JP3003037U - ベッカーラダー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 転舵性能が高く、後進推進力も得ることがで
きるベッカーラダーを提供する。 〔構成〕 主舵板１０の後部にフラップ１４をヒンジ軸
１２によってヒンジ結合し、主舵板１０をこれに取り付
けられる舵軸１６を中心に回動させるとともに、フラッ
プ１４を舵軸１６の後方に設けられる位置不動点２２を
中心にヒンジ軸１２の回りに回動させるベッカーラダー
において、主舵板１０及びフラップ１４の最大転舵角を
それぞれ４５°以上及び９０°以上に設定したことを特
徴とするベッカーラダー。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ベッカーラダーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

主舵板の後部にフラップをヒンジ軸によってヒンジ結合し、主舵板をこれに取 り付けられる舵軸を中心に回動させるとともに、フラップを舵軸の後方に設けら れる位置不動点を中心にヒンジ軸の回りに回動させるベッカーラダーは、フラッ プが主舵板よりも大きく転舵されることから、特に、低速での旋回性能が良いこ とが知られている。ところで、従来のベッカーラダーは、主舵板の最大転舵角は ４５°に設定され、これに伴ってフラップも最大９０°までしか転舵できなかっ た。又、主舵板及びフラップ共、その断面形状は凸形に形成されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

プロペラで起こされた水流は主舵板からフラップを伝わって後方に流れること から、主舵板を最大転舵角に転舵したとしも、水流は慣性によって９０°方向転 換はできない。従って、プロペラの推進力だけでは、ベッカーラダーが取り付け られる船体の後部を真横に動かすようなことはできなかった。

【０００４】 又、主舵板及びフラップの断面形状が凸形をしていると、水流から受ける力を 逃がすように働き、充分な反力を受けることができない。特に、主舵板の後部寄 りの断面形状が凸形をしていると、これに後続するフラップが充分な反力を受け ることができず、転舵性能も劣る。

【０００５】 本考案は、このような課題を解決するものであり、要は、水流の向きを９０° あるいはそれ以上にも変更できてスラスタとしても使用でき、且つ、プロペラの 水流を効率的に受けることができるベッカーラダーを提案するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

以上の課題の下、本考案は、主舵板の後部にフラップをヒンジ軸によってヒン ジ結合し、主舵板をこれに取り付けられる舵軸を中心に回動させるとともに、フ ラップを舵軸の後方に設けられる位置不動点を中心にヒンジ軸の回りに回動させ るベッカーラダーにおいて、主舵板及びフラップの最大転舵角をそれぞれ４５° 以上及び９０°以上に設定したことを特徴とするベッカーラダーを提供する。

【０００７】 又、本考案は、以上の構成のフラップ及び主舵板の後部寄りの断面形状をそれ ぞれ凹形に形成したことを特徴とするベッカーラダーを提供する。

【０００８】

【作用】

第一の手段をとることにより、水流は９０°以上完全に方向転換され、船体の 真横移動もできるようになり、この点でスラスタの代わりともなる。尚、９０° 以上水流の向きを変更させると、後進進推力を得ることもできる。

【０００９】 又、第二の手段をとることにより、水流は主舵板からフラップへと伝わって方 向を変換され、その反動として船体は反力を受けるが、このとき、主舵板及びフ ラップが共に凹形の断面形状をしていることにより、反力をより強く受け、大き な方向転換力を得ることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。図１はベッカーラダーの側 面図、図２は平面図であるが、ベッカーラダーは、主舵板１０と、主舵板１０に 対してヒンジ軸１２によってヒンジ結合されるフラップ１４とからなるものであ り、主舵板１０の中心付近に縦設される舵軸１６を回転させることで主舵板１０ を転舵するとともに、舵軸１６を受ける舵軸受け１８とフラップ１４との間に介 装したリンク機構２０によってフラップ１４を主舵板１０の後方に設けた位置不 動点２２を中心に転舵させるものである。

【００１１】 従って、転舵に伴ってフラップ１４と位置不動点２２との長さは変わることに なるから、前記したリンク機構２０はスライドする構成が必要になる。このため 、フラップ１４に連結したクロスヘッド２４をヒンジ軸１２の上端に取り付ける とともに、このクロスヘッド２４内にピストン２６をスライド可能に収納し、舵 軸受け１８から後延されたアーム２８に縦に設けられたリンク軸（前記した位置 不動点）２２をピストンに回転可能に嵌合して連結したものにしている。

