JPS6271798A - 船外機のチルトストツプ装置 - Google Patents
船外機のチルトストツプ装置Info
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- JPS6271798A JPS6271798A JP60208590A JP20859085A JPS6271798A JP S6271798 A JPS6271798 A JP S6271798A JP 60208590 A JP60208590 A JP 60208590A JP 20859085 A JP20859085 A JP 20859085A JP S6271798 A JPS6271798 A JP S6271798A
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- Japan
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- tilt
- stop
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Actuator (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機のチルトストップ装置に関する。
［従来の技術］
一般に、船外機は、船体側に固定されるクランプブラケ
ットに、推進ユニット側のスイベルブラケットを傾動可
能に支持している。また、船外機は、水上保管等に際し
、推進ユニットを水面上に ′保持するため、スイベル
ブラケットの左右の外側部に回動可能に支持される左右
のストップレバーを、推進ユニットのチルトアップ時に
クランプブラケットの肩部に衝合させてチルトストップ
可能とするチルトストップ装置を備えている。
ットに、推進ユニット側のスイベルブラケットを傾動可
能に支持している。また、船外機は、水上保管等に際し
、推進ユニットを水面上に ′保持するため、スイベル
ブラケットの左右の外側部に回動可能に支持される左右
のストップレバーを、推進ユニットのチルトアップ時に
クランプブラケットの肩部に衝合させてチルトストップ
可能とするチルトストップ装置を備えている。
ここで、従来のチルトストップ装置は、左右のストップ
レバーのそれぞれに設けた支軸をスイベルブラケットに
設けた支持孔部に支持させ、両ストップレバーにかけ渡
される連結ロッドをスイベルブラケットの前方または後
方に延設し、スイベルブラケットに設けたスプリング受
部と連結ロッドの中間部の間にスプリングを介装し、チ
ルト非ストップ時におけるストップレバー待機状態下の
連結ロッド停留位置と、チルトストップ時におけるスト
ップレバー作動状態下の連結ロッド停留位置を、スプリ
ング受部と支軸中心部を結ぶ連結線に関する反対側に設
定している。
レバーのそれぞれに設けた支軸をスイベルブラケットに
設けた支持孔部に支持させ、両ストップレバーにかけ渡
される連結ロッドをスイベルブラケットの前方または後
方に延設し、スイベルブラケットに設けたスプリング受
部と連結ロッドの中間部の間にスプリングを介装し、チ
ルト非ストップ時におけるストップレバー待機状態下の
連結ロッド停留位置と、チルトストップ時におけるスト
ップレバー作動状態下の連結ロッド停留位置を、スプリ
ング受部と支軸中心部を結ぶ連結線に関する反対側に設
定している。
上記従来のチルトストップ装置は、スプリング受部と支
軸中心部を結ぶ連結線を横切るように連結ロッドを回動
させるワンタッチ操作によって、ストップレバーを待機
位置と作動位置のいずれかに確実かつ容易に設定し、か
つ安定的に保持することができ、その操作性がよく、信
頼性も高い。
軸中心部を結ぶ連結線を横切るように連結ロッドを回動
させるワンタッチ操作によって、ストップレバーを待機
位置と作動位置のいずれかに確実かつ容易に設定し、か
つ安定的に保持することができ、その操作性がよく、信
頼性も高い。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記従来のチルトストップ装置は１両ス
トップレバーにかけ渡され、スプリングが結合される連
結ロッドを、スイベルブラケットの前方または後方に延
設しているため、スイベルブラケットまわりに、ストッ
プレバー作動のための広いスペースが必要となる。
トップレバーにかけ渡され、スプリングが結合される連
結ロッドを、スイベルブラケットの前方または後方に延
設しているため、スイベルブラケットまわりに、ストッ
プレバー作動のための広いスペースが必要となる。
本発明は、コンパクトな構造により、操作性がよく、信
頼性の高いチルトストップ装置を提供することを目的と
する。
頼性の高いチルトストップ装置を提供することを目的と
する。
［問題点を解決するための手段］
本発明に係る船外機のチルトストップ装置は、左右のス
トップレバーのそれぞれに設けた真直状支軸をスイベル
