JP3957099B2 - 船外機のステアリングフリクション構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のステアリングフリクション構造に関し、特に、船外機のステアリングハンドルの操作力を調整することができる船外機のステアリングフリクション構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
船外機は、船尾板に固定されるクランプブラケットと、このクランプブラケットに対しチルト軸を介して回動可能に連結されたスイベルブラケットと、このスイベルブラケット内に回転可能に装着されたステアリング軸と、このステアリング軸の上端に固定された操舵用ハンドルブラケットとを有している。
【0003】
操舵用ハンドルブラケットの一端は、ステアリング軸を介して、スクリューを備えた推進ユニットに連結され、他端には直接手で操作するマニュアルのステアリングハンドルが取付けられている。このステアリングハンドルを船尾に対して左右に操作することにより、ステアリング軸を回動軸として推進ユニットが向きを変え、船体の進行方向を変えることができる。このマニュアルのステアリングハンドルにより操舵する船外機においては、ステアリング操作時に、推進ユニットを真っ直ぐに又は所定方向に向けたまま保持したり、或いはステアリングの操作荷重を容易に調整できることが望ましい。
【0004】
このような船外機のステアリング操作装置として、船体側にステアリング軸周りに延びる摩擦板を固定し、この摩擦板を挟んで摩擦接合するパッドをハンドルブラケット側に取り付けたものが知られている(特開平7−196092号公報参照)。このステアリング操作装置においては、ステアリング操作時、固定された円弧状平板の摩擦板に沿ってハンドルブラケットとともに移動するパッドを摩擦板に対し締め付けて摩擦圧接することにより、ステアリングを固定、即ち推進ユニットを所定方向に向けたまま保持し或いはその操作荷重を調整することができる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、固定された摩擦板は、ステアリング操作時の移動軌跡上に位置する必要があるため、船尾のほぼ全幅に渡って船体内側に突出する円弧状に形成されることになり、非常に大型化して船体内部スペースを制約し、また取付け構造も複雑になって取付け作業も面倒なものであった。
【0006】
本発明は、上記従来技術を考慮してなされたものであって、大型化することなくコンパクトに形成されて、ステアリングを固定保持し或いはその操作荷重を調整することが確実にできる船外機のステアリングフリクション構造の提供を目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明においては、船尾板に固定されるクランプブラケットと、このクランプブラケットに対しチルト軸を介して回動可能に連結されたスイベルブラケットと、このスイベルブラケット内に回転可能に装着されたステアリング軸と、このステアリング軸の上端に固定された操舵用ハンドルブラケットとを有する船外機において、前記ハンドルブラケットに対し前端部が回転可能に連結されかつ前記ハンドルブラケットとともに移動するフリクションプレートと、このフリクションプレートを両側から挟んで締め付けることにより制動するディスクパッドと、このディスクパッドの締め付け操作を行うための操作レバーとを有することを特徴とする船外機のステアリングフリクション構造を提供する。
【0008】
上記構成によれば、フリクションプレート(摩擦板)がハンドルブラケットにリンクされて移動し、このフリクションプレートを挟んでディスクパッドがフリクションプレートを制動するため、ディスクパッドを船尾板近くに固定してその操作レバーの突出長さを短くすることができる。これにより、従来の円弧状摩擦板を船尾板に固定した構造に比べ、船体内側スペースを広げることができる。また、可動フリクションプレートに対し固定位置のディスクパッドは、形状が小さいため、適当な支持材を介して例えばスイベルブラケットの前面等に容易に取付けることができコンパクトな構造が得られる。
【0009】
【実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図1は、本発明の実施の形態に係るステアリングフリクション構造を有する船外機の全体構成図である。図2は、図1の船外機のステアリングフリクション構造の平面図である。図3は、図1の船外機のステアリングフリクション構造の側面図である。図4は、図1の船外機のステアリングフリクション構造の正面図である。
【0010】
図1に示すように、船体の船尾板1には、船外機2が着脱自在に取付けられている。この船外機2は、船尾板1の上縁部に着脱自在に固定される左右一対のクランプブラケット3と、この両クランプブラケット3に対しチルト軸4を介して回動可能に連結されたスイベルブラケット5と、このスイベルブラケット5内に回転可能に装着されたステアリング軸6と、このステアリング軸6の上端に固定された操舵用ハンドルブラケット7とを有している。左右両側のクランプブラケット3に挟まれたスイベルブラケット5は、図示しないチルトシリンダにより、チルト軸4を中心に上下に回動し、船外機2を水面上に引上げ或いは図のような走航位置の状態とすることができる。
