JPS6246835Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6246835Y2 JPS6246835Y2 JP15111180U JP15111180U JPS6246835Y2 JP S6246835 Y2 JPS6246835 Y2 JP S6246835Y2 JP 15111180 U JP15111180 U JP 15111180U JP 15111180 U JP15111180 U JP 15111180U JP S6246835 Y2 JPS6246835 Y2 JP S6246835Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- fuel
- engine
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 45
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000005474 detonation Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、内燃機関の空燃比制御装置に関す
る。
る。
従来の空燃比制御装置は、エンジンの完爆直後
に暖機運転に適した空燃比（以下Ａ／Ｆとい
う。）まで急激に薄くすることから、完爆直後に
エンストすることがあつた。また、始動直後に発
進した場合は、エンストがしばしば発生した。
に暖機運転に適した空燃比（以下Ａ／Ｆとい
う。）まで急激に薄くすることから、完爆直後に
エンストすることがあつた。また、始動直後に発
進した場合は、エンストがしばしば発生した。
本考案の目的は、クランキングから暖機運転の
間にエンストが起らない内燃機関の空燃比制御装
置を提供することにある。
間にエンストが起らない内燃機関の空燃比制御装
置を提供することにある。
本考案は、エンジンの完爆直後に、暖機運転に
適したＡ／Ｆより所定量だけ濃くし、時間経過と
ともに暖機運転のＡ／Ｆまで徐々に薄くする内燃
機関の空燃比制御装置である。
適したＡ／Ｆより所定量だけ濃くし、時間経過と
ともに暖機運転のＡ／Ｆまで徐々に薄くする内燃
機関の空燃比制御装置である。
図面によつて実施例とその効果について説明す
る。第１図は本考案を用いるシステムの説明図で
主要部の動作について説明する。エンジン１には
吸気管に気化器２が取付けられており、この気化
器には、始動暖機時のＡ／Ｆを付加燃料によつて
変化させるためのフユエルアクチユエータ５と通
常の気化器のＡ／Ｆを変化させるためのスローソ
レノイド、メーンソレノイド３，４、および、供
給空気量を変化させるため気化器絞り弁の開度を
調整するスロツトルアクチユエータ７が取付けら
れている。また、エンジンの運転状態、条件検出
のためのセンサとしては、エンジン回転数を検出
する回転センサ１０、エンジン温度を検出するエ
ンジン温度センサ９、エンジンの吸気負圧を検出
する吸気負圧センサ８、吸気の温度を測定するた
めの空気温度センサ１１などが取付けらけてい
る。以上、説明した各々の検出器の出力はそれぞ
れのアナログ量あるいはデジタル量として、コン
トロールモジユール１２に入力させ、各々の組合
せによりエンジンの運転状態、条件を知る。コン
トロールモジユールではこれらの諸条件の信号を
組合せ、あるいは単独に選扱し、コントロールモ
ジユール内で記憶されている信号、あるいは演算
結果を、フユエルアクチユエータ５、スローソレ
ノイド，メーンソレノイド３，４、スロツトルア
クチユエータ７に出力し、エンジンを制御するこ
とになる。Ａ／Ｆの制御は付加燃料供給系のフユ
エルアクチユエータ５と、気化器の基本燃料供給
系のスローソレノイド，メーンソレノイド３，４
で行なう。
る。第１図は本考案を用いるシステムの説明図で
主要部の動作について説明する。エンジン１には
吸気管に気化器２が取付けられており、この気化
器には、始動暖機時のＡ／Ｆを付加燃料によつて
変化させるためのフユエルアクチユエータ５と通
常の気化器のＡ／Ｆを変化させるためのスローソ
レノイド、メーンソレノイド３，４、および、供
給空気量を変化させるため気化器絞り弁の開度を
調整するスロツトルアクチユエータ７が取付けら
れている。また、エンジンの運転状態、条件検出
のためのセンサとしては、エンジン回転数を検出
する回転センサ１０、エンジン温度を検出するエ
ンジン温度センサ９、エンジンの吸気負圧を検出
する吸気負圧センサ８、吸気の温度を測定するた
めの空気温度センサ１１などが取付けらけてい
る。以上、説明した各々の検出器の出力はそれぞ
れのアナログ量あるいはデジタル量として、コン
トロールモジユール１２に入力させ、各々の組合
せによりエンジンの運転状態、条件を知る。コン
