JPS6268104A - リヤサスペンシヨンロツドの取付部構造 - Google Patents
リヤサスペンシヨンロツドの取付部構造Info
- Publication number
- JPS6268104A JPS6268104A JP20810285A JP20810285A JPS6268104A JP S6268104 A JPS6268104 A JP S6268104A JP 20810285 A JP20810285 A JP 20810285A JP 20810285 A JP20810285 A JP 20810285A JP S6268104 A JPS6268104 A JP S6268104A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- cross member
- suspension rod
- rear suspension
- rear cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、リヤサスペンションロッドの取付部構造に
関する。
関する。
従来の技術
例えば、昭和５８年１２月日産自動車（株）発行ブルー
バードＵ １１型整備要領書Ｅ−２６頁に開示されてい
るように、リヤクロスメンバの前後側部に左右一対の計
４本のリヤサスペンションのパランルリンク等のリヤサ
スペンションロッドｔ−ｉ体に取付る：うにしている。
バードＵ １１型整備要領書Ｅ−２６頁に開示されてい
るように、リヤクロスメンバの前後側部に左右一対の計
４本のリヤサスペンションのパランルリンク等のリヤサ
スペンションロッドｔ−ｉ体に取付る：うにしている。
この種の構造を、第４〜７図に示せば（以下の説明はリ
ヤサスペンションロッドの取付部について詳述する）、
リヤサイドメンバＭに対して断面コの字状のリヤクロス
メンバ１金取付け、このリヤクロスメンバ１に側面視半
円形状のブラケット２を介してリヤサスペンションロッ
ド３を支持する構造が知られている。
ヤサスペンションロッドの取付部について詳述する）、
リヤサイドメンバＭに対して断面コの字状のリヤクロス
メンバ１金取付け、このリヤクロスメンバ１に側面視半
円形状のブラケット２を介してリヤサスペンションロッ
ド３を支持する構造が知られている。
このような取付部構造においては、上記ブラケット２′
に介してリヤサスペンションロッド３から単幅方向の外
力が作用する几め、上記ブラケット２の一側縁および内
側縁に各々形成され急フランジ部２ａ、２ｂｉリヤクロ
スメンバ１の下面１ａにランプして接合し、ブラケット
２の他側縁２ｃ’ｔ ＩＪヤクロスメンバ１の側面に同
一平面上に設定してラップして接合し、ブラケット２の
取付強度および剛性を高める二うにしている。尚、破線
矢印はフロント側（ＦＲ） ’に示す。
に介してリヤサスペンションロッド３から単幅方向の外
力が作用する几め、上記ブラケット２の一側縁および内
側縁に各々形成され急フランジ部２ａ、２ｂｉリヤクロ
スメンバ１の下面１ａにランプして接合し、ブラケット
２の他側縁２ｃ’ｔ ＩＪヤクロスメンバ１の側面に同
一平面上に設定してラップして接合し、ブラケット２の
取付強度および剛性を高める二うにしている。尚、破線
矢印はフロント側（ＦＲ） ’に示す。
発明が解決しようとする問題点
リヤサスペンションロッド３から例えば矢印で示す様な
車幅方向の外力Ｆ１が作用すると、この外力Ｆ１は上記
ブラケット２の他側縁２ｃ側では同一平面上に設定しで
あるリヤクロスメンバ１の側面にそのまｊ伝達されて十
分に支持されるが、ブラケット２の７ランジ部２ａ、２
ｂ［では、リヤクロスメンバ１の下面１＆に対してリヤ
サスペンションロッド３の支持位置がオフセットしてい
るため、上記リヤクロスメンバ１の下面１ａに対してそ
のまま伝達されず曲げ力として作用してしまう。
車幅方向の外力Ｆ１が作用すると、この外力Ｆ１は上記
ブラケット２の他側縁２ｃ側では同一平面上に設定しで
あるリヤクロスメンバ１の側面にそのまｊ伝達されて十
分に支持されるが、ブラケット２の７ランジ部２ａ、２
ｂ［では、リヤクロスメンバ１の下面１＆に対してリヤ
サスペンションロッド３の支持位置がオフセットしてい
るため、上記リヤクロスメンバ１の下面１ａに対してそ
のまま伝達されず曲げ力として作用してしまう。
その結果、上記曲げ力は上記７ランジ部２ａの車体の外
側（ｂｕｔ’）ｔ−！Ｊヤクロスメンバ１の下面１ａか
ら剥が゛そうとする強度的に不利な剥離方向に作用する
と共に、リヤクロスメンバ１の下面１＆を振動させ車室
内にこもり音を発生させる振動発生源となってしまう、
ま之、サスペンションの上下動に伴って、上記ブラケッ
ト２に上下方向の外力へが作用すると、この外力Ｆ、は
上記ブラケット２のフランジ部２ｍ、２ｂ側では剥離方
向に作用してしまい耐荷重性を低下させてしまう。これ
に対処するためにブラケット２やリヤクロスメンバ１の
板厚を増加し几り、補強打金接合した場合には、車体軽
量化に逆行してしまう。
側（ｂｕｔ’）ｔ−！Ｊヤクロスメンバ１の下面１ａか