【0011】
船外機2は、アッパーカウル8aおよびロアカウル8bからなるカウリング8内にエンジン(図示しない)を収容し、アッパーケーシング9およびロアケーシング10内の伝達機構(図示しない)を介してスクリュー11を駆動する。
ハンドルブラケット7の前端部には軸13を介してハンドルレバー14が回動可能に連結され、このハンドルレバー14の端部にグリップ15が設けられる。このグリップ15の回転によりアクセルを操作し、また、軸13を中心に上下移動して、操船中に運転姿勢に合わせた任意の角度に調整したり、チルトアップ時にトランサムと干渉しないように折畳んだりする。このハンドルレバー14にはシフトノブ34が設けられ、前後方向にF,N,Rの位置に移動させて前進、中立、後進の位置にシフト切替え軸(図示しない)を切替え操作する。
【0012】
ステアリング軸6の上端に固定されたハンドルブラケット7の後端部7aが船外機側のアッパーケーシング9に係合するとともに、スイベルブラケット5の下端に設けた下部ブラケット12がアッパーケーシング9側に連結される。この下部ブラケット12は例えばスプライン結合によりステアリング軸6に対し回転方向に固定され、ステアリング軸6とともに回転する。
これにより、グリップ15を握りながらハンドルブラケット7を左右に回動させることにより、ステアリング軸6を回転させ、これとともに船外機2を左右に回動させて向きを変え操舵することができる。
【0013】
このような構成の船外機において、ハンドルブラケット7の操舵方向を一時的に固定するため、あるいはハンドル操作の操作力を調整するために、ハンドルブラケット7と連動する本発明に係るステアリングフリクション機構16が、スイベルブラケット5の前面に取付けられている。このステアリングフリクション機構16は、後述のように、その操作レバー17によりハンドルブラケット7とともに移動するフリクションプレート18に対するディスクパッド19の摩擦力を調整してフリクションプレート18を制動する。
【0014】
図2〜図4に示すように、スイベルブラケット5の前面に4本のボルト20により支持プレート21が固定される。この支持プレート21の中央部前方に屈曲して水平に突出する押圧片22が形成される。この押圧片22を挿通してスタッドボルト23が固定される。スタッドボルト23には切欠き24が形成され、この切欠き24に対応した形状の孔を押圧片22に形成し、この孔にスタッドボルト23を挿通させることにより、スタッドボルト23は押圧片22に対し回転不能に固定される。
【0015】
このスタッドボルト23は、フリクションプレート18に形成した長孔25を挿通する。フリクションプレート18の前端部はボルト27によりハンドルブラケット7に連結される。このボルト27は、ネジ部27a、円筒部27bおよび頭部27cを一体形成したものである。この円筒部27bはフリクションプレート18に対し回転可能であり、したがって、フリクションプレート18はハンドルブラケット7に対し回転可能に連結される。この場合、ボルト27は、例えば従来構造のハンドルブラケットに設けた操作レバーの回動軸となるスタッドボルトのネジ孔を利用して捩じ込むことができる。これにより、新たな型を作製することなく、既存の部品を利用して本発明のステアリングフリクション構造を形成することができる。
【0016】
操作レバー17は操作プレート31の端部に装着され、この操作プレート31はスタッドボルト23に螺着される。この場合、操作プレート31にナット等のネジ部材26を固着しこのネジ部材26をスタッドボルト23にネジ結合し、操作プレート31自体は単にスタッドボルト23を挿通させる貫通孔を設けるだけとしてもよい(後述の図5参照)。
【0017】
操作プレート31の両側には、ストッパ28、29が操作プレート31と一体に設けられる(図2)。これらのストッパ28、29は、操作レバー17により締結される位置Aおよびロックが解放される位置Bのそれぞれにおいて、支持プレート21の押圧片22の側面に当接して操作レバー17の可動範囲を規制する。
【0018】
押圧片22および操作プレート31を挿通するスタッドボルト23には、インサートナット26が螺合する。このインサートナット26は操作プレート31に溶接等により固着される。このインサートナット26の上端部30が押圧片22の下面に当接する。スタッドボルト23には、フリクションプレート18を挟んでその両側にディスクパッド19a,19bが装着される。上側のディスクバッド19aの上側には抜け止め用のナット32が装着される。
【0019】
図5は、上記ステアリングフリクション構造と同様の構成のスタッドボルト部分の詳細図である。前述のように、スタッドボルト23は、切欠き24を有し、この切欠き24部分に支持プレート21の押圧片22が相互に回転不能に固定される。操作プレート31にインサートナット26が溶接等により固着され、このインサートナット26にスタッドボルト23が螺合する。スタッドボルト23はフリクションプレート18の長孔25内(図2参照)に相互に摺動可能に装着される。このフリクションプレート18の上下両側にディスクパッド19a,19bが装着される。
【0020】
