続的に作動させるために第２の位置からの移動を阻止するロック状態を有する。ブレーキペダル組立体２６０は、ロック位置にあるときに介在装置２４６と係合する。

ブレーキペダル組立体２６０は、第１の端部２６４及び第２の端部２６６を有するブレーキペダルアーム２６２と、第１の端部２６４にてブレーキペダルアーム２６２に結合されたブレーキペダルパッド２６８とを含むことができ、ブレーキペダル組立体２６０が第１の位置と第２の位置との間で移動すると、ブレーキペダルアーム２６２が第２の端部２６６にて軸線Ａの周りに枢動可能である。ブレーキペダルアーム２６２の第２の端部２６６は、シャフト２４２に取り付けられてこれと共に移動可能であり、これによりブレーキペダル組立体２６０の第１の位置と第２の位置との間の移動が可能となる。シャフト２４２が軸線Ａの周りに回転するので、軸線Ａの周りのブレーキペダル組立体２６０の移動は更に、シャフト２４２と共に軸線Ａの周りの枢動として定義される。しかしながら、ブレーキペダルはシャフト２４２に対して回転することができる点を理解されたい。

ブレーキペダル組立体２６０は、駐車ブレーキアクチュエータ２７４を含むことができる。駐車ブレーキアクチュエータ２７４は、ブレーキペダルアーム２６２に結合され、当該ブレーキペダルアーム２６２に対して移動可能である。駐車ブレーキアクチュエータ２７４は、駐車ブレーキパッド２７６と、複数のリンク２７８とを有し、当該駐車ブレーキパッド２７６は、ブレーキペダルパッド２６８に隣接して配置され、リンク２７８は、駐車ブレーキパッド２７６に結合されて且つブレーキペダルアーム２６２に沿って第２の端部２６６に向かって延びる。駐車ブレーキアクチュエータ２７４の移動は更に、駐車ブレーキパッド２７６の枢動及びリンク２７８の対応する移動として定義される。

ペダル装置２３０は、ブレーキペダル組立体２６０の第１の位置と第２の位置との間の移動とは無関係にアンロック位置とロック位置との間で移動可能なラッチ２８２を含む。ラッチ２８２は、ロック位置にあるときに第１の歯２４８のうちの少なくとも１つと係合し、ブレーキペダル組立体２６０を介在装置２４６に結合することができる。

ラッチ２８２のアンロック位置とロック位置との間の移動は更に、アンロック位置とロック位置との間でのラッチ２８２の枢動として定義することができる。駐車ブレーキアクチュエータ２７４は、ラッチ２８２及びブレーキペダルアーム２６２の各々に結合され、当該駐車ブレーキアクチュエータ２７４は、ラッチ２８２をアンロック位置とロック位置との間で移動させるようブレーキペダルアーム２６２に対して相対移動可能である。具体的には、ラッチ２８２は、第２の端部２６６にてブレーキペダルアーム２６２に枢動可能に結合され、また、駐車ブレーキアクチュエータ２７４のリンク２７８に結合される。駐車ブレーキペダルの枢動及びリンク２７８の対応する移動により、ラッチ８２の枢動が可能となる。具体的には、ラッチ２８２は、通常はアンロック位置に配置される。駐車ブレーキペダルをブレーキペダルアーム２６２に向けて枢動させると、ラッチ２８２がロック位置に向かって枢動することになる。ラッチ２８２は、第１の歯２４８から離れて連続的に付勢することができる。

上述のように、介在装置２４６は、軸線Ａの周りに回転することができる。以下に説明するように、ラッチ２８２が第１の歯２４８に係合したときに、介在装置２４６は、回転を阻止するよう選択的に保持される。詳細には、ロック状態にあるときには、ブレーキペダル組立体は、介在装置２４６に係合する。

ペダル装置２３０は、軸線Ａの周りに配置されたリテーナ２８８を含む。リテーナ２８８は、シャフト２４２及び軸線Ａの周りに配置される。リテーナ２８８は、支持体２３６の内部２４４内に配置される。リテーナ２８８は、軸線Ａの周りに同心円状に配置された円形構成を有することができる。言い換えれば、リテーナ２８８は、シャフト２４２から半径方向に延びる。リテーナ２８８は、軸線Ａの周りに配置されたあらゆる構成を有することができる点を理解されたい。シャフト２４２は、リテーナ２８８に対して相対的に回転可能である。