ら剥が゛そうとする強度的に不利な剥離方向に作用する
と共に、リヤクロスメンバ１の下面１＆を振動させ車室
内にこもり音を発生させる振動発生源となってしまう、
ま之、サスペンションの上下動に伴って、上記ブラケッ
ト２に上下方向の外力へが作用すると、この外力Ｆ、は
上記ブラケット２のフランジ部２ｍ、２ｂ側では剥離方
向に作用してしまい耐荷重性を低下させてしまう。これ
に対処するためにブラケット２やリヤクロスメンバ１の
板厚を増加し几り、補強打金接合した場合には、車体軽
量化に逆行してしまう。
そこで、この発明は、ブラケットやリヤクロスメンバの
板厚１−１加しｔり補強材を接合することなく、強度、
剛性を向上させると共に音振性全高めることができるリ
ヤサスペンションロッドの取付部構造を提供するもので
ある。
板厚１−１加しｔり補強材を接合することなく、強度、
剛性を向上させると共に音振性全高めることができるリ
ヤサスペンションロッドの取付部構造を提供するもので
ある。
問題点を解決するための手段
リヤサスペンションロッドを支持するブラケット七断面
チャンネル型のロッド連結部と、このロッド連結部に連
続して漸次断面り字形に形状変化したパネル重合部とか
ら構成し、前記ブラケットの一側縁に形成された７ラン
ジ部金、リヤクロスメンバの下面に形成されｔ側方に高
い段差部の内側下面から外側下面に沿って接合する一方
、上記ブラケットの他側縁ヲリャクロスメンバの一側面
に整合して接合し、上記ブラケットの底面全上記リヤク
ロスメンバの内側下面と同一平面上に設定しである。
チャンネル型のロッド連結部と、このロッド連結部に連
続して漸次断面り字形に形状変化したパネル重合部とか
ら構成し、前記ブラケットの一側縁に形成された７ラン
ジ部金、リヤクロスメンバの下面に形成されｔ側方に高
い段差部の内側下面から外側下面に沿って接合する一方
、上記ブラケットの他側縁ヲリャクロスメンバの一側面
に整合して接合し、上記ブラケットの底面全上記リヤク
ロスメンバの内側下面と同一平面上に設定しである。
実施例
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１〜３．７図に示す様に、リヤサイドメンバＭに接合
されるリヤクロスメンバ１ｏには、その下面１０ ｍの
内側を下側にオフセットして段差部ｓ２形成してあり、
この段差部Ｓにリヤサスペンションロッド３七支持する
ブラケット２０ 、２０’を接合しである（以下、１つ
のプラタン） ２０について説明する）。
されるリヤクロスメンバ１ｏには、その下面１０ ｍの
内側を下側にオフセットして段差部ｓ２形成してあり、
この段差部Ｓにリヤサスペンションロッド３七支持する
ブラケット２０ 、２０’を接合しである（以下、１つ
のプラタン） ２０について説明する）。
上記ブラケット２０は、断面チャンネル型のロッド連結
部２０ ａと、このロッド連結部２０ａ′に連続して漸
次断面り字形に形状変化し次パネル重合部２０ｂとから
構成してあり、このブラケット２０のリヤ側の一側縁に
７ランジ部２０ｃｋ形成しである。
部２０ ａと、このロッド連結部２０ａ′に連続して漸
次断面り字形に形状変化し次パネル重合部２０ｂとから
構成してあり、このブラケット２０のリヤ側の一側縁に
７ランジ部２０ｃｋ形成しである。
このように構成しであるブラケット２０の上記７ランジ
部２０ｃｔ−、リヤクロスメンバ１ｏの段差部Ｓの内側
下面１０ ｂから外側下面１００に沿って接合する一方
、ブラケット２０のフロント側の他側縁２０ ｄｔ−Ｉ
Ｊヤクロスメンバ１０のフロント側の一側面１０ ｄブ
ラケット２０の底面２０＠にリヤクロスメンバ１ｏの内
側下面１０ ｂと同一平面上に設定して、ブラケット２
０のパネル重合部２０ ｂ ＝ｉ リヤクロスメンバ１
ｏの内側下面１０ ｂに接合しである。
部２０ｃｔ−、リヤクロスメンバ１ｏの段差部Ｓの内側
下面１０ ｂから外側下面１００に沿って接合する一方
、ブラケット２０のフロント側の他側縁２０ ｄｔ−Ｉ
Ｊヤクロスメンバ１０のフロント側の一側面１０ ｄブ
ラケット２０の底面２０＠にリヤクロスメンバ１ｏの内
側下面１０ ｂと同一平面上に設定して、ブラケット２
０のパネル重合部２０ ｂ ＝ｉ リヤクロスメンバ１
ｏの内側下面１０ ｂに接合しである。
以上の実施例構造によれば、リヤサスペンションロッド
３から矢印方向の外力Ｆ！がプラタン） ２０に作用す
るとこの外力Ｆ、はブラケット２ｏのフロント側の他側
縁２０ ｄにおいてはリヤクロスメンバ１゜のフロント
側の一側面１０ ｄに、ブラケット２０のパネル重合部
２０ ｂにおいてはリヤクロスメンバ１０（７）内側下
面１０ ｂに各々同一平面上で伝達され、ブラケット２
０の７ランジ部２０ ｃにおいては、リヤクロスメンバ
１０の段差部Ｓへ伝達されてリヤクロスメンバ１０に支
持される。
３から矢印方向の外力Ｆ！がプラタン） ２０に作用す
るとこの外力Ｆ、はブラケット２ｏのフロント側の他側
縁２０ ｄにおいてはリヤクロスメンバ１゜のフロント
側の一側面１０ ｄに、ブラケット２０のパネル重合部
２０ ｂにおいてはリヤクロスメンバ１０（７）内側下