ブラケットに設けた支持孔部に挿通し、両支軸の先端部
をクランク状連結部によって連結し、スイベルブラケッ
トに設けたスプリング受部とクランク状連結部のクラン
ク部の間にスプリングを介装し、チルト非ストップ時に
おけるストップレバー待機状態下のクランク部停留位置
と、チルトストップ時におけるストップレバー作動状態
下のクランク部停留位置を、スプリング受部と支軸中心
部を結ぶ連結線に関する反対側に設定するようにしたも
のである。
トップレバーのそれぞれに設けた真直状支軸をスイベル
ブラケットに設けた支持孔部に挿通し、両支軸の先端部
をクランク状連結部によって連結し、スイベルブラケッ
トに設けたスプリング受部とクランク状連結部のクラン
ク部の間にスプリングを介装し、チルト非ストップ時に
おけるストップレバー待機状態下のクランク部停留位置
と、チルトストップ時におけるストップレバー作動状態
下のクランク部停留位置を、スプリング受部と支軸中心
部を結ぶ連結線に関する反対側に設定するようにしたも
のである。
［作用］
本発明のチルトストップ装置によれば、スイベルブラケ
ットに挿通支持されるストップレバーの支軸にクランク
状連結部を結合し、該クランク状ｌ結部のクランク部に
スプリングを結合するようにしたので、ストップレバー
作動のための機構部分をスイベルブラケットの前方また
は後方に張り出すことがなく、その構造をコンパクトと
することが可能となる。
ットに挿通支持されるストップレバーの支軸にクランク
状連結部を結合し、該クランク状ｌ結部のクランク部に
スプリングを結合するようにしたので、ストップレバー
作動のための機構部分をスイベルブラケットの前方また
は後方に張り出すことがなく、その構造をコンパクトと
することが可能となる。
なお、本発明のチルトストップ装置においては、スプリ
ング受部と支軸中心部を結ぶ連結線を横切るようにクラ
ンク部を回動させるワンタッチ操作によって、ストップ
レバーを待機位置と作動位置のいずれかに確実かつ容易
に設定し、かつ安定的に保持することができ、その操作
性を良好とし、高い信頼性を確保することも可能である
。
ング受部と支軸中心部を結ぶ連結線を横切るようにクラ
ンク部を回動させるワンタッチ操作によって、ストップ
レバーを待機位置と作動位置のいずれかに確実かつ容易
に設定し、かつ安定的に保持することができ、その操作
性を良好とし、高い信頼性を確保することも可能である
。
また１本発明のチルトストップ装置においては、左右の
ストップレバーの支軸を左右に分割し１両支軸をスイベ
ルブラケットに挿通した状態下でクランク状連結部によ
って連結するようにしたので、スイベルブラケ−／ ）
に対する組付性も良好である。
ストップレバーの支軸を左右に分割し１両支軸をスイベ
ルブラケットに挿通した状態下でクランク状連結部によ
って連結するようにしたので、スイベルブラケ−／ ）
に対する組付性も良好である。
［実施例］
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外４１１
１０を示す側面図、第２図は同実施例の要部を破断して
示す正面図、第３図は第２図のｍ−■線に沿う断面図で
ある。
１０を示す側面図、第２図は同実施例の要部を破断して
示す正面図、第３図は第２図のｍ−■線に沿う断面図で
ある。
船外機１０は、船体１１の船尾板に固定されるクランプ
ブラケット１２に、推進ユニッ）１３の側のスイベルブ
ラケット１４を傾動可能に支持している。１５は、推進
ユニット１３、スイベルブラケッ）１４を傾動操作する
ため、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１
４の間に介装されている油圧チルトシリンダ装置である
。
ブラケット１２に、推進ユニッ）１３の側のスイベルブ
ラケット１４を傾動可能に支持している。１５は、推進
ユニット１３、スイベルブラケッ）１４を傾動操作する
ため、クランプブラケット１２とスイベルブラケット１
４の間に介装されている油圧チルトシリンダ装置である
。
また、船外機１０は、スイベルブラケット１４の左右の
外側部に回動可能に支持される左右のストップレバー１
６Ｌ、１６Ｒを、推進ユニット１３のチルトアップ時に
クランプブラケッ）１２の肩部１２Ａに衝合させてチル
トストップするチルトストップ装置１７を備えている。
外側部に回動可能に支持される左右のストップレバー１
６Ｌ、１６Ｒを、推進ユニット１３のチルトアップ時に
クランプブラケッ）１２の肩部１２Ａに衝合させてチル
トストップするチルトストップ装置１７を備えている。
チルトストップ装置１７は、左右のストップレバー１６
Ｌ、１６Ｈのそれぞれに設けた真直状支軸１．８Ｌ、１
８Ｒをスイベルブラケット１４に設けた支持孔部１９Ｌ
、１９Ｒに挿通し、両支軸１８Ｌ、１８Ｈの相互に突き
合わされる先端部をクランク状連結部２０によって連結
している。
Ｌ、１６Ｈのそれぞれに設けた真直状支軸１．８Ｌ、１
