JPH0891181A - パワートレーン装置 - Google Patents
パワートレーン装置Info
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- JPH0891181A JPH0891181A JP23386094A JP23386094A JPH0891181A JP H0891181 A JPH0891181 A JP H0891181A JP 23386094 A JP23386094 A JP 23386094A JP 23386094 A JP23386094 A JP 23386094A JP H0891181 A JPH0891181 A JP H0891181A
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- JP
- Japan
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- gear
- automatic transmission
- output shaft
- case
- parking
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動変速機のケースを大型化することなくロ
ツク機構のギヤの径を大きくすることのできるパワート
レーン装置を提供すること。 【構成】 ロツク機構（４）を、ブレーキ機構（３）の
ドラム（３１）の外周面に固定されたギヤ（４１）及び
自動変速機（１）のケース（１１）に支持されギヤ（４
１）と機械係合可能なストツパ（４２）を有して構成し
た。
ツク機構のギヤの径を大きくすることのできるパワート
レーン装置を提供すること。 【構成】 ロツク機構（４）を、ブレーキ機構（３）の
ドラム（３１）の外周面に固定されたギヤ（４１）及び
自動変速機（１）のケース（１１）に支持されギヤ（４
１）と機械係合可能なストツパ（４２）を有して構成し
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アウトプツトシヤフト
の回転を規制して坂道等での車輌の駐車等時における車
両の動き出し規制を補助する摩擦係合式のセンターブレ
ーキ機構及び機械係合式のパーキングロツク機構を有す
るパワートレーン装置に関するものである。
の回転を規制して坂道等での車輌の駐車等時における車
両の動き出し規制を補助する摩擦係合式のセンターブレ
ーキ機構及び機械係合式のパーキングロツク機構を有す
るパワートレーン装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のパワートレーン装置とし
ては、昭和６０年８月２６日にトヨタ自動車株式会社サ
ービス部より発行された「トヨタ トヨエース 新型車
解説書」に示されるものが知られている。これは、自動
変速機の出力部材となるアウトプツトシヤフトと、自動
変速機のケースとアウトプツトシヤフトとの間に配設さ
れアウトプツトシヤフトの回転を許容又は規制可能であ
つてアウトプツトシヤフトに連係されたドラム及びケー
スに支持されドラムと摩擦係合可能なシユーよりなるブ
レーキ機構と、ケースとアウトプツトシヤフトとの間に
配設されアウトプツトシヤフトの回転を許容又は規制可
能であつてアウトプツトシヤフトに固定されたギヤ及び
ケースに支持されギヤと機械係合可能なストツパよりな
るロツク機構とを有するものである。この従来装置にお
いて、ロツク機構は、ケース内に内蔵されていた。
ては、昭和６０年８月２６日にトヨタ自動車株式会社サ
ービス部より発行された「トヨタ トヨエース 新型車
解説書」に示されるものが知られている。これは、自動
変速機の出力部材となるアウトプツトシヤフトと、自動
変速機のケースとアウトプツトシヤフトとの間に配設さ
れアウトプツトシヤフトの回転を許容又は規制可能であ
つてアウトプツトシヤフトに連係されたドラム及びケー
スに支持されドラムと摩擦係合可能なシユーよりなるブ
レーキ機構と、ケースとアウトプツトシヤフトとの間に
配設されアウトプツトシヤフトの回転を許容又は規制可
能であつてアウトプツトシヤフトに固定されたギヤ及び
ケースに支持されギヤと機械係合可能なストツパよりな
るロツク機構とを有するものである。この従来装置にお
