JPS62251298A - フラツプラダ− - Google Patents
フラツプラダ−Info
- Publication number
- JPS62251298A JPS62251298A JP9508086A JP9508086A JPS62251298A JP S62251298 A JPS62251298 A JP S62251298A JP 9508086 A JP9508086 A JP 9508086A JP 9508086 A JP9508086 A JP 9508086A JP S62251298 A JPS62251298 A JP S62251298A
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- JP
- Japan
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- rudder
- rudder plate
- flap
- hull
- shaft
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- Granted
Links
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- 101001017827 Mus musculus Leucine-rich repeat flightless-interacting protein 1 Proteins 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 2
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 2
- 241000195493 Cryptophyta Species 0.000 description 1
- XMQFTWRPUQYINF-UHFFFAOYSA-N bensulfuron-methyl Chemical compound COC(=O)C1=CC=CC=C1CS(=O)(=O)NC(=O)NC1=NC(OC)=CC(OC)=N1 XMQFTWRPUQYINF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 235000015170 shellfish Nutrition 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、フラップラダーの改良に係り、詳しくは、３
枚の舵板で構成され、整流効果が良好で、大きな舵力が
発揮されるフラップラダーに関する。
枚の舵板で構成され、整流効果が良好で、大きな舵力が
発揮されるフラップラダーに関する。
フラップ舵は、流水の方向を効果的に変化させ、大きな
舵力を得ることを目的とし、主舵の尾部に設けられたフ
ラップが主舵の旋回動作に連動して回動され、主舵より
も大きな舵角が得られるようになっている。例えば、主
舵が３５〜４５度転舵されると、フラップは略９０度転
舵する。フラップを回動させる機構は、一般に、フラッ
プの回動中心が船体側に設けられ、その中心とフラップ
とが伸縮自在なシリンダ機構により連結されて構成され
る。
舵力を得ることを目的とし、主舵の尾部に設けられたフ
ラップが主舵の旋回動作に連動して回動され、主舵より
も大きな舵角が得られるようになっている。例えば、主
舵が３５〜４５度転舵されると、フラップは略９０度転
舵する。フラップを回動させる機構は、一般に、フラッ
プの回動中心が船体側に設けられ、その中心とフラップ
とが伸縮自在なシリンダ機構により連結されて構成され
る。
これは、主舵の転舵角の如何により、フラップにおける
ピストンロッドの連結端と船体側のフラップの中心位置
間の距離が変化するので、その変化をピストンロッドの
出入動作で吸収しつつフラップを回動させるためである
。
ピストンロッドの連結端と船体側のフラップの中心位置
間の距離が変化するので、その変化をピストンロッドの
出入動作で吸収しつつフラップを回動させるためである
。
ところが、このようなフラップ舵にあっては、上記のシ
リンダなどの、フラップを回動させる機構は、主舵およ
びフラップの外部の、海水に没する位置に設けられる。
リンダなどの、フラップを回動させる機構は、主舵およ
びフラップの外部の、海水に没する位置に設けられる。
そのため、その部分に、往々にして、藻や貝類などの海
洋生物が強固に付着して、その伸縮動作を不能ならしめ
、フラップの回動のみならず、主舵の旋回動作をも困難
にすることがある。そこで、フラ・ノブの回動機構を簡
素化し、海洋生物などが付着しても、作動不能になるよ
うなことのない、フラップ舵が提案されている。それは
、上記のようなシリンダ機構に代えて、リンク機構を採
用したものである。リンク機構は、一対のロッドとこれ
を連結するピン軸により構成され、海水に没して使用さ
れても良好で確実な作動が期待される。
洋生物が強固に付着して、その伸縮動作を不能ならしめ
