JPS58155238A - アイドル回転数制御方法およびその装置 - Google Patents
アイドル回転数制御方法およびその装置Info
- Publication number
- JPS58155238A JPS58155238A JP3836682A JP3836682A JPS58155238A JP S58155238 A JPS58155238 A JP S58155238A JP 3836682 A JP3836682 A JP 3836682A JP 3836682 A JP3836682 A JP 3836682A JP S58155238 A JPS58155238 A JP S58155238A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- valve
- speed control
- idle speed
- iscv13
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はアイドル回転数制御１１方法及びでの肢喧、特
に極寒時などにお（Ｊるアイドリング不良を防ＩＩＪる
と共にバラ゛ｉり劣化Ｉ）にお【ノる内燃ｌＮ閏のりｆ
ｔ動性を白土させるよ−うにしたアイドル回転数制φ１
１方ｄ１及び子の装置に関Ｊるものである。
に極寒時などにお（Ｊるアイドリング不良を防ＩＩＪる
と共にバラ゛ｉり劣化Ｉ）にお【ノる内燃ｌＮ閏のりｆ
ｔ動性を白土させるよ−うにしたアイドル回転数制φ１
１方ｄ１及び子の装置に関Ｊるものである。
近年、内燃機関における１区燃費化とｔＪｌガス規制強
化という相反Ｊる課題に対りる対策の１つどじて、アイ
ドルスピード−１ントロールシスデムが開発されるに金
っている。この）ｌイトルスピー１〜」ントロールシス
ｊムは、周知の如く、■−ンシンの雰囲気条件などに基
づいて最適な？イドリング回転数即らアイじリング目標
回転数を逐次設定し、当該目標回転数に実際の機関回転
数台 独さゼるべくアイドルスピードコントロールパル
Ｉ即らスロットルパル１のバイパス通路に設りらねたバ
ルブのバルブ聞疫を調節し、バイパス空気流量を逐次調
節して機関回転数を？イ１〜リング目標回転数に維持１
Ｊる構成をど−）でいる。
化という相反Ｊる課題に対りる対策の１つどじて、アイ
ドルスピード−１ントロールシスデムが開発されるに金
っている。この）ｌイトルスピー１〜」ントロールシス
ｊムは、周知の如く、■−ンシンの雰囲気条件などに基
づいて最適な？イドリング回転数即らアイじリング目標
回転数を逐次設定し、当該目標回転数に実際の機関回転
数台 独さゼるべくアイドルスピードコントロールパル
Ｉ即らスロットルパル１のバイパス通路に設りらねたバ
ルブのバルブ聞疫を調節し、バイパス空気流量を逐次調
節して機関回転数を？イ１〜リング目標回転数に維持１
Ｊる構成をど−）でいる。
−２−
従来 般に、この種のノ′イドル回転数制御方法は機関
停止時に全閉状態どなるアイドルスピード−１ンＩ〜ロ
ールバルブを備え、機関始動１１４に通電を開始し、バ
ルブ開痕を適宜解放してゆく構成をとる。
停止時に全閉状態どなるアイドルスピード−１ンＩ〜ロ
ールバルブを備え、機関始動１１４に通電を開始し、バ
ルブ開痕を適宜解放してゆく構成をとる。
しかしこの方法によると、極寒Ｉｋ！１などにおいて、
ｊ′イ１ニルスピード］ンｌ−ＩＴ＋−ルバルブに氷結
現象が生ずると当該氷結現象にＪ、り機関始動後も当該
バルブが非所望に全開状態に維持されることから機関へ
の吸入空気用不足を生じアイドリング王様を発生し易か
