JPS6259230B2 - - Google Patents

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JPS6259230B2
JPS6259230B2 JP56009167A JP916781A JPS6259230B2 JP S6259230 B2 JPS6259230 B2 JP S6259230B2 JP 56009167 A JP56009167 A JP 56009167A JP 916781 A JP916781 A JP 916781A JP S6259230 B2 JPS6259230 B2 JP S6259230B2
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JP
Japan
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fuel
pressure
oil
piston
fuel injection
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JP56009167A
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English (en)
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JPS57124073A (en
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Tomohiko Terada
Hideo Komada
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Bosch Corp
Original Assignee
Diesel Kiki Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/04—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure using fluid, other than fuel, for injection-valve actuation
    • F02M47/046—Fluid pressure acting on injection-valve in the period of injection to open it

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はデイーゼルエンジン用燃料噴射装
置、特に燃料噴射ノズルに供給する燃料を燃料増
圧器により増圧し、燃料の噴射をノズルニードル
押えに加える圧油の制御により行なうようにした
燃料噴射装置に関するものである。この種の燃料
噴射装置として、当出願人が提出した特願昭55―
87449号があるが、この発明にあつては、燃料増
圧器に加える圧油や、ノズルニードル押えに加え
る圧油として噴射される燃料油を使用していた。
しかしながら、燃料油が石油事情から将来かな
り悪化する傾向にあり、粗悪な燃料を使用せざる
を得ないことが明らかである。この結果としてタ
ール、ピツチ、その他の物質等の不純物が切換
弁、燃料増圧器、ノズルニードル押えや配管等に
不着して作動の渋りや不良が生じる恐れが十分に
考えられるものである。このために、燃料噴射制
御にも多大の影響が出てくることは必至で、これ
を防止する手段を構じなければならない。
このために、この発明にあつては、燃料油の回
路と、この燃料油を圧縮増圧する回路並びに噴射
を制御する回路との２つに分けることで、後者を
油圧装置用の作動油より行なうようにして、上述
の不具合の発生を防止しようとするものである。
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
第１図において、作動油タンク１には油圧装置
に使用される一般的な作動油が貯溜され、該作動
油タンク１はフイルタ２を介して送油ポンプ３の
吸入側と連通し、送油ポンプ３の吐出部には、電
子リリーフバルブ４、フイルタ５、アキユムレー
タ６が設けられ、そして切換弁７に接続されてい
る。
送油ポンプ３は、走行用のエンジン８の駆動力
により回転され、電子リリーフ弁４が負荷、即ち
全負荷、部分負荷、無負荷に比例して回路９内の
圧力を制御している。その制御はコントロールユ
ニツト３９からの出力により行なわれる。
燃料増圧器１０は、大径のボア１１ａと、小径
のボア１１ｂとが連通して上下に形成され、該ボ
ア１１ａ，１１ｂ内に大径のピストン１２ａと小
径のピストン１２ｂとより成るサーボピストン１
３が径に対応して配され、該サーボピストン１３
の大径ピストン１２ａの上方部には、ピストン室
１４が設けられ、該ピストン室１４に圧油源（送
油ポンプの吐出側）に切換弁７を介して接続され
ている。また大径ピストン１２ａの下方部に形成
された室２３は、常にタンク１に接続されてい
る。更にサーボピストン１３の小径のピストン１
２ｂの下方には、嵌合のボア１１ｂとにより圧縮
室１５が設けられ、該圧縮室１５は、燃料油の供
給側と、下記する燃料噴射ノズル２４に接続され
ている。燃料油の供給側は、送油ポンプ１６と、
この送油ポンプ１６の吐出側に設けられた電子リ
リーフバルブ１７とより成り、送油ポンプ１６が
駆動機１８により回転されると、燃料油タンク１
９から燃料油を吸引加圧してフイル２０、絞り２
１、チエツクバルブ２２を介して圧縮室１５へ供
給している。
従つて、ピストン室１４に圧油（作動油）が供
給されると、サーボピストン１３は下方へ動かさ
れ、圧縮室１５内の燃料油を圧縮し、増圧燃料は
燃料噴射ノズル２４へ圧送される。なお前記した
電子リリーフバルブ７はコントロールユニツト３
９からの出力により圧力設定が行なわれる。
切換弁７は、２位置４ポートの電磁操作型の弁
で、コントロールユニツト３９からの出力信号に
より切換えられ、切換弁７が位置にあると、ポ
ンプ３の吐出側が前記燃料増圧器１０のピストン
室１４と連通する。そして、位置にあると、タ
ンク１とピストン室１４とが連通する。即ち、切
換弁７が図のような位置にある場合には、送油
ポンプ１６から加圧された燃料油が圧縮室１５内
に供給され、供給圧でサーボピストン１３は上方
へ押圧されている。そして切換弁７が位置に切