いて、ロツク機構は、ケース内に内蔵されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、ロツク機構が自動変速機のケース内に内
蔵されているため、ギヤの径はケースの大きさに合わせ
て規制されてしまう。このため、ギヤの径を大きくする
ためには、ケースを大きくしなければならず、結果、ケ
ースの大型化に伴い、車両重量の増加や搭載可能な車両
の限定等を招くこととなる。
装置であると、ロツク機構が自動変速機のケース内に内
蔵されているため、ギヤの径はケースの大きさに合わせ
て規制されてしまう。このため、ギヤの径を大きくする
ためには、ケースを大きくしなければならず、結果、ケ
ースの大型化に伴い、車両重量の増加や搭載可能な車両
の限定等を招くこととなる。
【０００４】故に、本発明は、自動変速機のケースを大
型化することなくロツク機構のギヤの径を大きくするこ
とのできるパワートレーン装置を提供することを、その
技術的課題とするものである。
型化することなくロツク機構のギヤの径を大きくするこ
とのできるパワートレーン装置を提供することを、その
技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ロツク機
構を、ブレーキ機構のドラムの外周面に固定されたギヤ
及び自動変速機のケースに支持され前記ギヤと機械係合
可能なストツパを有して構成した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、ロツク機
構を、ブレーキ機構のドラムの外周面に固定されたギヤ
及び自動変速機のケースに支持され前記ギヤと機械係合
可能なストツパを有して構成した、ことである。
【０００６】より好ましくは、前記ストツパを前記ギヤ
と機械係合する方向及び機械係合解除される方向に移動
させるアクチユエータと、該アクチユエータの作動を指
令する信号が入力された際に車両の車速及び前記自動変
速機のレンジを示す各信号に基づいて前記車両の車速が
所定値以下であつて且つ前記自動変速機１が所定のレン
ジとなつた時のみ前記アクチユエータの前記ストツパを
前記ギヤと機械係合する方向に移動させる作動を許可す
る制御手段とを有する、と良い。
と機械係合する方向及び機械係合解除される方向に移動
させるアクチユエータと、該アクチユエータの作動を指
令する信号が入力された際に車両の車速及び前記自動変
速機のレンジを示す各信号に基づいて前記車両の車速が
所定値以下であつて且つ前記自動変速機１が所定のレン
ジとなつた時のみ前記アクチユエータの前記ストツパを
前記ギヤと機械係合する方向に移動させる作動を許可す
る制御手段とを有する、と良い。
【０００７】
【作用】上記技術的手段によれば、ロツク機構は自動変
速機のケース外に配設される。
速機のケース外に配設される。
【０００８】よつて、自動変速機のケースの大きさに影
響されることなくロツク機構のギヤの径を自由に設定し
得、これにより、自動変速機のケースを大型化すること
なくギヤの径を大きくすることが可能となり得る。
響されることなくロツク機構のギヤの径を自由に設定し
得、これにより、自動変速機のケースを大型化すること
なくギヤの径を大きくすることが可能となり得る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１及び図２に示されるように、自動変速
機１の出力部材となるアウトプツトシヤフト２は、自動
変速機１のケース１１に軸受１２を介して回転自在に支
持されており、その先端は、自動変速機１のケース１１
より外方に延在している。このアウトプツトシヤフト２
の先端には、差動機構（図示せず）を介して車両後輪
（図示せず）に連結されるトランスアクスル（図示せ
ず）に連結されるフランジ２１がボルト締結により抜け
止めされてスプライン嵌合により一体回転するように固
定されている。このフランジ２１には、フランジ２１の
外周を覆うようにドラム３１が固定されており、このド
ラム３１はフランジ２１と共にアウトプツトシヤフト２
と一体回転するものとなつている。ドラム３１内にはシ
ユー３２が配置されている。このシユー３２は、自動変
速機１のケース１１に固定されたプレート１３にドラム
径方向に拡開及び収縮移動可能に支持されるものであつ
て、拡開移動させられることによつてドラム３１の内周
面３１ａと摩擦係合し且つ収縮移動させられることによ
つてドラム３１の内周面３１ａから摩擦係合解除され