トロールモジユールではこれらの諸条件の信号を
組合せ、あるいは単独に選扱し、コントロールモ
ジユール内で記憶されている信号、あるいは演算
結果を、フユエルアクチユエータ５、スローソレ
ノイド，メーンソレノイド３，４、スロツトルア
クチユエータ７に出力し、エンジンを制御するこ
とになる。Ａ／Ｆの制御は付加燃料供給系のフユ
エルアクチユエータ５と、気化器の基本燃料供給
系のスローソレノイド，メーンソレノイド３，４
で行なう。
つぎに、第２図は、コントロールモジユール
（以下ECUと言う）の構成を略図化したものであ
り、入出力関係は代表的なものを示した。キース
イツチＫSW、回転数Ｎなどのデジタル信号は直接
コントロールロジツクCLに入力され、エンジン
温度ＴWなどのアナログ信号はマルチプレクサ
NPXを経て、AD変換器ADによりデジタル信号
に変換されてコントロールロジツクCLに入力さ
れる。コントロールロジツクではMPUおよび
ROMにより条件判別や演算処理を行なつて、
各々の入力信号に応じた信号を各アクチユエータ
に出力する。信号を受けたアクチユエータは、
Ａ／Ｆや回転数などを設定値に収束あるいは固定
する様な制御を行なう。
（以下ECUと言う）の構成を略図化したものであ
り、入出力関係は代表的なものを示した。キース
イツチＫSW、回転数Ｎなどのデジタル信号は直接
コントロールロジツクCLに入力され、エンジン
温度ＴWなどのアナログ信号はマルチプレクサ
NPXを経て、AD変換器ADによりデジタル信号
に変換されてコントロールロジツクCLに入力さ
れる。コントロールロジツクではMPUおよび
ROMにより条件判別や演算処理を行なつて、
各々の入力信号に応じた信号を各アクチユエータ
に出力する。信号を受けたアクチユエータは、
Ａ／Ｆや回転数などを設定値に収束あるいは固定
する様な制御を行なう。
第３図は第１図に示した気化器の構造図であり
スローソレノイド３、メーンソレノイド４、フユ
エルソレノイド５の装着状態を明示したものであ
る。本考案はフユエルソレノイド５を使用する部
分にかんするためフユエルソレノイド５の作動に
ついてのみ説明するとフユエルソレノイド５はコ
イル部５１とノズルニードル部とから構成されて
おり、コイル部５１に電圧が印加されるとニード
ル５２が吸引され、ノズル５３とのシート関係が
なくなり燃料口５４から吸気負圧が作用するた
め、エアブリード５５とフユエルジエツト５６と
の大きさによつて濃度を決定された空気と燃料と
の混合気がエンジンに供給される。また、このフ
ユエルソレノイドは周波数一定で開弁時間を変化
させるデユーテイ駆動を行なうことにより、エン
ジンに供給する付加Ａ／Ｆを自由に変化できる。
第４図にその特性を示す。エンジン回転数および
吸気負圧一定で、オンデユーテイに対する燃料増
量分はほぼ直線的に増加する。
スローソレノイド３、メーンソレノイド４、フユ
エルソレノイド５の装着状態を明示したものであ
る。本考案はフユエルソレノイド５を使用する部
分にかんするためフユエルソレノイド５の作動に
ついてのみ説明するとフユエルソレノイド５はコ
イル部５１とノズルニードル部とから構成されて
おり、コイル部５１に電圧が印加されるとニード
ル５２が吸引され、ノズル５３とのシート関係が
なくなり燃料口５４から吸気負圧が作用するた
め、エアブリード５５とフユエルジエツト５６と
の大きさによつて濃度を決定された空気と燃料と
の混合気がエンジンに供給される。また、このフ
ユエルソレノイドは周波数一定で開弁時間を変化
させるデユーテイ駆動を行なうことにより、エン
ジンに供給する付加Ａ／Ｆを自由に変化できる。
第４図にその特性を示す。エンジン回転数および
吸気負圧一定で、オンデユーテイに対する燃料増
量分はほぼ直線的に増加する。
第５図と第６図はそれぞれ従来方式と本考案を
示したもので縦軸はフユエルアクチユエータに出
力されるオンデユーテイ、横軸はクランキングか
らの経過時間を示している。従来方式では、クラ
ンキング時のオンデユーテイＤCから完爆直後に
ＤAまで急激に減少させてしまう。その後は時間
とともにエンジン温度が上昇するので、それにし
たがつて徐々にオンデユーテイは減少し、出力は
ゼロになる。第６図の本考案は、完爆直後、オン
デユーテイＤCからＤAまで減少させず、ＤAにΔ
D0を加算した値まで減少させ、その後、ＤAは従
来方式と同じように変化するが、ＤAに加算され
るΔD0は時間Δt0の間、一定に保持され、Δt0
後、ΔD0を時間Δt1内でゼロまで減少させるよう
な傾斜で変化させる。第７図はそれらΔD0，Δ
t0，Δt1，ＤC，ＤAのエンジン温度に対する特性
を示したものである。このようにフユエルアクチ
ユエータを制御することにより、完爆直後におい
て、エンスト防止とスムーズな発進が実現でき
る。