つＩＣ１，叉、この方法にＪ、ると、バッテリが劣化し
ている状態の下で機関を始ａづる際、電力不足から始動
が良好に行われ難いという問題を生じでいた。
ｊ′イ１ニルスピード］ンｌ−ＩＴ＋−ルバルブに氷結
現象が生ずると当該氷結現象にＪ、り機関始動後も当該
バルブが非所望に全開状態に維持されることから機関へ
の吸入空気用不足を生じアイドリング王様を発生し易か
つＩＣ１，叉、この方法にＪ、ると、バッテリが劣化し
ている状態の下で機関を始ａづる際、電力不足から始動
が良好に行われ難いという問題を生じでいた。
本発明はこれらの点を解決することを目的とし、極寒時
等にお（」るアイドリング不良を防止づると共にバッテ
リ劣化時の始動時の白土合図ることを目的どしている１
、イのＩこめ本発明のアーｒドル回転数制ａ＋＋方°法
はアイドルスピード」ン１〜【゛１−ルバル１を備え、
内燃機関の始動時及びアイドリンク時−３− に−１−記アイドルスピー１〜Ｉン１−１１−ルバルノ
を制御し、スロワ１〜ルバルブをバイパスする空気流ｉ
Ｉｉを調ｉ） ？Ｊる／フイドル回転数制ａｌｌ 方法
において、機関停＋ｌ」ＣＩ＝に−１−晶己？イドルス
ビ−１・二１ント１−ルハル１を全開状態にし、かつ機
開始ｉＦｊ＋時の間当該全開状態を維持づるようにした
ことを特徴とＪる。
等にお（」るアイドリング不良を防止づると共にバッテ
リ劣化時の始動時の白土合図ることを目的どしている１
、イのＩこめ本発明のアーｒドル回転数制ａ＋＋方°法
はアイドルスピード」ン１〜【゛１−ルバル１を備え、
内燃機関の始動時及びアイドリンク時−３− に−１−記アイドルスピー１〜Ｉン１−１１−ルバルノ
を制御し、スロワ１〜ルバルブをバイパスする空気流ｉ
Ｉｉを調ｉ） ？Ｊる／フイドル回転数制ａｌｌ 方法
において、機関停＋ｌ」ＣＩ＝に−１−晶己？イドルス
ビ−１・二１ント１−ルハル１を全開状態にし、かつ機
開始ｉＦｊ＋時の間当該全開状態を維持づるようにした
ことを特徴とＪる。
又、本発明のノ′イドル回転数制ｔｌｌｌ装置は内燃機
関の始動時及びアイドリング時にスロットルバルブをバ
イパスＪる空気流量を調節するアイドル回転数制御装置
において、非通電時に全開状態となるリニアソレノイド
型のアイドルスピー１−’ ＝＋ント［ｌ−ルバルブを
設け、機関始動時に該ノフイドルスビート」ン１〜［−
１−ルバルブを全開状態に絹持Ｊるにう構成しＩここと
を特徴とする。以下図面を参照（〕つつ本発明を説明覆
る。
関の始動時及びアイドリング時にスロットルバルブをバ
イパスＪる空気流量を調節するアイドル回転数制御装置
において、非通電時に全開状態となるリニアソレノイド
型のアイドルスピー１−’ ＝＋ント［ｌ−ルバルブを
設け、機関始動時に該ノフイドルスビート」ン１〜［−
１−ルバルブを全開状態に絹持Ｊるにう構成しＩここと
を特徴とする。以下図面を参照（〕つつ本発明を説明覆
る。
第１図は本発明に、ｊ、るアイドル回転数制御装置を含
む上ンジン制御シスｊム即ち機関制御シスブムの一実施
例構成を承り。
む上ンジン制御シスｊム即ち機関制御シスブムの一実施
例構成を承り。
図中、１は１ンジン本体即ち機関本体、２１、ｋピスト
ン、３は点火プラグ、４はＩ［気ン二ボールド、＝
４ − ！〕は排気マーホールド４に備えられ、排ガス中の残ｔ
Ｔ醸索Ｉ８１！瓜を検出する酸素ヒン１ｊ−１６は１−
ンジン本体１の吸入空気中に燃料を噴射Ｊる燃料噴射弁
、７は吸気マニ小−ル１：、８は吸気マーホールド７に
備えられ、Ｔンシン本体１に送られる吸入空気の温度を
検出する吸気渇廿ンリ、９はＴンジン冷ｆＪｌ水の水温
