JPS6282238A - 絞弁の自動制御装置 - Google Patents

絞弁の自動制御装置

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JPS6282238A
JPS6282238A JP60220109A JP22010985A JPS6282238A JP S6282238 A JPS6282238 A JP S6282238A JP 60220109 A JP60220109 A JP 60220109A JP 22010985 A JP22010985 A JP 22010985A JP S6282238 A JPS6282238 A JP S6282238A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、自動車の内燃機関の制御に係り、特に、絞弁
の位置制御を行うモータの負荷を小さくできる絞弁の自
動制御装置。
〔発明の背景〕
従来の装置を第１図に示す。絞弁１は管路２に回転支持
されている。絞弁を駆動するモータ３は。
絞弁１と直結もしくは減速ギヤを介在して接続されてい
る。絞弁１には、戻しばね４が設けられ。
モータへの通電がな、い時には、必ず、エンジンがアイ
ドル回転となる位置まで戻すようになっている。絞弁１
にはその開度を検知する位置センサ５が設けられ、該位
置センサ５から、絞弁の現位置の情報を得て、モータの
位置制御に修正を加えるようになっている。
一般に、絞弁より下流で燃料噴射が行われるものでは、
燃料かすの戻りや、バツクファイア等により絞弁に粘着
性の高い付着物が付き、絞弁を全閉位置に接着させてし
まうことがある。前記の従来装置では、この絞弁の接着
状態から脱出させるためのトルクの他、戻しばねのトル
クが負荷となり、モータに大きなトルクが要求されてい
た。大きなトルクを得るには、一般に、減速比を上げる
ことが用いらているが、応答性が悪くなるという欠点を
持っている。モータを大きくすると、装置の重量が増大
する欠点がある。
この種の従来装置に関連するものには例えば。
特公昭５８−２５８５３　、特公昭５５−１４５８６７
等が挙げられる。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、小型のモータで、しかも応答性を低下
させることなく、絞弁の全閉位置での接着現象を除去し
た絞弁の自動制御装置を提供することにある。
〔発明の概要〕
前述した。絞弁の接着状態は、エンジン停止後長時間、
絞弁を閉じておくと、付着物が硬化して生じる。エンジ
ン停止後、絞弁をある位置まで開けておけば、前記の接
着状態にはならない。
本発明では、エンジン停止時に作動するアクチュエータ
を絞弁に設け、エンジン停止時に該アクチュエータの作
動によって所定開度まで絞弁を強制開弁するようにした
。
“　〔発明の実施例〕 以下、本発明の実施例を図を用いて説明する。
第２図は本発明の一実施例である。
絞弁１は管路に回転支持され、その１端にはレバー１１
が固定されている。アクチュエータ１２は、前記レバー
１１を押し、絞弁を開ける。アクチュエータ１２は、ダ
イヤフラム１４とこれをはさむおさえ板１５と、おさえ
板１５に固定されるシャフト１３と、シャフトをスライ
ド支持するケース１７、ケース１７は、ダイヤフラム１
４をおさえ、シャフト１３と反対側に気密室を形成する
。
この気密室側にはシャフトを押し出すばね１６がある。
この気密室は逆止弁１８につながる。この逆止弁１８は
、気密室の空気圧を下げる時は。
大きなオリフィスとなり、逆に空気圧を上げる時は小さ
なオリフィスとなり、空気圧が化に上がらないようにす
る。この逆止弁１８は絞弁１の下流に通じている。第２
図のＡは空気の流れの方向を示し、Ｅはエンジン側を示
している。エンジンがかかると、吸入負圧が存在し、逆
止弁１８を通り、アクチュエータ１２の気密室の空気圧
が下がり、ダイヤフラム１４は引張られ、ばね１６は圧
縮され、シャフト１３も引込み、絞弁は閉じられる。
ばね１６やダイヤフラム１３の大きさは、クランキング
時でも作動できるように設定されている。
エンジンが停止すると、絞弁１の下流での吸入負圧は大
気圧になり、アクチュエータ１２の空気圧を上げようと
するが、逆止弁１８がある為、急に空気正分上昇せず、
シャフト１３が急に出てくることはなく、エンジン停止
後、すぐに絞弁を開けることはない、このように逆止弁
を設けることにより、ライオンが発生しにくくすること
ができる。
第３図は他の実施例である。絞弁１．管理２゜レバー１
１は第２図の実施例と同様に配置されている。レバー２
１はレバー１１に当り、スプリング２２の引張り力で絞
弁を開けられるように配置されている。レバー２１には
ワイヤ２３が取付けられ、ワイヤ２３が引かれるとレバ
ー２１がレバー１１と離れるように配置されている。ワ
イヤ２３はドラム２４に巻きつけられるでいる。ドラム
２４にはストッパ２５があり、レバー２１を引きすぎな
いようになっている。ドラム２４は、磁気カップリング
２６を介してエンジンシャフト２７とつながっている。
第４図で磁気カップリング２６の構造を示す、ドラム２
４はベアリング２８によりエンジンシャフト２７に対し
、回転できる。ドラム２４にはマグネット３０が固定さ
れている。エンジンシャフト２７には、磁気カップリン