リテーナ２８８は、シャフト２４２と介在装置２４６との間に配置される。介在装置２４６は、リテーナ２８８の少なくとも一部の周りに同心円状に配置される。より具体的には、環状構成を有する介在装置２４６は、軸線Ａの周りに同心円状に配置され、リテーナ２８８の少なくとも一部を囲む。言い換えれば、リテーナ２８８は、軸線Ａに沿って整列され、リテーナ２８８の一部が、シャフト２４２と介在装置２４６との間に半径方向に配置されている。

リテーナ２８８は、支持体２３６に取り付けられたハブ２９０と、少なくとも１つの作動装置２９２とを有する。より具体的には、支持体２３６は、図２１で最も良く示されるように、シャフト２４２に向かって延びたフランジ２９４を有する。ハブ２９０は、複数のファスナーによりフランジ２９４に取り付けられる。ハブ２９０は、あらゆる適切な手段よりフランジ２９４に取り付けることができる点を理解されたい。

ハブ２９０は、軸線Ａから半径方向に離間した外周部を定める。ハブ２９０の外周部に沿って、少なくとも１つの作動装置２９２が配置される。少なくとも１つの作動装置２９２は、介在装置２４６をリテーナ２８８に結合するよう介在装置２４６に選択的に係合し、ブレーキペダル組立体２６０をロック状態に保持するようにする。少なくとも１つの作動装置２９２は、介在装置２４６をリテーナ２８８及び支持体２３６に結合するよう、介在装置２４６の第２の歯２５０のうちの少なくとも１つの歯に選択的に係合して、ラッチ２８２をロック状態に保持し、ブレーキペダル組立体２６０を第２の位置に保持する。

少なくとも１つの作動装置２９２は、ハブ２９０の外周部の周りに互いに離間した３つの作動装置２９２として示されている。作動装置２９２は、あらゆる数の作動装置２９２とすることができる点を理解されたい。

作動装置２９２は、ハブ２９０に枢動可能に結合され、介在装置２４６の第２の歯２５０との選択的な係合を可能にすることができる。ハブ２９０は、少なくとも１つのキャビティ２９６を定めることができ、キャビティ２９６内には作動装置２９２が少なくとも部分的に配置され、介在装置２４６の第２の歯２５０から離れてキャビティ２９６内で枢動して、第２の歯２５０から当該作動装置２９２が係合解除される。言い換えれば、ハブ２９０は、その外周部に沿って少なくとも１つのキャビティ２９６を定める。図２０〜図３０の実施形態では、ハブ２９０のキャビティ２９６は、ハブ２９０の外周部に沿って一体的に形成されたノッチである。ハブ２９０はまた、作動装置２９２の一部を収容するために第２のキャビティ３２２を有する隆起部３２０を含む。図２６図及び２７において最も良く示されるように、ハブ２９０は、作動装置２９２の一部を収容するために第２のキャビティ３２２の各々内に配置された軸受機器３２４を含む。

作動装置２９２は、軸線Ａから離れて付勢され、介在装置２４６の第２の歯２５０のうちの少なくとも１つに選択的に係合することができる。リテーナ２８８は、少なくとも１つのキャビティ２９６の各々内に配置された付勢機器２９８を含み、当該付勢機器２９８は、ハブ２９０及び作動装置２９２の各々に当接して、作動装置２９２を軸線Ａから離れて介在装置２４６の第２の歯２５０に向けて付勢する。

作動装置２９２は、互いに離間したローブ３００及びタブ３０２を有することができ、当該タブ３０２は、第２の歯２５０に選択的に係合する。ローブ３００は、軸線Ａに沿って介在装置２４６に隣接して配置される。ローブ３００は、支持体２３６に向かって介在装置２４６の第１の歯２４８を通過して半径方向に延びる。図２０〜図３０に示した実施形態では、ローブ３００は、２つの構成要素、すなわちポスト３２６と、当該ポスト３２６上に配置されたブッシュ３２８とから形成される。図２３〜図２７において最もよく示されるように、ポスト３２６はタブ３０２から延び、ブッシュ３２８は、ポスト３２６上に配置され、ポスト３２６及びブッシュ３２８は両方とも、リテーナ２８８から外向きに延びており、ブッシュ３２８は、第１の歯２４８を通過して半径方向に延びる。この実施形態の作動装置２９２はまた、ハブ２９０内で作動装置２９２を支持するために軸受機器３２４に係合する支持部３３０を含む。支持部３３０は、タブ３０２及びポスト３２６が、軸受３２４及びハブ２９０に対して自在に枢動できるように、ポスト３２６の反対側の位置にてタブ３０２に取り付けられる。

