JPS628355B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS628355B2 JPS628355B2 JP7446579A JP7446579A JPS628355B2 JP S628355 B2 JPS628355 B2 JP S628355B2 JP 7446579 A JP7446579 A JP 7446579A JP 7446579 A JP7446579 A JP 7446579A JP S628355 B2 JPS628355 B2 JP S628355B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- vehicle body
- engine
- cylinder
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＶ型エンジン搭載の自動二輪車、特に
２気筒または４気筒以上の偶数気筒を備えたＶ型
エンジンをその気筒が前方及び後方となるように
配置して車体に搭載し、後方気筒の排気孔を前記
車体の下方に導びかれる排気管に連通してなる自
動二輪車に関する。
２気筒または４気筒以上の偶数気筒を備えたＶ型
エンジンをその気筒が前方及び後方となるように
配置して車体に搭載し、後方気筒の排気孔を前記
車体の下方に導びかれる排気管に連通してなる自
動二輪車に関する。
一般に、この種自動二輪車においては、エンジ
ンの後方気筒の排気管の処理が大きな問題とな
る。例へば、後方気筒の排気管を車体の側面下方
に配置した前方気筒の排気管に連結する場合、後
方気筒の排気管が側方へ露呈すると当該排気管が
操縦者の足に接触するおそれがあり、これを回避
すべく当該排気管を車体の後方へ延出させると、
当該排気管と後輪タイヤとの距離が接近してタイ
ヤを加熱するといつた不具合がある。
ンの後方気筒の排気管の処理が大きな問題とな
る。例へば、後方気筒の排気管を車体の側面下方
に配置した前方気筒の排気管に連結する場合、後
方気筒の排気管が側方へ露呈すると当該排気管が
操縦者の足に接触するおそれがあり、これを回避
すべく当該排気管を車体の後方へ延出させると、
当該排気管と後輪タイヤとの距離が接近してタイ
ヤを加熱するといつた不具合がある。
本発明は、このような実状に基づきなされたも
ので、その主たる目的は、この種自動二輪車に搭
載されるＶ型エンジンの後方気筒を合理的に配置
することにより、後方気筒の排気管の処理を好適
に行うことにある。
ので、その主たる目的は、この種自動二輪車に搭
載されるＶ型エンジンの後方気筒を合理的に配置
することにより、後方気筒の排気管の処理を好適
に行うことにある。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
するに、第１図には本発明を実施した自動二輪車
の一例が示されている。この自動二輪車は、Ｖ型
の４気筒エンジン２０を車体１０に搭載してなる
もので、第２図から明らかなように、エンジン２
０の出力がドライブシヤフト３０にて後輪１１に
伝達されるようになつている。このエンジン２０
は、２個の前方気筒２１，２１と２個の後方気筒
２２，２２を備えていて、前下方に向けて前方気
筒２１，２１に開口された排気孔には、第１図〜
第３図に示すように、左右一対の第１排気管４
１，４１の一端が接続されている。これら第１排
気管４１，４１は、車体１０の前方から側部下方
に導びかれていて、その他端が車体１０の下方に
配設された排気室を形成する排気ケース４２の前
部両側に接続されている。また、排気ケース４２
の後部両側には、消音器を形成する左右一対の第
２排気管４３，４３の一端が接続されていて、車
体１０の側部下方に沿つて後輪１１の側部に導び
かれ、それらの他端が車体１０の後方へ開口して
いる。排気ケース４２は、第４図に示すように前
部大室R1と、連通管４２ａ，４２ａを介して大
室R1に連通する後部小室R2を備えていて、前方
気筒２１，２１の排気が第１排気管４１，４１、
排気ケース４２および第２排気管４３，４３を通
つて大気へ排出されるようになつている。
するに、第１図には本発明を実施した自動二輪車
の一例が示されている。この自動二輪車は、Ｖ型
の４気筒エンジン２０を車体１０に搭載してなる
もので、第２図から明らかなように、エンジン２
０の出力がドライブシヤフト３０にて後輪１１に
伝達されるようになつている。このエンジン２０
は、２個の前方気筒２１，２１と２個の後方気筒
２２，２２を備えていて、前下方に向けて前方気
