JP2003041510A - 道路橋継目部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】盲目地形式の道路橋継目部構造において、たわ
み性舗装１３の交通荷重による凹みを防止する。 【解決手段】道路橋本体１の遊間２に目地材４を介装す
るとともに、遊間２の両側に道路橋本体上面よりも低い
段部５を形成し、目地材４及び段部５の上にアスファル
ト混合物層７を形成し、アスファルト混合物層７及び道
路橋本体１の上にたわみ性舗装１４を連続的に施す。ア
スファルト混合物層７には、板面を垂直にした薄板状の
縦横の格子子を交互に欠き合わせてなる格子１４を埋設
する。格子１４によってアスファルト混合物層７の伸縮
性を得ながら、アスファルト混合物の流動や凹みを防止
する。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、盲目地形式の道路
橋継目部構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】盲目地形式は、伸縮量の小さな道路橋に
適用され、連続舗装された舗装材の変形によって道路橋
本体の伸縮を吸収するものとして知られている。その基
本的な構造は、道路橋本体の伸縮を許容するための遊間
に目地材が詰められ、その上に遊間を覆う板が被せら
れ、さらに防水シートが敷かれて、その上に舗装が施さ
れ、この舗装が既設の橋面舗装に打継がれている、とい
うものである。また、舗装を橋面全体にわたって打継ぎ
なく連続させたものも知られている。 【０００３】しかし、この盲目地形式では、道路橋本体
の伸縮に起因して遊間上の舗装にひび割れを生じ易いと
いう問題がある。これに対して、遊間両側の道路橋本体
に該道路橋本体の上面よりも低くなった段部を形成し、
上記目地材の上及び遊間両側の段部の上にアスファルト
混合物を充填し、このアスファルト混合物層によって上
記ひび割れの発生を抑制する、という提案がある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記盲目地形式によれ
ば、道路橋継目部で舗装が途切れることなく連続してい
るから、自動車の走行性がよく、振動・騒音が少なくな
るが、上述の如きアスファルト混合物等の充填材層を設
けた場合、この充填材層の上の舗装面に凹凸やクラック
（ひび割れ）を生ずるという問題がある。これは、充填
材が交通荷重によって流動することが原因になっている
と考えられる。すなわち、充填材層が車両の輪荷重によ
ってその上の舗装と共に変形して帯状に凹み、あるいは
充填材が車両走行方向に移動して、舗装面に凹凸やクラ
ックを発生させていると考えられる。また、交通荷重に
より、充填材層が次第にへたって（弱くなって）沈むこ
とも原因の一つと考えられる。 【０００５】本発明の課題は、舗装面の凹凸やクラック
発生の主原因である、上述の充填材層の流動現象やへた
りの問題を解決することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、道路橋本体の
伸縮を許容する遊間を閉塞する遊間閉塞材と、上記遊間
両側に形成された道路橋本体上面よりも低い段部と、上
記遊間閉塞材の上及び上記遊間両側の段部の上にアスフ
ァルト混合物等の充填材が充填されて形成された充填材
層と、上記充填材層及び道路橋本体の上に連続舗装され
たたわみ性舗装とを備え、上記充填材層には、板面を垂
直にした板状の縦横の格子子を交互に欠き合わせてなる
格子が路面と平行にして埋設されていることを特徴とす
る盲目地形式の道路橋継目部構造である。 【０００７】このような道路橋継目部構造であれば、板
面が垂直になった格子が交通荷重を支えるから、充填材
層が沈むことが防止される。また、縦横の格子子が充填
材の流動を妨げるから、充填材層に凹凸を生ずること、
ひいては舗装面に凹凸やクラックを生ずることが防止さ
れる。 【０００８】さらに、充填材は上記縦横の格子子によっ
て多数の小さなブロックに分かれたような形態になって
いるから、充填材層自体に連続した大きなクラックを生