作動装置２９２のタブ３０２は、軸線Ａと実質的に平行に延びる。タブ３０２は、介在装置２４６の第２の歯２５０の接触面２５８に当接するように構成される。タブ３０２は、第２の歯２５０に向けて連続的に付勢される。より具体的には、付勢機器２９８は、タブ３０２を第２の歯２５０に向けて連続的に付勢する。ラッチ２８２は、ロック位置で第１の歯２４８のうちの少なくとも１つと係合するよう枢動し、作動装置２９２のタブ３０２は、第２の歯２５０と係合するよう選択的に枢動する。

上述したように、介在装置２４６の第１の歯２４８及び第２の歯２５０は、対向する構成を有することができる。第１の歯２４８とのラッチ２８２の係合は、第２の歯２５０との作動装置２９２の係合に対抗し、介在装置２４６が軸線Ａの周りに回転するのを阻止する。支持体２３６に取り付けられたリテーナ２８８は、介在装置２４６を保持し、介在装置２４６は、ブレーキペダル組立体２６０に結合されたラッチ２８２を保持する。

ペダル装置２３０はまた、アクセルペダル組立体３０４を含む。他の実施形態に関して上述したように、アクセルペダル組立体３０４は、第２の位置にあるときに支持体２３６に対する保持からブレーキペダル組立体２６０を選択的に接続解除することができ、これにより、ブレーキペダル組立体２６０が第１の位置に枢動し、ブレーキ機構を非作動にすることができる。

アクセルペダル組立体３０４は、原動機を作動させるために、初期位置と変位位置との間で軸線Ａの周りに移動可能である。軸線Ａの周りのアクセルペダルの移動は更に、軸線Ａの周りのアクセルペダルの枢動として定義される。ペダル装置２３０は更に、アクセルペダル組立体３０４に結合され、当該アクセルペダル組立体３０４を初期位置に向けて付勢する付勢部材３０６を含み、これについて以下に詳細に説明する。

シャフト２４２は、ブレーキペダル組立体及びアクセルペダル組立体を支持体２３６に結合することができる。より具体的には、アクセルペダル組立体３０４は、シャフト２４２の周りに且つ当該シャフト２４２に対して移動可能であり、シャフト２４２と共にブレーキペダル組立体２６０が移動するのとは関係なく、アクセルペダル組立体３０４の移動を可能にする。

アクセルペダル組立体３０４は、ローブ３００に係合し、これに応じて介在装置２４６の第２の歯２５０との係合から外れるようタブ３０２を移動させる。図２０〜図３０に示す実施形態では、アクセルペダル組立体３０４は、ローブ３００のブッシュ３２８に係合する。より具体的には、アクセルペダル組立体３０４は、当接面３１０を有する拡張部３０８を含むことができる。拡張部３０８は、リテーナ２８８の少なくとも一部の周りに同心円状に配置される。図示のように、介在装置は、ハブの周りに同心円状に配置され、拡張部３０８は、作動装置の一部の周りに同心円状に配置される。この実施形態では、拡張部３０８は、作動装置２９２の複数のローブ３００の周りに介在装置２４６に隣接して軸方向に配置される。図示のように、拡張部３０８は、環状構成を有し、軸線Ａ及びリテーナ２８８の周りに同心円状に配置さすることができる。当接面３１０は、環状に構成された拡張部３０８内に配置され、軸線Ａに実質的に面する。拡張部３０８は、軸線Ａの周りに半径方向に配置され、ブレーキペダル組立体２６０に向かって軸線Ａに沿って軸方向に延びる。リテーナ２８８、介在装置２４６及び拡張部３０８を軸線Ａの周りに同心円状に配置したことにより、ペダル組立体が小型になり、これにより車両３２内に占める容積が小さくなる。

拡張部３０８は、作動装置２９２に選択的に係合して、作動装置２９２を介在装置２４６から係合解除し、ブレーキペダル組立体２６０をロック状態から解放する。拡張部３０８は、アクセルペダル組立体３０４が初期位置と変位位置との間で移動するときに作動装置２９２に選択的に係合して、作動装置２９２を介在装置２４６の第２の歯２５０から係合解除する。より具体的には、当接面３１０は、アクセルペダル組立体３０４が初期位置と変位位置との間で移動すると、作動装置２９２に選択的に係合する。上述したように、作動装置２９２のローブ３００は、軸線Ａに沿って介在装置２４６に隣接して配置され、ローブ３００はまた、拡張部３０８に向かって延びる。

