JPS626004A

JPS626004A - 道路のジョイント

Info

Publication number: JPS626004A
Application number: JP14613085A
Authority: JP
Inventors: 元之助新井
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-07-02
Filing date: 1985-07-02
Publication date: 1987-01-13
Also published as: JPH0335442B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は道路橋の継目部に構築する道路のジヨイントに
関する。

（従来技術）道路のジヨイントに関し、道路継目部の遊間を覆う継目
部舗装を橋面舗装に連ねて施す盲目地型式のものは一般
に知られている。例えば、日本道路協会発行の道路橋伸
縮装置便覧第５頁には、対向する床版の遊間に防水目地
を詰め、その上に舗装を施してカッター目地を設けたも
のが記載されている。

従来の盲目地型式のジヨイントの場合、施工当初は車両
が通過しても騒音、振動等を生ずることがなく車両走行
に対しては理想的な状態にある。

しかし、床版の伸縮や撓みによる床版端部の上下動など
により、舗装に生ずるひび割れが道路巾方向に略直線的
に広がり易く、ひび割れ部分において舗装が車両通過時
の衝撃を受けて欠けあるいはくずれていき、巾の広い溝
が道路巾方向の全体に生ずることがある。

（発明の目的）本発明は、上記盲目地型式のジヨイントにおいて、舗装
に生ずるひび割れが車両走行方向に対し直交する方向に
おいて直線的とならないように、つまり橋軸と直交する
方向において波形状にあるいは斜方向に直線的にひび割
れが生ずるようにして、ひび割れが車両の走行に支障を
きたすことを防止するとともに、車両通過時の衝撃を小
さくしてひび割れ部分での舗装の欠けやくずれを防止す
る、つまり、ひび割れの拡大を防止し、そのひび割れが
車両の走行に及ぼす影響を小ならしめようとするもので
ある。

（発明の構成）本発明においては、道路継目部の遊間を覆う舗装に、板
面を略垂直にして橋軸方向に対し斜方向に延びる斜方向
部をもつ縦板を埋設している。

本発明の場合、橋体に縮み（遊間の広がり）が生ずると
、舗装には縦板を境にして互いに逆方向への力が作用し
、この縦板の上方にその形状に倣うた形状のひび割れが
生ずる。つまり、縦板の斜方向部において橋軸に対し斜
方向に延びるひび割れを生ずる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

一実施例／一本例のジヨイントは第１図および第２図に示されている
。このジ請インドにおいて、１は橋体（床版、）　２　
、２の遊間であり、この遊間１の上部に一対の継手部材
６，３が設けられている。この継手部材３，３は間隙を
存して対向する基板４，４と、この基板４．４の下端に
おいて遊間１側へ突出した突出部５，５とを備える。基
板４からは背部にアンカー６が突出し、このアンカー６
は橋体２の端部の切欠部７に打設したコンクリート部８
に埋設されている。突出部５の端面ば第２図に示す如く
波形となっている。

上記継手部材６，６の間には突出部５，５で支持したゴ
ム、発泡材等によるバックアツプ材９が設けられ、この
バックアツプ材９の上に舗装材を充填した舗装材充填部
１０が設けられている。そして、上記橋体２，２の切欠
部７，７間の上方には橋面舗装置１．１１および舗装材
充填部１０に連なる（一体となっている）継目部舗装置
２が施されていて、この継目部舗装置２に波形の縦板１
３が埋設されている。

すなわち、縦板１３は略垂直にした板面を道路巾方向に
おいて波形（本例の場合、三角波状）に屈曲して、橋軸
方向Ａに対し斜方向に延びる斜方向部１３ａを形成した
ものであり、継目部舗装置２における一方の橋体２に支
持された舗装部１２ａと、他方め橋体２に支蒔された舗
装部１２ｂとの境界部において上記バックアツプ材９の
上に支持されていて、その上端は道路表面よりも低位置
にある。縦板１６としては、銅板、プラスチック板。

ゴム板などを用いる。

本例のジヨイントにおいては、継目部舗装置２の両舗装
部１２ａ、１２ｂの境界部に橋体２の縮みに伴う引張応
力が集中する。この場合、両舗装部１２ａ、１２ｂは縦
板１３にて下部が分断された状態にあり、この縦板１３
を境として互いに逆方向へ離れようとする。従って、継
目部舗装置２においては、大きな引張力が作用した場合
、縦板１６の上方にこの縦板１°３の波形状に倣った波
形のひび割れが生じ易くなる。