を検出りる水温［ンサ、１０はス［ｌツア・ルバルブ、
１１はスロットルパル１１０に連動し、ス］−］ツ］〜
ルパルブ１０の聞良に応じた１５号を出力づるスロット
ルボジシ４ンセンリ、１２はス［１ツ［−ルバルブ１０
を迂回する空気通路Ｃあるバイパス路、１３はバーｒバ
ス路１２の開１−１面積を制御Ｊるアイドルスピードコ
ント［１−ルバルブ＜ｌ５ｃＶ）、１４は吸入空気量を
測定するｒアノ１−１−メータ、１５は吸入空気を浄化
Ｊる二［アクリーナをそれぞれ表わしている。
ン、３は点火プラグ、４はＩ［気ン二ボールド、＝
４ − ！〕は排気マーホールド４に備えられ、排ガス中の残ｔ
Ｔ醸索Ｉ８１！瓜を検出する酸素ヒン１ｊ−１６は１−
ンジン本体１の吸入空気中に燃料を噴射Ｊる燃料噴射弁
、７は吸気マニ小−ル１：、８は吸気マーホールド７に
備えられ、Ｔンシン本体１に送られる吸入空気の温度を
検出する吸気渇廿ンリ、９はＴンジン冷ｆＪｌ水の水温
を検出りる水温［ンサ、１０はス［ｌツア・ルバルブ、
１１はスロットルパル１１０に連動し、ス］−］ツ］〜
ルパルブ１０の聞良に応じた１５号を出力づるスロット
ルボジシ４ンセンリ、１２はス［１ツ［−ルバルブ１０
を迂回する空気通路Ｃあるバイパス路、１３はバーｒバ
ス路１２の開１−１面積を制御Ｊるアイドルスピードコ
ント［１−ルバルブ＜ｌ５ｃＶ）、１４は吸入空気量を
測定するｒアノ１−１−メータ、１５は吸入空気を浄化
Ｊる二［アクリーナをそれぞれ表わしている。
ヌ１６は点火に必要な高電圧を出力Ｊるイグナイタ、１
７は図示していないクランク軸に連動し」−記イグナイ
タ１６で発生した高’ｆ＆Ｉ４−を各気筒の点火プラグ
３に分配供給づるディス［・リビュータ、−５− １ Ｅ’Ｓは一１″イス１ヘリビー１−全１フ内にＩＩ
Ｍリイ］（）られ、ｆ（ストリじ」−タ゛１７の′１回
転、即らクランク軸２回転に２４光のパルス１６号を出
力Ｊる回転角センリ、１９はディス１ヘリビコータ１７
の１１０１転に１光のパル５λ信号を出力Ｊる気筒判別
レン→Ｊ、２０は電子制御回路、２１（よＶ−スイッチ
、２２はスタータモータをイれそれ表わしている１、更
に２３は１ンジン冷間時に、ス１］ット・ルバルプを）
１回して流れる空気の通路、即ちノアース［・アイドル
用バイパス路を示している。ぞして２４はツアーストア
イドル用バイパス路２３を通る空気量を制御する〕ニア
バルブを示している。尚丁）？バルブ２４はエンジン冷
間時にＩｌＪ機運転に必要なエンジン回転数を確保する
ためにファーストアイドル用バイパス路２３を開くよう
に作動Ｊる。
７は図示していないクランク軸に連動し」−記イグナイ
タ１６で発生した高’ｆ＆Ｉ４−を各気筒の点火プラグ
３に分配供給づるディス［・リビュータ、−５− １ Ｅ’Ｓは一１″イス１ヘリビー１−全１フ内にＩＩ
Ｍリイ］（）られ、ｆ（ストリじ」−タ゛１７の′１回
転、即らクランク軸２回転に２４光のパルス１６号を出
力Ｊる回転角センリ、１９はディス１ヘリビコータ１７
の１１０１転に１光のパル５λ信号を出力Ｊる気筒判別
レン→Ｊ、２０は電子制御回路、２１（よＶ−スイッチ
、２２はスタータモータをイれそれ表わしている１、更
に２３は１ンジン冷間時に、ス１］ット・ルバルプを）
１回して流れる空気の通路、即ちノアース［・アイドル
用バイパス路を示している。ぞして２４はツアーストア
イドル用バイパス路２３を通る空気量を制御する〕ニア
バルブを示している。尚丁）？バルブ２４はエンジン冷
間時にＩｌＪ機運転に必要なエンジン回転数を確保する
ためにファーストアイドル用バイパス路２３を開くよう
に作動Ｊる。
第２図は電子制御回路２０のブ［ｌツク図を表わしてい