８Ｒをスイベルブラケット１４に設けた支持孔部１９Ｌ
、１９Ｒに挿通し、両支軸１８Ｌ、１８Ｈの相互に突き
合わされる先端部をクランク状連結部２０によって連結
している。
２１はブツシュである。
クランク状連結部２０は、各支軸１８Ｌ、１８Ｒの先端
部に嵌着されて固定ビン２２Ｌ、２２Ｒによって固定さ
れるカラー２３Ｌ、２３Ｒと１両カラー２３Ｌ、２３Ｈ
に設けた孔部２４Ｌ、２４Ｒに挟持されるクランク部２
５とからなっている。
部に嵌着されて固定ビン２２Ｌ、２２Ｒによって固定さ
れるカラー２３Ｌ、２３Ｒと１両カラー２３Ｌ、２３Ｈ
に設けた孔部２４Ｌ、２４Ｒに挟持されるクランク部２
５とからなっている。
また、スイベルブラケッ）１４に設けたスプリング受部
２６と、上記クランク状連結部２０のクランク部２５の
間には引張スプリング２７が介装されている。
２６と、上記クランク状連結部２０のクランク部２５の
間には引張スプリング２７が介装されている。
ここで、第３図にＡ、Ａ’で示すチルト非ストップ時に
おけるストップレバー待機状態下のクランク部停留位置
２５Ａと、第３図にＢで示すチルトス）−／プ時におけ
るストップレバー作動状態下のクランク部停留位置２５
Ｂとは、スプリング受部２６と支軸１８Ｌ、１８Ｒの中
心部を結ぶ連結線２８に関し、相互に反対側に位置する
ように設定されている。
おけるストップレバー待機状態下のクランク部停留位置
２５Ａと、第３図にＢで示すチルトス）−／プ時におけ
るストップレバー作動状態下のクランク部停留位置２５
Ｂとは、スプリング受部２６と支軸１８Ｌ、１８Ｒの中
心部を結ぶ連結線２８に関し、相互に反対側に位置する
ように設定されている。
なお、第３図において、２９は、両ストップレ／＜−１
６Ｌ、１６Ｒのためのストッパである。ストッパ２９は
、ストップレバー１６Ｌ、１６Ｒを待機位置に保持する
待機停留面２９Ａと、ストップレバー１６Ｌ、１６Ｒを
作°動位置に保持する作動停留面２９Ｂとを備えている
。
６Ｌ、１６Ｒのためのストッパである。ストッパ２９は
、ストップレバー１６Ｌ、１６Ｒを待機位置に保持する
待機停留面２９Ａと、ストップレバー１６Ｌ、１６Ｒを
作°動位置に保持する作動停留面２９Ｂとを備えている
。
すなわち、上記船外＠１０は、通常航走時には、ストッ
プレバー１６Ｌ、１６Ｒを第３図にＡで示すようなチル
ト非ストップ状態に保持する。
プレバー１６Ｌ、１６Ｒを第３図にＡで示すようなチル
ト非ストップ状態に保持する。
他方、船外機１０の水上保管等に際しては、ストップレ
バー１６Ｌ、１６Ｒを第３図にＢで示すようなチルトス
トップ状態に設定し、推進ユニット１３を水面上の所定
位置に安定保持する。
バー１６Ｌ、１６Ｒを第３図にＢで示すようなチルトス
トップ状態に設定し、推進ユニット１３を水面上の所定
位置に安定保持する。
しかして、上記チルトストップ装置１７によれば、スイ
ベルブラケット１４に挿通支持されるストップレバー１
８Ｌ、１６Ｒの支軸１８Ｌ、１８Ｒにクランク状連結部
２０を結合し、該クランク状連結部２０のクランク部２
５にスプリング２７を結合するようにしたので、ストッ
プレバー１６Ｌ、１６Ｒの作動のための機構部分をスイ
ベルブラケット１４の前方または後方に張り出すことが
なく、その構造をコンパクトにすることが可能となる。
ベルブラケット１４に挿通支持されるストップレバー１
８Ｌ、１６Ｒの支軸１８Ｌ、１８Ｒにクランク状連結部
２０を結合し、該クランク状連結部２０のクランク部２
５にスプリング２７を結合するようにしたので、ストッ
プレバー１６Ｌ、１６Ｒの作動のための機構部分をスイ
ベルブラケット１４の前方または後方に張り出すことが
なく、その構造をコンパクトにすることが可能となる。
なお、上記チルトストップ装置１７においては、スプリ
ング受部２６と支軸１８Ｌ、１８Ｒの中心部を結ぶ連結
線２８を横切るようにクランク部２５を回動させるワン
タッチ操作により、ストップレバー１６Ｌ、１６Ｒを待
機位置と作動位置のいずれかに確実かつ容易に設定し、
かつ安定的に保持することができ、その操作性を良好と
し、高い信頼性を確保することも可能である。
ング受部２６と支軸１８Ｌ、１８Ｒの中心部を結ぶ連結
線２８を横切るようにクランク部２５を回動させるワン
タッチ操作により、ストップレバー１６Ｌ、１６Ｒを待
機位置と作動位置のいずれかに確実かつ容易に設定し、
かつ安定的に保持することができ、その操作性を良好と
し、高い信頼性を確保することも可能である。
また、上記チルトストップ装置１７においては、左右の
スト−、プレパー１６Ｌ、１６Ｒの支軸１８Ｌ、１８Ｒ
を左右に分割し、両支軸１８Ｌ。
スト−、プレパー１６Ｌ、１６Ｒの支軸１８Ｌ、１８Ｒ
を左右に分割し、両支軸１８Ｌ。
１８Ｒをスイベルブラケット１４に挿通した状態下でク
ランク状連結部２０によって連結するようにしたので、
スイベルブラケツ）１４に対する組付性も良好である。
ランク状連結部２０によって連結するようにしたので、
スイベルブラケツ）１４に対する組付性も良好である。