すなわち、この場合のひび割れは波形の形状となるから
、車両のタイヤはこの噛合状となった一方の凸部から他
方の凸部へと間隙への落込みを招くことなく通過し、走
行に際しての振動ないし衝撃は受けない。そして、この
ことは継目部舗装置２のひび割れ部分が受ける衝撃もほ
とんどないということであり、このひび割れ部での舗装
の欠けやくずれもなく、ひび割れが拡大することが防止
される。

また、上記継手部材３．３の間の凹部は縦板１３を安定
して載置できるようになし、また、この凹部の舗装材充
填部１０は継目部舗装置２を橋体側に係止し、縦板１６
の位置でひび割れが生じた場合のひび割れ舗装−材の剥
離を防止する。

一実施例２一本例のジ１インドは第３図および第グ図に示されている
。

本例の場合、橋体２，２の切欠部７，７の間に層厚な継
目部舗装置５を施している。遊間１は一方の橋体２に固
定した橋架板１６にて塞ぎ、この橋架板１６の可動端（
右側）に波形の縦板１７を固定している。つまり、継目
部舗装置５は橋架板１６の可動端の位置を境とするその
両側の舗装部１５ａ、１５ｂで構成されており、橋架板
１６の上の舗装はこの橋梁板１６を介してそれが固定さ
れた橋体２に支持されている。そして、上記縦板１７は
上記両割装部−１５ａ、１５ｂの境界部において橋架板
１６に固定されていることになる。また、本例の縦板１
７は第９図に示す如く台形波状となっている。

本例のジヨイントにおいては、橋体２の伸縮に伴い、一
方の橋体２に固定した橋架板１６が他方の橋体２の切欠
部７の上を相対的に移動する。橋体２が縮む場合、継目
部舗装置５は縦板１７を設けた部分に引張力を受け、そ
の引張力が大になると、この縦板１７の上方部分に波形
形状のひび割れが生ずる。

なお、橋架板１６を橋体２に固定しない場合、橋梁板１
６の両端に上記縦板を設ける。

また、第５図に示す如く、２枚の波形板１８゜１８を重
ね合わせ（固着しない）、これらをアンカー１９．１９
にて両側の舗装部２０ａ、２０ｂに固定し、両波形板１
８．１８の重ね合わせ面２１からひび割れが生ずるよう
にしてもよい。

また、第４図に示す如く、縦板２２には貫通孔２３を設
け、縦板２２の両側の舗装部が貫通孔２３を介して一体
となるようにしてもよい。

また、第７図に示す如く、縦板２４として屈曲のない平
板を用い、これを橋軸方向Ａに対し斜方向に配向して舗
装２５に埋設し、その全長を斜方向部としてもよい。も
ちろん、かかる平板状の縦板においても第４図に示すよ
うな貫通孔を設けてもよい。

また、縦板を波形とする場合、その波形は正９弦波状と
してもよい。

また、橋体としては、鋼桁にコンクリート床版を設けた
鋼橋の他、プレストレストコンクリート桁橋、レインホ
ーストコンクリート桁橋、鋼床版橋でもよい。

また、本発明は一方を橋体とし他方を橋台とす。

る道路継目部においても上記実施例と同様の構造で適用
することができる。

（発明の効果）本発明によれば、盲目地型式のジヨイントにおいて、舗
装に生ずるひび割れを斜方向とすることができるため、
従来の車両のタイヤが直線状ひび割れに直交して通過す
〜るのと異なり、良好な車両走行性の維持が図れるとと
もに、ひび割れの拡大を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第７図は実施例／のジヨ
イントを橋長方向に切断して示す断面図、第２図は同例
のジヨイントに関し舗装前の状態を示す平面図、第３図
は実施例２における第１図と同様の図、第９図は同例の
ジヨイントの舗装を一部除去して示す水平方向に切断し
た断面図、第５図は他の実施例のジヨイントを示す水平
方向に切断した断面図、第６図は縦板に貫通孔を設けた
例を示す斜視図、第７図は他の実施例のジヨイントを示
す第５図と同様の図である。１・・・・・・遊間、２・・・・・・橋体、１２，１５
，２０゜２５−−−　・−・Ｍ口部舗装、１２ａ、１２
ｂ、１５ａ。１５ｂ　、２０ａ　、２ＣＪｂ・−・・舗装部、１３，
１７゜１８．２２．２４・・・・・・縦板、１３ａ、１
７ａ・・・・・・斜方向部第１図名２回も３図発４図第５目

Claims

【特許請求の範囲】

（１）道路継目部の遊間を覆って舗装が施された道路に
おいて、上記舗装には板面を略垂直にして橋軸方向に対
し斜方向に延ばした斜方向部をもつ縦板が埋設されてい
ることを特徴とする道路のジョイント。