JPS63116905A - スチ−ルコ−ド補強の空気タイヤ - Google Patents

スチ−ルコ−ド補強の空気タイヤ

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JPS63116905A
JPS63116905A JP61260957A JP26095786A JPS63116905A JP S63116905 A JPS63116905 A JP S63116905A JP 61260957 A JP61260957 A JP 61260957A JP 26095786 A JP26095786 A JP 26095786A JP S63116905 A JPS63116905 A JP S63116905A
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瓶子　誠一郎
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    • D—TEXTILES; PAPER
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、スチールコード補強の空気タイヤに関し、
特にスチールコードの切断端とゴムとの接着性が良好で
、耐久性に優れた自動車用空気タイヤを提供するもので
ある。
（従来の技術） 自動車の空気タイヤとして、そのカーカス、ベルトおよ
びチェーバー等のゴム中にスチールコードを補強層とし
て埋設したものが知られている。
上記のスチールコードは、モジュラスが非常に大きいの
で、これをゴム中に埋設することによってタイヤの変形
が抑制されるが、ゴムとのモジュラス差が大きいため、
スチールコードとゴムとの接着面にスチールコードの長
さ方向に沿った滑り力を作用して上記接着面で剥離する
という問題があった。そこで、従来は、スチールコード
を構成する素線にしんちゅうめっきを施してゴムとの接
着力を高めていた。
（発明が解決しようとする問題点） ゴム中に埋設されているスチールコードの切断端以外の
部分では、素線をしんちゅうめっきすることによってゴ
ムとの接着力が増大し、剥離が防止されるが、切断端面
には全数の素線の端面が一平面を形成して素線の端面の
非めっき部が集中しているため、ゴムとの接着力が他の
部分に比べて極めて低くて剥離し易くなっており、しか
も上記のようにスチールコードとゴムとのモジュラス差
が大きいので、上記の切断端付近ではゴムに局部的な大
きい歪が生じて部分的な亀裂が発生し易く、上記の歪が
繰返されると、スチールコードの端部でゴムが容易に剥
離するという問題があった。なお、特公昭５５−２８８
８２号公報には、スチールコードの端部の素線を竹ぼう
き状に分散させてゴムとの接着力を高めることが開示さ
れているが。
この場合は、上記分散のために素線の影付は率を下げた
り、スチールコードの撚りビックを大きくしたりする等
の面倒な作業を必要とした。
この発明は、製作が容易であり、しがもスチールコード
の切断端の接着力が向上し、この切断端からの接着破壊
が少ない空気タイヤを提供するものである。
（問題点を解決するための手段） ゴム中にスチールコードが補強層として埋設された空気
タイヤにおいて、上記スチールコードが数本の素線の撚
合せからなるコア層と、このコア層を囲む多数本の素線
からなる１層以上のシース層とによって多層構造に形成
され、かつ上記スチールコードの端部で一部の素線が軸
方向に１〜１０■ずれて上記端部に凹凸を形成している
ことを特徴とする。なお、上記素線のずれは、コア層の
素線とシース層の素線との間に階段状に形成してもよく
、またコア層の素線相互間、シース層の素線相互間に１
本交互、２本交互等のジグザグ状に形成してもよい。
（作用） ゴムとの接着力が低い素線の切断端面が軸方向に分散さ
れるので、接着力の低下が軽減され、かつスチールコー
ド端部付近の曲げ剛性が低下し、スチールコードとゴム
のモジュラス差が小さくなる。ただし、素線相互のずれ
が１■未満では効果がほとんど無く１反対に１０閣を超
えると、素線の撚合せによるスチールコードの製造が困
難になる。すなわち、この発明に使用するスチールコー
ドは、素線を撚合せる際に、一部の素線に加える張力を
他の素線の張力の１．０３〜１．２倍の高張力に設定し
、切断の際に高張力の素線を収縮させることにより製造
されるが、ずれを１０ｍｍよりも大きくするためには、
張力を１．２倍よりも大きく設定する必要があり、素線
が張力で切断され易くなる。
また、スチールコードを多層構造とすることにより、撚
合せの際にコア層に対してシース層の張力を大きく設定
することが容易になり、スチールコードの製造が容易に
なる。
（実施例） 第１図および第２図は、３＋９の層撚構造のスチールコ
ードを示す、すなわち、３本の素線１を撚合せたコア層
の外側に９本の素線２を同方向に異なるピッチで撚合せ
てシース層を形成し、コア層の素線１をシース層の素線
の端面から突出させたものである。
第３図および第４図は、３＋９＋１５の層撚構造のスチ
ールコードであり、第１図および第２図のスチールコー
ドの外側に１５本の素線３を反対方向に撚合せて外側シ
ース層を形成し、外側シース層の素線の端部から内側シ
ース層の素線２を突出させ、この内側シース層の素線２
の端面からコア層の素線１を突出させたものである。
