JPH0335442B2

JPH0335442B2 -

Info

Publication number: JPH0335442B2
Application number: JP14613085A
Authority: JP
Inventors: Motonosuke Arai
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-07-02
Filing date: 1985-07-02
Publication date: 1991-05-28
Also published as: JPS626004A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は道路橋の継目部に構築する道路のジヨ
イントに関する。

（従来技術）道路のジヨイントに関し、道路継目部の遊間を
覆う継目部舗装を橋面舗装に連ねて施す盲目地型
式のものは一般に知られている。例えば、日本道
路協会発行の道路橋伸縮装置便覧第５頁には、対
向する床版の遊間に防水目地を詰め、その上に舗
装を施してカツター目地を設けたものが記載され
ている。

従来の盲目地型式のジヨイントの場合、施工当
初は車両が通過しても騒音、振動等を生ずること
がなく車両走行に対しては理想的な状態にある。
しかし、床版の伸縮や撓みによる床版端部の上下
動などにより、舗装に生ずるひび割れが道路巾方
向に略直線的に広がり易く、ひび割れ部分におい
て舗装が車両通過時の衝撃を受けて欠けあるいは
くずれていき、巾の広い溝が道路巾方向の全体に
生ずることがある。

（発明の目的）本発明は、上記盲目地型式のジヨイントにおい
て、舗装に生ずるひび割れが車両走行方向に対し
直交する方向において直線的とならないように、
つまり橋軸と直交する方向において波形状にある
いは斜方向に直線的にひび割れが生ずるようにし
て、ひび割れが車両の走行に支障をきたすことを
防止するとともに、車両通過時の衝撃を小さくし
てひび割れ部分での舗装の欠けやくずれを防止す
る、つまり、ひび割れの拡大を防止し、そのひび
割れが車両の走行に及ぼす影響を小ならしめよう
とするものである。

（発明の構成）第１の発明は、道路継目部の遊間を覆つて舗装
が施された道路において、上記舗装には橋軸方向
に対し斜方向に延びる斜方向部を有し板面が略垂
直に形成された縦板が、上記斜方向部を上記遊間
部に跨がるように配置して埋設されていることを
特徴とする道路のジヨイントである。

第２の発明は、道路継目部の遊間を覆つて舗装
が施された道路において、上記舗装には上記遊間
部に跨がり且つ一端部が上記遊間部を存して相対
する一方の道路端部に固定された橋架板と、この
橋架板の他端部に板面を略垂直にして立設され橋
軸方向に対し斜方向に延びる斜方向部を有する縦
板とが埋設されていることを特徴とする道路のジ
ヨイントである。

上記第１の発明においては、道路継目部の遊間
が広がつた場合、縦板の斜方向部が遊間部に跨が
るように配置されているから、舗装には縦板を境
にして互いに逆方向への力が作用し、この縦板の
上方にその形状に倣つた形状のひび割れを生ず
る。つまり、縦板の斜方向部において橋軸に対し
斜方向に延びるひび割れを生ずることになる。

上記第２の発明においては、道路継目部の遊間
が広がつた場合、橋架板が一方の道路端部に固定
されているから、橋架板上の舗装はこの橋架板が
固定されている側の道路端部と一体になつて移動
し易く、よつて、橋架板の他端部位で舗装に引張
り応力が集中する。そして、この橋架板の他端部
に縦板が立設されているから、舗装には縦板を境
にして互いに逆方向への力が作用し、この縦板の
上方にその形状に倣つた形状のひび割れを生ず
る。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

実施例１本例のジヨイントは第１図および第２図に示さ
れている。このジヨイントにおいて、１は橋体
（床版）２，２の遊間であり、この遊間１の上部
に一対の継手部材３，３が設けられている。この
継手部材３，３は間隙を存して対向する基板４，
４と、この基板４，４の下端において遊間１側へ
突出した突出部５，５とを備える。基板４からは
背部にアンカー６が突出し、このアンカー６は橋
体２の端部の切欠部７に打設したコンクリート部
８に埋設されている。突出部５の端面は第２図に
示す如く波形となつている。

上記継手部材３，３の間には突出部５，５で支
持したゴム、発泡材等によりバツクアツプ材９が
設けられ、このバツクアツプ材９の上に舗装材を
充填した舗装材充填部１０が設けられている。そ
して、上記橋体２，２の切欠部７，７間の上方に
は橋面舗装１１，１１および舗装材充填部１０に
連なる（一体となつている）継目部舗装１２が施
されていて、この継目部舗装１２に波形の縦板１
３が埋設されている。

すなわち、縦板１３は略垂直にした板面を道路
巾方向において波形（本例の場合、三角波状）に
屈曲して、橋軸方向Ａに対し斜方向に延びる斜方
向部１４を形成したものであり、継目部舗装１２
における一方の橋体２に支持された舗装部１２ａ
と、他方の橋体２に支持された舗装部１２ｂとの
境界部において上記バツクアツプ材９の上に支持
されていて、その上端は道路表面よりも低位置に
ある。また、上記縦板１３は、各斜方向部１４が
遊間部（継手部材３，３の遊隙部）に跨がるよう
に配置されている。縦板１３としては、鋼板、プ
ラスチツク板、ゴム板などを用いる。

本例のジヨイントにおいては、継目部舗装１２
の両舗装部１２ａ，１２ｂの境界部に橋体２の縮
みに伴う引張応力が集中する。この場合、両舗装
部１２ａ，１２ｂは縦板１３にて下部が分断され
た状態にあり、この縦板１３を境として互いに逆
方向へ離れようとする。従つて、継目部舗装１２
においては、大きな引張力が作用した場合、縦板
１３の上方にこの縦板１３の波形状に倣つた波形
のひび割れが生じ易くなる。