、フラップの回動のみならず、主舵の旋回動作をも困難
にすることがある。そこで、フラ・ノブの回動機構を簡
素化し、海洋生物などが付着しても、作動不能になるよ
うなことのない、フラップ舵が提案されている。それは
、上記のようなシリンダ機構に代えて、リンク機構を採
用したものである。リンク機構は、一対のロッドとこれ
を連結するピン軸により構成され、海水に没して使用さ
れても良好で確実な作動が期待される。
フラップ舵などは、通常、舵への流入速度を増し舵の力
を強めるべく、推進器後流中で作動される。ところが、
上記のような従来のフラップ舵にあっては、主舵および
フラップが推進器後流中に没するような状態で作動する
にもかかわらず、望ましい舵力が得られないことがある
。すなわち、舵角が大きくなると、第３図に示すように
、主舵２３対する流水２４の流入角２５が増大するので
、主舵２３の前端部に当接した流水２４が整流されず背
面にまわる。したがって、主舵２３の背面部において、
剥離現象２６が起こり、流水２４に乱れが生じ、推進力
が低下したり、フラップ２７の回動によっても流水２４
が整流されないまま、後方に流過することとなるからで
ある。
を強めるべく、推進器後流中で作動される。ところが、
上記のような従来のフラップ舵にあっては、主舵および
フラップが推進器後流中に没するような状態で作動する
にもかかわらず、望ましい舵力が得られないことがある
。すなわち、舵角が大きくなると、第３図に示すように
、主舵２３対する流水２４の流入角２５が増大するので
、主舵２３の前端部に当接した流水２４が整流されず背
面にまわる。したがって、主舵２３の背面部において、
剥離現象２６が起こり、流水２４に乱れが生じ、推進力
が低下したり、フラップ２７の回動によっても流水２４
が整流されないまま、後方に流過することとなるからで
ある。
このような難点を解消するものとして、いわゆるマリナ
ー型舵と称される半平衡吊舵にフラップを設けたものが
ある。これは、主舵の上半部に設けられた吊持部の前側
に、船体側に固定されたラダーホーンを設は流入水を主
舵に沿わせるようにしたものである。しかし、上記のラ
ダーホーンは主舵の上半部のみに対応する大きさのもの
であり、主舵の下半部には、直接、推進器後流が当たる
こととなる。したがって、主舵の下半部では、やはり、
前記したように、流水に乱れが生じ、良好な舵力を期待
できない場合がある。
ー型舵と称される半平衡吊舵にフラップを設けたものが
ある。これは、主舵の上半部に設けられた吊持部の前側
に、船体側に固定されたラダーホーンを設は流入水を主
舵に沿わせるようにしたものである。しかし、上記のラ
ダーホーンは主舵の上半部のみに対応する大きさのもの
であり、主舵の下半部には、直接、推進器後流が当たる
こととなる。したがって、主舵の下半部では、やはり、
前記したように、流水に乱れが生じ、良好な舵力を期待
できない場合がある。
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、
構造が簡単で、大きな舵力が発揮されるフラップラダー
を提供することを目的とする。
構造が簡単で、大きな舵力が発揮されるフラップラダー
を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するための本発明の手段は、直列に連
続して配置される３枚の舵板よりなるフラップラダーで
あって、船首側に設けられる舵板が平行移動機構により
船体側と連結され、中間に設けられる舵板が舵軸に取り
付けられると共に、前記船首側に設けられる舵板の後端
にヒンジを介して連結され、船尾側に設けられる舵板が
、上記の中間に設けられる舵板の後端に回動自在に連結
され、上記舵軸の転舵角よりも大きな舵角が船尾側の舵
板に得られるような回動手段が設けられ、かつ上記舵軸
の転舵角の如何にかかわらず、船首側に設けられる舵板
が船体中心線に対して平行に保たれることである。
続して配置される３枚の舵板よりなるフラップラダーで
あって、船首側に設けられる舵板が平行移動機構により
船体側と連結され、中間に設けられる舵板が舵軸に取り
付けられると共に、前記船首側に設けられる舵板の後端
にヒンジを介して連結され、船尾側に設けられる舵板が
、上記の中間に設けられる舵板の後端に回動自在に連結
され、上記舵軸の転舵角よりも大きな舵角が船尾側の舵
板に得られるような回動手段が設けられ、かつ上記舵軸
の転舵角の如何にかかわらず、船首側に設けられる舵板
が船体中心線に対して平行に保たれることである。
舵軸の回動により、中間に設けられた舵板が転舵される
。上記舵板の転舵に伴い、平行移動手段により船体側の
軸支部と連結された船首側に設けられる舵板が、船体中
心線に対して平行に保たれつつ、ヒンジを介して上記舵
板に追従して移動される一方、船尾側に設けられる舵板
が、回動手段により、上記舵軸の転舵角よりも大きな舵
角で回動される。したがって、舵角の如何にかかわらず
、流入水は、船首側に設けられた舵板により左右に分離
整流されて後方に流過するので、剥離現象の発生が防止