拡張部３０８は、少なくとも１つのチャンネル３１２を定め、チャンネル３１２は、当接面３１０によって少なくとも部分的に定められる。チャンネル３１２は、拡張部３０８に沿って軸線Ａと実質的に平行に延びる。作動装置２９２のローブ３００は、当接面３１０から離間したチャンネル３１２内に延びる。具体的には、この実施形態では、ローブ３００のブッシュ３２８は、チャンネル３１２内に延びてこれと当接する。上述したように、図示の実施例では、少なくとも１つの作動装置２９２は更に、ハブ２９０の外周部の周りで互いに離間した３つの作動装置２９２として定義される。同様に、少なくとも１つのチャンネル３１２は更に、ハブ２９０の周りに互いに離間した３つのチャンネル３１２として定義される。チャンネル３１２は、あらゆる数のチャンネル３１２とすることができる点を理解されたい。チャンネル３１２は、各ローブ３００が同時にチャンネル３１２内に個々に延びるように構成される。言い換えれば、作動装置２９２の各ローブ３００は、ローブ３００のそれぞれのチャンネル３１２内に同時に選択的に配置される。チャンネル３１２は、アクセルペダル組立体３０４が初期位置にあるときに、ローブ３００がチャンネル３１２内に配置されるように構成される。ローブ３００がチャンネル３１２内に配置された状態では、アクセルペダル組立体３０４が初期位置にあるときに、作動装置２９２のタブ３０２は、介在装置２４６の第２の歯２５０に係合する。

アクセルペダル組立体３０４が、軸線Ａの周りに初期位置から変位位置に枢動すると、拡張部３０８もまた、軸線Ａの周りに回転する。軸線Ａの周りの拡張部３０８の回転により、チャンネル３１２は、作動装置２９２のローブ３００に対して移動するようになる。拡張部３０８が回転する結果、当接面３１０がローブ３００に係合する。具体的には、この実施形態では、当接面３１０は、ローブ３００のブッシュ３２８に係合する。作動装置２９２との当接面３１０の選択的係合により、作動装置２９２が介在装置２４６の第２の歯２５０から係合解除される。作動装置２９２は、付勢機器２９８の付勢に抗して第２の歯２５０から離れて枢動する。第２の歯２５０からの作動装置２９２の係合解除により、ラッチ２８２は、介在装置２４６の第１の歯２４８との係合から解放される。より具体的には、作動装置２９２が第２の歯２５０から係合解除されると、介在装置２４６は、支持体２３６から係合解除される。介在装置２４６は、軸線Ａの周りに自在に回転することができる。

作動装置２９２が介在装置２４６の第２の歯２５０から係合解除されたときに、アンロック位置に向けたラッチ２８２の付勢により、介在装置２４６の外歯からのラッチ２８２の係合解除が可能となる。

ペダル装置２３０は更に、前述したのと同様の手法で、アクセルペダル組立体３０４に結合されて、原動機を作動させるために第２の信号を送信するセンサ３１４を含むことができる。

図２０〜図２１及び図２８〜図３０に移り、アクセルペダル組立体３０４の具体的な構成を詳細に説明する。この実施形態のアクセルペダル組立体３０４は、以下に説明するように内蔵型であり、容易に予め組み込むことができる。更に、アクセルペダル組立体３０４は、予組立とすることができ、シャフト２４２及び支持体２３６の周りに単一ユニットとして容易に取り付けることができる。

アクセルペダル組立体３０４は、第１の端部３３４及び第２の端部３３６を有するアクセルペダルアーム３３２を含む。アクセルペダルパッド３３８は、第１の端部３３４にてアクセルペダルアーム３３２に結合され、アクセルペダル組立体３０４が初期位置と変位位置との間で移動するときに、当該アクセルペダルアーム３３２は、軸線Ａの周りに第２の端部３３６にて枢動可能である。図２１に示すように、アクセルペダルアーム３３２の第２の端部３３６は、支持体２３６のフランジ２９４の内部２４４に延びる。詳細には、支持体２３６の内面２４４は、アクセルペダルアーム３３２の第２の端部３３６の外面に対する軸受面として機能することができる。軸線Ａ周りのアクセルペダル組立体３０４の移動は更に、軸線Ａ及びシャフト２４２の周りの枢動として定義される。