る。このドラム３１及びシユー３２によつてブレーキ機
構３を構成している。尚、シユー３２をプレート１３に
支持する構造やシユー３２を拡開及び収縮移動させる構
造は、従来周知であるので、詳しい説明は省略する。
又、シユー３２を拡開及び収縮移動させる部材は、ケー
ブル等を介して車室内に設けられた操作レバー（図示せ
ず）に連係されている。
機１の出力部材となるアウトプツトシヤフト２は、自動
変速機１のケース１１に軸受１２を介して回転自在に支
持されており、その先端は、自動変速機１のケース１１
より外方に延在している。このアウトプツトシヤフト２
の先端には、差動機構（図示せず）を介して車両後輪
（図示せず）に連結されるトランスアクスル（図示せ
ず）に連結されるフランジ２１がボルト締結により抜け
止めされてスプライン嵌合により一体回転するように固
定されている。このフランジ２１には、フランジ２１の
外周を覆うようにドラム３１が固定されており、このド
ラム３１はフランジ２１と共にアウトプツトシヤフト２
と一体回転するものとなつている。ドラム３１内にはシ
ユー３２が配置されている。このシユー３２は、自動変
速機１のケース１１に固定されたプレート１３にドラム
径方向に拡開及び収縮移動可能に支持されるものであつ
て、拡開移動させられることによつてドラム３１の内周
面３１ａと摩擦係合し且つ収縮移動させられることによ
つてドラム３１の内周面３１ａから摩擦係合解除され
る。このドラム３１及びシユー３２によつてブレーキ機
構３を構成している。尚、シユー３２をプレート１３に
支持する構造やシユー３２を拡開及び収縮移動させる構
造は、従来周知であるので、詳しい説明は省略する。
又、シユー３２を拡開及び収縮移動させる部材は、ケー
ブル等を介して車室内に設けられた操作レバー（図示せ
ず）に連係されている。
【００１１】上記した構成において、操作レバーを一方
向に操作すると、シユー３２が拡開移動してシユー３２
がドラム３１の内周面と摩擦係合する。これにより、ア
ウトプツトシヤフト２の回転がフランジ２１を介して自
動変速機１のケース１１により規制されることとなる。
結果、坂道等に車両を駐車した際等の車両の動き出し規
制が補助される。尚、このアウトプツトシヤフト２の回
転規制の解除は、操作レバーを他方向に操作してシユー
３２を収縮方向に移動させることで行われる。
向に操作すると、シユー３２が拡開移動してシユー３２
がドラム３１の内周面と摩擦係合する。これにより、ア
ウトプツトシヤフト２の回転がフランジ２１を介して自
動変速機１のケース１１により規制されることとなる。
結果、坂道等に車両を駐車した際等の車両の動き出し規
制が補助される。尚、このアウトプツトシヤフト２の回
転規制の解除は、操作レバーを他方向に操作してシユー
３２を収縮方向に移動させることで行われる。
【００１２】図１及び図２に示されるように、ドラム３
１の外周面３１ｂにはパーキングギヤ４１がドラム３１
及びフランジ２１と共にアウトプツトシヤフト２と一体
回転するように固定されている。このパーキングギヤ４
１はドラム径方向に凹凸となる歯部４１ａを持つてお
り、この歯部４１ａはドラム周方向全域に渡り形成され
ている。又、このパーキングギヤ４１の外側にはパーキ
ングストツパ４２が配置されている。このパーキングス
トツパ４２は、自動変速機１のケース１１にブラケツト
１４を介して固定された後述するパーキングアクチユエ
ータ５にパーキングギヤ４１の歯部４１ａに対して出没
するようにドラム径方向に移動可能に支持されており、
出移動させられることによつてパーキングギヤ４１の歯
部４１ａと機械係合し且つ没移動させられることによつ
てパーキングギヤ４１の歯部４１ａから機械係合解除さ
れる。このパーキングギヤ４１及びパーキングストツパ
４２によつてロツク機構４を構成している。尚、パーキ
ングギヤ４１の歯部４１ａとパーキングストツパ４２と
の機械係合は、歯部４１ａの一歯分であつても複数歯分
であつてもよい。
１の外周面３１ｂにはパーキングギヤ４１がドラム３１
及びフランジ２１と共にアウトプツトシヤフト２と一体
回転するように固定されている。このパーキングギヤ４
１はドラム径方向に凹凸となる歯部４１ａを持つてお
り、この歯部４１ａはドラム周方向全域に渡り形成され
ている。又、このパーキングギヤ４１の外側にはパーキ
ングストツパ４２が配置されている。このパーキングス
トツパ４２は、自動変速機１のケース１１にブラケツト
