JPS58136595A - 船外機の運転装置 - Google Patents
船外機の運転装置Info
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- JPS58136595A JPS58136595A JP57018972A JP1897282A JPS58136595A JP S58136595 A JPS58136595 A JP S58136595A JP 57018972 A JP57018972 A JP 57018972A JP 1897282 A JP1897282 A JP 1897282A JP S58136595 A JPS58136595 A JP S58136595A
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Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/12—Means enabling steering
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機の運転装置に閤する。
従来、例えば船外機をヨツトの補機として用いる場合に
、片手でシフト操作およびスロットル操作ができるよう
にするために、船外機の操作ハンドルに、シフトケーブ
ルを移動させて推進ユニット内の前後過切換装置全作動
可能とするシフトケーブル操作機構と、スロットルケー
ブル’ｉｓｍさせてエンジンユニットを構成している気
化器のスロットル弁を開閉動作可能とするスロットルケ
ーブル操作機構とを一体化してなる、船外機の運転装置
が用いられている。
、片手でシフト操作およびスロットル操作ができるよう
にするために、船外機の操作ハンドルに、シフトケーブ
ルを移動させて推進ユニット内の前後過切換装置全作動
可能とするシフトケーブル操作機構と、スロットルケー
ブル’ｉｓｍさせてエンジンユニットを構成している気
化器のスロットル弁を開閉動作可能とするスロットルケ
ーブル操作機構とを一体化してなる、船外機の運転装置
が用いられている。
ここで、上記従来の運転装置にあっては、シフトケーブ
ルおよびスロットルケーブルの両基端部を、それぞれ操
作部材に刻設したシフト用らせん溝およびスロットル用
らせん溝内に保合配置し、操作部材の回動によってシフ
トケーブルおよびスロットルケーブルｔそれぞれ移動制
御可能としており、その構造が複雑となっている。
ルおよびスロットルケーブルの両基端部を、それぞれ操
作部材に刻設したシフト用らせん溝およびスロットル用
らせん溝内に保合配置し、操作部材の回動によってシフ
トケーブルおよびスロットルケーブルｔそれぞれ移動制
御可能としており、その構造が複雑となっている。
本発明は、簡単な構造によって、シフトケーブル操作機
構とスロットルケーブル操作機構と奮、操舵ハンドルに
一体化する船外機の運転装置を提供することを目的とす
る。
構とスロットルケーブル操作機構と奮、操舵ハンドルに
一体化する船外機の運転装置を提供することを目的とす
る。
上記目的を達成するために、本発明に係る船外機の運転
装置は、船外機本体に固定される支持部材と、支持部材
に軸方向移動可能に支持される中間部材と、中間部材に
回動可能にかつ軸方向には一体的に被冠される操作部材
の３部材によって操舵ハンドル會形成し、前後進切換操
作音可能とするシフトケーブルの基端部ｔ１中間部材に
連結し、スロットル弁の開閉操作を可能とするスロット
ルケーブルの基端部を、スロットル全閉時には操作部材
の一方一に刻設した直線溝内に配置可能とし、スロット
ル開作動時ＫＦｉ操作部材に刻設した上記ＷＬＩＩｉ！
溝に交差するらせん溝内に係合可能とするようにしたも
のである。
装置は、船外機本体に固定される支持部材と、支持部材
に軸方向移動可能に支持される中間部材と、中間部材に
回動可能にかつ軸方向には一体的に被冠される操作部材
の３部材によって操舵ハンドル會形成し、前後進切換操
作音可能とするシフトケーブルの基端部ｔ１中間部材に
連結し、スロットル弁の開閉操作を可能とするスロット
ルケーブルの基端部を、スロットル全閉時には操作部材
の一方一に刻設した直線溝内に配置可能とし、スロット
ル開作動時ＫＦｉ操作部材に刻設した上記ＷＬＩＩｉ！
溝に交差するらせん溝内に係合可能とするようにしたも
のである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第２図は本発明の一実施例を示す断面図、纂３図（４）