される。また、舵軸の転舵角よりも大きな舵角で回動さ
れる船尾側に設けられた舵板により、流水の方向を大き
く変化させることができる。
。上記舵板の転舵に伴い、平行移動手段により船体側の
軸支部と連結された船首側に設けられる舵板が、船体中
心線に対して平行に保たれつつ、ヒンジを介して上記舵
板に追従して移動される一方、船尾側に設けられる舵板
が、回動手段により、上記舵軸の転舵角よりも大きな舵
角で回動される。したがって、舵角の如何にかかわらず
、流入水は、船首側に設けられた舵板により左右に分離
整流されて後方に流過するので、剥離現象の発生が防止
される。また、舵軸の転舵角よりも大きな舵角で回動さ
れる船尾側に設けられた舵板により、流水の方向を大き
く変化させることができる。
本発明のフラップラダーは、直列に連続して配置される
３枚の舵板よりなり、船首側に設けられる舵板が平行移
動手段により船体側と連結され、中間に設けられる舵板
が舵軸に取り付けられると共に、前記船首側に設けられ
る舵板の後端にヒンジを介して連結され、船尾側に設け
られる舵板が、上記の中間に設けられる舵板の後端に回
動自在に′ 連結され、上記舵軸の転舵角よりも大きな
舵角が船尾側の舵板に得られるような回動手段が設けら
れ、かつ上記舵軸の転舵角の如何にかかわらず、船首側
に設けられる舵板が船体中心線に対して平行に保たれる
ので、整流効果が良好で、大きな舵力が得られる。
３枚の舵板よりなり、船首側に設けられる舵板が平行移
動手段により船体側と連結され、中間に設けられる舵板
が舵軸に取り付けられると共に、前記船首側に設けられ
る舵板の後端にヒンジを介して連結され、船尾側に設け
られる舵板が、上記の中間に設けられる舵板の後端に回
動自在に′ 連結され、上記舵軸の転舵角よりも大きな
舵角が船尾側の舵板に得られるような回動手段が設けら
れ、かつ上記舵軸の転舵角の如何にかかわらず、船首側
に設けられる舵板が船体中心線に対して平行に保たれる
ので、整流効果が良好で、大きな舵力が得られる。
以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説明する。
本実施例のフラップラダーは、第１図に示すように、船
首側に設けられる舵板１と、中間に設けられる舵板２と
、船尾側に設けられる舵板３とが、直列に連続して配置
されて構成される。
首側に設けられる舵板１と、中間に設けられる舵板２と
、船尾側に設けられる舵板３とが、直列に連続して配置
されて構成される。
上記舵板１は、第１フラツプと称され、第２図に示すよ
うに、前方部が尖頭状の断面形状をなし、ヒンジ４ａと
４ｂを介して舵板２と回動自在に連結されると共に、平
行移動手段であるリンク機構５により、船体６に固設さ
れた軸支部７と連結される。上記軸支部７は、船体６に
設けられた凹陥部６ａに取り付けられ、リンク機構５が
船体の外部に突出しないように配慮されている。
うに、前方部が尖頭状の断面形状をなし、ヒンジ４ａと
４ｂを介して舵板２と回動自在に連結されると共に、平
行移動手段であるリンク機構５により、船体６に固設さ
れた軸支部７と連結される。上記軸支部７は、船体６に
設けられた凹陥部６ａに取り付けられ、リンク機構５が
船体の外部に突出しないように配慮されている。
舵板２は、主舵と称され、翼型の断面形状をなし、舵軸
８に固定され、図示しないが、船体６に搭載された転舵
装置により舵軸８を介して転舵操作される。
８に固定され、図示しないが、船体６に搭載された転舵
装置により舵軸８を介して転舵操作される。
前記リンク機構５は、一対のロッド９と１０の各一端が
ピン１１で垂直方向に回動自在に連結されてなり、ロッ
ド９の他端が、船体６下邪に固設された軸支部７に支承
された支軸７ａに枢着され、ロッド１０の他端が第１フ
ラツプｌに固着されたヒンジ４ａに固定されている。そ
して、このリンク機構５は、上記主舵２の前半部と共に
平行四辺形リンクを形成し、第１フラツプ１を、船体６
の中心線Ｃに対して平行に移動自在となるように船体６
と連結する。
ピン１１で垂直方向に回動自在に連結されてなり、ロッ
ド９の他端が、船体６下邪に固設された軸支部７に支承
された支軸７ａに枢着され、ロッド１０の他端が第１フ
ラツプｌに固着されたヒンジ４ａに固定されている。そ
して、このリンク機構５は、上記主舵２の前半部と共に
平行四辺形リンクを形成し、第１フラツプ１を、船体６
の中心線Ｃに対して平行に移動自在となるように船体６
と連結する。
舵板３は、第２フラツプと称され、主舵２の後端にヒン
ジ１２を介して回動自在に連結され、その上端が回動手
段としてのリンク機構１３を介して船体６と連結され、
主舵２の転舵により、上記舵軸８の転舵角よりも大きな
舵角に回動されるようになっている。
ジ１２を介して回動自在に連結され、その上端が回動手
段としてのリンク機構１３を介して船体６と連結され、
主舵２の転舵により、上記舵軸８の転舵角よりも大きな
舵角に回動されるようになっている。
リンク機構１３は、一対のロッド１４と１５の各一端が
ピン１６で垂直方向に回動自在に連結されてなり、ロッ