る。
る。
３０は各ヒンサＪ、り出力されるデータをシリ御１０グ
ラムに従って入力及び演算すると共に、ｌ５ＣＶ１３等
の各種装置を作動１ｌＩ１１ｔＩ１等するための処−６
− 理を１うう［ントシルプ１１ ｔシングコニット（以下
中にＣＰＵと呼ぶ。）、３１は前記制御ブ［１グラム及
び初期ｆ−夕が格納されるリードＡンリーメ〔す（以Ｆ
ｌｕにＲＯＭと呼ぶ。） 、 ３２は電子制御回路２０
に入力されるデータや演詐制御に心間なデータが読み出
きされるランダムアクヒスメヒリ（以ト単にＲＡ Ｍと
呼ぶ。）、３３はキ、〜スイッチ２１がＡフされてもエ
ンジン作動に必要イ５〜ｆ−タを保持するよう、バッテ
リにＪ、ってバックノ′ツブされＩこバックＪ７ツプラ
ンダムアクセスメ［す（以下中にバックアップＲＡＭと
呼ぶ。）、３４は図示しくいない入カポ−１〜、必要に
応じて設（」られる波形整形回路、各センサの出力４ｒ
４号を０１）ｋ、＋ ３０に選択的に出力するマルチプ
レクサ、アブ［１グ信号をデジタル信号に変換するＡｌ
１）変換器等が備えられた入力部をイれぞれ表わしてい
る。
ラムに従って入力及び演算すると共に、ｌ５ＣＶ１３等
の各種装置を作動１ｌＩ１１ｔＩ１等するための処−６
− 理を１うう［ントシルプ１１ ｔシングコニット（以下
中にＣＰＵと呼ぶ。）、３１は前記制御ブ［１グラム及
び初期ｆ−夕が格納されるリードＡンリーメ〔す（以Ｆ
ｌｕにＲＯＭと呼ぶ。） 、 ３２は電子制御回路２０
に入力されるデータや演詐制御に心間なデータが読み出
きされるランダムアクヒスメヒリ（以ト単にＲＡ Ｍと
呼ぶ。）、３３はキ、〜スイッチ２１がＡフされてもエ
ンジン作動に必要イ５〜ｆ−タを保持するよう、バッテ
リにＪ、ってバックノ′ツブされＩこバックＪ７ツプラ
ンダムアクセスメ［す（以下中にバックアップＲＡＭと
呼ぶ。）、３４は図示しくいない入カポ−１〜、必要に
応じて設（」られる波形整形回路、各センサの出力４ｒ
４号を０１）ｋ、＋ ３０に選択的に出力するマルチプ
レクサ、アブ［１グ信号をデジタル信号に変換するＡｌ
１）変換器等が備えられた入力部をイれぞれ表わしてい
る。
３５は図示していない入カポ−１へ等の他に出力ボート
が設（）られぞの他必要に応じてｌ５ＣＶ１３等をＣＰ
Ｕ ３０の制御＋他信号従って駆！ＩＪ １１る駆動回
路等が備えられＩこ人・出力部、３６は、ＣＰ ＬＪ−
７− ３０、ＲＯＭ３１等の各素子及び入力部３／４、人・出
力部３５を結び各データが送られるパスラインをそれぞ
れ表わしくいる。
が設（）られぞの他必要に応じてｌ５ＣＶ１３等をＣＰ
Ｕ ３０の制御＋他信号従って駆！ＩＪ １１る駆動回
路等が備えられＩこ人・出力部、３６は、ＣＰ ＬＪ−
７− ３０、ＲＯＭ３１等の各素子及び入力部３／４、人・出
力部３５を結び各データが送られるパスラインをそれぞ
れ表わしくいる。
第３３図は第１図にｉｌｊ Ｉノるノフ、イトルスピー
ド、、ｌン１ヘロールバルプの一実施例のｌｌｉ面図を
示′４゜図中、３７はボーｆ−５３８はス［ｌットルバ
ル−ｆｌｏのト流側に連通りる吸入［１，３９はス［−
１ツトルバルブ１０の十流側に連通ずる吐出「４．４０
は図面上士方向に移＃ｊ）可能４ｒシトフ］・、４１＆
よシャツｌ〜４０の周囲に設（）られたボビン、４２は
ボビン４１に捲回されｌこ」イル、４３は吸入１］３８
ど吐出【」３９とを連通づる聞１−１部、４４は開［１
部４３を通過りる空気流ｈ１を調節りるバルブであっで
シ髪・フト４０に同容されｔこちの、４５はバルブ４４
どボビン／１１との間に設置）られた蛇腹、４６はシ１