第５図は、第１図および第２図の３＋９の層撚構造のス
チールコードにおいて、コア層の３本の素線１の端部を
互いにずらせると共に、シース層の９本の素線２の端部
をも交互にずらせてコア層およびシース層の端部をそれ
ぞれ不揃いに形成したものである。
第６図は、同様にして第３図および第４図の３＋９＋１
５の層撚構造のスチールコードにおいて、コア層の３本
の素線１、内側シース層の９本の素線２および外側シー
ス層の１５本の素線の端部をそれぞれ不揃いに形成した
ものである。
銅６７％と亜鉛３３％とからなるしんちゅうをめっきし
た直径０．１７５■のスチールの素線１．２．３を用い
て３層の層撚構造（３＋９＋１５Ｘ０．１７５）、直径
１．０６■のスチールコードを作り、配列密度５．１本
／ｍ（１３本／インチ）のすだれを製織し、ゴム引きし
、これをカーカスプライとしてサイズ１００ＯＲ２０の
トラック、バス用ラジアルタイヤを製作した。
ただし、撚線加工の際に素線張力を種々に変更して第１
表に示すように切断端のずれの異なる３種類、すなわち
実施例１　（第３図参照）、実施例２（第６図参照）お
よび上記のずれが無い比較例１のタイヤを３本ずつ製作
した。そして、カーカス条件のドラムテスト（速度３５
に曹／Ｈ１荷重５５００ｋｇ、内圧９．０ｋｇ／ｄ）を
行なった。その結果を第１表に併記した０表中、素線の
ずれは、コアの端面からシースの端面までの距離である
。
（以下空白） 第１表 この第１表で明らかなように、この発明の実施例１，２
のタイヤは、比較例１の従来のタイヤに比べて、走行距
離が少なくとも９０００に鵬長く、寿命が２０％以上延
長された。
しんちゅうめっきした直径０．２５ｍｍおよび０．３５
ｍのスチールの素線１．２を用いて２〕の層撚構造（３
Ｘ０．２０＋６Ｘ０．３５）　、直径１．１３■のスチ
ールコードを作り、配列密度５．１本／ａｍ（１３本／
インチ）のすだれを製織し、ゴム引きし、これを４層の
ベルトに加工して１０００Ｒ２０のトラック、バス用ラ
ジアルタイヤを製作した。ただし、撚線加工の際の素線
張力を変えて第２表に示すように切断端のずれの異なる
３種類、すなわち実施例３（第１図参照）。
実施例４　（第５図参照）および比較例２のタイヤを３
本ずつ製作し、ベルト条件のドラムテスト（速度６０に
■／Ｈ１荷重２８００ｋｇ、内圧７．２５ｋｇ／ｃｄ）
を行なった。その結果を第２表に併記した。
この第２表で明らかなように、実施例３．４のタイヤは
、比較例２のタイヤに比べて少なくとも９０００に閣長
く走行が可能で、寿命が１０％以上延長された。
（発明の効果） この発明は、カーカス、ベルト、チェーバー等の少なく
ともいずれかにスチールコードを埋設した空気タイヤに
おいて、上記のスチールコードとして多層構造のものを
使用し、上記カーカス等の側縁におけるスチールコード
の切断端で、スチールコードを構成する一部の素線を軸
方向に１〜１０■ずらせることにより、非めっき部分の
素線端面を分散させたものであるから、上記の素線端面
が一平面に集中していた従来の空気タイヤに比べてスチ
ールコード端部とゴムとの接着力が向上する一方、スチ
ールコードの端部とゴムとの剛性差が減少し、そのため
ゴム層の剥離やクランクの発生率が低下し、タイヤの耐
久性が向上し、タイヤ寿命が１０％以上延長する。しか
も、層撚構造のスチールコードを使用するので、スチー
ルコードを撚加工する際に素線に張力差を与えておくこ
とにより、ゴム引き後の切断に伴って自動的に素線にず
れを生じさせることができ、製作が容易である。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の実施例のスチールコードの正面図、
第２図は第１図の断面図、第３図は他の実施例の正面図
、第４図は第３図の断面図、第５図および第６図はそれ
ぞれ他の実施例の正面図である。 ｌ：コア層の素線、２．３：シース層の素線。 特許出願人　　東洋ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　　坂　野　威　夫 〃　　　　　吉　　１）　了　　司 ｆＡ６図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 〔１〕ゴム中にスチールコードが補強層として埋設され
    た空気タイヤにおいて、上記スチールコードが数本の素
    線の撚合せからなるコア層と、このコア層を囲む多数本
    の素線からなる１層以上のシース層とによって多層構造
    に形成され、かつ上記スチールコードの端部で一部の素
    線が軸方向に１〜１０ｍｍずれて上記端部に凹凸を形成
    していることを特徴とするスチールコード補強の空気タ
    イヤ。 〔２〕多層の素線の中で中心側の素線が外側の素線より
    も１〜１０ｍｍ突出している特許請求の範囲第１項記載
    のスチールコード補強の空気タイヤ。 〔３〕コア層および１層以上のシース層の少なくとも１
    層を構成する素線の一部が他の素線よりも１〜１０ｍｍ
    突出している特許請求の範囲第１項または第２項記載の
    スチールコード補強の空気タイヤ。
JP61260957A 1986-10-31 1986-10-31 スチ−ルコ−ド補強の空気タイヤ Granted JPS63116905A (ja)

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