上記構成のステアリングフリクション構造において、操舵のためにハンドルブラケット7を回動させて図2に示すSの位置からRの位置に移動させステアリング軸6を回転させると、これに伴って、ボルト27が矢印Pの方向に移動する。これに連動して、フリクションプレート18がその長孔25内にスタッドボルト23を係入した状態で回転しながらスライドし、図の一点鎖線の位置に移動する。この場合、スタッドボルト23はスイベルブラケット5の前面の位置に固定されたままである。
【0021】
適当な位置でハンドルブラケット7を固定する場合には、操作レバー17を回転させてAの位置に移動させる。この操作レバー17の回転により、操作プレート31がインサートナット26とともにスタッドボルト23のネジに沿って回転し上昇する(図3、図5)。これにより、インサートナット26の上端部30が押圧片22を押し上げてディスクパッド19bを押圧し、フリクションプレート18を上下両面から両ディスクパッド19a,19bで締め付けて固定する。操作レバー17を戻してBの位置に移動させれば、スタッドボルト23に沿って操作プレート31が下降し、フリクションプレート18に対するディスクパッド19a,19bの締め付け力が解除され、摩擦力が作用しない状態でハンドルブラケット7が回動操作される。操作レバー17をAとBの中間位置に移動させれば、操舵のためのハンドルブラケット7の回動操作に対し適当な摩擦力を付与することができる。
【0022】
【発明の効果】
以上説明したように、フリクションプレート(摩擦板)がハンドルブラケットにリンクされて移動し、このフリクションプレートを挟んでディスクパッドがフリクションプレートを制動するため、ディスクパッドを船尾板近くに固定してその操作レバーの突出長さを短くすることができる。これにより、従来の円弧状摩擦板を船尾板に固定した構造に比べ、船体内側スペースを広げることができる。また、フリクションプレートを可動としディスクパッド側を船尾板近くに固定することにより、フリクションプレートの可動範囲を小さくすることができ、船体内スペースを広く利用できるとともに、形状が小さくコンパクトなリンク機構を形成することができるため、例えばスイベルブラケットの前面等に容易に取付けることができ、取付け作業性が向上する。
【0023】
また、制動押圧力を付与するための操作部材が螺合するスタッドボルトに直接ディスクパッドを装着し、操作部材がスタッドボルトに沿ってこのディスクパッドを直接押圧する構成とすることにより、操作部材の回転動作による押圧力が同じスタッドボルトに装着されたディスクパッドに確実に伝達され、安定した確実な制動力が得られる。この場合、スタッドボルトに切欠きを設けて回転不能としておけば、操作部材の回転がスタッドボルトを連れ回りさせることなく、確実にネジに沿って螺旋回転して押圧力を付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施の形態に係るステアリングフリクション構造を有する船外機の全体構成図。
【図2】 図1の船外機のステアリングフリクション構造の平面図。
【図3】 図1の船外機のステアリングフリクション構造の側面図。
【図4】 図1の船外機のステアリングフリクション構造の正面図。
【図5】 本発明に係るステアリングフリクション構造のディスクパッド部分の詳細図。
【符号の説明】
1:船尾板、2:船外機、3:クランプブラケット、4:チルト軸、
5:スイベルブラケット、6:ステアリング軸、7:ハンドルブラケット、
16:ステアリングフリクション機構、17:操作レバー、
18:フリクションプレート、19:ディスクパッド、21:支持プレート、
22:押圧片、23:スタッドボルト、24:切欠き、25:長孔、
26:インサートナット、27:ボルト、28,29:ストッパ、
31:操作プレート、32:ナット。
Claims (2)
- 船尾板に固定されるクランプブラケットと、
このクランプブラケットに対しチルト軸を介して回動可能に連結されたスイベルブラケットと、
このスイベルブラケット内に回転可能に装着されたステアリング軸と、
このステアリング軸の上端に固定された操舵用ハンドルブラケットとを有する船外機において、
前記ハンドルブラケットに対し前端部が回転可能に連結されかつ前記ハンドルブラケットとともに移動するフリクションプレートと、
このフリクションプレートを両側から挟んで締め付けることにより制動するディスクパッドと、
このディスクパッドの締め付け操作を行うための操作レバーとを有することを特徴とする船外機のステアリングフリクション構造。 - 前記スイベルブラケットの前面に、前方に突出する水平な押圧片を有する支持プレートを固定し、
前記フリクションプレートは長孔を有し、
この長孔にスタッドボルトを挿通し、
このスタッドボルトを前記押圧片に回転不能に固定し、
このスタッドボルトを前記フリクションプレートの長孔に挿通させた状態でこのフリクションプレートが前記ハンドルブラケットとともに移動するように、このフリクションプレートとハンドルブラケットとを連結し、
前記スタッドボルトを挿通して前記フリクションプレートを両面側から挟むディスクパッドを装着し、
このディスクパッドを前記押圧片を介して締め付け操作するための操作レバーを前記スタッドボルトに螺着させたことを特徴とする請求項1に記載の船外機のステアリングフリクション構造。
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