図２０〜図２１及び図２８〜図２９に最も良く示すように、アクセルペダルアーム３３２の第２の端部３３６は、外周壁３４０及び第１の内部半径方向フランジ３４２を有し、内部キャビティ３４４を定める。外周壁３４０は、遠位端を有し、対向する止め部３６０を有する少なくとも１つのノッチ３５８を定める。図２８及び図２９に示すように、対向する止め部３６０は、半径距離Ｄを定め、これは、アクセルペダルアームの半径移動の程度である。第１の当接部３４６が内部キャビティ３４４内に突出する。組立時には、シャフト２４２は、第１の内部半径方向フランジ３４２を少なくとも部分的に貫通する。

付勢部材３０６は、アクセルペダル組立体３０４に結合され、アクセルペダル組立体３０４を初期位置に向けて付勢する。付勢部材３０６は、主として冗長上及び安全上の理由により、付勢部材３０６のペアとして示される。付勢部材３０６は、コイルばねとして示されるが、あらゆる適切な構成のものとすることができる。付勢部材３０６は、付勢部材３０６の残りの部分とは異なる向きに構成された第１の端部及び第２の端部を有する。図示のように、第１の端部及び第２の端部は、互いに向かって内向きに湾曲している。図２８に示すように、第２の端部３３６内に設置されたときに、付勢部材３０６の第１の端部は、第１の当接部３４６に直接係合する。この実施形態における付勢部材３０６は、アクセルペダルアーム３３２の内部キャビティ３４４内に全体が配置される。

図２０〜図２１及び図３０に示すように、カバー３４８がアクセルペダルアーム３３２の第２の端部３３６の周りに取り付けられて、内部キャビティ３４４を閉鎖する。カバー３４８は、第２の内部半径方向フランジ３５２を含む。組立時には、シャフト２４２はまた、第２の内部半径方向フランジ３５２を少なくとも部分的に貫通する。カバー３４８は更に、第２の当接部３５４を含む。第２の内部半径方向フランジ３５２及び第２の当接部３５４は両方とも共通の方向に突出し、互いに別個の構成部品とすることができ、又は図示のように、互いに一体化することもできる。換言すれば、図示のように、第２の当接部３５４は、第２の内部半径方向フランジ３５２からの一体的半径方向突出部である。設置時には、図２１に示すように、第１の内部半径方向フランジ３４２及び第２の内部半径方向フランジ３５２は互いに嵌合する。具体的には、図示のように、第１の内部半径方向フランジ３４２は、第２の内部半径方向フランジ３５２内に少なくとも部分的に半径方向に配置される。カバー３４８が支持体２３６に固定的に取り付けられて、アクセルペダルアーム３３２が作動されたときには、第１の内部半径方向フランジ３４２は、第２の内部半径方向フランジ３５２に対して回転することになる。カバー３４８は、ファスナーを使用した又は他の適切な方法によって支持体２３６のフランジ２９４の取り付け領域３５６にカバー３４８を固定するための複数の取り付けポイント３５０を含む。

ここで、アクセルペダルアーム３３２の第２の端部３３６及びひいては支持体２３６へのカバー３４８の設置について詳細に説明する。カバー３４８は、外周壁３４０の遠位端に近接した状態になると、カバー３４８の第２の当接部３５４は、付勢部材３０６の第２の端部と整列してこれに直接係合する。この半径位置では、カバー３４８の取り付け点３５０は、壁３４０の遠位端と接触した状態になる。カバー３４８をアクセルペダルアーム３３２の第２の端部３３６と適切に整列させ、取り付け点３５０を支持体２３６上の対応する取り付け領域３５６と同時に整列させるために、カバー３４８を回転させることが必要とされる。従って、カバー３４８は、取り付け点３５０が対応するノッチ３５８と整列して入り込むまで回転される。上述したように、ノッチ３５８内の止め部３６０は、アクセルペダルアーム３３２の移動の半径方向の程度を定める。このことは、止め部３６０が対応する取り付け点３５０に係合して、アクセルペダルアームを初期位置に保持して、また変位位置の限界を定めることに起因して生じる。

