JP2008546969A - 車両用のツインクラッチ式変速機 - Google Patents
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Abstract
Description
1a 変速機ケース
2 第1の変速機入力軸
3 第2の変速機入力軸
4 変速機出力軸
4a 第1の部分被駆動軸
4b 第2の部分被駆動軸
5 受容要素
5a 受容ブロック
6 アクチュエータ
6a アクチュエータケース
7 シール要素
8 油圧チャネル
9 凹部
10 凹部
11 高圧弁
12 シフトレール
13 前部ケース部
14 第1のピストン要素
15 第2のピストン要素
16 カラー部
17 閉鎖要素
18 延長部
D1 圧力室
D2 圧力室
I 第1のギヤ段
II 第2のギヤ段
III 第3のギヤ段
IV 第4のギヤ段
V 第5のギヤ段
VI 第6のギヤ段
VII 第7のギヤ段
Claims (20)
- 第1および第2の変速機入力軸(2、3)と、少なくとも1つの変速機出力軸(4)とを有する車両用のツインクラッチ式変速機(1)であって、前記第1の変速機入力軸(2)に、規定のギヤ段、もしくは前記第1(I)、第3(III)、第5(V)および/または第7(VII)のギヤ段が付設され、前記第2の変速機入力軸(3)に、他の規定のギヤ段、もしくは前記第2(II)、第4(IV)および/または第6(VI)のギヤ段が付設され、そして前記変速機ケース(1a)の実質的に内部に配置された別個の受容要素(5)が設けられるツインクラッチ式変速機(1)において、
前記受容要素(5)が受容プレートとしてまたは受容ブロック(5a)として形成され、前記第1および第2の変速機入力軸(2、3)ならびに前記変速機出力軸(4)も、前記受容要素(5)の補助により前記変速機ケース(1a)の内部に軸受可能および/または支持可能であることと、前記変速機入力軸(2、3)の少なくとも1つおよび前記変速機出力軸(4)が前記受容要素(5)を通して延在することを特徴とするツインクラッチ式変速機(1)。 - 第1および第2の変速機入力軸(2、3)と、少なくとも1つの変速機出力軸(4)とを有する特に請求項1に記載の車両用のツインクラッチ式変速機(1)であって、前記第1の変速機入力軸(2)に、規定のギヤ段、もしくは前記第1(I)、第3(III)、第5(V)および/または第7(VII)のギヤ段が付設され、前記第2の変速機入力軸(3)に、他の規定のギヤ段、もしくは前記第2(II)、第4(IV)および/または第6(VI)のギヤ段が付設され、そして前記変速機ケース(1a)の実質的に内部に配置された別個の受容要素(5)が設けられるツインクラッチ式変速機(1)において、
コンパクトな制御ブロックが実現されるように、前記受容要素(5)が、シフトレール(12)を操作するためのおよび/または油圧チャネル(8)を受容するためのアクチュエータ(6)を受容および/または配置するための受容ブロック(5a)として実質的に形成されることを特徴とするツインクラッチ式変速機(1)。 - 前記受容要素(5)が、前記変速機ケース(1a)の中央領域に実質的に配置されることを特徴とする、請求項1または2に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記受容要素(5)が、前記変速機ケース(1a)の対向する少なくとも2つの壁部の間に実質的に配置されることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記受容要素(5)によって、前記変速機ケース(1a)が2つの領域に分割されることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記変速機出力軸(4)が、第1の部分被駆動軸(4a)と第2の部分被駆動軸(4b)とによって形成されることと、前記第1および第2の部分被駆動軸(4a、4b)が回転不動に互いに結合されることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記第1の変速機入力軸(2)および前記第1の部分被駆動軸(4a)、もしくは、前記それぞれの軸の対応する前記ギヤ段領域が実質的に対向して配置されることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記第2の変速機入力軸(3)および前記第2の部分被駆動軸(4b)、もしくは、前記それぞれの軸の対応する前記ギヤ段領域が実質的に対向して配置されることを特徴とする、請求項1〜7のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記受容要素(5)に面する前記第1および第2の変速機入力軸(2、3)の前記それぞれの端部、ならびに前記受容要素(5)に面する前記第1および第2の部分被駆動軸(4a、4b)の前記それぞれの端部が、前記受容要素(5)の内部に実質的に軸受けされることを特徴とする、請求項1〜8のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記アクチュエータ(6)を制御するための前記油圧高圧弁(11)が、前記受容要素(5)に配置されることを特徴とする、請求項1〜9のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記シフトレール(12)を作動する前記アクチュエータ(6)が、前記受容要素(5)におよび/またはその中に配置されることを特徴とする、請求項1〜10のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記高圧弁(11)と前記アクチュエータ(6)との間に設けられた前記油圧チャネル(8)が、実質的に完全に前記受容要素(5)の内部に形成されることを特徴とする、請求項1〜11のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 少なくとも1つのアクチュエータ(6)が、前記アクチュエータケース(6a)で案内される第1および第2のピストン要素(14、15)を備えることを特徴とする、請求項1〜12のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記アクチュエータケース(6a)が、前記ピストン要素(14、15)の間に設けられる内部に位置するカラー部(16)を備え、該カラー部が、前記それぞれのピストン要素(14、15)の移動をそれぞれの方向に画定することを特徴とする、請求項1〜13のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記第1および第2のピストン要素(14、15)によって、前記シフトレール(12)が、規定のそれぞれの方向に移動可能であることを特徴とする、請求項1〜14のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記シフトレール(12)に、別個のまたは一体構成部材として、対応する案内用の前記第1および第2のピストン要素(14、15)の周囲面と接触する閉鎖要素(17)が設けられることを特徴とする、請求項1〜15のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記閉鎖要素(17)が、外側に向かって突出する延長部(18)を備え、この結果、少なくとも一時的に、前記カラー部(16)に面する前記両方のピストン要素(14、15)の端面が前記延長部(18)と接触できることを特徴とする、請求項1〜16のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記ピストン要素(14、15)の端面のそれぞれ1つを付勢するために、圧力室(D1、D2)が設けられることを特徴とする、請求項1〜17のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記圧力室(D1、D2)が油圧チャネル(8)と流動結合されることを特徴とする、請求項1〜18のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
- 前記両方の圧力室(D1、D2)に面する前記両方のピストン要素(14、15)の前記端面および/または前記圧力室(D1、D2)に面する前記閉鎖要素(17)の端面が、
前記圧力室(D1、D2)の圧力付勢の際に、同一または同様の圧力で、前記両方のピストン要素(14、15)が、それ自体で中心になる位置に移動できるように寸法決めされおよび/または形成されることを特徴とする、請求項1〜19のいずれか一項に記載のツインクラッチ式変速機。
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