［発明の効果］
以上のように、本発明に係る船外機のチルトストップ装
置は、左右のストップレバーのそれぞれに設けた真直状
支軸をスイベルブラケットに設けた支持孔部に挿通し、
両支軸の先端部をクランク状連結部によって連結し、ス
イベルブラケットに設けたスプリング受部とクランク状
連結部のクランク部の間にスプリングを介装し、チルト
非ストップ時におけるストップレバー待機状態下のクラ
ンク部停留位置と、チルトストップ時におけるストップ
レバー作動状態下のクランク部停留位置を、スプリング
受部と支軸中心部を結ぶ連結線に関する反対側に設°定
するようにしたものである。
置は、左右のストップレバーのそれぞれに設けた真直状
支軸をスイベルブラケットに設けた支持孔部に挿通し、
両支軸の先端部をクランク状連結部によって連結し、ス
イベルブラケットに設けたスプリング受部とクランク状
連結部のクランク部の間にスプリングを介装し、チルト
非ストップ時におけるストップレバー待機状態下のクラ
ンク部停留位置と、チルトストップ時におけるストップ
レバー作動状態下のクランク部停留位置を、スプリング
受部と支軸中心部を結ぶ連結線に関する反対側に設°定
するようにしたものである。
したがって、本発明のチルトストップ装置によれば、ス
イベルブラケットに挿通支持されるストップレバーの支
軸にクランク状連結部を結合し、該クランク状連結部の
クランク部にスプリングを結合するようにしたので、ス
トップレバー作動のための機構部分をスイベルブラケッ
トの前方または後方に張り出すことがなく、その構造を
コンパクトとすることが可能となる。
イベルブラケットに挿通支持されるストップレバーの支
軸にクランク状連結部を結合し、該クランク状連結部の
クランク部にスプリングを結合するようにしたので、ス
トップレバー作動のための機構部分をスイベルブラケッ
トの前方または後方に張り出すことがなく、その構造を
コンパクトとすることが可能となる。
なお１本発明のチルトストップ装置においては、スプリ
ング受部と支軸中心部を結ぶ連結線を横切るようにクラ
ンク部を回動させるワンタッチ操作によって、ストップ
レバーを待機位置と作動位置のいずれかに確実かつ容易
に設定し、かつ安定的に保持することができ、その操作
性を良好とし、高い信頼性を確保することも可能である
。
ング受部と支軸中心部を結ぶ連結線を横切るようにクラ
ンク部を回動させるワンタッチ操作によって、ストップ
レバーを待機位置と作動位置のいずれかに確実かつ容易
に設定し、かつ安定的に保持することができ、その操作
性を良好とし、高い信頼性を確保することも可能である
。
第１図は本発明の一実施例が適用されて′なる船外機を
示す側面図、第２図は同船外機の要部を破断して示す正
面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線に沿う断面図である。 １０・・・船外機、１１・・・船体、１２・・・クラン
プブラケット、１２Ａ・・・肩部、１３・・・推進ユニ
ット、１４・・・スイベルブラケット、１６Ｌ、１６Ｒ
・・・ストップレバー、１７・・・チルトストップ装置
、１８Ｌ、１８Ｒ・・・支軸、２０・・・クランク状連
結部、２５・・・クランク部、２６・・・スプリング受
部、２７・・・スプリング、２８・・・連結線。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第 １ 圓 第３図
示す側面図、第２図は同船外機の要部を破断して示す正
面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線に沿う断面図である。 １０・・・船外機、１１・・・船体、１２・・・クラン
プブラケット、１２Ａ・・・肩部、１３・・・推進ユニ
ット、１４・・・スイベルブラケット、１６Ｌ、１６Ｒ
・・・ストップレバー、１７・・・チルトストップ装置
、１８Ｌ、１８Ｒ・・・支軸、２０・・・クランク状連
結部、２５・・・クランク部、２６・・・スプリング受
部、２７・・・スプリング、２８・・・連結線。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第 １ 圓 第３図
Claims (1)
- （１）船体側に固定されるクランプブラケットに、推進
ユニット側のスイベルブラケットを傾動可能に支持する
とともに、スイベルブラケットの左右の外側部に回動可
能に支持される左右のストップレバーを、推進ユニット
のチルトアップ時にクランプブラケットの肩部に衝合さ
せてチルトストップする船外機のチルトストップ装置に
おいて、左右のストップレバーのそれぞれに設けた真直
状支軸をスイベルブラケットに設けた支持孔部に挿通し
、両支軸の先端部をクランク状連結部によって連結し、
スイベルブラケットに設けたスプリング受部とクランク
状連結部のクランク部の間にスプリングを介装し、チル
ト非ストップ時におけるストップレバー待機状態下のク
