JPS6246762A - ステアリングホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明は車両のステアリングホイールに係り、詳しく
はパッド部の取付構造に関するものである。

（従来の技術） 従来、ステアリングホイールのボス部を覆うパッド部は
、自動車の組立工程上、ステアリングホイール本体とは
別体に形成され、前記ステアリングホイール本体をステ
アリングシャフトに取り付けた後に該ステアリングホイ
ール本体に組付けられていた。即ち、第１０図に示すよ
うに、ボスプヒ−ト３４およびスポーク３１の裏面側か
ら下部カバー３８とともに挿通する螺子３２により組付
けられているアッパーカバー３０の開口部３０ａに前記
パッド部３９はボスプレート３４およびスポーク３１の
裏面が、その係止突部３９ａを介して組付けるので、組
付は易い反面、パッド部３９がステアリングホイール本
体４０からはずれ易いとういう恐れがあった。

そこで、第１１図に示すような底面略中央部に取付穴３
５．３６が形成された断面コの字形状をなし、上端縁部
が内外に折れ曲がって互いに係合する一対のホルダ３３
を用いてパッド部３９をステアリングホイール本体４０
に組付け、容易にはずれないようにすることが考えられ
ている。このホルダ３３は、いずれか一方のホルダ３３
ａをスポーク３１又はボスプレート３４の適宜な複数個
所に螺着するとともに、これらと係合する他方のホルダ
３３ｂをパッド部３９に固定して、同パッド部３９のホ
ルダ３３ａを前記ホルダ３３ｂに係合させて同パッド部
３９をボスプレート３４、スポーク３１およびリング部
２５等よりなるステアリングホイール本体４０に取付け
るものであった。

（発明が解決しようとする問題点） 上記ホルダ３３を用いてパッド部３９を前記スステアリ
ングホイール本体４０に取付けたステアリングホイール
では、リング部３７およびスポーク３１が捩れるように
湾曲して変形することがある。このとき、前記パッド部
３９も追従して変形しようとするが、前記パッド部３９
にも前記ホルダ３３にも変形量を吸収する部分がなく、
しかも、前記ホルダ３３ａとホルダ３３ｂの取付穴３５
゜３６とは同一中心上に設けられているので、ステアリ
ングホイール本体４０側からの衝撃力や変形力は同ホル
ダ３３に集中し易く、前記保合部３４あるいはパッド部
３９が破損してパッド部３９がステアリングホイール本
体４０から離脱する恐れがあるという問題点があった。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために、本発明は嵌合部を備える
一対のコラム側およびパッド側ホルダによりステアリン
グホイール本体にパッド部を取付けるステアリングホイ
ールであって、 前記両ホルダにステアリングホイール本体およびパッド
部の変形に追従して変形する変形追従部を設けた構成を
採用している。

（作用） ステアリングホイールに衝撃力が加わった場合、リング
部やスポーク部が捩れるように湾曲して変形する等ステ
アリングホイール本体およびパッド部が変形する。この
時、コラム側およびパッド側ホルダに設けられたそれぞ
れの変形追従部がステアリングホイール本体およびパッ
ド部の変位に対し追従するように変形してホルダの嵌合
部の受ける衝撃力、変形力を緩和させるので、同嵌合部
の破損やパッド部の破損を防止する。

従って、コラム側およびパッド側ホルダの嵌合が外れる
ことなく、ステアリングホイール本体がらパッド部が離
脱しない。

（第一実施例） 以下、本発明を具体化した第一実施例を第１〜４図に従
って説・明する。

自動車のコラムにはその中央部を前車輪のステアリング
部に連結されたステアリングシャフトが貫通されている
。

第１，２図に示すように、ステアリングシャフト１の前
端部には、ボス２がナツト１ａにより締付固定されてい
る。同ボス２の上端部には金属製のセルファライニング
プレートを兼ねたボスプレート３が溶接等により固定さ
れている。同ボスプレート３の外周縁部には、略真横お
よび斜め下方に突出する合計４本の金属製のスポーク４
が溶接により固定されている。また、前記スポーク４の
先端部には、環状をなす金属製のリング部芯金１１が溶
接されているとともに、同リング芯金１１およびスポー
ク４の先端部にかけてポリウレタン樹脂で被覆されたリ
ング部２５が形成されている。

各スポーク４の略中夫には、それぞれ１個ずつ貫通孔５
が形成されており、また、同スポーク４の裏面及び前記
ボスプレート３の下面を覆う樹脂製の下部カバー６が設
けられ、さらに、前記スポーク４上面には、略り字形状
をなすコラム側ホルダ５０が配設され、前記貫通孔５及
び前記下部カバー６の取付孔６ａに螺子７を挿入し、前
記コラム側ホルダ５０と前記下部カバー６によって前記
スポーク４を挟むようにして該螺子７によって取着され
ている。