第２の当接部３５４と付勢部材３０６の第２の端部との間の相互係合、第１の当接部３４６と付勢部材３０６の第１の端部との間の連続した係合、及び取り付け点３５０をノッチ３５８と整列させるためのカバー３４８の回転の同時発生により、付勢部材３０６及びアクセルペダルアーム３３２に対して適正な作動のための荷重が自動的に加わる。より具体的には、第２の当接部３５４は、付勢部材３０６の第２の端部を押して、付勢部材３０６の第１の端部に対して当該第２の端部を巻き付ける。１つの実施形態では、第１の端部及び第２の端部は、荷重又は巻付け位置にあるときに、互いに相対して実質的に１８０度になる。図２８に示す向きでは、設置中のカバー３４８の回転が時計方向となり、これによりアクセルペダルアーム３３２に荷重が加わり、初期位置に向かって時計方向に連続的に付勢されるようになる。荷重が加わったアクセルペダルアームのこの部分組立体は、どのようなファスナーも必要とせず、止め部３６０に対する取り付け点３５０の連続的な付勢力によって所定位置に保持される。その結果、アクセルペダルアームの部分組立体は、支持体２３６上に効率良く取り付けることができる。

詳細には、カバー３４８上の取り付け点３５０は、支持体２３６のフランジ２９４の取り付け領域３５６に固定される。理解されるように、取り付け領域３５６のノッチ及びボスは、アクセルペダルアームの部分組立体を効率的に取り付けることができるように、取り付け点３５０に対して補完的な構成にされる。アクセルペダルアーム３３２は、初期位置から変位位置に作動されると、（図２８に示す向きに対して）反時計方向に回転し、これにより、第１の当接部３４６が付勢部材３０６の第１の端部に抗して反時計方向に回転する。カバー３４８及び第２の当接部３５４は、支持体２３６に対して固定され、その結果、この反時計方向の回転が内部キャビティ３４４内の付勢部材３０６に更に荷重を加えるようになる。

駐車状態から車両を解除する動作と共に、ブレーキ装置を作動させて車両を駐車位置に維持する動作は、上述したのと実質的に同じであるので繰り返さない。

本発明は、例示的な手法で説明してきたが、使用した専門用語は、限定ではなく本質的に説明の用語の範疇にあることを意図するものである点を理解されたい。当該技術分野者には明らかなように、本発明の多くの修正及び変形が、上記の教示に照らして可能である。従って、本発明は、添付の特許請求の範囲の範囲内において、参照番号は便宜上のものであり、どのような限定ではなく、本発明は、具体的に記載した以外の方法で実施できる点を理解されたい。

３０ ペダル装置
３２ 車両
３４ ブレーキ装置
３６ 支持体
Ａ 軸線
４２ シャフト
４６ 介在装置
４８ 第１の歯
５０ 第２の歯
６０ ブレーキペダル組立体
６２ ブレーキペダルアーム
６４ ブレーキペダルパッド
７４ 駐車ブレーキアクチュエータ
７６ 駐車ブレーキパッド
７８ リンク
８０ 第１の付勢部材
８２ ラッチ
８８ リテーナ
９０ ハブ
９２ 作動機構
１００ ローブ
１０２ タブ
１０４ アクセルペダル組立体
１０６ 第２の付勢部材
１０８ 拡張部
１１０ 当接面
１１２ チャンネル

Claims (26)