ないし０／ｆｉ同実施例のシフト操作状態を示す要部１
Ｍ１１１図、ｌｉｔ！４図は同実施例のスロットル操作
状１１を示す費部＠面図である。
第２図は本発明の一実施例を示す断面図、纂３図（４）
ないし０／ｆｉ同実施例のシフト操作状態を示す要部１
Ｍ１１１図、ｌｉｔ！４図は同実施例のスロットル操作
状１１を示す費部＠面図である。
ヨツト等の船体１１の船尾に備えられているアウトリガ
−１２には、船外機１３のクランプブラケット１４が固
定され、クランプブラケット１４にはチルト軸１５會介
してスイベルブラケット１６が略水平軸まわりに回動可
能に支持され、スイベルブラケット１６に社図示されな
い操舵軸を介して推進ユニット１７が前記チルト軸１５
に直交する軸まわりに回動可能に支持されている。推進
ユニット１７の上部にはエンジンユニット１８が搭載さ
れ、エンジンユニット１８を構成する気化器のスロット
ル弁を開閉操作することによってエンジン回転速度が制
御可能とされてりる。ｉ′ｆｃ、エンジンの回転力が推
進ユニット１７に内蔵されている前後進切換装置の作動
を介してプロペラ１９を前進回転もしくは後進回転可能
としている。上記推進ユニット１７には操舵ハンドル２
０が固定されている。操舵ハンドル２０は、船体１１に
おいて操作可能となる位置にまで延設され、推進ユニッ
ト１１をスイベルブラケット１６に対して回動操作する
ことによって操舵可能としている。
−１２には、船外機１３のクランプブラケット１４が固
定され、クランプブラケット１４にはチルト軸１５會介
してスイベルブラケット１６が略水平軸まわりに回動可
能に支持され、スイベルブラケット１６に社図示されな
い操舵軸を介して推進ユニット１７が前記チルト軸１５
に直交する軸まわりに回動可能に支持されている。推進
ユニット１７の上部にはエンジンユニット１８が搭載さ
れ、エンジンユニット１８を構成する気化器のスロット
ル弁を開閉操作することによってエンジン回転速度が制
御可能とされてりる。ｉ′ｆｃ、エンジンの回転力が推
進ユニット１７に内蔵されている前後進切換装置の作動
を介してプロペラ１９を前進回転もしくは後進回転可能
としている。上記推進ユニット１７には操舵ハンドル２
０が固定されている。操舵ハンドル２０は、船体１１に
おいて操作可能となる位置にまで延設され、推進ユニッ
ト１１をスイベルブラケット１６に対して回動操作する
ことによって操舵可能としている。
操舵ハンドル２０は、第２図に示すように形成されてい
る。すなわち、円筒状の支持部材２１ ｄ！推進ユニッ
ト１７に固定され、支持部材２１には円筒状の中間部材
２２が挿入支持されている。ここで、支持部材′２１に
保持されているピン２３の先端部が一中間部材２２に一
形成されている案内溝２４に係合され、したがって、中
間部材２２ｔｉ、支持部材２１に対して自動することな
く、案内溝２４の長さ範囲内を軸方向に移動可能となっ
ている。中間部材２２の、支持部材２１への挿入側に対
する反対側外周部には、ブツシュ２５および中空状の操
作部材２６が被冠されている。ブツシュ２５および操作
部材２６は、中間部材２２の鍔部２２Ａと、中間部材２
２Ｋｉｉ着されている止め輪２７との間に位置決めされ
、したがって、中間部材２２に対して回動可能とされる
とともに、軸方向には一体化されている。なお、操作部
材２６の外周部には操作グリップ２８が固着されている
。
る。すなわち、円筒状の支持部材２１ ｄ！推進ユニッ
ト１７に固定され、支持部材２１には円筒状の中間部材
２２が挿入支持されている。ここで、支持部材′２１に
保持されているピン２３の先端部が一中間部材２２に一
形成されている案内溝２４に係合され、したがって、中
間部材２２ｔｉ、支持部材２１に対して自動することな
く、案内溝２４の長さ範囲内を軸方向に移動可能となっ
ている。中間部材２２の、支持部材２１への挿入側に対
する反対側外周部には、ブツシュ２５および中空状の操
作部材２６が被冠されている。ブツシュ２５および操作
部材２６は、中間部材２２の鍔部２２Ａと、中間部材２
２Ｋｉｉ着されている止め輪２７との間に位置決めされ
、したがって、中間部材２２に対して回動可能とされる
とともに、軸方向には一体化されている。なお、操作部
材２６の外周部には操作グリップ２８が固着されている
。
すなわち、支持部材２１、中間部材２２および操作部材
２６に、よって操舵ノ・ンドル２０が形成され、操作部
材２６および中間部材２２社支持部材２１に対して軸方