第３図に示すように、コラム側ホルダ５０は略り字形状
をなす金属板からなり、垂立する支持片５１と、底面の
両長辺側縁部に対し対称に形成された子回路Ｕ字形状の
溝５２を備えるとともに左端側で斜め上方（同ホルダ５
０の底面に対し１０〜４０度の角度で）に突出する変形
追従部５３と、同変形追従部５３の中央部より前記支持
片５１の内面に沿うよう装設されたＬ字形状をなすスプ
リングホルダ５４とにより構成されている。前記変形追
従部５３の傾斜面の略中央部には、取付穴５６が形成さ
れており、前記螺子７により後述する嵌合部５５に対し
オフセントされた位置で前記スポーク４に螺着されるよ
うになっている。

また、前記支持片５１の上端縁部は外側に折り曲げられ
おり、同支持片５１の両側にはそれぞれ互いに対向する
よう内側に折り曲げられた２本のガイド爪５７が形成さ
れている。

更に、前記支持片５１間の内側上面には、Ｌ字形状の板
ばねよりなるスプリングホルダ５４が固定されていると
ぶちに同スプリングホルダ５４の垂立面には、それぞれ
１個の略四角形状の透孔５８が形成されている。

前記スプリングホルダ５４の上端部は内側゛に曲げられ
ており、外側に曲げられた前記支持片５１の上端部とと
もに上端部の開かれた嵌合部５５を形成し、スプリング
ホルダ５４がその弾性力によって前記支持片５１を押圧
付°勢するようになっている。

第４図に示すように、パッド側ホルダ６ｏは前記コラム
側ホルダ５０の厚みよりも薄い金属板で略り字形状に折
り曲げ形成されており、下方に突出する係止片６１と、
上面に形成された変形追従部６２と、同変形追従部６２
の右端部に幅狭に突設されたハーネス固定部６３とによ
り構成されている。

前記係止片６１の両側には、それぞれガイド突起６４が
形成されており、前記コラム側ホルダ５０のガイド爪５
７に当接するようになっている。

また、前記係止片６１の下部中央には、それぞれ、内側
上方に突出する係止爪６５が形成れており、コラム側ホ
ルダ５０の前記透孔５８と係合するようになっている。

更に、前記ガイド突起６４と前記ガイド爪５７とが当接
することにより、両ホルダ６０．５０に加わる衝撃力が
分散するので前記係止爪６５と前記透孔５８に対して、
衝撃力が集中して加わるのを防止して前記係止爪６５お
よび前記透孔５８の破損を防止している。

第４図に示すように、前記変形追従部６２の中央部には
、円形状の取付穴６６が形成されており、螺子２６によ
って同取付穴６６と前記嵌合部５５との間の変形追従部
６２の距離の略半分だけオフセットして固定されるよう
になっている。

また、前記パッド側ホルダ６ｏはホーンボタン２７が装
設されるプレートアセンブリ４６に組み込まれるととも
′に、前記コラム側ホルダ５ｏに対向するパッド部２４
に設けられた取付部２５に前記螺子２６によって螺着さ
れている。

なお、パッド側ホルダ６０の前記変形追従部６２とコラ
ム側ホルダ５０の前記変形追従部５３とは１８０度反対
方向の位置に配置されている。

また、前記パッド部２４は軟質の塩化ビニル樹脂の表皮
とＡＢＳ樹脂のインサートにより形成されており、ボス
２とスポーク４を挟んで、前記下部カバー６に対向する
よう両ホルダ６０．５０を通じて取付られている。また
、前記パッド部２４の上部２両端部には長四角形状の開
口部が形成されており、前記プレートアセンブリ４６に
組付られたホーンボタン２７が突出されて押圧可能にな
っている。

以上のように構成されたステアリングホイールに対しパ
ッド部２４を取付ける方法を説明する。

予め、ホーンボタン２７およびハーネス（図示しない）
が組付けられたプレートアセンブリ４６と、パ・２ド側
ホルダ６０をバ・ノド部２４の取付部２５に対し螺子２
６により固定しておく。

また、予め取付けられたボス２、ボスプレート３、スポ
ーク４およびリング部２５等よりなるステアリングホイ
ール本体２９のスポーク４の取付穴５に対し、コラム側
ホルダ５０の取付穴５６と下部カバー６の取付孔６ａと
を一致させて螺子７により固定する。