示したもので縦軸はフユエルアクチユエータに出
力されるオンデユーテイ、横軸はクランキングか
らの経過時間を示している。従来方式では、クラ
ンキング時のオンデユーテイＤCから完爆直後に
ＤAまで急激に減少させてしまう。その後は時間
とともにエンジン温度が上昇するので、それにし
たがつて徐々にオンデユーテイは減少し、出力は
ゼロになる。第６図の本考案は、完爆直後、オン
デユーテイＤCからＤAまで減少させず、ＤAにΔ
D0を加算した値まで減少させ、その後、ＤAは従
来方式と同じように変化するが、ＤAに加算され
るΔD0は時間Δt0の間、一定に保持され、Δt0
後、ΔD0を時間Δt1内でゼロまで減少させるよう
な傾斜で変化させる。第７図はそれらΔD0，Δ
t0，Δt1，ＤC，ＤAのエンジン温度に対する特性
を示したものである。このようにフユエルアクチ
ユエータを制御することにより、完爆直後におい
て、エンスト防止とスムーズな発進が実現でき
る。
第８図は本考案のフローチヤートである。この
制御プログラムはコントロールモジユール１２
（ECU）のMPUの起動割込みがはいるたびに流れ
る。まず始めにエンジン完爆直後かを判別し、そ
うでない場合、クランキングだつたら、エンジン
温度に応じたΔD0，Δt0，Δt1，ＤC，ＤAを求
め、ＤCだけフユエルアクチユエータに出力す
る。その後、エンジンの完爆直後で（ＤA＋Δ
D0）をフユエルアクチユエータに出力し、時間経
過とともに図の中央のチヤートにしたがつて、Δ
t0内では（ＤA＋ΔD0）を出力、Δt0後はΔD0をΔ
t1内にゼロまで減少させる。
制御プログラムはコントロールモジユール１２
（ECU）のMPUの起動割込みがはいるたびに流れ
る。まず始めにエンジン完爆直後かを判別し、そ
うでない場合、クランキングだつたら、エンジン
温度に応じたΔD0，Δt0，Δt1，ＤC，ＤAを求
め、ＤCだけフユエルアクチユエータに出力す
る。その後、エンジンの完爆直後で（ＤA＋Δ
D0）をフユエルアクチユエータに出力し、時間経
過とともに図の中央のチヤートにしたがつて、Δ
t0内では（ＤA＋ΔD0）を出力、Δt0後はΔD0をΔ
t1内にゼロまで減少させる。
本考案によれば、クランキングから完爆後の暖
機へのつながりでエンスト無しとスムーズな発進
を実現させることができる。
機へのつながりでエンスト無しとスムーズな発進
を実現させることができる。
第１図は本考案を用いるシステム説明図、第２
図はコントロールモジユールの入出力説明図、第
３図は気化器の詳細図、第４図はフユエルアクチ
ユエータ５の特性図、第５図，第６図は従来方式
と本考案のフユエルアクチユエータ制御法の説明
図、第７図はΔD0，Δt0，Δt1，ＤC，ＤAのエン
ジン温度に対する特性図、第８図は本考案のフロ
ーチヤートである。 １…エンジン、２…気化器、３…スローソレノ
イド、５…フユエルアクチユエータ、４…メーン
ソレノイド、７…スロツトルアクチユエータ、８
…吸気負圧センサ、９…エンジン温度センサ、１
０…回転センサ、１１…空気温度センサ、１２…
コントロールモジユール。
図はコントロールモジユールの入出力説明図、第
３図は気化器の詳細図、第４図はフユエルアクチ
ユエータ５の特性図、第５図，第６図は従来方式
と本考案のフユエルアクチユエータ制御法の説明
図、第７図はΔD0，Δt0，Δt1，ＤC，ＤAのエン
ジン温度に対する特性図、第８図は本考案のフロ
ーチヤートである。 １…エンジン、２…気化器、３…スローソレノ
イド、５…フユエルアクチユエータ、４…メーン
ソレノイド、７…スロツトルアクチユエータ、８
…吸気負圧センサ、９…エンジン温度センサ、１
０…回転センサ、１１…空気温度センサ、１２…
コントロールモジユール。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 少なくとも２つ以上のエンジン運転状態を検
出する手段と、付加燃料によつて空燃比を変化
させる手段と、燃料供給気化器の空燃比を変化
させる手段を有し、これらを電子的に制御する
電子制御手段を有する内燃機関の空燃比制御装
置において、エンジンの完爆状態を検出した条
件のもとで、付加燃料によつて空燃比を変化さ
せる手段により暖機時に適した空燃比よりも完
爆時だけさらに燃料を濃化することを特徴とす
る空燃比制御装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項において、濃
化する量をエンジン温度に応じて変えることを
特徴とする空燃比制御装置。 ３ 実用新案登録請求の範囲第２項において、濃
化する量を完爆後からの時間経過とともに減ら
し、暖機に適した空燃比まで燃料を薄くするこ
とを特徴とする空燃比制御装置。 ４ 実用新案登録請求の範囲第３項において、完
爆直後から暖機に適した空燃比まで薄くするの