向に移動可能とされ、操作部材２６は中間部材２２お工
び支持部材２１に対して回動可能とされている。
２６に、よって操舵ノ・ンドル２０が形成され、操作部
材２６および中間部材２２社支持部材２１に対して軸方
向に移動可能とされ、操作部材２６は中間部材２２お工
び支持部材２１に対して回動可能とされている。
操舵ハンドル２０′ｔ−形成する前記中間部材２２の内
面の軸方向中間部にはボス部２９が備えられ、ボス部２
９には、シフトケーブル３０の基端部に固定されている
連結部３１が連結されている。すなわち、支持部材２１
に対して操作部材２６および中間部材２２ｆ：軸方向に
、前進位置、中立位置および後進位置の３シフト位置間
を移動操作することにより、シフトケーブル３０に移動
可能としている。このシフトケーブル３０の先端部は、
推進ユニツ）１７に内蔵されている前後進切換装置に連
結され、上記移動によって前後進切換装置を作動可能と
している。
面の軸方向中間部にはボス部２９が備えられ、ボス部２
９には、シフトケーブル３０の基端部に固定されている
連結部３１が連結されている。すなわち、支持部材２１
に対して操作部材２６および中間部材２２ｆ：軸方向に
、前進位置、中立位置および後進位置の３シフト位置間
を移動操作することにより、シフトケーブル３０に移動
可能としている。このシフトケーブル３０の先端部は、
推進ユニツ）１７に内蔵されている前後進切換装置に連
結され、上記移動によって前後進切換装置を作動可能と
している。
操舵ハンドル２０に一形成している前記操作部材２６に
は、たとえば第３図りに示すように、直線溝３２の両端
に交差し、その両端部から移動方向に延設される長い主
らせん溝３３、および直線溝３２の略中央部に交差し、
該略中央部から一方向にのみ延設されている短い副らせ
ん溝３４が刻設されている。これらの直線溝３２、主ら
せん溝３３および副らせん溝３４には、スロットルケー
ブル３５０基趨部に一体化されている連結ピン３６が配
置可能とされている。スロットルケーブル３５の先端部
は、エンジンユニット１８を構成している気化器のスロ
ットル弁開閉リンク機構に連結され、その移動によって
スロットル弁の開度會調節用能としている。
は、たとえば第３図りに示すように、直線溝３２の両端
に交差し、その両端部から移動方向に延設される長い主
らせん溝３３、および直線溝３２の略中央部に交差し、
該略中央部から一方向にのみ延設されている短い副らせ
ん溝３４が刻設されている。これらの直線溝３２、主ら
せん溝３３および副らせん溝３４には、スロットルケー
ブル３５０基趨部に一体化されている連結ピン３６が配
置可能とされている。スロットルケーブル３５の先端部
は、エンジンユニット１８を構成している気化器のスロ
ットル弁開閉リンク機構に連結され、その移動によって
スロットル弁の開度會調節用能としている。
すなわち、スロットル弁全閉状態下で、操作部材２６お
よび中間部材２２ｔ−支持部材２１に対して移動し、Ｗ
Ｊ３図（２）に示す中立位置、ＩＩＫ３図（６）に示す
前進位置、第３図０に示す後進位置のいずれかにシフト
操作する場合には、スロットルケーブル３５の基端部に
一体化されている連結ピン３６は直線溝３２内に位置し
、操作部材２６の軸方向移動によってもスロットルケー
ブル３５ｔ−移動させることがないようＫなっている。
よび中間部材２２ｔ−支持部材２１に対して移動し、Ｗ
Ｊ３図（２）に示す中立位置、ＩＩＫ３図（６）に示す
前進位置、第３図０に示す後進位置のいずれかにシフト
操作する場合には、スロットルケーブル３５の基端部に
一体化されている連結ピン３６は直線溝３２内に位置し
、操作部材２６の軸方向移動によってもスロットルケー
ブル３５ｔ−移動させることがないようＫなっている。
また、操作部材２ｓおよび中間部材２２が第３図（６）
に示すように前進位置にある状態下で、スロットル操作
する場合には、操作部材２６ｔ−ｆｉｌ！ｌ動すること
により、第４図に示すように、連結ピン３６を主らせん
溝３３に案内して軸方向（移動し、第３図の）にＡ１で
示される範囲内でスロットルケーブル３５が移動される
。操作部材２６および中間部材２２が第３図り）に示す
ように後進位置にある状態下で、スロットル操作する場
合には、−操作部材２６を中間部材２２に対して回動す
ることにより、連結ピン３６を王らせん溝３３の一端側
で案内し、スロットルケーブル３５が第３図Ｃ）にＡ２
で示される範囲内で移動される。なお、冷寒時の暖気運
転におけるように、操作部材２６および中間部材２２が