1. 原動機及びブレーキ機構を有する車両で用いるペダル装置であって、
   軸線を定める支持体と、
   前記ブレーキ機構を作動させるために第１の位置と第２の位置との間で前記軸線の周りに移動可能であるブレーキペダル組立体であって、当該ブレーキペダル組立体の前記第１の位置と前記第２の位置との間の移動と独立して、アンロック位置とロック位置との間で移動可能なラッチを含む、前記ブレーキペダル組立体と、
   前記原動機を作動させるために初期位置と変位位置との間で前記軸線の周りに移動可能なアクセルペダル組立体と、
   前記軸線の周りに配置され且つ複数の第１及び第２の歯を有する介在装置であって、前記ラッチが、前記ブレーキペダル組立体を当該介在装置に結合するために、前記ロック位置にあるときに前記第１の歯のうちの少なくとも１つと係合可能である、前記介在装置と、
   前記軸線の周りに配置され、前記支持体に取り付けられたハブと、少なくとも１つの作動装置とを有するリテーナであって、前記作動装置が、前記介在装置の第２の歯のうちの少なくとも１つに選択的に係合して前記介在装置を前記リテーナ及び前記支持体に結合し、前記ラッチを前記ロック位置に保持し、且つ前記ブレーキペダル組立体を前記第２の位置に保持するようにする、前記リテーナと、
   を備えることを特徴とするペダル装置。
2. 前記作動装置が前記ハブに枢動可能に結合され、前記介在装置の第２の歯との前記作動装置の選択的な係合を可能にする、請求項１に記載のペダル装置。
3. 前記ハブが少なくとも１つのキャビティを定め、前記作動装置が、前記キャビティ内に少なくとも部分的に配置され、前記介在装置の第２の歯から離れて前記キャビティ内で枢動して、前記作動装置前記を第２の歯から係合解除する、請求項２に記載のペダル装置。
4. 前記作動装置が、互いに離間して配置されたローブ及びタブを有し、前記タブが、前記第２の歯に選択的に係合し、前記アクセルペダル組立体が前記ローブに係合して、これに応じて前記タブを前記介在装置の第２の歯との係合から解放するよう移動させる、請求項１に記載のペダル装置。
5. 前記アクセルペダル組立体が、当接面を有する拡張部を含み、当該拡張部が少なくとも１つのチャンネルを定め、当該少なくとも１つのチャンネルが前記当接面によって少なくとも部分的に定められ、前記作動装置のローブが前記当接面から離間して配置された前記チャンネル内に延び、前記アクセルペダル組立体が前記初期位置にあるときに、前記作動装置のタブが前記介在装置の第２の歯に係合する、請求項４に記載のペダル装置。
6. 前記アクセルペダル組立体が当接面を有する拡張部を含み、前記アクセルペダル組立体が前記初期位置と前記変位位置との間で移動するときに、前記拡張部が前記作動装置に選択的に係合して、前記介在装置の第２の歯から前記作動装置を係合解除し、前記介在装置の第１の歯から前記ラッチを解放するようにする、請求項１に記載のペダル装置。
7. 前記介在装置が環状構成を有し、前記介在装置が前記軸線の周りに同心円状に配置される、請求項１に記載のペダル装置。
8. 前記リテーナが、前記軸線の周りに同心円状に配置され、前記介在装置が、前記リテーナの少なくとも一部の周りに同心円状に配置される、請求項７に記載のペダル装置。
9. 前記アクセルペダル組立体が、環状構成を有する拡張部を含み、当該拡張部が、前記リテーナの少なくとも一部及び前記軸線の周りに同心円状に配置され、前記アクセルペダル組立体が前記初期位置と前記変位位置との間で移動するときに前記拡張部が前記作動装置に選択的に係合して、前記介在装置の第２の歯から前記作動装置を係合解除する、請求項８に記載のペダル装置。
10. 前記第１の歯と前記第２の歯が対向する構成を有し、前記第１の歯との前記ラッチの係合が、前記第２の歯との前記作動装置の係合に対抗して、前記軸線の周りの前記介在装置の回転を阻止する、請求項１に記載のペダル装置。
11. 前記アンロック位置と前記ロック位置との間の前記ラッチの移動が更に、前記アンロック位置と前記ロック位置との間の前記ラッチの枢動として定義され、前記ラッチが、前記ロック位置において前記第１の歯の少なくとも１つと係合するよう枢動し、前記作動装置が、前記第２の歯に係合するよう選択的に枢動するタブを有する、請求項１０に記載のペダル装置。
12. 前記ラッチが、前記第１の歯から離れて連続的に付勢され、前記タブが、前記第２の歯に向かって連続的に付勢される、請求項１１に記載のペダル装置。
13. 前記作動装置が前記介在装置の第２の歯から係合解除されたときに、前記ラッチが前記アンロック位置に向けて付勢されて、前記介在装置の外側の歯から前記ラッチが係合解除可能となる、請求項１に記載のペダル装置。