すなわち、この場合のひび割れは波形の形状と
なるから、車両のタイヤはこの噛合状となつた一
方の凸部から他方の凸部へと間隙への落込みを招
くことなく通過し、走行に際しての振動ないし衝
撃は受けない。そして、このことは継目部舗装１
２のひび割れ部分が受ける衝撃もほとんどないと
いうことであり、このひび割れ部での舗装の欠け
やくずれもなく、ひび割れが拡大することが防止
される。

また、上記継手部材３，３の間の凹部は縦板１
３を安定して載置できるようになし、また、この
凹部の舗装充填部１０は継目部舗装１２を橋体側
に係止し、縦板１３の位置でひび割れが生じた場
合のひび割れ舗装材の剥離を防止する。

実施例２本例のジヨイントは第３図および第４図に示さ
れている。

本例の場合、橋体２，２の切欠部７，７の間に
層厚な継目部舗装１５を施している。遊間１は一
方の橋体２に固定した橋架板１６にて塞ぎ、この
橋架板１６の可動端（右側）に波形の縦板１７を
固定している。つまり、継目部舗装１５は橋架板
１６の可動端の位置を境とするその両側の舗装部
１５ａ，１５ｂで構成されており、橋架板１６の
上の舗装はこの橋架板１６を介してそれが固定さ
れた橋体２に支持されている。そして、上記縦板
１７は上記両舗装部１５ａ，１５ｂの境界部にお
いて橋架板１６に固定されていることになる。ま
た、本例の縦板１７は第４図に示す如く台形波状
となつている。

本例のジヨイントにおいては、橋体２の伸縮に
伴い、一方の橋体２に固定した橋架板１６が他方
の橋体２の切欠部７の上を相対的に移動する。橋
体２が縮む場合、継目部舗装１５は縦板１７を設
けた部分に引張力を受け、その引張力が大になる
と、この縦板１７の上方部分に波形形状のひび割
れが生ずる。

なお、橋架板１６を橋体２に固定しない場合、
橋架板１６の両端に上記橋板を設ける。この場
合、橋架板の両端の縦板のうちの一方が、遊間を
存して相対する一方の道路端部に橋架板を固定す
る作用を呈し、上記両端の縦板のうちの他方が波
形状のひび割れを誘起することになる。

また、第５図に示す如く、２枚の波形板１８，
１８を重ね合わせ（固着しない）、これらをアン
カー１９，１９にて両側の舗装部２０ａ，２０ｂ
に固定し、両波形板１８，１８の重ね合わせ面２
１からひび割れが生ずるようにしてもよい。

また、第６図に示す如く、縦板２２には貫通孔
２３を設け、縦板２２の両側の舗装部が貫通孔２
３を介して一体となるようにしてもよい。

また、第７図に示す如く、縦板２４として屈曲
のない平板を用い、これを橋軸方向Ａに対し斜方
向に配向して舗装２５に埋設し、その全長を斜方
向部としてもよい。もちろん、かかる平板状の縦
板においても第６図に示すような貫通孔を設けて
もよい。

また、縦板を波形とする場合、その波形は正弦
波状としてもよい。

また、橋体としては、鋼桁にコンクリート床版
を設けた鋼橋の他、プレストレストコンクリート
桁橋、レインホースドコンクリート桁橋、鋼床版
橋でもよい。

また、本発明は一方を橋体とし他方を橋台とす
る道路継目部においても上記実施例と同様の構造
で適用することができる。

（発明の効果）第１の発明及び第２の発明によれば、盲目地型
式のジヨイントにおいて、舗装に生ずるひび割れ
を斜方向とすることができるため、従来の車両の
タイヤが直線状ひび割れに直交して通過するのと
異なり、良好な車両走行性の維持が図れるととも
に、ひび割れの拡大を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は実施例
１のジヨイントを橋長方向に切断して示す断面
図、第２図は同例のジヨイントに関し舗装前の状
態を示す平面図、第３図は実施例２における第１
図と同様の図、第４図は同例のジヨイントの舗装
を一部除去して示す水平方向に切断した断面図、
第５図は他の実施例のジヨイントを示す水平方向
に切断した断面図、第６図は縦板に貫通孔を設け
た例を示す斜視図、第７図は他の実施例のジヨイ
ントを示す第５図と同様の図である。１……遊間、２……橋体、１２，１５，２０，
２５……継目部舗装、１２ａ，１２ｂ，１５ａ，
１５ｂ，２０ａ，２０ｂ……舗装部、１３，１
７，１８，２２，２４……縦板、１４，１７ａ…
…斜方向部。

Claims

【特許請求の範囲】１道路継目部の遊間を覆つて舗装が施された道
路において、上記舗装には橋軸方向に対し斜方向
に延びる斜方向部を有し板面が略垂直に形成され
た縦板が、上記斜方向部を上記遊間部に跨がるよ
うに配置して埋設されていることを特徴とする道
路のジヨイント。２道路継目部の遊間を覆つて舗装が施された道
路において、上記舗装には上記遊間部に跨がり且
つ一端部が上記遊間部を存して相対する一方の道
路端部に固定された橋架板と、この橋架板の他端
部に板面を略垂直にして立設され橋軸方向に対し
斜方向に延びる斜方向部を有する縦板とが埋設さ
れていることを特徴とする道路のジヨイント。