１４を介して固定された後述するパーキングアクチユエ
ータ５にパーキングギヤ４１の歯部４１ａに対して出没
するようにドラム径方向に移動可能に支持されており、
出移動させられることによつてパーキングギヤ４１の歯
部４１ａと機械係合し且つ没移動させられることによつ
てパーキングギヤ４１の歯部４１ａから機械係合解除さ
れる。このパーキングギヤ４１及びパーキングストツパ
４２によつてロツク機構４を構成している。尚、パーキ
ングギヤ４１の歯部４１ａとパーキングストツパ４２と
の機械係合は、歯部４１ａの一歯分であつても複数歯分
であつてもよい。
【００１３】図３に示されるように、パーキングアクチ
ユエータ５は、シリンダ５１内にピストン５２を収容し
て構成されるものであり、シリンダ５１内に供給排出さ
せられる油圧によつてピストン５２をドラム径方向に移
動させる。又、このピストン５２にパーキングストツパ
４２が固定されている。よつて、このパーキングアクチ
ユエータ５は、その作動（ピストン５２のシリンダ５１
に対するドラム径方向の移動）によりパーキングストツ
パ４２をパーキングギヤ４１に対して出没移動させるこ
ととなる。尚、シリンダ５１内は、ピストン５２を移動
させる油圧発生源としてのオイルポンプに連結されてい
る。又、パーキングストツパ４２は、シリンダ５１に固
定されたスライドブツシユ５３内に摺動自在に支持さ
れ、このスライドブツシユ５３によつてその出没移動が
ガイドされている。
ユエータ５は、シリンダ５１内にピストン５２を収容し
て構成されるものであり、シリンダ５１内に供給排出さ
せられる油圧によつてピストン５２をドラム径方向に移
動させる。又、このピストン５２にパーキングストツパ
４２が固定されている。よつて、このパーキングアクチ
ユエータ５は、その作動（ピストン５２のシリンダ５１
に対するドラム径方向の移動）によりパーキングストツ
パ４２をパーキングギヤ４１に対して出没移動させるこ
ととなる。尚、シリンダ５１内は、ピストン５２を移動
させる油圧発生源としてのオイルポンプに連結されてい
る。又、パーキングストツパ４２は、シリンダ５１に固
定されたスライドブツシユ５３内に摺動自在に支持さ
れ、このスライドブツシユ５３によつてその出没移動が
ガイドされている。
【００１４】図４に示されるように、パーキングアクチ
ユエータ５はコントロールユニツト（ＥＣＵ）６により
その作動が制御される。このコントロールユニツト６に
は、パーキングスイツチ信号７、自動変速機１のシフト
レンジ信号８及び車速信号９が入力される。パーキング
スイツチ信号７は、車室内に設けられたパーキングスイ
ツチ（図示せず）を乗員が操作することにより発せられ
るものである。車速信号９は、アウトプツトシヤフト２
に設けられた回転センサにより検出されて発せられるも
のである。又、シフトレンジ信号８は、シフトレバー
（図示せず）を乗員が操作することにより発せられるも
のである。
ユエータ５はコントロールユニツト（ＥＣＵ）６により
その作動が制御される。このコントロールユニツト６に
は、パーキングスイツチ信号７、自動変速機１のシフト
レンジ信号８及び車速信号９が入力される。パーキング
スイツチ信号７は、車室内に設けられたパーキングスイ
ツチ（図示せず）を乗員が操作することにより発せられ
るものである。車速信号９は、アウトプツトシヤフト２
に設けられた回転センサにより検出されて発せられるも
のである。又、シフトレンジ信号８は、シフトレバー
（図示せず）を乗員が操作することにより発せられるも
のである。
【００１５】次に作動について説明する。
【００１６】図５において、コントロールユニツト６に
入力されるパーキングスイツチ信号７に基づいてロツク
機構４を作動させる指令（Ｓ１），車速信号９に基づい
て車両が停止（車両の速度が所定値以下）している（Ｓ
２）及びシフトレンジ信号８に基づいて自動変速機１が
Ｎレンジ又はＰレンジである（Ｓ３）とコントロールユ
ニツト６で判断されると（全ての条件が満たされたＡＮ
Ｄ条件であつて、一つでもこれら条件が満たされない場
合には待機状態となる）、オイルポンプが起動してパー
キングアクチユエータ５が作動する（Ｓ４）。これによ
り、パーキングストツパ４２が出方向に移動してパーキ
ングギヤ４１の歯部４１ａと機械係合する。これによ
り、アウトプツトシヤフト２の回転がフランジ２１及び
ドラム３１を介して自動変速機１のケース１１により規