筒２１，２１に開口された排気孔には、第１図〜
第３図に示すように、左右一対の第１排気管４
１，４１の一端が接続されている。これら第１排
気管４１，４１は、車体１０の前方から側部下方
に導びかれていて、その他端が車体１０の下方に
配設された排気室を形成する排気ケース４２の前
部両側に接続されている。また、排気ケース４２
の後部両側には、消音器を形成する左右一対の第
２排気管４３，４３の一端が接続されていて、車
体１０の側部下方に沿つて後輪１１の側部に導び
かれ、それらの他端が車体１０の後方へ開口して
いる。排気ケース４２は、第４図に示すように前
部大室R1と、連通管４２ａ，４２ａを介して大
室R1に連通する後部小室R2を備えていて、前方
気筒２１，２１の排気が第１排気管４１，４１、
排気ケース４２および第２排気管４３，４３を通
つて大気へ排出されるようになつている。
一方、エンジン２０の後方気筒２２，２２の後
下方に向けて開口された排気孔には、第１図〜第
４図に示すように、左右一対の第３排気管４４，
４４の一端が接続されている。これら第３排気管
４４，４４は、エンジン２０の後部２０ａと、車
体１０に揺動可能に枢着されて後輪１１を支持す
るリアアーム１２基端の左右方向連結部材１２ａ
との間に形成された空間を上方から下方に導びか
れている。また、これら第３排気管４４，４４
は、前記空間の下方に延出する排気ケース４２の
後部４２ｂを気密的に貫通して排気ケース４２の
大室R1に臨み、それらの他端が大室R1に開口し
ている。これにより、後方気筒２２，２２の排気
は、第３排気管４４，４４を通つて排気ケース４
２の大室R1に達して前方気筒２１，２１からの
排気と合流し、排気ケース４２の小室R2および
第２排気管４３，４３を通つて大気へ排出され
る。なお、第１図および第２図における符号２３
〜２３は、エンジン２０の各気筒２１，２１，２
２，２２と気化器を連結する連結管である。
下方に向けて開口された排気孔には、第１図〜第
４図に示すように、左右一対の第３排気管４４，
４４の一端が接続されている。これら第３排気管
４４，４４は、エンジン２０の後部２０ａと、車
体１０に揺動可能に枢着されて後輪１１を支持す
るリアアーム１２基端の左右方向連結部材１２ａ
との間に形成された空間を上方から下方に導びか
れている。また、これら第３排気管４４，４４
は、前記空間の下方に延出する排気ケース４２の
後部４２ｂを気密的に貫通して排気ケース４２の
大室R1に臨み、それらの他端が大室R1に開口し
ている。これにより、後方気筒２２，２２の排気
は、第３排気管４４，４４を通つて排気ケース４
２の大室R1に達して前方気筒２１，２１からの
排気と合流し、排気ケース４２の小室R2および
第２排気管４３，４３を通つて大気へ排出され
る。なお、第１図および第２図における符号２３
〜２３は、エンジン２０の各気筒２１，２１，２
２，２２と気化器を連結する連結管である。
この結果、後方気筒２２，２２の排気を車体１
０下方の排気ケース４２内に導びく第３排気管４
４，４４が操縦者の足に接触したり後輪１１のタ
イヤに近接することはなく、これらに起因する後
輪タイヤ等の加熱といつた不具合が解消される。
０下方の排気ケース４２内に導びく第３排気管４
４，４４が操縦者の足に接触したり後輪１１のタ
イヤに近接することはなく、これらに起因する後
輪タイヤ等の加熱といつた不具合が解消される。
しかして、当該自動二輪車において、エンジン
２０は第３図に示すように、その前方気筒２１お
よび２１間の中心（同図の線l1）を車体１０の中
心線l0に対して左側（ドライブシヤフト３０の組
付け側）へ偏位し、かつ後方気筒２２および２２
間の中心（同図の線l2）を車体１０の中心線l0に対
して右側（ドライブシヤフト３０の組付け側とは
反対側）へ偏位して搭載されている。
２０は第３図に示すように、その前方気筒２１お
よび２１間の中心（同図の線l1）を車体１０の中
心線l0に対して左側（ドライブシヤフト３０の組
付け側）へ偏位し、かつ後方気筒２２および２２
間の中心（同図の線l2）を車体１０の中心線l0に対
して右側（ドライブシヤフト３０の組付け側とは
反対側）へ偏位して搭載されている。
この後方気筒２２，２２の偏位により、後方気
筒２２，２２に後下方に向けて開口された排気孔
もドライブシヤフト３０から遠ざかるので、この
排気孔に一端が連結された第３排気管４４，４４
を車体１０下方の排気ケース４２に導びく際、ド
ライブシヤフト３０との当接を防ぐために第３排
気管４４，４４（特にドライブシヤフト側のも
の）を大きく屈曲させる必要がない。この結果、