換えられると、圧油がピストン室内に供給され、
サーボピストン１０を押圧し、該サーボピストン
１０が下降し圧縮室１５内の燃料を増圧（６倍程
度）して燃料噴射ノズル２４に供給される。
燃料噴射ノズル２４は、本体２５とその内部に
配されたノズルニードル２６とより成り、プレツ
シヤピン２７から伝えられる押圧力で弁座に着座
され、噴孔２８を閉じている。前記燃料増圧器１
０により圧縮された燃料は、管路２９から通路３
０を通り油溜り３１まで送られる他に、下記する
ノズルニードル押え３２にも供給される。ノズル
ニードル押え３２は、ボア３３とその内部に配さ
れるピストン３４と該ピストン３４に連結のロツ
ド３５とより成り、該ロツド３５は前記した燃料
噴射ノズル２４のプレツシヤピン２７の端と当接
している。ノズルニードル押え３２にあつて、ピ
ストン３４を挾んで上部室３６と下部室３７とが
形成され、上部室３６には、燃料増圧器１０の圧
縮室１５が、そして下部室３７には、第２の切換
弁設けられた第２の回路４２が接続され、該第２
の切換弁３８の切換で圧力供給回路４３を介して
送油ポンプ３の吐出側の回路９、または戻し回路
４４を介して作動油タンク１に接続される。第２
の切換弁３８は２位置４ポートの電磁操作型の弁
で、コントロールユニツト３９からの出力信号に
より切換えられる。
即ち、ノズルニードル押え３２の上部室３６に
は、燃料増圧器１０の圧縮室１５から燃料油が供
給され、ピストン３４を閉弁方向に押して、ノズ
ルニードル２６のプレツシヤステージに加えられ
る燃料圧による開弁方向の力に対向している。し
かし、ピストン３４の閉弁方向に押圧する力が開
弁方向の力に勝つているために、ノズルニードル
２６はリフトせず噴孔２８は閉じられている。
第２の切換弁３８が位置にある場合には、下
部室３７は作動油タンク１内に連通され、圧力は
大気圧となつているが、位置に切換えられる
と、下部室３７内に作動油が供給されて、該室３
７内の圧力が上昇してノズルニードル押え３２の
ピストン３６は上方へ押圧されるために開弁方向
の力が勝り、ノズルニードル２６はリフトし噴射
が開始される。そして再び位置に切換えられる
ことで噴射は終了する。コントロールユニツト３
９は回転数検出器４０から得られるエンジンの回
転数、アクセルレバー４１からの変位置等の信号
を処理して、前記切換弁７及び前記第２の切換弁
３８に制御信号を出力している制御回路である。
上述の構成にあつて、油圧ポンプ３はエンジン
８により回転され、圧油（作動油）は所望の圧
力、即ち電子リリーフバルブ４でエンジン負荷に
みあう圧力となり、アキユムレータ６内に蓄圧さ
れている。
切換弁７が位置に切換えられると、回路９内
の圧油（作動油）は、燃料増圧器１０のピストン
室１４内に導びかれ、サーボピストン１３は下降
し、圧縮室１５内に切換弁７が位置に切換えら
れていた時に供給された燃料が圧縮増圧され、圧
縮増圧された燃料を管路２９を通して燃料噴射ノ
ズル２４及びノズルニードル押え３２に圧送す
る。
燃料噴射ノズル２４の通路３０、油溜り３１内
の圧力は、切換弁７が位置にあつた時にピスト
ン室１４内に流入された圧油（作動油）の体積に
よつて決定される。
なお、ピストン室１４内の圧力特性及び圧縮室
１５の圧力特性は第２図の及びに示され、実
線は全負荷時の特性、点線は無荷時の特性であ
る。燃料噴射ノズル２４からの燃料噴射は、燃料
増圧器１０から高圧燃料が燃料噴射ノズル２４の
油溜り３１に供給され充満している状態におい
て、第２の切換弁３８を位置から位置に切換
えると、ノズルニードル押え３２の下部室３７内
の圧力が急激に上昇するようになり、燃料噴射ノ
ズル２４の油溜り３１から加えられる力が勝つて
ノズルニードル２６は上昇し燃料が噴孔２８より
噴射される。
噴射の終了は、第２の切換弁３８が位置から
位置の状態に切換わると、室３７内の圧力が急
激に減少し、管内圧でピストン３４は閉弁方向に
押圧され、ノズルニードル２６は下降し噴孔２８
を閉じ噴射が終了する。
即ち、燃料の噴射は、ノズルニードル押え３２
の圧力変化により噴孔２８の開及び閉が制御され
て行なわれる。この噴射の制御のためのノズルニ
ードル押え３２の下部室３７の圧力変動特性は、
第２図のに示され、ｌが噴射期間である。
以上のように、この発明にあつて、デイーゼル
エンジン用燃料噴射装置、特に燃料噴射ノズルに
供給する燃料を燃料増圧器により増圧し、燃料の
噴射をノズルニードル押えに加える圧油の制御に
より行なうようにした燃料噴射装置にあつて、燃
料油の回路と、燃料油を圧縮増圧する回路並びに
噴射を制御する回路との２つに分けることで、後
者を油圧装置用の作動油により行なうようにし
て、燃料油の粗悪化による切換弁、燃料増圧器の
渋りや作動不良を防ぐことができるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の構成図、第２図はこの発明
の燃料増圧器のピストン室、圧縮室及びノズルニ
ードル押えの下部室の圧力波形を示す図である。 １…作動油タンク、７…切換弁、１０…燃料増
圧器、１４…ピストン室、１５…圧縮室、２４…
燃料噴射ノズル、３２…ノズルニードル押え、３
６…上部室、３７…下部室。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 大径のボアと小径のボア内に大径のピストン
    と小径のピストンより成るサーボピストンが径に
    対応して配されて成る燃料増圧器にあつて、大径
    ピストンと大径ボアとより成るピストン室には第
    １の切換弁を介して油圧装置用の作動油を加える
    ように構成し、小径ボアと小径ピストンとより成
    る圧縮室には、噴射される燃料油が供給されるよ
    うにし、圧縮室が縮少することで増圧される燃料
    油は燃料噴射ノズル並にこの燃料噴射ノズルの開
    弁を制御しているボアとピストンとより成るノズ
    ルニードル押えの上部室に燃料油を加えると共
    に、該ノズルニードルと押えの下部室には第２の
    切換弁を介して油圧装置用の作動油を加えるよう
    に構成したことを特徴とする燃料噴射装置。
JP56009167A 1981-01-24 1981-01-24 Fuel injection device Granted JPS57124073A (en)

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