JPS63113109A - バルブラツシユアジヤスタ - Google Patents
バルブラツシユアジヤスタInfo
- Publication number
- JPS63113109A JPS63113109A JP25995286A JP25995286A JPS63113109A JP S63113109 A JPS63113109 A JP S63113109A JP 25995286 A JP25995286 A JP 25995286A JP 25995286 A JP25995286 A JP 25995286A JP S63113109 A JPS63113109 A JP S63113109A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- plunger
- chamber
- high pressure
- adjuster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はビルトインタイブのバルブラッシュアジャスタ
に関する。
に関する。
従来の技術
バルブラッシュアジャスタはロッカーアームの先端部に
装着され、第１図に示すように、ロッカーアーム１に形
成した取付は穴に嵌入されているアジャスタボディ２と
、このアジャスタボディ２に摺動自在に嵌入されている
プランジャ４及びプランジャヘッド５とからなり、プラ
ンジャ４とプランジャヘッド５はその内部に、供給され
るオイルを溜めるリザーバ室６を構成し、またプランジ
ャヘッド４とアジャスタボディ２の閉鎖部との間には、
チェック弁１２を介してリザーバ室６と連通ずるように
なった高圧室７が構成されている。
装着され、第１図に示すように、ロッカーアーム１に形
成した取付は穴に嵌入されているアジャスタボディ２と
、このアジャスタボディ２に摺動自在に嵌入されている
プランジャ４及びプランジャヘッド５とからなり、プラ
ンジャ４とプランジャヘッド５はその内部に、供給され
るオイルを溜めるリザーバ室６を構成し、またプランジ
ャヘッド４とアジャスタボディ２の閉鎖部との間には、
チェック弁１２を介してリザーバ室６と連通ずるように
なった高圧室７が構成されている。
このようなバルブラッシュアジャスタを、水平対向シリ
ンダエンジン、■型シリンダ配置エンジン等、バルブが
水平又は水平に近い角度で設定されたエンジンに採用す
ると、バルブラッシュアジャスタは水平に近い状態に位
置決めされることになる。
ンダエンジン、■型シリンダ配置エンジン等、バルブが
水平又は水平に近い角度で設定されたエンジンに採用す
ると、バルブラッシュアジャスタは水平に近い状態に位
置決めされることになる。
発明が解決しようとする問題点
カムがロッカーアームに作用してプランジャ及びプラン
ジャヘッドとアジャスタボディとの間に相対的な短縮が
起こった状態でエンジンを長時間停止しておくと、リザ
ーバ室の中で、オイル中の空気が分離してオイルとの２
層に分かれる。この分離した空気はチェック弁の近くま
でくる可能性大きい。この状態でエンジンを始動すると
、アジャスタが作動位置まで復帰するとき、高圧室はチ
ェック弁を通して空気を吸い込んでしまう。これは動弁
系の打音となって現れ、またエンジンの動弁系に異常な
応力が加えられ、その機能を害する欠点があった。
ジャヘッドとアジャスタボディとの間に相対的な短縮が
起こった状態でエンジンを長時間停止しておくと、リザ
ーバ室の中で、オイル中の空気が分離してオイルとの２
層に分かれる。この分離した空気はチェック弁の近くま
でくる可能性大きい。この状態でエンジンを始動すると
、アジャスタが作動位置まで復帰するとき、高圧室はチ
ェック弁を通して空気を吸い込んでしまう。これは動弁
系の打音となって現れ、またエンジンの動弁系に異常な
応力が加えられ、その機能を害する欠点があった。
本発明は、このような問題点に注目してなされたもので
あって、空気を吸い込むことなく確実にオイルを高圧室
に供給しつるようにしたバルブラッシュアジャスタを提
供することを目的とする。
あって、空気を吸い込むことなく確実にオイルを高圧室
に供給しつるようにしたバルブラッシュアジャスタを提
供することを目的とする。
問題点を解決するための手段
この目的を達成するために、本発明によれば、アジャス
タボディに摺動自在に嵌入されたプランジャ及びプラン
ジャヘッドによって構成されるリザーバ室と、前記プラ
ンジャとアジャスタボディとで構成された高圧室と、ア