７フｔ−４０を図面Ｉ・方に押汀Ｊるスプリングをイれ
ぞれ表ねづ。
ド、、ｌン１ヘロールバルプの一実施例のｌｌｉ面図を
示′４゜図中、３７はボーｆ−５３８はス［ｌットルバ
ル−ｆｌｏのト流側に連通りる吸入［１，３９はス［−
１ツトルバルブ１０の十流側に連通ずる吐出「４．４０
は図面上士方向に移＃ｊ）可能４ｒシトフ］・、４１＆
よシャツｌ〜４０の周囲に設（）られたボビン、４２は
ボビン４１に捲回されｌこ」イル、４３は吸入１］３８
ど吐出【」３９とを連通づる聞１−１部、４４は開［１
部４３を通過りる空気流ｈ１を調節りるバルブであっで
シ髪・フト４０に同容されｔこちの、４５はバルブ４４
どボビン／１１との間に設置）られた蛇腹、４６はシ１
７フｔ−４０を図面Ｉ・方に押汀Ｊるスプリングをイれ
ぞれ表ねづ。
］イル４２が非通イ１状態にあると、当該バルブ１３は
第３図図示の状態にあり、吸入ｒｌ ３８から間口部４
３を介して１１１出］］３９に送られる空気流−〇
− 蛸は最大となる。
第３図図示の状態にあり、吸入ｒｌ ３８から間口部４
３を介して１１１出］］３９に送られる空気流−〇
− 蛸は最大となる。
一方＝１イル４２が通電状態にあると、ご１イル４２通
電によるＲ１磁力によりシャフト４０が図面下方にイ１
勢され、スプリング４６の図面下方への押圧力に打ら勝
って」一方へ移動づる。このシトフト４０の移動に伴２
７いバルブ４４も図面１■方へ移動し、開口部４３を閉
じる。
電によるＲ１磁力によりシャフト４０が図面下方にイ１
勢され、スプリング４６の図面下方への押圧力に打ら勝
って」一方へ移動づる。このシトフト４０の移動に伴２
７いバルブ４４も図面１■方へ移動し、開口部４３を閉
じる。
当該パル１１３において、］イル４２に供給される電流
波形は第４図〈△）に図示する如きパルス波形で与えら
れ、該パルス波形のデコーテイ比即ら（１−ｏｖｐ ／
ＴＯＮ＋’１−ＯＦＦ ） ｘ １００は電子制御回
路２０において演紳される。
波形は第４図〈△）に図示する如きパルス波形で与えら
れ、該パルス波形のデコーテイ比即ら（１−ｏｖｐ ／
ＴＯＮ＋’１−ＯＦＦ ） ｘ １００は電子制御回
路２０において演紳される。
そして、デューテｒ比と平均電流との関係は第４図（［
３）に図示する如くなり、又平均電流と空気流用どの関
係は第４図（Ｃ）に図示する如（なる。従ってデコーテ
ィ比と空気流用どの関係は第４図＜Ｄ）に図示Ｊる如（
なり、デューテＣ比が増大Ｊるにしたがって流搦が増大
してゆく傾向どなる。
３）に図示する如くなり、又平均電流と空気流用どの関
係は第４図（Ｃ）に図示する如（なる。従ってデコーテ
ィ比と空気流用どの関係は第４図＜Ｄ）に図示Ｊる如（
なり、デューテＣ比が増大Ｊるにしたがって流搦が増大
してゆく傾向どなる。
電子制御回路２０は次のにうに］５ＣＶ１３を−９−
制御覆る。
−１−スイッチ２１又はスターターし−９２２のマグネ
ットスイッチがＡンされている機関９Ｆ、動時ｔこおい
ては、電イ制御ｊｉｌ路２０は当該−を検知しｌ５ＣＶ
１３の］イル４２に対する通電をｆｉわないＪ、うにり
る。従って微開始動時においては、ｌ５ＣＶ１３は第３
図に図示づる如ぎ状態に帷ＩＳされる。即ちＩ Ｓ Ｃ
＼／１３は全開状態に絹持さ罎する。
ットスイッチがＡンされている機関９Ｆ、動時ｔこおい
ては、電イ制御ｊｉｌ路２０は当該−を検知しｌ５ＣＶ
１３の］イル４２に対する通電をｆｉわないＪ、うにり
る。従って微開始動時においては、ｌ５ＣＶ１３は第３
図に図示づる如ぎ状態に帷ＩＳされる。即ちＩ Ｓ Ｃ
＼／１３は全開状態に絹持さ罎する。
このＩ、：めバ、イパス路１２を通過する空気流用は愚