ずることがなく、このため、舗装のクラックを誘起する
ことが避けられる。 【０００９】上記格子は、板面を垂直にした板状の縦横
の格子子を交互に欠き合わせて、その縦横の格子子のな
す角度を変更できるように形成し、その縦横の格子子を
橋軸に対して斜めに配向させて埋設することが好まし
い。 【００１０】このような格子であれば、その縦横の格子
子が橋軸に対して斜めに配向されているから、この縦横
の格子子のなす角度が変化するとき、格子の橋軸方向に
長さが変化することになる。従って、上記格子は、道路
橋本体の伸縮に伴って遊間の広さが変化する（伸縮す
る）とき、縦横の格子子のなす角度が変化することによ
って該遊間の変化を許容する。 【００１１】しかも、上記格子は、縦横の格子子のなす
角度が変化するとき、格子全体が橋軸方向に伸縮するか
ら、充填材層の遊間を跨いだ部位にのみ伸縮の応力が集
中することはない。すなわち、上記格子が埋設されてい
ない従来の充填材層では、遊間の広さが変化したとき、
遊間両側の段部に接している部分は殆ど動かないから、
遊間上の部位のみに伸縮の応力が集中し、早期破損を招
くが、上記格子が埋設されていると、充填材層全体が伸
縮することになるから、応力の集中がなく、耐久性の点
で有利になる。 【００１２】たわみ性舗装とは、アスファルト舗装のよ
うに荷重によって多少たわんでも復元力のある舗装を云
い、剛性舗装（セメントコンクリート舗装）に対する用
語である。道路橋本体の伸縮や道路橋本体端部の上下動
による舗装のひび割れ防止に有利になる。 【００１３】充填材としては、アスファルト混合物が好
ましい。また、このアスファルト混合物にゴムを混入す
ると、すなわち、アスファルトとしてゴム入りアスファ
ルトを用いると、アスファルト混合物が弾性変形をし易
くなり、充填材層、すなわち、アスファルト混合物層の
復元力の確保に有利になる。 【００１４】 【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、たわみ性
舗装下の充填材層に、板面を垂直にした板状の縦横の格
子子を交互に欠き合わせてなる格子が埋設されているか
ら、この格子によって、交通荷重を支え、さらにアスフ
ァルト混合物の流動を阻止することができ、舗装面に凹
凸やクラックを生ずることを防止して、長期間にわたっ
て良好な車両走行性を確保する上で有利になり、しかも
舗装の補修回数が少なくなるから、コストの面でも有利
になる。 【００１５】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。 【００１６】図１に示す道路橋継目部構造において、１
は道路橋本体、２は道路橋本体１の伸縮及び道路橋本体
端部の上下動を許容する遊間、３は橋面舗装である。遊
間２には該遊間２を閉塞する遊間閉塞材としてジョイン
ト部材４が設けられている。遊間２の両側には道路橋本
体１の上面よりも低くなった段部５，５が形成されてい
る。ジョイント部材４及び段部５，５の上は全面にわた
ってゴムシート６で覆われ、このゴムシート６の上に充
填材層としてのゴム入りアスファルト混合物層７が形成
されている。 【００１７】アスファルト混合物層７の上面は、その両
側の道路橋本体１，１の上面と略面一にされている。こ
のアスファルト混合物層７及び両側の道路橋本体１，１
の上に、第１瀝青シート１１及び第２瀝青シート１２を
介して、たわみ性舗装１３が連続的に施されている。た
わみ性舗装１３は、基層アスファルト舗装１３ａと表層
アスファルト舗装１３ｂとの２層によって構成されてい
て、橋面舗装３に打継がれている。 【００１８】なお、上記舗装の打継ぎを生じないよう
に、アスファルト混合物層７と道路橋本体１の上面とに
たわみ性舗装を連続して施すようにしてもよい。その場
合、第１瀝青シート１１及び第２瀝青シート１２も連続
して設けることになる。 【００１９】アスファルト混合物層７は、アスファルト
混合物と格子１４とによって構成されている。アスファ
ルト混合物は、粗骨材、細骨材、フィラ及びゴム入りア
スファルトを所定の配合割合で混合してなるものであ