ランク部停留位置と、チルトストップ時におけるストッ
プレバー作動状態下のクランク部停留位置を、スプリン
グ受部と支軸中心部を結ぶ連結線に関する反対側に設定
することを特徴とする船外機のチルトストップ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60208590A JPH062479B2 (ja) | 1985-09-24 | 1985-09-24 | 船外機のチルトストツプ装置 |
| US06/910,130 US4726797A (en) | 1985-09-24 | 1986-09-22 | Tilt position holding device for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60208590A JPH062479B2 (ja) | 1985-09-24 | 1985-09-24 | 船外機のチルトストツプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6271798A true JPS6271798A (ja) | 1987-04-02 |
| JPH062479B2 JPH062479B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=16558709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60208590A Expired - Lifetime JPH062479B2 (ja) | 1985-09-24 | 1985-09-24 | 船外機のチルトストツプ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4726797A (ja) |
| JP (1) | JPH062479B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2975394B2 (ja) * | 1990-04-12 | 1999-11-10 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機のチルト装置 |
| JP4201149B2 (ja) * | 1999-04-09 | 2008-12-24 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
| JP2001191991A (ja) * | 2000-01-11 | 2001-07-17 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のチルトロック装置 |
| US8011982B1 (en) * | 2009-02-11 | 2011-09-06 | Brunswick Corporation | Outboard motor support system |
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| JPS54178354U (ja) * | 1978-06-05 | 1979-12-17 | ||
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| JPS582118A (ja) * | 1981-06-29 | 1983-01-07 | Mitsubishi Metal Corp | 物品の多列および多列多段整列装置 |
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| JPS59110785U (ja) * | 1983-01-18 | 1984-07-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるメインスタンド懸架装置 |
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|---|---|---|---|---|
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-
1985
- 1985-09-24 JP JP60208590A patent/JPH062479B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-09-22 US US06/910,130 patent/US4726797A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4726797A (en) | 1988-02-23 |
| JPH062479B2 (ja) | 1994-01-12 |
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