制されることとなる。結果、坂道等に車両を駐車した際
等の車両の動き出し規制が補助される。尚、このアウト
プツトシヤフト２の回転規制の解除は、コントロールユ
ニツト６に入力されるパーキングスイツチ信号７に基づ
いてロツク機構４を停止させる指令とコントロールユニ
ツト６で判断され或いは前述した条件の一つでも満たさ
れなくなりパーキングアクチユエータ５の作動が停止し
て（Ｓ５）パーキングストツパ４２を没移動させること
で行われる。
入力されるパーキングスイツチ信号７に基づいてロツク
機構４を作動させる指令（Ｓ１），車速信号９に基づい
て車両が停止（車両の速度が所定値以下）している（Ｓ
２）及びシフトレンジ信号８に基づいて自動変速機１が
Ｎレンジ又はＰレンジである（Ｓ３）とコントロールユ
ニツト６で判断されると（全ての条件が満たされたＡＮ
Ｄ条件であつて、一つでもこれら条件が満たされない場
合には待機状態となる）、オイルポンプが起動してパー
キングアクチユエータ５が作動する（Ｓ４）。これによ
り、パーキングストツパ４２が出方向に移動してパーキ
ングギヤ４１の歯部４１ａと機械係合する。これによ
り、アウトプツトシヤフト２の回転がフランジ２１及び
ドラム３１を介して自動変速機１のケース１１により規
制されることとなる。結果、坂道等に車両を駐車した際
等の車両の動き出し規制が補助される。尚、このアウト
プツトシヤフト２の回転規制の解除は、コントロールユ
ニツト６に入力されるパーキングスイツチ信号７に基づ
いてロツク機構４を停止させる指令とコントロールユニ
ツト６で判断され或いは前述した条件の一つでも満たさ
れなくなりパーキングアクチユエータ５の作動が停止し
て（Ｓ５）パーキングストツパ４２を没移動させること
で行われる。
【００１７】このように、アウトプツトシヤフト２の回
転規制を行うために操作レバーを操作してブレーキ機構
３を作動させると共にパーキングキングスイツチを操作
してロツク機構４を作動させることができるので、確実
なアウトプツトシヤフト２の回転規制が可能となる。
又、ロツク機構４の作動は、コントロールユニツト６に
より制御され車両の速度及び自動変速機１のシフト状態
で制限されるので、ロツク機構４の破損防止等安全性が
向上し得る。
転規制を行うために操作レバーを操作してブレーキ機構
３を作動させると共にパーキングキングスイツチを操作
してロツク機構４を作動させることができるので、確実
なアウトプツトシヤフト２の回転規制が可能となる。
又、ロツク機構４の作動は、コントロールユニツト６に
より制御され車両の速度及び自動変速機１のシフト状態
で制限されるので、ロツク機構４の破損防止等安全性が
向上し得る。
【００１８】尚、パーキングスイツチ信号を発するパー
キングスイツチを操作レバーに設けることで、ブレーキ
機構３を作動させるために操作レバーを操作すると自動
的にロツク機構４が作動するようにできる。これによ
り、ブレーキ機構３によるアウトプツトシヤフト２の回
転規制及びロツク機構４によるアウトプツトシヤフト２
の回転規制の両方を行う際の乗員の操作を軽減できると
共により確かなブレーキ機構３及びロツク機構４の両方
によるアウトプツトシヤフト２の回転規制を確保するこ
とができる。又、パーキングスイツチは、シフトレバー
に設けられてもよい。更に、前述した条件にブレーキ機
構５の作動状態を示すブレーキ信号やエンジンの作動状
態を示すエンジン信号に基づく条件を加えてもよい。
キングスイツチを操作レバーに設けることで、ブレーキ
機構３を作動させるために操作レバーを操作すると自動
的にロツク機構４が作動するようにできる。これによ
り、ブレーキ機構３によるアウトプツトシヤフト２の回
転規制及びロツク機構４によるアウトプツトシヤフト２
の回転規制の両方を行う際の乗員の操作を軽減できると
共により確かなブレーキ機構３及びロツク機構４の両方
によるアウトプツトシヤフト２の回転規制を確保するこ
とができる。又、パーキングスイツチは、シフトレバー
に設けられてもよい。更に、前述した条件にブレーキ機
構５の作動状態を示すブレーキ信号やエンジンの作動状
態を示すエンジン信号に基づく条件を加えてもよい。
【００１９】図６に示されるように、ロツク機構４のパ
ーキングストツパ４２のパーキングアクチユエータ５の
ピストン５２に対する固定に関して、その間にパーキン
グストツパ４２を出方向に常時付勢するスプリング５４