人値をとり術るｊ：うにされ、エンジンの吸入空気拳が
充分＜７レベルとなりエンジンの始ｕ１が容易となる。
人値をとり術るｊ：うにされ、エンジンの吸入空気拳が
充分＜７レベルとなりエンジンの始ｕ１が容易となる。
イの後、エンジンか駆動間（ｌｆｉさ１１ 、 １−ス
イッチ２］（又はスタータし−９２２のマグネットスイ
ッチ）がＡフされると、バック）ノツプＲＡ Ｍ ｒ１
３から学習値が読み出され、当該学旨饋に基づいてｉ−
：＋−’ｊイ比がｉｉｌ粋され、当該デー１−−ｉイ比
を６つパルス１言号が１ｓｃＶ１３の二１イル４２に供
給されるにうになる。従って−」イル４２に第４図（１
３）図示の如き平均電流 ｆ：Ｌ−ティ比特杓図−１０
− に単一）く平均電流が流れ、当該平均電流に対応したバ
ルブ聞磨となり、バイパス路１２を通過する空気流州は
第４図（Ｃ）図ｈ＼のり１１き平均電流 流吊特竹図に
基づく値となる。
イッチ２］（又はスタータし−９２２のマグネットスイ
ッチ）がＡフされると、バック）ノツプＲＡ Ｍ ｒ１
３から学習値が読み出され、当該学旨饋に基づいてｉ−
：＋−’ｊイ比がｉｉｌ粋され、当該デー１−−ｉイ比
を６つパルス１言号が１ｓｃＶ１３の二１イル４２に供
給されるにうになる。従って−」イル４２に第４図（１
３）図示の如き平均電流 ｆ：Ｌ−ティ比特杓図−１０
− に単一）く平均電流が流れ、当該平均電流に対応したバ
ルブ聞磨となり、バイパス路１２を通過する空気流州は
第４図（Ｃ）図ｈ＼のり１１き平均電流 流吊特竹図に
基づく値となる。
Ｓ！４ンジン駆動ｍ１始後のアイドリング状態においｃ
は、電子制御回路２０は公知のアイトルスピ−ｌ’ Ｘ
Ｉン］・［１−ルノイードバック制御がｆ：ｊ ＩＩ’
）れ、ｌ５ＣＶ１３のバルブ間１ｇｉを目標値に常時−
敗ざＵるべく対応Ｊるｊコー゛ｉイ比を計斡しｌ５ｃＶ
１３に対して篩出しＩＪ７′：ｌ−デＣ比のパルス１ハ
弓を出力Ｊる５１！ｌ Ｔｌｉが行われる。
は、電子制御回路２０は公知のアイトルスピ−ｌ’ Ｘ
Ｉン］・［１−ルノイードバック制御がｆ：ｊ ＩＩ’
）れ、ｌ５ＣＶ１３のバルブ間１ｇｉを目標値に常時−
敗ざＵるべく対応Ｊるｊコー゛ｉイ比を計斡しｌ５ｃＶ
１３に対して篩出しＩＪ７′：ｌ−デＣ比のパルス１ハ
弓を出力Ｊる５１！ｌ Ｔｌｉが行われる。
イの後４：−スイツＪ２１がＡ−ノされると、電子制御
回路２０はｌ Ｓ ＣＶ １３に対Ｊる給電を停止ｌＪ
る３、従って１ｓｃＶ１３は第３図図示の如き元の状態
に復帰し、バルブ開度が最大伯となる。
回路２０はｌ Ｓ ＣＶ １３に対Ｊる給電を停止ｌＪ
る３、従って１ｓｃＶ１３は第３図図示の如き元の状態
に復帰し、バルブ開度が最大伯となる。
以−１−説明しｌこ如く、本発明によるアイドル回転数
制御方法はアイドルスピード−＝１ント【１−ルバルブ
を備え、内燃機関の始動時及びアイドリンク時に１−記
アイドルスピードニ゛１ン１−［１−ルバルブを制御し
、スＩ］ツＦ〜ルバルブをバイパスＪる空気流量−１１
− を調節−４るアイドル回転数詞ゆ１１方法において、機
関停止１９時にト記アイドルスピードコント・［１−ル
バルツ庖全聞状態にし、か−）機関始動１１）の間当該
全開状態を維持づるＪ、うにした。父、本発明にＪ、る
フイ１−ル回転数制御装蘭は内燃機関の始動１１ｉ’＋
及びアイドリンク時にス１１ツｌ〜ルバルブをバイパス
Ｊる空気流用を調節りるノノイドル回転数制御装置にお
いて、３１通電０４に全開状態とイ狐るリニア７ソレノ
イト型の）ノイドルスピード］ント１１−ルバルブを設
け、機関始動時に該アイドルスピード」シトｌ−１−ル