る。 【００２０】格子１４は、図２に示すように、板面を垂
直にした板状の縦横の格子子１５，１６の手違い組みに
よって形成されている。すなわち、縦横の格子子１５，
１６の各々は、その交差点に互いに向かい合う切り込み
１７，１８を有し、互いの切り込み１７，１８同士を嵌
め合わせて格子に組まれている。格子子１５，１６の板
幅は、上記段部５の深さと略同じであり、切り込み１
７，１８は格子子１５，１６の板幅の略半分の深さにな
されている。また、切り込み１７，１８の幅は格子子１
５，１６の板厚よりも少し大きくなされている。これに
より、格子１４は、その縦横の格子子１５，１６のなす
角度を変更できるようになされている。なお、各格子子
１５，１６は、金属製、プラスチック製、その他剛性の
高い板材によって形成することが好ましい。 【００２１】そうして、格子１４は、その縦横の格子子
１５，１６を橋軸に対して斜め４５度に配向させて上記
ゴムシート６の上に載置され、段部５，５間の全体にわ
たって上記アスファルト混合物が道路橋本体１の略上面
高さに充填されてアスファルト混合物層７が形成されて
いる。本実施形態ではアスファルト混合物が格子１４の
透き間に充填されているが、格子子１５，１６の板幅を
段部５の深さよりも少し小さくして、アスファルト混合
物が格子１４の上に被るようにしてもよい。 【００２２】第１瀝青シート１１は、アスファルト混合
物層７を覆い、さらにその両側部が道路橋本体１の上面
に架けられて、アスファルト混合物層７と道路橋本体１
との継目も覆っている。第２瀝青シート１２は、第１瀝
青シート１１よりも広幅に形成され、該第１瀝青シート
１１を覆っている。 【００２３】また、ジョイント部材４は、図３に示すよ
うに、相対向する縦板２４，２４と、その対向する内面
に両側面が接着された防水目地２５とを備えてなる。縦
板２４，２４の下端部は、防水目地２５の落下を阻止す
るとともに、遊間２への嵌め込みを容易にするために、
互いに内側に曲がっている。縦板２４の背部にはアンカ
ー２６が突設されている。このジョイント部材４は、道
路橋本体１に植立された縦筋２７及び道路橋幅員方向に
延びる横筋２８にアンカー２６を結合し、切欠段部２３
に後打ちコンクリート２９を打設することによって、道
路橋継目部に固定されている。後打ちコンクリート２９
の上面が上述の段部５になっている。なお、図３ではシ
ート類の図示を省略している。 【００２４】従って、上述の如き道路橋継目部構造にお
いては、格子１４は、その縦横の格子子１５，１６が橋
軸に対して斜めに配向されているから、この縦横の格子
子１５，１６のなす角度が変化するとき、橋軸方向に長
さが変化することになる。しかも、縦横の格子子１５，
１６のなす角度が変化するとき、格子１４はその全体が
橋軸方向に伸縮する。 【００２５】このため、道路橋本体１の伸縮に伴って遊
間２の広さが変化するとき、格子１４の縦横の格子子１
５，１６のなす角度が変化することによってアスファル
ト混合物層７はその全体が伸縮して該遊間２の変化を許
容し、アスファルト混合物層の遊間２を跨いだ部位にの
み伸縮の応力が集中することはない。 【００２６】そうして、車両が通過するとき、その輪荷
重がたわみ性舗装１３を介してアスファルト混合物層７
に作用するが、この輪荷重は、板面が垂直になった格子
１４によって支えられる。このため、アスファルト混合
物のへたりが防止され、アスファルト混合物層７が沈む
ことが防止される。さらに、格子１４の格子子１５，１
６がアスファルト混合物の流動を妨げるから、アスファ
ルト混合物層７に凹凸を生ずることが防止される。よっ
て、たわみ性舗装１３の舗装面に凹凸を生ずることが防
止される。 【００２７】しかも、アスファルト混合物は上記縦横の
格子子１５，１６によって多数の小さなブロックに分か
れたような形態になっているから、アスファルト混合物
層７自体に連続した大きなひび割れを生ずることがな
く、たわみ性舗装１３のひび割れを誘起することが避け
られる。 【００２８】雨水がたわみ性舗装１３の下に侵入して
も、その雨水は遊間２の方へしみ込んでいくことが第２