をパーキングストツパ４２内に収容して設けてもよい。
これにより、スプリング５４をパーキングギヤ４１の歯
部４１ａとパーキングストツパ４２との機械係合不良時
における待ち機構として機能させ得る。
ーキングストツパ４２のパーキングアクチユエータ５の
ピストン５２に対する固定に関して、その間にパーキン
グストツパ４２を出方向に常時付勢するスプリング５４
をパーキングストツパ４２内に収容して設けてもよい。
これにより、スプリング５４をパーキングギヤ４１の歯
部４１ａとパーキングストツパ４２との機械係合不良時
における待ち機構として機能させ得る。
【００２０】上記したように、ロツク機構４は自動変速
機１のケース１１外に配設されている。よつて、自動変
速機１のケース１１の大きさに影響されることなくロツ
ク機構４のパーキングギヤ４１の径を自由に設定し得、
これにより、自動変速機１のケース１１を大型化するこ
となくパーキングギヤ４１の径を大きくすることが可能
となる。よつて、重量の重い車両等にも搭載し得るもの
となる。
機１のケース１１外に配設されている。よつて、自動変
速機１のケース１１の大きさに影響されることなくロツ
ク機構４のパーキングギヤ４１の径を自由に設定し得、
これにより、自動変速機１のケース１１を大型化するこ
となくパーキングギヤ４１の径を大きくすることが可能
となる。よつて、重量の重い車両等にも搭載し得るもの
となる。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、ロツク機構を、ブレー
キ機構のドラムの外周面に固定されたギヤ及び自動変速
機のケースに支持されギヤと機械係合可能なストツパと
を有して構成したので、ロツク機構は自動変速機のケー
ス外に配設されることとなる。
キ機構のドラムの外周面に固定されたギヤ及び自動変速
機のケースに支持されギヤと機械係合可能なストツパと
を有して構成したので、ロツク機構は自動変速機のケー
ス外に配設されることとなる。
【００２２】よつて、自動変速機のケースの大きさに影
響されることなくロツク機構のギヤの径を自由に設定す
ることができ、これにより、自動変速機のケースを大型
化することなくギヤの径を大きくすることが可能なもの
とすることができる。
響されることなくロツク機構のギヤの径を自由に設定す
ることができ、これにより、自動変速機のケースを大型
化することなくギヤの径を大きくすることが可能なもの
とすることができる。
【００２３】又、本発明によれば、ロツク機構の作動が
制御手段により制御され車両の速度及び自動変速機のシ
フト状態で制限されるので、ロツク機構の破損防止等安
全性を向上させることができる。
制御手段により制御され車両の速度及び自動変速機のシ
フト状態で制限されるので、ロツク機構の破損防止等安
全性を向上させることができる。
【図１】本発明に係るパワートレーン装置の断面図であ
る。
る。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明に係るパワートレーン装置のアクチユエ
ータを示す断面図である。
ータを示す断面図である。
【図４】本発明に係るパワートレーン装置のアクチユエ
ータの作動を制御するシステムのブロツク図である。
ータの作動を制御するシステムのブロツク図である。
【図５】本発明に係るパワートレーン装置のアクチユエ
ータの作動を制御するシステムの作動を示すフローチヤ
ート図である。
ータの作動を制御するシステムの作動を示すフローチヤ
ート図である。
【図６】本発明に係るパワートレーン装置のアクチユエ
ータの変形例を示す断面図である。
ータの変形例を示す断面図である。
１ 自動変速機 ２ アウトプツトシヤフト ３ ブレーキ機構 ４ ロツク機構 ５ パーキングアクチユエータ（アクチユエータ） ６ コントロールユニツト（制御手段） １１ ケース ３１ ドラム ３２ シユー ４１ パーキングギヤ（ギヤ） ４２ パーキングストツパ（ストツパ）
Claims (2)
- 【請求項１】 自動変速機の出力部材となるアウトプツ
トシヤフトと、前記自動変速機のケースと前記アウトプ
ツトシヤフトとの間に配設され前記アウトプツトシヤフ
トの回転を許容又は規制可能であつて前記アウトプツト
シヤフトに固定されたドラム及び前記ケースに支持され
前記ドラムと摩擦係合可能なシユーよりなるブレーキ機
構と、前記ケースと前記アウトプツトシヤフトとの間に