バルブを全開状態に、Ｉ１１持りるよう構成した。
制御方法はアイドルスピード−＝１ント【１−ルバルブ
を備え、内燃機関の始動時及びアイドリンク時に１−記
アイドルスピードニ゛１ン１−［１−ルバルブを制御し
、スＩ］ツＦ〜ルバルブをバイパスＪる空気流量−１１
− を調節−４るアイドル回転数詞ゆ１１方法において、機
関停止１９時にト記アイドルスピードコント・［１−ル
バルツ庖全聞状態にし、か−）機関始動１１）の間当該
全開状態を維持づるＪ、うにした。父、本発明にＪ、る
フイ１−ル回転数制御装蘭は内燃機関の始動１１ｉ’＋
及びアイドリンク時にス１１ツｌ〜ルバルブをバイパス
Ｊる空気流用を調節りるノノイドル回転数制御装置にお
いて、３１通電０４に全開状態とイ狐るリニア７ソレノ
イト型の）ノイドルスピード］ント１１−ルバルブを設
け、機関始動時に該アイドルスピード」シトｌ−１−ル
バルブを全開状態に、Ｉ１１持りるよう構成した。
このＩこめ本発明によれば、極寒時などにバルブに氷結
現象が生じ難くなることからアイドル不也を防ｌＦする
ことができると共に、バラｔり劣化時においても始ｌｌ
１１．′ＩＬＪ給電を行わなくて澗むため機関の始動性
を高めることができる。
現象が生じ難くなることからアイドル不也を防ｌＦする
ことができると共に、バラｔり劣化時においても始ｌｌ
１１．′ＩＬＪ給電を行わなくて澗むため機関の始動性
を高めることができる。
第１図は本発明に、１；るアイドル回転数制御装圓を含
む］、ンジン制御シスラムの 実施例構成、第２図はそ
の電子制御回路と周辺装置のブロック図、−１２− 第３図はアイドルスピードコンｌ−ｒ：］−ルバルブの
実施例構成、第４図（八）、ＮＢ）、＜Ｃ）、（１））
はぞの仙作を説明Ｊる説明図をイねそｉｔ示づ１゜ １・・・１ンジン本体 １０・・・ス１１ツ１〜ルバルプ １３・・・ｊアイ１〜ルスピードコン１−［１−ルハル
１２０・電子制御回路 代理人 弁理１− 犀ｉ’／ 勉 −１３−
む］、ンジン制御シスラムの 実施例構成、第２図はそ
の電子制御回路と周辺装置のブロック図、−１２− 第３図はアイドルスピードコンｌ−ｒ：］−ルバルブの
実施例構成、第４図（八）、ＮＢ）、＜Ｃ）、（１））
はぞの仙作を説明Ｊる説明図をイねそｉｔ示づ１゜ １・・・１ンジン本体 １０・・・ス１１ツ１〜ルバルプ １３・・・ｊアイ１〜ルスピードコン１−［１−ルハル
１２０・電子制御回路 代理人 弁理１− 犀ｉ’／ 勉 −１３−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ アイドルスピードコントロールバルブを備え、内燃
機関の始動時及びアイドリンク時に上記アイドルスピー
ドコントロールバルブをＩｌｌ ’Ｉｌｌし、スロット
ルバルブをバイパスする空気流量を調節するアイドル回
転数制御方法において、機関停止時に上記アイドルスピ
ードコントロールバルブを全開状態にし、かつ機関始動
時の間当該全開状態を維持するようにしたことを特徴と
するアイドル回転゛数制御方法。 ２ 内燃機関の始動時及びアイドリンク時にスロットル
バルブをバイパスする空気流量を調節するアイドル回転
数制御装置において、非通電時に全開状態となるリニア
ソレノイド型のアイドルスピードコントロールバルブを
設け、機関始動時に該アイドルスピードコントロールバ
ルブを全開状態に維持するにう構成したことを特徴とす