第３図（４）に示すように中立位置にある状態下で、ス
ロットル操作する場合には、操作部材２６ｔｌ−中間部
材２２に対して若干回動することにより、連結ピン３６
′に副らせん溝３４に案内し、スロットルケーブル３５
が第３図囚にＡＯで示す範曲で移動されるようになって
いる。
に示すように前進位置にある状態下で、スロットル操作
する場合には、操作部材２６ｔ−ｆｉｌ！ｌ動すること
により、第４図に示すように、連結ピン３６を主らせん
溝３３に案内して軸方向（移動し、第３図の）にＡ１で
示される範囲内でスロットルケーブル３５が移動される
。操作部材２６および中間部材２２が第３図り）に示す
ように後進位置にある状態下で、スロットル操作する場
合には、−操作部材２６を中間部材２２に対して回動す
ることにより、連結ピン３６を王らせん溝３３の一端側
で案内し、スロットルケーブル３５が第３図Ｃ）にＡ２
で示される範囲内で移動される。なお、冷寒時の暖気運
転におけるように、操作部材２６および中間部材２２が
第３図（４）に示すように中立位置にある状態下で、ス
ロットル操作する場合には、操作部材２６ｔｌ−中間部
材２２に対して若干回動することにより、連結ピン３６
′に副らせん溝３４に案内し、スロットルケーブル３５
が第３図囚にＡＯで示す範曲で移動されるようになって
いる。
次に、上記実施例の作動について説明する。
船外機１３′に操舵する場合には、操舵ハンドル２０の
操作クリップ２８を介して、推進ユニツ）１７をスイベ
ルブラケット１６に対して略垂直軸まわりに回動する。
操作クリップ２８を介して、推進ユニツ）１７をスイベ
ルブラケット１６に対して略垂直軸まわりに回動する。
推進ユニット１７に内蔵されている前後進切換装置をシ
フト操作する場合には、スロットル全閉状態下で、操作
部材２６および中間部材２２に一１支持部材２１に対し
て軸方向の各シフト位置に移動し、中間部材２２に連結
されているシフトケーブル３５ｔ−移動する。なお、こ
のシフト操作時に、操作部材２６は、その直線溝３２ｆ
ｆｉｔスロツトルグープル３５の基端部に一体化されて
いる連結ピン３６を収容する状態下で、軸方向に移動さ
れることから、スロットルケーブル３５が移動すること
はない。エンジンユニット１ｓｔ−構成する気化器のス
ロットル弁を開閉操作する場合には、スロットル全閉状
態から、操作部材２６を中間部材２２に対して回動する
ことにより、スロットルケーブル３５の一端部に一体化
されている連結ピン３６ｔ−主らせん溝３３もしくは副
らせん溝３４に案内して軸方向に移動し、スロットルケ
ーブル３５會移動する。なお、このスロットル弁開閉操
作時に、中間部材２２ｔ′ｉ軸方向に移動しないから、
シフトケーブル３０も移動せず、所定のシフト位置が保
持される。
フト操作する場合には、スロットル全閉状態下で、操作
部材２６および中間部材２２に一１支持部材２１に対し
て軸方向の各シフト位置に移動し、中間部材２２に連結
されているシフトケーブル３５ｔ−移動する。なお、こ
のシフト操作時に、操作部材２６は、その直線溝３２ｆ
ｆｉｔスロツトルグープル３５の基端部に一体化されて
いる連結ピン３６を収容する状態下で、軸方向に移動さ
れることから、スロットルケーブル３５が移動すること
はない。エンジンユニット１ｓｔ−構成する気化器のス
ロットル弁を開閉操作する場合には、スロットル全閉状
態から、操作部材２６を中間部材２２に対して回動する
ことにより、スロットルケーブル３５の一端部に一体化
されている連結ピン３６ｔ−主らせん溝３３もしくは副
らせん溝３４に案内して軸方向に移動し、スロットルケ
ーブル３５會移動する。なお、このスロットル弁開閉操
作時に、中間部材２２ｔ′ｉ軸方向に移動しないから、
シフトケーブル３０も移動せず、所定のシフト位置が保
持される。
上記実施例によれば、シフトケーブル３０の基端部は中
間部材２２に固定されて移動可能とされ、スロットルケ
ーブル３５０基端部は操作部材２６の王らせん溝３３お
よび則らせん溝３４に保合して移動可能とされるととも
に、シフト操作時に、スロットルケーブル３５の基端部
は逃げ機構としての直線溝３２に収容可能とされている
ことから、簡単な構造で、シフトケーブル操作機構とス
ロットルケーブル操作機構とが操舵ノ・ンドル２０に一
体化可能となる。なお、上記実施例においては、−シフ
ト操作機構およびスロットル操作機構の両者がケーブル
によるものであることから、シフト操作およびスロット
ル操作音、操舵ノ・ンドル２０において行うことなく、