瀝青シート１２によって阻止され、さらに第１瀝青シー
ト１１によって阻止される。従って、道路橋本体１のコ
ンクリート中の鋼材の腐食が避けられる。さらに、第１
瀝青シート１１の下側に雨水が浸透しても、その雨水は
ゴムシート６によって遮られる。このため、仮に、防水
目地２５が縦板２４から剥離することがあっても、遊間
２から橋下へ漏水することが防止され、また、ジョイン
ト部材４の縦板２４やアンカー２６等の腐食が避けられ
る。 【００２９】図４及び図５は格子１４の他の例を示す。
この格子１４では、一方の格子子１５が橋軸方向に延
び、この橋軸方向の格子子１５は、各切り込み１７の幅
が幅員方向に延びる他方の格子子１６の板厚よりも大き
く形成されている。すなわち、一方の格子子１５の切り
込み１７の幅が大きく形成されているから、他方の格子
子１６は橋軸方向にずれ動くことができる。このずれ動
きにより、アスファルト混合物層７は、道路橋本体１の
伸縮に伴う遊間２の広さの変化を許容することができ
る。 【００３０】上記他方の格子子１６のずれ動き量は、遊
間２の伸縮量に匹敵する量（例えば３０ｍｍ程度）とす
ればよい。また、図５に示すように、他方の格子子１６
も、その切り込み１８が一方の格子子１５の板厚よりも
若干大きくなるように形成されている。 【００３１】なお、上記実施形態では、ジョイント部材
４の背部に後打ちコンクリート２９を打設したが、アス
ファルト混合物等の充填材を充填してもよい。その場合
は、道路橋本体１の切欠段部２３の深さに匹敵する層厚
な充填材層（アスファルト混合物層）が形成されること
になる。 【００３２】また、ゴムシート、瀝青シート、その他の
シートを、遊間２を跨ぐように切欠段部２３，２３に渡
し、その上に遊間２を跨ぐように格子１４を配置し、道
路橋本体１の切欠段部２３の深さに匹敵する層厚な充填
材層（アスファルト混合物層）を形成するようにしても
よい。その場合、シートには遊間２の部位に撓み部（湾
曲部）を形成し、この撓み部によって遊間２の幅の変化
を許容するようにすることが望ましい。また、格子１４
は切欠段部２３の深さに匹敵する高さに形成することが
交通荷重を支える上で好ましいが、少し低くしてその上
に充填材が被るようにしてもよい。 【００３３】また、上記実施形態は、道路橋本体１と道
路橋本体１との継目部構造に関するが、道路橋本体１と
橋台との継目部にも本発明は適用することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の実施形態に係る道路橋継目部構造を示
す、一部断面にし一部切り欠いた斜視図。 【図２】同実施形態に係る格子の斜視図。 【図３】同実施形態に係る道路橋継目部構造を示す断面
図。 【図４】本発明に係る格子の他の例を示す平面図。 【図５】図４のＡ−Ａ線断面図。 【符号の説明】 １ 道路橋本体 ２ 遊間 ３ 橋面舗装 ４ ジョイント部材 ５ 段部 ７ アスファルト混合物層 １３ たわみ性舗装 １４ 格子 １５，１６ 格子子 １７，１８ 切り込み ２５ 防水目地

フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D051 AA01 AC04 AF01 AF02 AF03 AF11 AG01 AG03 AG11 AH02 FA30 2D059 AA14 BB35 BB37 GG45

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 道路橋本体の伸縮を許容する遊間を閉塞
   する遊間閉塞材と、 上記遊間両側に形成された道路橋本体上面よりも低い段
   部と、 上記遊間閉塞材の上及び上記遊間両側の段部の上にアス
   ファルト混合物等の充填材が充填されて形成された充填
   材層と、 上記充填材層及び道路橋本体の上に連続舗装されたたわ
   み性舗装とを備え、 上記充填材層には、板面を垂直にした板状の縦横の格子
   子を交互に欠き合わせてなる格子が路面と平行にして埋
   設されていることを特徴とする盲目地形式の道路橋継目
   部構造。