ド１４の他端が、船体６下部に固設された枢軸部１７に
支承される支軸１８にピン１９を介して枢着され、ロッ
ド１５の他端が第２フラツプ３に固着された支持部材２
０にボルト２１を介して枢着され、第２フラツプ３を、
支軸１８を中心として水平面内に回動自在となるように
船体６と連結している。
ピン１６で垂直方向に回動自在に連結されてなり、ロッ
ド１４の他端が、船体６下部に固設された枢軸部１７に
支承される支軸１８にピン１９を介して枢着され、ロッ
ド１５の他端が第２フラツプ３に固着された支持部材２
０にボルト２１を介して枢着され、第２フラツプ３を、
支軸１８を中心として水平面内に回動自在となるように
船体６と連結している。
上記のような構成のフラップラダーは、主舵２が舵軸８
を介して転舵装置により転舵操作されると、第１フラツ
プ１は船体６の中心線Ｃに対して平行状態を保持しつつ
主舵２に追従して移動される一方、第２フラツプ３は、
主舵２に追従して上記支軸１８を中心として回動される
。ところで、主舵２の後端に設けられたヒンジ１２の、
舵軸８を中心とする回動半径は、枢軸部１７に支承され
た支軸１８を中心とするボルト２１取付は部のそれより
常に大きい。よって、第２フラツプ３は、常に主舵２の
転舵角αよりも大きな舵角βで回動されることとなる（
第２図参照）。ちなみに、主舵２が３５度転舵されると
、第２フラツプ３は９０度転舵されるようになっている
。
を介して転舵装置により転舵操作されると、第１フラツ
プ１は船体６の中心線Ｃに対して平行状態を保持しつつ
主舵２に追従して移動される一方、第２フラツプ３は、
主舵２に追従して上記支軸１８を中心として回動される
。ところで、主舵２の後端に設けられたヒンジ１２の、
舵軸８を中心とする回動半径は、枢軸部１７に支承され
た支軸１８を中心とするボルト２１取付は部のそれより
常に大きい。よって、第２フラツプ３は、常に主舵２の
転舵角αよりも大きな舵角βで回動されることとなる（
第２図参照）。ちなみに、主舵２が３５度転舵されると
、第２フラツプ３は９０度転舵されるようになっている
。
前記第１フラツプ１は、主舵２の下端まで延びているの
で、フラップラダーの任意の横切断面は、第２図に示す
如く、転舵状態の如何を問わず、第１フラツプ１、主舵
２および第２フラツプ３は、常に、連続した配置状態に
なる。よって、転舵状態では、推進器後流Ａは、まず、
第１フラツプ１によって左右に分離整流されて後、主舵
２の両側面を流過することとなる。したがって、前記し
たような、従来のマリナー型舵に見られる主舵背面の剥
離現象は回避され、推進器後流が充分に整流されて方向
を変えられるので、推進力をそれ程低下させることなく
、舵の効きが良好となる。
で、フラップラダーの任意の横切断面は、第２図に示す
如く、転舵状態の如何を問わず、第１フラツプ１、主舵
２および第２フラツプ３は、常に、連続した配置状態に
なる。よって、転舵状態では、推進器後流Ａは、まず、
第１フラツプ１によって左右に分離整流されて後、主舵
２の両側面を流過することとなる。したがって、前記し
たような、従来のマリナー型舵に見られる主舵背面の剥
離現象は回避され、推進器後流が充分に整流されて方向
を変えられるので、推進力をそれ程低下させることなく
、舵の効きが良好となる。
なお、上記の平行移動手段は、リンク機構に限らず、例
えば、船体側に固定された歯車と、第１フラツプ側に固
定された歯車とをチェーンなどで連結する構成であって
もよく、要するに、主舵と連動して第１フラツプを平行
に移動可能な構成であればよい。
えば、船体側に固定された歯車と、第１フラツプ側に固
定された歯車とをチェーンなどで連結する構成であって
もよく、要するに、主舵と連動して第１フラツプを平行
に移動可能な構成であればよい。
第１図は本発明のフラップラダーの実施例に示゛ す側
面図、第２図はフラップが９０度転舵した状態で、第１
図のｎ−ｎ線矢視図、第３図は従来のマリナー型フラッ
プ舵の下半部の横切断面図を示す。 １−・−船首側に設けられる舵板（第１フラツプ）、２
−中間に設けられる舵板（主舵）、３−船尾側に設けら
れる舵板（第２フラツプ）、４ａ、４ｂ−・ヒンジ、５
−平行移動手段（平行四辺形リンク機構）、６−船体、
７−軸支部、１１・・−舵軸、１３−回動手段（リンク
機構）、α−転舵角、β・−舵角、Ｃ・・・船体中心線
。 特許出願人 川崎重工業株式会社代 理 人
弁理士 吉村勝俊（ばか１名）第２ 図
面図、第２図はフラップが９０度転舵した状態で、第１
図のｎ−ｎ線矢視図、第３図は従来のマリナー型フラッ
プ舵の下半部の横切断面図を示す。 １−・−船首側に設けられる舵板（第１フラツプ）、２
−中間に設けられる舵板（主舵）、３−船尾側に設けら
れる舵板（第２フラツプ）、４ａ、４ｂ−・ヒンジ、５
−平行移動手段（平行四辺形リンク機構）、６−船体、
７−軸支部、１１・・−舵軸、１３−回動手段（リンク
機構）、α−転舵角、β・−舵角、Ｃ・・・船体中心線
。 特許出願人 川崎重工業株式会社代 理 人
弁理士 吉村勝俊（ばか１名）第２ 図
Claims (2)