ジャスタボディの下側内面に形成されたオイル中継室と
、リザーバ室と前記オイル中継室とを連通させるための
前記プランジャのオイル通路と、チェック弁を介して前
記高圧室と前記オイル中継室とを連通させるための前記
プランジャの閉鎮端壁に形成されたオイル通路とからな
ることを特徴とするバルブラッシュアジャスタを提供す
る。
タボディに摺動自在に嵌入されたプランジャ及びプラン
ジャヘッドによって構成されるリザーバ室と、前記プラ
ンジャとアジャスタボディとで構成された高圧室と、ア
ジャスタボディの下側内面に形成されたオイル中継室と
、リザーバ室と前記オイル中継室とを連通させるための
前記プランジャのオイル通路と、チェック弁を介して前
記高圧室と前記オイル中継室とを連通させるための前記
プランジャの閉鎮端壁に形成されたオイル通路とからな
ることを特徴とするバルブラッシュアジャスタを提供す
る。
実施例
今、本発明によるバルブラッシュアジャスタの実施例を
添付図面の第２図乃至第４図を参照して詳細に説明する
。
添付図面の第２図乃至第４図を参照して詳細に説明する
。
ロッカーアーム１はその先端部に取付は穴を有し、この
取付は穴にアジャスタボディ２が嵌入され、回り止め３
により空回りしないようになっている。アジャスタボデ
ィ２にはプランジャ４及びプランジャヘッド５が摺動自
在に嵌入され、プランジャ４とプランジャヘッド５はそ
れらの内部にリザーバ室６を構成している。リザーバ室
６には、ロッカーアームのオイル通路１３、アジャスタ
ボディ２の外周面に形成されている環状溝１４及びアジ
ャスタボディ２にその上側で環状溝１４と連通して形成
されているオイル孔１５、プランジャ４の円筒部にその
開放端に隣接して形成されている切欠き１５”を介して
オイルが供給されるようになっている。プランジャ４の
閉鎖端壁４°とアジャスタボディ２の閉鎖部との間には
高圧室７が形成されている。アジャスタボディ２にはロ
ッカーシャフトに近い側の内面にオイル中継室を構成す
る凹部９が設けられており、このオイル中継室９は、プ
ランジャ４の円筒部に形成されている放射状オイル孔８
のうちの少なくとも１つを介してリザーバ室６と連通し
ている。プランジャ４の閉鎖端壁４゛には、高圧室７に
面する側に、短いオイル通路を構成する凹部１１が形成
されており、この凹部１１は、プランジャ４の閉鎖端壁
４′に形成されている放射状オイル通路１０のうちの少
なくとも１つを介してオイル中継室９と連通している。
取付は穴にアジャスタボディ２が嵌入され、回り止め３
により空回りしないようになっている。アジャスタボデ
ィ２にはプランジャ４及びプランジャヘッド５が摺動自
在に嵌入され、プランジャ４とプランジャヘッド５はそ
れらの内部にリザーバ室６を構成している。リザーバ室
６には、ロッカーアームのオイル通路１３、アジャスタ
ボディ２の外周面に形成されている環状溝１４及びアジ
ャスタボディ２にその上側で環状溝１４と連通して形成
されているオイル孔１５、プランジャ４の円筒部にその
開放端に隣接して形成されている切欠き１５”を介して
オイルが供給されるようになっている。プランジャ４の
閉鎖端壁４°とアジャスタボディ２の閉鎖部との間には
高圧室７が形成されている。アジャスタボディ２にはロ
ッカーシャフトに近い側の内面にオイル中継室を構成す
る凹部９が設けられており、このオイル中継室９は、プ
ランジャ４の円筒部に形成されている放射状オイル孔８
のうちの少なくとも１つを介してリザーバ室６と連通し
ている。プランジャ４の閉鎖端壁４゛には、高圧室７に
面する側に、短いオイル通路を構成する凹部１１が形成
されており、この凹部１１は、プランジャ４の閉鎖端壁
４′に形成されている放射状オイル通路１０のうちの少
なくとも１つを介してオイル中継室９と連通している。
凹部１１のオイル通路にはチェック弁１２が設置されて
いる。なお１６はプランジャ４とアジャスタボディ２の
閉鎖部に作用するリターンスプリングであって高圧室７
の中に配置されている。
いる。なお１６はプランジャ４とアジャスタボディ２の
閉鎖部に作用するリターンスプリングであって高圧室７
の中に配置されている。
放射状オイル孔８及び放射状オイル通路１０を複数個設
ける理由は、プランジャ４がアジャスタボディ２の中で
自由に回転するため、どのような位置でもオイル中継室
９がリザーバ室６とまた凹部１１がオイル中継室とそれ
ぞれ常に連通ずるようにするためである。
ける理由は、プランジャ４がアジャスタボディ２の中で
自由に回転するため、どのような位置でもオイル中継室
