JPS6249057A - 車両のための速度段切換え伝動装置 - Google Patents

車両のための速度段切換え伝動装置

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JPS6249057A
JPS6249057A JP61195708A JP19570886A JPS6249057A JP S6249057 A JPS6249057 A JP S6249057A JP 61195708 A JP61195708 A JP 61195708A JP 19570886 A JP19570886 A JP 19570886A JP S6249057 A JPS6249057 A JP S6249057A
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speed
stage
casing
gear
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マインラート・バルドル
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両のための速度段切換え伝動装置であって、
装置ケーシング内で２重に支承されて第１グループの各
速度段（レンジ）の駆動のために働く中央軸と、該中央
糊上に支承されて第２グループの各速度段の駆動のため
に働く短めの中空軸とを有し、この際に中央軸と中空軸
とが交互に駆動されま念、不動歯車と可動歯車とから形
成された各々の速度段が、中空軸又は中央軸上に配置さ
れた歯車とこの歯車にか入金５、中央軸に対して平行な
被駆動軸の歯車とから成っており、この被駆動軸の端酊
から＠駆動が出発する形式のものに関する。
従来の技術 上記形式の速度段切換え伝動装置（変速装置）であって
２つの入力軸と、１つの中央軸と、該中央軸上に支承さ
れた中空軸とを有するものは〜１０８ページ」参照）。
この場合に、第１段と第３段と第５段とを駆動する中央
軸がダブルクラッチの一方のクラッチ板と結合され、第
２段と第４段とバック段々の駆動のための中空軸が別の
クラッチ板と結合されている。あるクラッチ板が作動さ
ｎると、それに所属の方の速度段グループが、駆動のた
めに使用される。各速度段はそれぞれ１つの不動歯車と
、該不動歯車にかみ会う１つの可動歯車とから成り、そ
の内の片方はどちらか１つの入力軸上に、他方は該入力
軸に対して平行な被駆動棚上に配置されている。ある速
度段の導入のために公知方法では、可動歯車が同期クラ
ッチによって所属の軸と回動不能に結合される。この伝
動装置によれば一方の入力軸の速度段から他方の入力軸
の速度段への切換えが引張り力の中断なしに行なわれ得
る。し力１しこの場合に問題なのけ、特に同じ装置ケー
ンング内で５段又は６段変速伝動装置が選択的に配設さ
れるべき場合の、入力軸の軸受及び歯車対の取付けであ
る。
本発明の課題 本発明の課題は、各軸への各速度段の配属及び各軸への
軸受個所の配置を、可及的に少ない軸浣みを有する軸受
と容易に可ＨＵな取付とを保証するよ５に形成すること
である。
課題を解決するための手段 上記の課題は本発明によれば、装置ケーシングの中間プ
レートの一方側に、第１のグループの各速度段が配置さ
れ、また他方側に第２のグループの各速度段と中央軸上
への中空軸の端部側軸受が配置されており、この中間プ
レートが中央軸の軸受と被１駆動軸の軸受とを有し、こ
の際に２部分又は６部分から成る当該装置ケーシングの
分離平面が中間プレートの範囲内で該中間プレートに対
して平行に延びていることによって解決された。
作用及び効果 本発ｆＪＡＫよれば装置ケーシング内で、中間軸が支承
された中間プレートの一方側に第１のグループの各速度
段が、また他方側に第２のグループの各速度段が配置さ
れている。これによって中央軸上への中空軸の端部側軸
受が適切に中間プレートの近くに配設され、それによっ
て軸受力が最も短い距離を以って支持され、軸たわみが
極めて小さくされ得る。
また本発明によれば極めて多くの同一部材を用いて、５
段変速伝動装置又は６段変速伝動装置が製造可能である
。
実流態様 第１図に示さｎた５攻変速伝動装置は軸ケーシング２と
、該軸ケーシング２にフランジ結合されたベル形ケーシ
ング３とから成る装置ケーシングＩＫよって取り囲１れ
、この際に両方のフランジ２′と３′との間に中間プレ
ート４がそ５着されている。この中間プレート４は中央
軸６のための軸受５と、それに平行する被駆動軸８のた
めの軸受７とを有している。この中央軸６上には中空軸
９が支承されており、この中空軸９の端面側の軸受１０
は中間プレート４の近くに配置されている。中空軸９の
第２の軸受１１は、軸ケーシング２に鋳合されかつ被駆
動＠８のための軸受１３をも刹する軸受プレート１２内
に配置されている。
軸受プレート１２と中間プレート４との間には第２の速
度段（レンジ）Ｇ２と第４の速度段Ｇ４とのための歯車
対が配置されており、この各速度段の各不動歯車は中空
軸９土にフライス加工されており、またその各可動歯車
は被駆動軸８上に支承されて同期クラッチ１４によって
該被駆動＠８と結合可能である。
第６の速度段Ｇ３と第５の速度段Ｇ５とバックの速度段
Ｒと第１の速度段Ｇ１とのための各歯車は、この順番で
中間プレート４の反対側に配置さｎてベル形ケーシング
３によって取り囲１れてかり、このベル形ケーシング３
の底部には中央軸６のための端部側の軸受１５と被駆動
軸８のための端部側の軸受１６とが配設されている。被
駆動軸８の他方端部にばかさ歯車１γが配設されており
、この力）さ歯車１７は円盤状歯車１８とかみ合って軸
、駆動を作用せしめる。
第６の速度段Ｇ３と第５の速度段Ｇ５との各可動歯車は
中央軸６又は該中央軸と回動不能に結合された軸受スリ