第３排気管４４，４４をエンジン２０の後部２０
ａとリアアーム１２基端の左右方向連結部材１２
ａとの間の空間を通して下方に導びくことが極め
て容易になり、当該自動二輪車の組付け性および
整備性が向上する。なお、本実施例においては、
前方気筒２１，２１の中心l1を車体中心l0に対し
後方気筒２２，２２の中心l2とは反対側に偏位し
ているので、車体１０に対するエンジン２０の重
量の左右方向のバランスが良くなり、安全性を向
上させることができる。また、各排気口は各気筒
の左右の中心面付近において前下方または後下方
に向けて開口されているので、各気筒内における
掃・排気流のバランスが良くなり、出力を向上さ
せることができる。
筒２２，２２に後下方に向けて開口された排気孔
もドライブシヤフト３０から遠ざかるので、この
排気孔に一端が連結された第３排気管４４，４４
を車体１０下方の排気ケース４２に導びく際、ド
ライブシヤフト３０との当接を防ぐために第３排
気管４４，４４（特にドライブシヤフト側のも
の）を大きく屈曲させる必要がない。この結果、
第３排気管４４，４４をエンジン２０の後部２０
ａとリアアーム１２基端の左右方向連結部材１２
ａとの間の空間を通して下方に導びくことが極め
て容易になり、当該自動二輪車の組付け性および
整備性が向上する。なお、本実施例においては、
前方気筒２１，２１の中心l1を車体中心l0に対し
後方気筒２２，２２の中心l2とは反対側に偏位し
ているので、車体１０に対するエンジン２０の重
量の左右方向のバランスが良くなり、安全性を向
上させることができる。また、各排気口は各気筒
の左右の中心面付近において前下方または後下方
に向けて開口されているので、各気筒内における
掃・排気流のバランスが良くなり、出力を向上さ
せることができる。
以上の実施例は、Ｖ型の４気筒エンジン２０を
搭載した自動二輪車の例について示しているが、
２気筒のＶ型エンジンを搭載する場合には、後方
気筒の中心を車体１０の中心線l0に対してドライ
ブシヤフト（その他の後輪駆動系）の組付け側と
は反対へ偏位するようにする。これにより、実施
例におけると同様、後方気筒の排気管の配置が極
めて容易になり、この排気管を後輪駆動系側とは
反対側へ大きく屈曲させる必要もない。また、本
発明は４気筒以上の偶数気筒のＶ型エンジンを搭
載した自動二輪車に適用されることは勿論であ
る。
搭載した自動二輪車の例について示しているが、
２気筒のＶ型エンジンを搭載する場合には、後方
気筒の中心を車体１０の中心線l0に対してドライ
ブシヤフト（その他の後輪駆動系）の組付け側と
は反対へ偏位するようにする。これにより、実施
例におけると同様、後方気筒の排気管の配置が極
めて容易になり、この排気管を後輪駆動系側とは
反対側へ大きく屈曲させる必要もない。また、本
発明は４気筒以上の偶数気筒のＶ型エンジンを搭
載した自動二輪車に適用されることは勿論であ
る。
以上の説明から明らかなように、本発明は、22
気筒または４気筒以上の偶数気筒を備えたＶ型エ
ンジンをその気筒が前方及び後方となるように配
置して車体に搭載し、後方気筒の排気孔を前記車
体の下方に導びかれる排気管に連通してなる自動
二輪車において、前記エンジンの後方の気筒また
は気筒群の中心を前記車体の中心線から前記車体
に組付けた後輪駆動系とは反対側へ偏位させると
共に前記後方気筒の排気孔を後下方に向けて開口
し、この排気孔に連結される前記排気管は前記エ
ンジンの後部と前記車体に枢着されて後輪を支持
するリアアームの左右方向連結部材の間を通して
下方に導びいたことにその要旨がある。従つて、
本発明によれば、Ｖ型エンジンの後方気筒の排気
管が操縦者の足に接触してライデイングポジシヨ
ンを悪くしたり、後輪タイヤに接近してこれを加
熱したりすることを防止することができ、しかも
自動二輪車の組立性および整備性を向上させるこ
とができる。
気筒または４気筒以上の偶数気筒を備えたＶ型エ
ンジンをその気筒が前方及び後方となるように配
置して車体に搭載し、後方気筒の排気孔を前記車
体の下方に導びかれる排気管に連通してなる自動
二輪車において、前記エンジンの後方の気筒また
は気筒群の中心を前記車体の中心線から前記車体
に組付けた後輪駆動系とは反対側へ偏位させると
共に前記後方気筒の排気孔を後下方に向けて開口
し、この排気孔に連結される前記排気管は前記エ
ンジンの後部と前記車体に枢着されて後輪を支持
するリアアームの左右方向連結部材の間を通して
下方に導びいたことにその要旨がある。従つて、
本発明によれば、Ｖ型エンジンの後方気筒の排気