次に、前記ステアリングシャフト１に前記ステアリング
ホイール本体２９のポス２を取付け、ナツトｌａによっ
て締付は固定する。そして、パッド部２４に装設される
図示しない電子機器及びそれらに配線されたハーネス等
を車体側へと結線し、パッド部２４裏面上の係止片６１
をスポーク４上の前記嵌合部５５に挿入させて前記パッ
ド部２４をステアリングホイール本体２９に取付ける。

このとき、コラム側ホルダ５０とパッド側ホルダ６０と
の嵌合状態を説明すると、第１図に示すように、パッド
側ホルダ６０の係止片６１がコラム側ホルダ５０の支持
片５１とスプリ・ングホルダ５４とのなす嵌合部５５に
進入し、同係止片６１の係止爪６５が前記スプリングホ
ルダ５４の透孔５８に係合するとともに、前記係止片６
１のガイド突起６４がコラム側ホルダ５０のガイド爪５
７に当接する。また、パッド側ホルダ６０の係止片６１
は前記スプリングホルダ５４の弾性力により、前記支持
片５１側に押圧付勢されて嵌合する。

ここで、前記両ホルダ６０．５０を用いてスポーク４に
パッド部２４を固定したステアリングホイールの作用を
説明する。

ステアリングホイールに強い衝撃力が加わった場合、ス
テアリングホイール本体２９のリング部２５およびスポ
ーク４が捩れるように湾曲変形したり、リング部２５お
よびスポーク４がボスプレート３を中心として回動する
ように傾動する。それに伴い、前記コラム側ホルダ５０
のガイド爪５７が、前記パッド側ホルダ６０のガイド突
起６４に当接して衝撃力や変形力を伝える。

しかし、前記ホルダ５０．６０にそれぞれ変形追従部５
２．６２を設けたので、第３図の一点鎖線で示すように
コラム側ホルダ５０の前記変形追従部５３が２つの溝５
２の部分から左右方向に捩れるように変形して衝撃力を
緩和させる。また、これと同時に第４図の一点鎖線で示
すように、パッド側ホルダ６０の変形追従部６２も前記
変形に追従して係合している前記係止爪５７および前記
透孔５８に加わる衝撃力、変形力を破損強度以下に分散
させるので、前記係止爪５７および前記透孔５８の係合
がはずれることなく破損をしない。

従って、両ホルダ６０．５０の嵌合が外れることなく、
前記パッド部２４はステアリングホイール本体２９から
離脱しない。

（第二実施例） この実施例では、前記第一実施例の１つの嵌合部５５を
備えた両ホルダ５０．６０に代えて、コラム側ホルダに
２つの嵌合部を形成するとともに、パッド側ホルダに前
記嵌合部に対して嵌合する２つの係止片を形成した点に
おいてのみ第一実施例と相違する。

すなわち、第５図に示すように、・コラム側ホルダ８は
平面路Ｔの字形状をなす金属板の対称突出部が互いに対
向するよう内側に折り曲げられた両支持片１０と、間両
支持片１０の下面がくの字形状に突出された変形追従部
９と、前記両支持片１０の内側に固定されたスプリング
ホルダ１５とにより構成されている。また、前記両支持
片１０と前記スプリングホルダ１５とにより嵌合部１６
が形成されている。

第６図（ａ）、　　（ｂ）に従って前記コラム側ホルダ
８を詳細に説明すると、前記変形追従部９には平面路Ｕ
字形状の透孔１２が形成されているとともに、同透孔１
２に挟まれた部分には取付穴１３が形成されており、前
記螺子７により前記嵌合部１６に対して略変形追従部９
の長さだけオフセットされた位置で前記スポーク４に螺
着されるようになっている。前記両支持片１０の各上端
縁部は外側に折り曲げられおり、両支持片１０の両側に
はそれぞれ互いに対向するよう内側に折り曲げられた合
計４本のガイド爪１４が形成されている。

また、第６図（ｂ）に示すように、前記対向する両支持
片１０間の内側下面には、断面路コ字形状の板ばねより
なるスプリングホルダ１５が固定されているとともに同
スプリングホルダ１５の対向面には、それぞれ１個の略
四角形状の透孔１７が形成されている。また、前記スプ
リングホルダ１５の上端部は内側に曲げられており、外
側に曲げられた支持片１０の上端部とともに上端部の開
かれた嵌合部１６を構成し、同スプリングホルダ１５の
弾性力により前記各支持片１０を押圧付勢するようにな
っている。前記嵌合部１６には、第７図に示すように、
パッド側ホルダ１８の係止片１９が嵌合されるようにな
っている。

前記パッド側ホルダ１８は平面路Ｔの字形状をなす金属
板の対称突出部が互いに対向するよう内側に折り曲げ形
成された両係止片１９と、間両係止片１９の基端部上面
の両縁部に形成された子回路Ｕ字形状の′ａ２８と、上
面右側に形成された変形追従部２２とにより構成されて
いる。