ーブ２０の±に支承されており、またこの各速度段の各
不動歯車は被駆動軸８のノツチ歯成形部分上に固定され
ている。第１の速度段Ｇ１とバックの速度段Ｒとの各可
動歯車は仮駆動軸上に支承されており、またこの各速度
段の不ｗＪ菌車ぼ中央軸Ｇ上にフシイス形成されている
。
この各速度段のグループは、第２図に示されたよ５に５
段変速装置から６段変速装置を製造する場合でも不変に
維持される。この際に歯ケーシング２とベル形ケーシン
グ３との各フランジ２′、３′の間に中間ケーシング１
ｓが配設され、この中間ケーシング１９に中間プレート
４が鋳合されている。そしてこの中間プレート４の近く
に同期クラッチ１４を有する第６の速度段Ｇ６を配設可
能とするために、中空軸９と被皐す軸８とが咄長形成さ
れてひり、この際に第６の速度段の可動歯車が中空軸９
上に支承され、また不動歯車は被駆動軸８士に回動不Ｗ
ｅに配設されている。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は５
段変速伝動装置、第２図は６設変速伝動装置を示す断面
図である。 １・・・装置ケーシング、２・・・軸ケーシング、２’
、３’−・フランジ、３・・ベル形ケーシング、４．−
中間プレート、５．１．１０．１１．１３、ｉｓ、ｉｂ
；・・軸受、６・・中央軸、ｄ・・扱、、継動軸、９・
・中空軸、１２・・軸受プレート、１４・・・同期クラ
ッチ、１１・・かさ歯車、１８・・・円盤状歯車、１！
：１・・中間ケーシング、２０・・軸受スリーブ、Ｇ１
、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５、Ｇ６・・−速度段、Ｒ・・
・バックの速度段。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、車両のための速度段切換え伝動装置であつて、装置
    ケーシング内で２重に支承されて第１グループの各速度
    段の駆動のために働く中央軸と、該中央軸上に支承され
    て第２グループの各速度段の駆動のために働く短めの中
    空軸とを有し、この際に中央軸と中空軸とが交互に駆動
    されまた、不動歯車と可動歯車とから形成された各々の
    速度段が、中空軸又は中央軸上に配置された歯車とこの
    歯車にかみ合う、中央軸に対して平行な被駆動軸上の歯
    車とから成つており、この被駆動軸の端面から軸駆動が
    出発する形式のものにおいて、装置ケーシング（１）の
    中間プレート（４）の一方側に、第１のグループの各速
    度段（Ｇ３、Ｇ５、Ｒ、Ｇ１）が配置され、また他方側
    に第２のグループの各速度段（Ｇ２、Ｇ４、Ｇ６）と中
    央軸（６）上への中空軸（９）の端部側軸受（１０）が
    配置されており、この中間プレート（４）が中央軸（６
    ）の軸受（５）と被駆動軸（８）の軸受（７）とを有し
    、この際に２部分又は３部分から成る当該装置ケーシン
    グ（１）の分離平面が中間プレート（４）の範囲内で該
    中間プレート（４）に対して平行に延びていることを特
    徴とする、車両のための速度段切換え伝動装置。 ２、中央軸（６）の別の軸受（１５）と被駆動軸（８）
    の端部側軸受（１６）とがベル形ケーシング（３）内に
    配設されており、このベル形ケーシング（３）は第１の
    グループの各速度段（Ｇ３、Ｒ、Ｇ１）を取り囲みかつ
    、中間プレート（４）と共に軸ケーシング（２）にフラ
    ンジ結合されている、特許請求の範囲第１項記載の速度
    段切換え伝動装置。 ３、中間プレート（４）が中間ケーシング（１９）に鋳
    合されており、この中間ケーシング（１９）が該中間ケ
    ーシングにフランジ結合された軸ケーシング（２）と共
    に第２のグループの各速度段（Ｇ２、Ｇ４、Ｇ６）と、
    かさ歯車（１７）及び円盤状歯車（１８）から成る軸駆
    動機構とを取り囲んでいる、特許請求の範囲第１項記載
    の速度段切換え伝動装置。 ４、軸ケーシング（２）に、中空軸（９）のための第２
    の軸受（１１）と被駆動軸（８）のための第３の軸受と
    を有する軸受プレート（１２）が鋳合されている、特許
    請求の範囲第３項記載の速度段切換え伝動装置。 ５、第１のグループの各速度段（Ｇ３、Ｇ５、Ｒ、Ｇ１
    ）が第３段、第５段、バック段そして第１段から成り、
    中間プレート（４）側からこの順番で各速度段が中央軸
    （６）上に配置されている、特許請求の範囲第１項記載
    の速度段切換え伝動装置。 ６、６段変速伝動装置の形成のために、第２段と第４段
    と第１段とバック段との各可動歯車が被駆動軸（８）上
    に、第６段の可動歯車が中空軸（９）上に、第３段及び
    第５段の各可動歯車が中央軸（６）上にそれぞれ支承さ
    れており、この全ての可動歯車がそれぞれに同期クラッ
    チ（１４）によつて所属の各軸と連結可能である、特許
    請求の範囲第１項記載の速度段切換え伝動装置。 ７、中間ケーシング（１９）と軸ケーシング（２）と、
    中間プレート（４）に対する軸受プレート（１２）の距
    離とが、装置ケーシング（１）内に６段又は５段変速伝
    動装置が選択的にそう着可能であるように寸法設計され
    ている、特許請求の範囲第１項から第６項までのいずれ
    か１項記載の速度段切換え伝動装置。
JP61195708A 1985-08-22 1986-08-22 車両のための速度段切換え伝動装置 Pending JPS6249057A (ja)

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