面１０ ｂに各々同一平面上で伝達され、ブラケット２
０の７ランジ部２０ ｃにおいては、リヤクロスメンバ
１０の段差部Ｓへ伝達されてリヤクロスメンバ１０に支
持される。
この場合、上記ブラケット２０の底面２０・とリャクロ
スメンバ１０の内側下面１０ｂ１およびブラケット２０
の他側縁２０ ｄとリヤクロスメンバ１０の一側面とが
各々同一平面上に設定して接合しである几め、これらの
部位でブラケット２０からリヤクロスメンバ１０に伝達
される外力Ｆ１は同一平面上で支持されることとなり、
曲げ力等が生じて強度的に不利な剥離方向の力を生じる
ことはなく、強度、剛性面で信頼性が高く、リヤクロス
メンバ１０の振動を抑えられる几め、車室内でのこもり
音の発生を防止して音振性能も向上できる。まｔ、サス
ペンションの上下動に伴ってプラタン） ２０に上下方
向の外力Ｆ！が作用しても、この外力Ｆ、はブラケット
２０の７ラン２部２０ ｅでは、主に剪断方向の力とし
て作用する几めの耐荷重性が向上する。
スメンバ１０の内側下面１０ｂ１およびブラケット２０
の他側縁２０ ｄとリヤクロスメンバ１０の一側面とが
各々同一平面上に設定して接合しである几め、これらの
部位でブラケット２０からリヤクロスメンバ１０に伝達
される外力Ｆ１は同一平面上で支持されることとなり、
曲げ力等が生じて強度的に不利な剥離方向の力を生じる
ことはなく、強度、剛性面で信頼性が高く、リヤクロス
メンバ１０の振動を抑えられる几め、車室内でのこもり
音の発生を防止して音振性能も向上できる。まｔ、サス
ペンションの上下動に伴ってプラタン） ２０に上下方
向の外力Ｆ！が作用しても、この外力Ｆ、はブラケット
２０の７ラン２部２０ ｅでは、主に剪断方向の力とし
て作用する几めの耐荷重性が向上する。
発明の効果
以上のようにこの発明によれば、リヤサスペンションロ
ッドからブラケットに作用する外力を１リヤクロスメン
バの下面と一側面に対して、これら下面と一側面に沿っ
てそのまま伝達させることができることから、上記リヤ
クロスメンバの下面および一側面においての接合強度お
よび剛性が高まると共に、ブラケットに作用する剥離方
向荷重に対しても剪断方向で受けることとなり、これら
リヤクロスメンバの下面および一側面の面方向に力が作
用しにくい几め振動による単室内でのこもり音の発生を
防止して音振性能を向上することができる。
ッドからブラケットに作用する外力を１リヤクロスメン
バの下面と一側面に対して、これら下面と一側面に沿っ
てそのまま伝達させることができることから、上記リヤ
クロスメンバの下面および一側面においての接合強度お
よび剛性が高まると共に、ブラケットに作用する剥離方
向荷重に対しても剪断方向で受けることとなり、これら
リヤクロスメンバの下面および一側面の面方向に力が作
用しにくい几め振動による単室内でのこもり音の発生を
防止して音振性能を向上することができる。
第１図はこの発明の実施例の部分斜視図、第２゜３図は
各々第１図の正面図と下面図、第４図は従来技術の第１
図相当斜視図、第５．６図は各々第４図の正面図と下面
図、第７図は自動真後部の下面図である。 ３・・・リヤサスペンションロッド、１０・・・リヤク
ロスメンバ、１０ａ・・・下面、１０ｂ・・・内側下面
、１０ ｅ・・・外側下面、１０ｄ・・・−側面、２０
・・・プラタン）、２０ａ・・・ロッド連結部、２０
ｂ・・・パネル重合部、２０Ｃ・・・７ランジ部、２０
ｄ・・・他側線、２０６・・・底面。 第１図 第２図 第３図 Ｕｃ 第４図
各々第１図の正面図と下面図、第４図は従来技術の第１
図相当斜視図、第５．６図は各々第４図の正面図と下面
図、第７図は自動真後部の下面図である。 ３・・・リヤサスペンションロッド、１０・・・リヤク
ロスメンバ、１０ａ・・・下面、１０ｂ・・・内側下面
、１０ ｅ・・・外側下面、１０ｄ・・・−側面、２０
・・・プラタン）、２０ａ・・・ロッド連結部、２０
ｂ・・・パネル重合部、２０Ｃ・・・７ランジ部、２０
ｄ・・・他側線、２０６・・・底面。 第１図 第２図 第３図 Ｕｃ 第４図
Claims (1)
- （１）リヤサスペンションロッドを支持するブラケット
を断面チャンネル型のロッド連結部と、このロッド連結
部に連続して漸次断面Ｌ字形に形状変化したパネル重合
部とから構成し、前記ブラケットの一側縁に形成された
フランジ部を、リヤクロスメンバの下面に形成された側
方に高い段差部の内側下面から外側下面に沿つて接合す
る一方、上記ブラケットの他側縁をリヤクロスメンバの
一側面に整合して接合し、上記ブラケットの底面を上記
リヤクロスメンバの内側下面と同一平面上に設定したこ
とを特徴とするリヤサスペンションロッドの取付部構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20810285A JPS6268104A (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | リヤサスペンシヨンロツドの取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20810285A JPS6268104A (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | リヤサスペンシヨンロツドの取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6268104A true JPS6268104A (ja) | 1987-03-28 |