前記各係止片１９の両側には、それぞれガイド突起２１
が形成されており、前記コ・ラム側ホルダ８のガイド爪
１４と当接するようになっている。

また、同係止片１９の先端部は幅狭に形成されており、
前記コラム側ホルダ８の嵌合部１６に挿入しやすくなっ
ている。前記両係止片１９の下部中央には、それぞれ、
対向面の内側上方に突出する係止爪２０が形成れており
、第９図に示すように、前記コラム側ホルダ８の透孔１
７に対し嵌合するようになっている。

また、第７図に示すように、前記変形追従部２２の中央
部には、長大形状の取付穴２３が形成されており、前記
両係止片１９が前記取付穴２３と嵌合部１６との間の距
離だけオフセットされて取着されるようになっている。

また、前記ガイド突起２１と前記ガイド爪１４とが当接
することにより、両ホルダ１８．８に加わる衝撃力、変
形力を分散させ、嵌合している前記係止爪２０と前記透
孔１７に対して、衝撃力、変形力が集中して加わるのを
防止して前記係止爪２０および前記透孔１７の保合のは
ずれや破損を防止している。

従って、以上のように構成された第二実施例も第一実施
例と同様の効果がある他、コラム側ホルダ８に２つの嵌
合部１６を形成するとともに、パッド側ホルダ１８に２
つ係止片１９を形成したことにより、ステアリングホイ
ール本体２９に対し、パッド部２４をより確実に留める
ことができるという効果を奏する。

なお、本発明は前記実施例に限定されることなく、下記
のように具体化してもよい。

（１）前記実施例では、コラム側ホルダ５０．８をスポ
ーク４に固定し、パッド側ホルダ６０，１８をパッド部
２４に固定したが、逆に前記コラム側ボルダ５０，８を
パッド部２４に固定し、パッド側ホルダ６０．１８を前
記スポーク４に固定してもよい。

（２）前記実施例では、コラム側ホルダ５０．８をスポ
ーク４に固定したが、コラム側ホルダ５０゜８をボスプ
レート３に固定するとともに、各コラム側ホルダ５０，
８と嵌合するようにパッド側ホルダ６０．１８をパッド
部２４に固定してもよい。

発明の効果 以上詳述したように、本発明はステアリングホイールに
異常な大きさの衝撃力が加わったときに、ステアリング
ホイールからパッド部が離脱するのを防止するとともに
パッド部を節単に取付ることができるという優れた効果
を発揮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化した第一実施例を示す要部断面
図、第２図は同じく平面図、第３図は同じくコラム側ホ
ルダを示す斜視図、第４図は同じ（パッド側ホルダを示
す斜視図、第５図は第二実施例のコラム側ホルダを示す
斜視図、第６図（ａ）は第５図の平面図、第６図（ｂ）
は同じく側面図、第７図はパッド側ホルダを示す斜視図
、第８図はパッド側ホルダを係止片先端部側から見た平
面図、第９図は第二実施例のホルダの嵌合状態を示す側
面図、第１０図は従来のパッド部取付状態を示す要部断
面図、第１１図は従来のホルダを示す斜視図である。 第３図　　　　第４図 第５図 第６図（ａ） 第６図（ｂ） 第９図 ２ぢ １′）　　ソ　　ｄ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、嵌合部（５５）、（１６）を備える一対のコラム側
   およびパッド側ホルダ（５０、６０）、（８、１８）に
   よりステアリングホィール本体（２９）にパッド部（２
   ４）を取付けるステアリングホィールであって、 前記両ホルダ（５０、６０）、（８、１８）にステアリ
   ングホィール本体（２９）および前記パッド部（２４）
   の変形に追従して変形する変形追従部（５３、６２）、
   （９、２２）を設けたことを特徴とするステアリングホ
   ィール。 ２、前記変形追従部（５３、６２）、（９、２２）は前
   記嵌合部（５５）、（１６）に対しオフセットされて設
   けられていることを特徴とする特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のステアリングホィール。 ３、前記変形追従部（５３）は溝（５２）と取付穴（５
   ６）とを備えていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項又は第２項のいずれか１項に記載のステアリングホ
   ィール。 ４、前記変形追従部（６２）は取付穴（６６）を備えて
   いることを特許請求の範囲第１項〜第３項のいずれか１
   項に記載のステアリングホィール。 ５、前記変形追従部（９）は透孔（１２）と取付穴（１
   ３）とを備えていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項又は第２項のいずれか１項に記載のステアリングホ
   ィール。