９がリザーバ室６とまた凹部１１がオイル中継室とそれ
ぞれ常に連通ずるようにするためである。
本発明によるバルブラッシュアジャスタは上述のように
構成されているために、エンジンの作動中、プランジャ
４及びプランジャヘッド５とアジャスタボディ２との相
対的な短縮後、アジャスタがその作動位置に復帰する度
に高圧室７には吸い込みによりオイルがリザーバ室６か
らオイル通路８、オイル中継室９、オイル通路１０、Ｉ
Ｌチニック弁１２を通して供給される。カムがロッカー
アームに作用してプランジャ４及びプランジャヘッド５
とアジャスタボディ２との相対的な短縮が行われた状態
（第５図）でエンジンを長時間停止させてふくと、オイ
ル中の空気がリザーバ室６の上方に分離して溜まる傾向
がある。本発明によれば、この状態でエンジンを始動し
ても、オイルがリザーバ室６の下部からオイル通路８、
オイル中継室９、オイル通路１１を通って高圧室７に供
給されるので、空気が高圧室７に入る不具合は全く起こ
らない。
構成されているために、エンジンの作動中、プランジャ
４及びプランジャヘッド５とアジャスタボディ２との相
対的な短縮後、アジャスタがその作動位置に復帰する度
に高圧室７には吸い込みによりオイルがリザーバ室６か
らオイル通路８、オイル中継室９、オイル通路１０、Ｉ
Ｌチニック弁１２を通して供給される。カムがロッカー
アームに作用してプランジャ４及びプランジャヘッド５
とアジャスタボディ２との相対的な短縮が行われた状態
（第５図）でエンジンを長時間停止させてふくと、オイ
ル中の空気がリザーバ室６の上方に分離して溜まる傾向
がある。本発明によれば、この状態でエンジンを始動し
ても、オイルがリザーバ室６の下部からオイル通路８、
オイル中継室９、オイル通路１１を通って高圧室７に供
給されるので、空気が高圧室７に入る不具合は全く起こ
らない。
第６図はロッカーアームの向きを逆にしてアジャスタを
下方に位置させた実施例を示し、この例でも、前と同様
に機能する。本発明はまた第７図に示すように、シリン
ダヘッド１７にアジャスタボディ２が組み込まれるエン
ドピボットタイプのバルブラッシュアジャスタにも同様
に適用することが出来る。このタイプのバルブラッシュ
アジャスタは周知のように、ロッカーアーム１がアジャ
スタボディ２のエンドピボットに作動的に連結される点
で先の実施例と相違するが、先に述べたのと同様に機能
することは容易に理解されよう。
下方に位置させた実施例を示し、この例でも、前と同様
に機能する。本発明はまた第７図に示すように、シリン
ダヘッド１７にアジャスタボディ２が組み込まれるエン
ドピボットタイプのバルブラッシュアジャスタにも同様
に適用することが出来る。このタイプのバルブラッシュ
アジャスタは周知のように、ロッカーアーム１がアジャ
スタボディ２のエンドピボットに作動的に連結される点
で先の実施例と相違するが、先に述べたのと同様に機能
することは容易に理解されよう。
発明の効果
バルブラッシュアジャスタが水平に近い状態で装着され
るとき、高圧室へのオイルの供給がリザーバ室の下部か
ら行われるように構成されているために、高圧室はリザ
ーバ室から空気を吸い込む可能性はほとんどない。従っ
て、エンジンの再始動時、何時でもバルブラッシュアジ
ャスタは円滑にしかも確実に機能する。
るとき、高圧室へのオイルの供給がリザーバ室の下部か
ら行われるように構成されているために、高圧室はリザ
ーバ室から空気を吸い込む可能性はほとんどない。従っ
て、エンジンの再始動時、何時でもバルブラッシュアジ
ャスタは円滑にしかも確実に機能する。
第１図は従来のバルブラッシュアジャスタの断面図、
第２図は本発明によるバルブラッシュアジャスタの断面
図、 第３図は第２図のＡ−Ａ線における断面図、第４図は第
２図のＢ−Ｂ線にふける断面図、第５図は短縮状態で示
す作動中のバルブラッシュアジャスタの第２図と同様な
断面図、第６図は本発明によるバルブラッシュアジャス
タの別の使用例を示す断面図、 第７図は本発明をエンドピボットタイプの、＜）レブラ
ッシュアジャスタに適用した例を示す断面図である。 １・・・ロッカーアーム、 ２・・・アジャスタボディ、 ４・・・プランジャ、 ６・・・リザーバ室、 ７・・・高圧室、 ８・・・オイル通路、 ９・・・オイル中継室、 １０・・・オイル通路、 １２・・・チェック弁。 第３図 第４図 １υ ｂ 第７図 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６１年特許願第２５９．９５