るアイ−１− ドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3836682A JPS58155238A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | アイドル回転数制御方法およびその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3836682A JPS58155238A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | アイドル回転数制御方法およびその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155238A true JPS58155238A (ja) | 1983-09-14 |
Family
ID=12523278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3836682A Pending JPS58155238A (ja) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | アイドル回転数制御方法およびその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155238A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0221364A2 (en) * | 1985-10-04 | 1987-05-13 | Hitachi, Ltd. | Automatic control apparatus for engine throttle valves |
| EP1413727A1 (de) * | 2002-10-25 | 2004-04-28 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Verfahren zum abstellen einer brennkraftmaschine und brennkraftmaschine geeignet zur durchfuehrung dieses verfahrens |
-
1982
- 1982-03-11 JP JP3836682A patent/JPS58155238A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0221364A2 (en) * | 1985-10-04 | 1987-05-13 | Hitachi, Ltd. | Automatic control apparatus for engine throttle valves |
| EP1413727A1 (de) * | 2002-10-25 | 2004-04-28 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Verfahren zum abstellen einer brennkraftmaschine und brennkraftmaschine geeignet zur durchfuehrung dieses verfahrens |
| US6910457B2 (en) | 2002-10-25 | 2005-06-28 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for switching off an internal combustion engine |
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