Family
ID=16550667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20810285A Pending JPS6268104A (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | リヤサスペンシヨンロツドの取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6268104A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054233A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Toyota Motor Corp | サスペンションアームの車体側端部の取付構造 |
| KR100974736B1 (ko) * | 2007-09-03 | 2010-08-06 | 현대자동차주식회사 | 연료전지 차량의 샤시 프레임 |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP20810285A patent/JPS6268104A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003054233A (ja) * | 2001-08-10 | 2003-02-26 | Toyota Motor Corp | サスペンションアームの車体側端部の取付構造 |
| JP4691854B2 (ja) * | 2001-08-10 | 2011-06-01 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションアームの車体側端部の取付構造 |
| KR100974736B1 (ko) * | 2007-09-03 | 2010-08-06 | 현대자동차주식회사 | 연료전지 차량의 샤시 프레임 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4542934A (en) | Front body construction for motor vehicle | |
| JP2003118644A (ja) | 車体後部構造 | |
| JPS6364883A (ja) | 自動車のフロントフレ−ム構造 | |
| JP3911757B2 (ja) | ショックアブソーバ取付構造 | |
| JPH09301216A (ja) | 自動車のメンバ結合構造 | |
| JP3109357B2 (ja) | リヤサスペンションのリンク取付部構造 | |
| JPS6268104A (ja) | リヤサスペンシヨンロツドの取付部構造 | |
| JP3218763B2 (ja) | バンパーの取付構造 | |
| JPH10129523A (ja) | サスペンションアッパアーム支持構造 | |
| JPH0622594Y2 (ja) | 自動車のエンジンマウント取付け体構造 | |
| US4809799A (en) | Power unit mounting structure | |
| JP3042318B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0316308B2 (ja) | ||
| JPH10287269A (ja) | 自動車のフロントサイドメンバ構造 | |
| JPH10316042A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2588988B2 (ja) | 後部車体構造 | |
| JPH05193521A (ja) | サスペンションアームの取付部構造 | |
| JPS643736Y2 (ja) | ||
| JPH0558343A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3691992B2 (ja) | バックドアストライカ取付部のボデー構造 | |
| JP2765249B2 (ja) | 自動車のカウルサイド部補強構造 | |
| JP2545300Y2 (ja) | ストライカリテーナとチェックリンクブレースの補強構造 | |
| JP4466265B2 (ja) | 車体の後方下部構造 | |
| JPH07309254A (ja) | 自動車のカウル構造 | |
| JPS6092170A (ja) | 自動車の前部車体構造 |