に必要な経過時間をエンジン温度に応じて変え
ることを特徴とする空燃比制御装置。 ５ 実用新案登録請求の範囲第３項において、濃
化する量を一定時間保持し、その後、時間経過
とともに減らしていくことを特徴とする空燃比
制御装置。 ６ 実用新案登録請求の範囲第５項において、保
持時間をエンジン温度に応じて変えることを特
徴とする空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15111180U JPS6246835Y2 (ja) | 1980-10-24 | 1980-10-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15111180U JPS6246835Y2 (ja) | 1980-10-24 | 1980-10-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5773346U JPS5773346U (ja) | 1982-05-06 |
| JPS6246835Y2 true JPS6246835Y2 (ja) | 1987-12-21 |
Family
ID=29510458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15111180U Expired JPS6246835Y2 (ja) | 1980-10-24 | 1980-10-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6246835Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-10-24 JP JP15111180U patent/JPS6246835Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5773346U (ja) | 1982-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6211173B2 (ja) | ||
| JPS6246692B2 (ja) | ||
| US4938199A (en) | Method for controlling the air-fuel ratio in vehicle internal combustion engines | |
| JPS63619B2 (ja) | ||
| JPS648178B2 (ja) | ||
| JPS6336410B2 (ja) | ||
| JPS6246835Y2 (ja) | ||
| JPS54113726A (en) | Device for controlling idle rotational number of internal combustion engine | |
| JPS6119932A (ja) | 内燃機関の機械式過給機制御装置 | |
| JPS593135A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 | |
| JPH0232853Y2 (ja) | ||
| JPH0434443U (ja) | ||
| JPS6125931A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 | |
| JPH0523805Y2 (ja) | ||
| JPH0335241U (ja) | ||
| JPS593134A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 | |
| JPS59183038A (ja) | 電子式エンジン制御装置 | |
| JPH0427735A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御方法 | |
| JPS58144640A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPS6119933A (ja) | 内燃機関の機械式過給機制御装置 | |
| JPS5632064A (en) | Mixture controlling system for variable venturi type carburetor | |
| JPS58206851A (ja) | 内燃機関の吸入空気量制御方法および装置 | |
| JPH09287509A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JPS5847136A (ja) | エンスト防止装置 | |
| JPH0214439U (ja) |