管が操縦者の足に接触してライデイングポジシヨ
ンを悪くしたり、後輪タイヤに接近してこれを加
熱したりすることを防止することができ、しかも
自動二輪車の組立性および整備性を向上させるこ
とができる。
第１図は本発明を実施した自動二輪車の一例を
示す部分側面図、第２図は第１図に示す自動二輪
車の要部拡大斜視図、第３図は当該自動二輪車の
排気装置の拡大平面図、第４図は当該排気装置の
一部を構成する排気ケースの部分切欠平面図であ
る。 符号の説明、１０……車体、１１……後輪、１
２……リアアーム、１２ａ……左右方向連結部
材、２０……エンジン、２１，２１……前方気
筒、２２，２２……後方気筒、３０……ドライブ
シヤフト、４４，４４……第３排気管（後方気筒
の排気管）、l0……車体、の中心線、l2……後方気
筒間の中心。
示す部分側面図、第２図は第１図に示す自動二輪
車の要部拡大斜視図、第３図は当該自動二輪車の
排気装置の拡大平面図、第４図は当該排気装置の
一部を構成する排気ケースの部分切欠平面図であ
る。 符号の説明、１０……車体、１１……後輪、１
２……リアアーム、１２ａ……左右方向連結部
材、２０……エンジン、２１，２１……前方気
筒、２２，２２……後方気筒、３０……ドライブ
シヤフト、４４，４４……第３排気管（後方気筒
の排気管）、l0……車体、の中心線、l2……後方気
筒間の中心。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２気筒または４気筒以上の偶数気筒を備えた
Ｖ型エンジンをその気筒が前方及び後方となるよ
うに配置して車体に搭載し、後方気筒の排気孔を
前記車体の下方に導びかれる排気管に連通してな
る自動二輪車において、前記エンジンの後方の気
筒または気筒群の中心を前記車体の中心線から前
記車体に組付けた後輪駆動系とは反対側へ偏位さ
せると共に前記後方気筒の排気孔を後下方に向け
て開口し、この排気孔に連結される前記排気管は
前記エンジンの後部と前記車体に枢着されて後輪
を支持するアームの左右方向連結部材の間を通し
て下方に導びいたことを特徴とするＶ型エンジン
搭載の自動二輪車。 ２ 前記エンジンの前方の気筒または気筒群の中
心を前記車体の中心線から前記後輪駆動系と同一
側に偏位させてなる特許請求の範囲第１項に記載
のＶ型エンジン搭載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7446579A JPS562280A (en) | 1979-06-12 | 1979-06-12 | Motorcycle powered by vvshaped engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7446579A JPS562280A (en) | 1979-06-12 | 1979-06-12 | Motorcycle powered by vvshaped engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS562280A JPS562280A (en) | 1981-01-10 |
| JPS628355B2 true JPS628355B2 (ja) | 1987-02-21 |
Family
ID=13548023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7446579A Granted JPS562280A (en) | 1979-06-12 | 1979-06-12 | Motorcycle powered by vvshaped engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS562280A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58101825A (ja) * | 1981-12-11 | 1983-06-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車 |
-
1979
- 1979-06-12 JP JP7446579A patent/JPS562280A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS562280A (en) | 1981-01-10 |
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