２号２、発明の名称 パルプラッシュアジャスタ
３、補正をする者 事件との関係 出願人 名称 富士バルブ株式会社 ４、代理人
図、 第３図は第２図のＡ−Ａ線における断面図、第４図は第
２図のＢ−Ｂ線にふける断面図、第５図は短縮状態で示
す作動中のバルブラッシュアジャスタの第２図と同様な
断面図、第６図は本発明によるバルブラッシュアジャス
タの別の使用例を示す断面図、 第７図は本発明をエンドピボットタイプの、＜）レブラ
ッシュアジャスタに適用した例を示す断面図である。 １・・・ロッカーアーム、 ２・・・アジャスタボディ、 ４・・・プランジャ、 ６・・・リザーバ室、 ７・・・高圧室、 ８・・・オイル通路、 ９・・・オイル中継室、 １０・・・オイル通路、 １２・・・チェック弁。 第３図 第４図 １υ ｂ 第７図 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６１年特許願第２５９．９５
２号２、発明の名称 パルプラッシュアジャスタ
３、補正をする者 事件との関係 出願人 名称 富士バルブ株式会社 ４、代理人
Claims (1)
- アジャスタボディに摺動自在に嵌入されたプランジャ及
びプランジャヘッドによって構成されるリザーバ室と、
前記プランジャとアジャスタボディとで構成された高圧
室と、アジャスタボディの下側内面に形成されたオイル
中継室と、リザーバ室と前記オイル中継室とを連通させ
るための前記プランジャのオイル通路と、チェック弁を
介して前記高圧室と前記オイル中継室とを連通させるた
めの前記プランジャの閉鎖端壁に形成されたオイル通路
とからなることを特徴とするバルブラッシュアジャスタ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25995286A JPS63113109A (ja) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | バルブラツシユアジヤスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25995286A JPS63113109A (ja) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | バルブラツシユアジヤスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63113109A true JPS63113109A (ja) | 1988-05-18 |
| JPH0544525B2 JPH0544525B2 (ja) | 1993-07-06 |
Family
ID=17341198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25995286A Granted JPS63113109A (ja) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | バルブラツシユアジヤスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63113109A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130306009A1 (en) * | 2012-05-16 | 2013-11-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Valve train actuating device for an internal combustion engine |
-
1986
- 1986-10-31 JP JP25995286A patent/JPS63113109A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130306009A1 (en) * | 2012-05-16 | 2013-11-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Valve train actuating device for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0544525B2 (ja) | 1993-07-06 |
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