- （１）直列に連続して配置される３枚の舵板よりなるフ
ラップラダーであって、 船首側に設けられる舵板が平行移動手段により船体側の
軸支部と連結され、 中間に設けられる舵板が舵軸に取り付けられると共に、
前記船首側に設けられる舵板の後端にヒンジを介して連
結され、 船尾側に設けられる舵板が、上記の中間に設けられる舵
板の後端に回動自在に連結され、 上記舵軸の転舵角よりも大きな舵角が船尾側の舵板に得
られるような回動手段が設けられ、上記舵軸の転舵角の
如何にかかわらず、船首側に設けられる舵板が船体中心
線に対して平行に保たれることを特徴とするフラップラ
ダー。 - （２）前記平行移動手段は、前記舵軸、ヒンジおよび軸
支部を支点として船体内に形成された平行四辺形リンク
機構であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
のフラップラダー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9508086A JPS62251298A (ja) | 1986-04-23 | 1986-04-23 | フラツプラダ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9508086A JPS62251298A (ja) | 1986-04-23 | 1986-04-23 | フラツプラダ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62251298A true JPS62251298A (ja) | 1987-11-02 |
| JPH055720B2 JPH055720B2 (ja) | 1993-01-22 |
Family
ID=14127975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9508086A Granted JPS62251298A (ja) | 1986-04-23 | 1986-04-23 | フラツプラダ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62251298A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2812270A1 (fr) * | 2000-07-26 | 2002-02-01 | Benoit Luc Marie Cabaret | Gouvernail comprenant des volets de bord d'attaque et de bord de fuite mobiles actionnes par un mecanisme integre au palier de meche |
| ES2186468A1 (es) * | 2000-03-24 | 2003-05-01 | Manises Diesel Engine Company | Timon para buques de navegacion maritima. |
| KR101335257B1 (ko) * | 2011-06-29 | 2013-12-03 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 타, 그 구동방법 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101487285B1 (ko) * | 2013-06-26 | 2015-01-29 | 삼성중공업 주식회사 | 러더 어셈블리 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54151294A (en) * | 1978-05-10 | 1979-11-28 | Jastram Werke | Rudder for shipping and floating device |
-
1986
- 1986-04-23 JP JP9508086A patent/JPS62251298A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54151294A (en) * | 1978-05-10 | 1979-11-28 | Jastram Werke | Rudder for shipping and floating device |
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| KR101487285B1 (ko) * | 2013-06-26 | 2015-01-29 | 삼성중공업 주식회사 | 러더 어셈블리 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH055720B2 (ja) | 1993-01-22 |
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