配設され前記アウトプツトシヤフトの回転を許容又は規
制可能なロツク機構とを有するパワートレーン装置にお
いて、前記ロツク機構を、前記ブレーキ機構の前記ドラ
ムの外周面に固定されたギヤ及び前記ケースに支持され
前記ギヤと機械係合可能なストツパを有して構成した、
パワートレーン装置。 - 【請求項２】 前記ストツパを前記ギヤと機械係合する
方向及び機械係合解除される方向に移動させるアクチユ
エータと、該アクチユエータの作動を指令する信号が入
力された際に車両の車速及び前記自動変速機のレンジを
示す各信号に基づいて前記車両の車速が所定値以下であ
つて且つ前記自動変速機１が所定のレンジとなつた時の
み前記アクチユエータの前記ストツパを前記ギヤと機械
係合する方向に移動させる作動を許可する制御手段とを
有する、請求項１記載のパワートレーン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23386094A JPH0891181A (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | パワートレーン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23386094A JPH0891181A (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | パワートレーン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891181A true JPH0891181A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16961711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23386094A Pending JPH0891181A (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | パワートレーン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0891181A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002323132A (ja) * | 2001-04-26 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機のブレーキ装置 |
| WO2011007602A1 (ja) * | 2009-07-14 | 2011-01-20 | 愛知機械工業株式会社 | パーキング装置およびこれを備える電動機ユニット |
| JP2019217880A (ja) * | 2018-06-19 | 2019-12-26 | 日本精工株式会社 | 連結装置 |
-
1994
- 1994-09-28 JP JP23386094A patent/JPH0891181A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002323132A (ja) * | 2001-04-26 | 2002-11-08 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機のブレーキ装置 |
| JP4524533B2 (ja) * | 2001-04-26 | 2010-08-18 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機のブレーキ装置 |
| WO2011007602A1 (ja) * | 2009-07-14 | 2011-01-20 | 愛知機械工業株式会社 | パーキング装置およびこれを備える電動機ユニット |
| JP5322323B2 (ja) * | 2009-07-14 | 2013-10-23 | 愛知機械工業株式会社 | パーキング装置およびこれを備える電動機ユニット |
| JP2019217880A (ja) * | 2018-06-19 | 2019-12-26 | 日本精工株式会社 | 連結装置 |
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