14. 前記軸線に沿って前記支持体を貫通して延びて、前記ブレーキペダル組立体及び前記アクセルペダル組立体を前記支持体に結合するシャフトを更に備え、前記リテーナの少なくとも一部が、前記シャフトと前記介在装置との間に配置される、請求項１に記載のペダル装置。
15. 前記ラッチが前記第１の歯に係合すると共に、前記作動装置が前記第２の歯に係合して、前記ブレーキペダル組立体の前記支持体への結合を可能にし、前記ブレーキペダル組立体前記を第２の位置に保持するようにする、請求項１に記載のペダル装置。
16. 前記ブレーキペダル組立体に結合され当該ブレーキペダル組立体を前記第１の位置に向けて付勢する第１の付勢部材を更に備え、前記第１の付勢部材の付勢により、前記介在装置の第１の歯との前記ラッチの係合が可能となり、前記ラッチを前記ロック位置に保持し、且つ前記ブレーキペダル組立体を前記第２の位置に保持するようにする、請求項１に記載のペダル装置。
17. 前記ブレーキペダル組立体が、第１の端部及び第２の端部を有するブレーキペダルアームと、前記第１の端部にて前記ブレーキペダルアームに結合されたブレーキペダルパッドとを含み、前記ブレーキペダル組立体が前記第１の位置と前記第２の位置との間で移動するときに、前記ブレーキペダルアームが、前記第２の端部にて前記軸線の周りに枢動可能である、請求項１に記載のペダル装置。
18. 前記ブレーキペダル組立体が、前記ラッチ及び前記ブレーキペダルアームの各々に結合された駐車ブレーキアクチュエータを含み、当該駐車ブレーキアクチュエータが、前記ラッチを前記アンロック位置と前記ロック位置との間で移動させるために前記ブレーキペダルアームに対して相対移動可能である、請求項１７に記載のペダル装置。
19. 原動機及びブレーキ機構を有する車両で用いるペダル装置であって、
    軸線を定めるシャフトと、
    前記ブレーキ機構を作動させるために第１の位置と第２の位置との間で前記軸線の周りに移動可能であり、前記第２の位置からの移動を阻止して前記ブレーキ機構を連続的に作動させるロック状態を有するブレーキペダル組立体と、
    前記原動機を作動させるために初期位置と変位位置との間で前記軸線の周りに移動可能なアクセルペダル組立体と、
    前記軸線の周りに配置され、前記ロック状態にあるときに前記ブレーキペダル組立体が係合する介在装置と、
    前記シャフト及び前記軸線の周りに配置されたリテーナと、を備え、
    前記介在装置が、前記リテーナの少なくとも一部の周りに同心円状に配置され、
    前記リテーナが、前記介在装置に選択的に係合して前記介在装置と当該リテーナを結合させて、前記ブレーキペダル組立体を前記ロック状態に保持するようにする少なくとも１つの作動装置を有する、ことを特徴とするペダル装置。
20. 前記アクセルペダル組立体が、前記リテーナの少なくとも一部の周りに同心円状に配置された拡張部を含み、当該拡張部が、前記作動装置に選択的に係合して、当該作動装置を前記介在装置から係合解除し、前記ブレーキペダル組立体を前記ロック状態から解放する、請求項１９に記載のペダル装置。
21. 前記リテーナがハブを有し、前記介在装置が前記ハブの周りに同心円状に配置され、前記拡張部が、前記作動装置の一部の周りに同心円状に配置される、請求項２０に記載のペダル装置。
22. 前記作動装置が、前記ハブに枢動可能に結合されて、前記介在装置との前記作動装置の選択的な係合を可能にする、請求項２１に記載のペダル装置。
23. 前記介在装置及び前記拡張部が各々、環状構成を有する、請求項２０に記載のペダル装置。
24. 前記作動装置が互いに離間して配置されたローブ及びタブを有し、前記タブが、前記介在装置に選択的に係合し、前記アクセルペダル組立体が前記ローブに係合して、これに応じて前記タブを前記介在装置との係合を解除するよう移動させる、請求項１９に記載のペダル装置。
25. 前記アクセルペダル組立体が、当接面を有する拡張部を含み、当該拡張部が少なくとも１つのチャンネルを定め、当該１つのチャンネルが前記当接面によって少なくとも部分的に定められ、前記作動装置のローブが、前記当接面から離間して配置された前記チャンネル内に延び、前記アクセルペダル組立体が前記初期位置にあるときに、前記作動装置のタブが前記介在装置に係合する、請求項２４に記載のペダル装置。
26. 前記ブレーキペダル組立体が、第１の端部及び第２の端部を有するブレーキペダルアームと、前記第１の端部にて前記ブレーキペダルアームに結合されたブレーキペダルパッドとを含み、前記ブレーキペダル組立体が前記第１の位置と前記第２の位置との間で移動すると、前記ブレーキペダルアームが、前記第２の端部にて前記軸線の周りに枢動可能である、請求項１に記載のペダル装置。

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