遠隔操作する方式にも容易に切換使用可能となる。
間部材２２に固定されて移動可能とされ、スロットルケ
ーブル３５０基端部は操作部材２６の王らせん溝３３お
よび則らせん溝３４に保合して移動可能とされるととも
に、シフト操作時に、スロットルケーブル３５の基端部
は逃げ機構としての直線溝３２に収容可能とされている
ことから、簡単な構造で、シフトケーブル操作機構とス
ロットルケーブル操作機構とが操舵ノ・ンドル２０に一
体化可能となる。なお、上記実施例においては、−シフ
ト操作機構およびスロットル操作機構の両者がケーブル
によるものであることから、シフト操作およびスロット
ル操作音、操舵ノ・ンドル２０において行うことなく、
遠隔操作する方式にも容易に切換使用可能となる。
以上のように、本発明に係る船外機の運転装置は、船外
機本体に固定される支持部材と、支持部材に軸方向移動
可能に支持される中間部材と、中間部材Ｋ（ロ）動可能
にかつ軸方向には一体的に被冠される操作部材の３部材
によって操舵ハンドルを形成し、前後進切換操作を可能
とするシフトケーブルの基端部ｔ１中間部材に連結°シ
、スロットル弁の開閉操作を可能とするスロットルケー
ブルの基端部ｔ、スロットル全閉時には操作部材の軸方
向に刻設した直線溝内に配置可能とし、スロットル開作
動時には操作部材に刻設した上記厘１１溝に交差するら
せん溝に保合可能とするようにしたので、簡単な構造に
よってシフトケーブル操作機構とスロットルケーブル操
作機構とを操舵ハンドルに一体化することが可能となる
という効果を有する。
機本体に固定される支持部材と、支持部材に軸方向移動
可能に支持される中間部材と、中間部材Ｋ（ロ）動可能
にかつ軸方向には一体的に被冠される操作部材の３部材
によって操舵ハンドルを形成し、前後進切換操作を可能
とするシフトケーブルの基端部ｔ１中間部材に連結°シ
、スロットル弁の開閉操作を可能とするスロットルケー
ブルの基端部ｔ、スロットル全閉時には操作部材の軸方
向に刻設した直線溝内に配置可能とし、スロットル開作
動時には操作部材に刻設した上記厘１１溝に交差するら
せん溝に保合可能とするようにしたので、簡単な構造に
よってシフトケーブル操作機構とスロットルケーブル操
作機構とを操舵ハンドルに一体化することが可能となる
という効果を有する。
Ｍ１図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第２図は本発明の一実施例を示す断面図、１！３図（２
）、＠および口は同実施例におけるシフト操作状態を示
す要部側面図、第４図拡間実施例のスロットル操作状１
ｌｔ−示す要部ＩＩＩＷＵ図である。 １３・・・船外機、 １７・・・推進ユニット、 １
８・°°エンジンユニット、 ２０°−ｍ舵ハンドル、
２１・・・支持部材、 ２２・・・中間部材、 ２６・
・・操作部材、 ３０・・・シフトケーブル、 ３
１・・・連結部、 ３２・・・直線溝、 ３３・・・王
らせん溝、３４°・・副らせん溝、 ３５・・・スロ
ットルケーブル、３６・−・連結ビン。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 手 続 補 正 書 昭和５７年Ｚ月λρ日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年１許願第０１８９７２号 ２、発明の名称 船外機の運転装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 三信工業株式会社 ４、代理人 〒１０５ 住所 東京都港区虎ノ門−丁目２３番７号１１２３森ビ
ル８階 ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ７、補正の内容 （１）明細書第１０貢第１８行の「に切換使用可能とな
る。」の後に「なお、上記実施例では主らせん溝３３は
直線溝３２を中心として両方向に形成されているが、こ
れは製造上の便宜を考慮したものであって、原理上はＡ
１およびＡ２の範囲にわたって形成されていればよい。 」を加える。 以上 ５４
第２図は本発明の一実施例を示す断面図、１！３図（２
）、＠および口は同実施例におけるシフト操作状態を示
す要部側面図、第４図拡間実施例のスロットル操作状１
ｌｔ−示す要部ＩＩＩＷＵ図である。 １３・・・船外機、 １７・・・推進ユニット、 １
８・°°エンジンユニット、 ２０°−ｍ舵ハンドル、
２１・・・支持部材、 ２２・・・中間部材、 ２６・