グ２６が固定され、鉄板２９が固定されている。この鉄
板２９にマグネット３０からの磁束が入り、エンジン回
転と同じ方向にドラムは回転しようとしトルクが生じる
。第３図のＲの回転方向にトルクを発生じ、ワイヤ２３
を引張る。これによりレバー２１は、レバー１１から離
れ、絞弁に作用しなくなる。
エンジンが停止すると、トルクは発生しなくなり、ワイ
ヤ２３の張力がなくなり、レバー２１はスプリング２２
の力でレバー１１を押し絞弁を開ける。
第５図は一実施例である。第３図と同様の構成であるが
レバー２１に直接スプリングを設けるのでなく、第３図
のドラム２４にスプリング３１を設けた。レバー２１は
第３図のものと異なり、ワイヤ２３が引張られるとレバ
ー１１を押し出すようになっている。エンジン回転中は
ドラム２４はトルクを発生し、スプリング３１に打勝っ
てワイヤの張力をなくす方向に動かし、ストッパ２５で
止まる。ワイヤの張力がないため、レバー２１はレバー
１１に作用しない、エンジンが停止時は、ドラム２４に
トルクがなくなり、スプリング２４のトルクで、ドラム
２４はワイヤ２３を引張る、レバー２１はレバー１１に
作用し、絞弁を開ける。
第５図の実施例ではワイヤ２３が切れると、絞弁に作用
できなくなる義軍やエンジンの暴走になることがなくな
る。
第６図も一実施例である。第２図の構成に対し戻しスプ
リング４と、モータ作動時に戻りスプリング４が作用し
なくするアクチュエータ４１を設けた。アクチュエータ
４１はアクチュエータ１２と同様吸入負圧で作動する。
アクチュエータ４１と吸入管をつなぐ途中に３方ソレノ
イドバルブ４２が設けてあり、ソレノイドＯＮの時はア
クチュエータ４１に吸入負圧が導入され、３方ソレノイ
ドバルブ４２がＯＦＦの時はアクチュエータ４１に大気
圧が導入される。エンジンがかけられると、常にこの３
方ソレノイドバルブ４２はＯＮとなる。ただし、モータ
に故障があり、制御不能となった時に、コントローラの
判断でＯＦＦとされ、アクチュエータ４１に大気圧が導
入され、戻しスプリング４が絞弁に作用し、アイドル回
転数の位置まで絞弁を閉じされる。
第６図の戻しスプリング４の周辺の詳細を第７図に示す
。ドラム５１は絞弁５０に対し回転可能である。ドラム
５１には調節ネジ５２が設けられ。
絞弁軸５０に固定されたレバー５３に当たり絞弁１をド
ラム５１に取付けた戻しスプリング４のトルクにより閉
じさせる。ドラム５１にはワイヤ５４が取付けられ、引
張られると調節ネジ５２はレバー５３から離れ、戻しス
プリングのトルクは絞弁に作用しなくなる。アクチュエ
ータ１２はレバー５３に作用し、動作は第２図で示した
ものと同じである。本実施例により、モータの負荷は、
摩擦力と、空気流により絞弁に生じるトルクだけとなる
。
〔発明の効果〕
以上説明した様に、本発明によれば、絞弁がアイドル位
置で接着現象を生ずることがないので絞弁の位置制御を
行うモータの負荷としてその際の脱出トルクを考慮する
必要がないので結果的に負荷を下げることができ、その
結果、大きな減速比のギアが不要で、且つモータを小型
にすることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の絞弁の制御装置を示す図面、第２図は本
発明の一実施例を示す図面、第３図は本発明の他の実施
例を示す面、第４図は第３図の磁気カップリングの詳細
を示す図面、第５図は本発明の更に別の実施例を示す図
面、第６図は本発明の更に別の実施例を示す図面、第７
図は第６図のレバーの詳細を示す図面である。 １・・・絞弁、２・・・管路、３・・・モータ、４・・
・戻しばね、１２・・・アクチュエータ、１８・・・逆
止弁、４１・・・アクチュエータ、４２・・・３方ソレ
ノイドバルブ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、絞弁と該絞弁を駆動するモータから成る絞弁の自動
    制御装置において、前記装置の非使用時に前記絞弁を全
    閉位置から所定の開度位置まで強制的に開かしめる強制
    開弁手段を設けたことを特徴とする絞弁の自動制御装置
    。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記強制開弁手段
    の作動力をばねによつて得るようにせしめたことを特徴
    とする絞弁の自動制御装置。 ３、特許請求の範囲第１項において、装置の非使用時か
    否かの検出を勤入自圧の有無により行うようにせしめた
    ことを特徴とする絞弁の自動制御装置。 ４、特許請求の範囲第１項において、装置の非使用時か
    否かの検出をエンジン出力軸の回転の有無により行うよ
    うにせしめたことを特徴とする絞弁の自動制御装置。 ５、特許請求の範囲第１項において、前記絞弁に該絞弁
    をアイドル位置に戻す戻り機構及び、該戻り機構の作動
    を常時保留させておき、必要と判断された時のみ、作動
    せしめる機構を設けたことを特徴とする絞弁の自動制御
    装置。
JP60220109A 1985-10-04 1985-10-04 絞弁の自動制御装置 Expired - Lifetime JPH0759901B2 (ja)

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