【００１２】 ところで、この場合、主舵板１０を９０°転舵すると、フラップ１４はその倍 の９０°回動するように設定されている。図３はこれを示すベッカーラダーの平 面図であるが、今、舵軸１６とヒンジ軸１２までの長さをＲとすると、舵軸１６ と位置不動点２２までの長さａは、ａ＝Ｒ×ｃｏｓ４５°＝Ｒ／√２に設定され ている。このような関係にすると、主舵板１０を４５°まで転舵するときには、 フラップ１４の転舵角βは主舵板１０の転舵角αのほぼ二倍の関係で転舵され、 それを過ぎるとこれよりも比率が落ちた関係で転舵される。

【００１３】 従来のベッカーラダーは、主舵板１０の最大転舵角は４５°（従って、フラッ プ１４は９０°）に設定されていたのであるが、本考案では、これを４５°以上 、具体的には６０〜７０°位まで転舵できるようにするのである。尚、主舵板１ ０を６０〜７０°転舵すると、フラップ１４は１００〜１１０°程度に転舵され る。プロペラ３０で起こされた水流は主舵板１０からフラップ１４へと伝わって 後方に流れるが、このようにフラップ１４が９０°以上回動すると、水流もそれ に伴って９０°或いはそれ以上方向変換される。従って、スラスタとしても使用 できる。

【００１４】 一方、このように主舵板１０及びフラップ１４を大きく転舵したとしても、フ ラップ１４の後端はプロペラ３０の後方投影面からはみ出すことはなく、フラッ プ１４を殊更小さくしてその性能を低下させる等の事態は起こさせない。一般に 、主舵板１０及びフラップ１４の縦横の寸法はプロペラ３０の径との関係で設計 されるが、従来の主舵板１０及びフラップ１４は縦の寸法の関係もあってこれら を最大転舵したとしても、横の寸法には未だ余裕があるものであった。

【００１５】 図４及び図５はベッカーラダーの平面図であるが、本考案では、フラップ１４ の断面形状を凹形に形成するとともに、主舵板１０の後部寄りの断面形状を凹形 に形成するのである（一点鎖線は従来の主舵板の外形線）。これにより、主舵板 １０及びフラップ１４は水流に対してより強い反力を受けることになり、方向転 換力が強い。特に、主舵板１０の後部寄りの断面形状を凹形にした点に大きな意 義がある。

【００１６】

【考案の効果】

以上、本考案は前記したものであるから、即ち、フラップを９０°以上転舵で きるようにしたものであるから、船体の横９０°の方向転換も可能であり、更に 、水流を前後反転させることもでき、後進推進力も得ることができる。従って、 転舵性能が鋭敏であるとともに、スラスタの代わりともなるベッカーラダーを現 出できたのである。

【００１７】 又、このようにしても、フラップがプロペラの後方投影面からはみ出すような こともなく、フラップを小型化する必要はない。更に、フラップ及び主舵板の後 部寄りの断面形状をそれぞれ凹形にしたことにより、主舵板及びフラップは水流 に対してより強い反力を受けることになり、方向転換力が大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すベッカーラダーの側面図
である。

【図２】本考案の実施例を示すベッカーラダーの平面図
である。

【図３】本考案の実施例を示すベッカーラダーの平面図
である。

【図４】本考案の実施例を示すベッカーラダーの平面図
である。

【図５】本考案の実施例を示すベッカーラダーの平面図
である。

【符号の説明】

１０ 主舵板 １２ ヒンジ軸 １４ フラップ １６ 舵軸 ２２ 位置不動点（リンク軸）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 主舵板の後部にフラップをヒンジ軸によ
   ってヒンジ結合し、主舵板をこれに取り付けられる舵軸
   を中心に回動させるとともに、フラップを舵軸の後方に
   設けられる位置不動点を中心にヒンジ軸の回りに回動さ
   せるベッカーラダーにおいて、主舵板及びフラップの最
   大転舵角をそれぞれ４５°以上及び９０°以上に設定し
   たことを特徴とするベッカーラダー。
2. 【請求項２】 フラップ及び主舵板の後部寄りの断面形
   状をそれぞれ凹形に形成したことを特徴とする請求項１
   記載のベッカーラダー。