・・操作部材、 ３０・・・シフトケーブル、 ３
１・・・連結部、 ３２・・・直線溝、 ３３・・・王
らせん溝、３４°・・副らせん溝、 ３５・・・スロ
ットルケーブル、３６・−・連結ビン。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 手 続 補 正 書 昭和５７年Ｚ月λρ日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年１許願第０１８９７２号 ２、発明の名称 船外機の運転装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 三信工業株式会社 ４、代理人 〒１０５ 住所 東京都港区虎ノ門−丁目２３番７号１１２３森ビ
ル８階 ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ７、補正の内容 （１）明細書第１０貢第１８行の「に切換使用可能とな
る。」の後に「なお、上記実施例では主らせん溝３３は
直線溝３２を中心として両方向に形成されているが、こ
れは製造上の便宜を考慮したものであって、原理上はＡ
１およびＡ２の範囲にわたって形成されていればよい。 」を加える。 以上 ５４
Claims (1)
- （１）船外機本体に固定される支持部材と、支持部材に
軸方向移動可能に支持される中間部材と、中間部材Ｋｌ
ｌ動可能にかつ軸方向には一体的に被冠される操作部材
の３部材によって操舵ハンドルを形成し、前後進切換操
作を可能とするシフトケーブルの基端部ｔ、中間部材に
連結し、スロットル弁の開閉操作を可能とするスロット
ルケーブルの基端部ｔ、スロットル全閉時には操作部材
の軸方向に刻設した直線溝内に配置可能とし、スロット
ル開作動時には操作部材に刻設した上記直線溝に交差す
るらせん溝内に係合可能とする船外機の運転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57018972A JPS58136595A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 船外機の運転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57018972A JPS58136595A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 船外機の運転装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58136595A true JPS58136595A (ja) | 1983-08-13 |
Family
ID=11986551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57018972A Pending JPS58136595A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 船外機の運転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58136595A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007126054A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Suzuki Motor Corp | 船外機のハンドル構造 |
| JP2012101793A (ja) * | 2012-01-10 | 2012-05-31 | Suzuki Motor Corp | 船外機のハンドル構造 |
-
1982
- 1982-02-10 JP JP57018972A patent/JPS58136595A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007126054A (ja) * | 2005-11-04 | 2007-05-24 | Suzuki Motor Corp | 船外機のハンドル構造 |
| JP2012101793A (ja) * | 2012-01-10 | 2012-05-31 | Suzuki Motor Corp | 船外機のハンドル構造 |
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