JPS6244603Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は建設車両用の通信装置に関する。

油圧シヨベルやブルドーザ等の建設車両の運転
者と該車両外で作業している第２者とが相互に通
話する際には、従来は肉声による直接通話が行な
われているが、この種の建設車両では、騒音が大
きく、また両者間の距離が相当離れている場合も
あり、そのため大声を出す必要があるとともに、
たとえ大声で通話しても聞きとれない場合があ
る。

また建設車両の運転者から車両外に居る複数の
第２者に意志を伝達する場合には、肉声では充分
な意志伝達ができないという問題もある。

この考案は上述の問題を解決して、建設車両側
の作業者と建設車両外の第２者との間で通常の発
声によつて、しかも確実に相互に意志の伝達がで
きる交信装置を提供することを目的とするもので
ある。

以下にこの考案の一実施例を図面とともに説明
する。

第１図と第２図において、油圧シヨベル１の上
部フレーム２にはトランペツトスピーカ３が装置
されており、運転室４内には該スピーカ３を駆動
するアンプを含む送受信装置５が設けられるとと
もに、運転者用のカーラジオ用スピーカ６が設け
られ、かつ該油圧シヨベル１の屋根にはFM電波
の送受信用のアンテナ７を立設してある。

また建設車両外の第２者は上記送受信装置と無
線交信できるFMトランシーバ８を携帯するよう
になつている。

第３図は送受信装置５を示しており、１０は
FMトランシーバ８の電波を受信するFM受信
機、２０は上記トランペツトスピーカ３を駆動す
るための比較的大出力のオーデイオ用アンプ、３
０は通常のカーラジオである。

FM受信機１０にはアンテナ７から受けた電波
を検波し、オーデイオ信号を生成するFMチユー
ナ１１と該オーデイオ信号を増幅する第１アンプ
１２と、トランシーバ８が発信していないときス
ピーカからノイズが出るのを消去するための電子
スイツチ１３と、トランシーバ８が発信を開始し
たことを検出する第２アンプ１４とを備え両アン
プ１２，１４の各出力はオーデイオアンプ２０に
設けた、詳細後述の切換スイツチ４０に接続され
ている。

オーデイオアンプ２０には、マイクロホン２４
の信号を増幅するマイクアンプ２１と、トランペ
ツトスピーカ８を駆動するパワーアンプ２２と、
油圧シヨベル１のスタート時等に適宜な警告音を
発生させるための電子ホーン用の発振器２３とを
備えている。

このオーデイオアンプ２０は、たとえば油圧シ
ヨベル１の運転席近くのインストルメントパネル
に設けられ、該オーデイオアンプ２０の操作面に
は電源スイツチの他に上述の切換スイツチ４０
と、モニタ用の音量調整用ボリウム４１とマイク
音量調整用ボリウム４２とを備えている。

電子ホーン用の発振器２３には油圧シヨベルの
操作用レバーに設けた押ボタンスイツチ４４が接
続されており、この押ボタンスイツチ４４を押し
てオンとすると発振器２３がスタートして適宜な
オーデイオ周波数の出力信号が生じて、トランペ
ツトスピーカ３から警告音が発せられるようにな
つている。

切換スイツチ４０は第３図に示すようにラジオ
受信モードＡと、油圧シヨベル外の第２者のトラ
ンシーバ８の送話を運転席でスピーカ６から再生
するモニタモードＢと、第２者がトランシーバ８
を使つてトランペツトスピーカ３から油圧シヨベ
ル外の第３者に送話する呼出しモードＣとの３段
階に切換え可能になつている。そしてこの切換ス
イツチ４０は３連のスイツチで構成され、第１連
のスイツチ４０−１のコモン接点はFMチユーナ
１０の第２アンプ１４と接続され、そのＡモード
の接点は発振器２３を始動させる電子スイツチ
（図示せず）をオンとするように接続される。

第２連のスイツチ４０−２のコモン接点は室内
スピーカ６に接続され、そのＡモード接点はラジ
オ部３０に接続され、Ｂモード接点はFMチユー
ナ１０の第１アンプ１２の出力端子と接続されて
いる。

第３連のスイツチ４０−３のコモン接点はオー
デイオアンプ２０のパワーアンプ２２の入力側に
接続され、またそのＣモード接点はFMチユーナ
１０の第１アンプ１２の出力端子と接続されてい
る。

なお第３図において５０はコネクタを示してい
る。

上記の構成において、いま切換スイツチ４０を
Ａモードとするとラジオ部３０がスイツチ４０−
１を介して室内スピーカ６に接続され、通常のラ
ジオとして動作している。

なお第２者のトランシーバ８が送信していない
ときは電子スイツチ１３はオフとなつていて、
FMチユーナ１１から生じるホワイトノイズがス
ピーカ６から再生されるのを防止する。

このＡモードになつているとき、もし油圧シヨ
ベル外の第２者が、通話のためにトランシーバ８
のスイツチをオンとすると、そのスイツチのオン
時に生じる信号はアンテナ７を介してFMチユー
ナ１１に印加され、第２アンプ１４で検出され
る。

この第２アンプ１４の出力信号は切換スイツチ
４０の第１スイツチ４０−１のＡモードの接点を
介して発振器２３に印加され、この発振器２３を
始動する。そして発振器２３の出力はパワーアン
プ２２に印加され、トランペツトスピーカ３から
信号音を発する。運転者はこの信号音を聞いてト
ランシーバ８から送信を開始したことを知つて、
切換スイツチ４０をＢモードに切り換える。

一方第２アンプ１４の信号によつて電子スイツ
チ１３がオンとなり、FMチユーナ１１と第１ア
ンプ１２とを接続する。

次に切換スイツチ４０をＢモードに切り換える
と、FMチユーナ１０のアンプ１２の出力が接点
４０−２を介して室内スピーカ６と接続される。

それ故、油圧シヨベル外の第２者からトランシ
ーバ８を用いて公知のトランシーバと同様にして
メツセージをFMの電波によつて送出すると、こ
のFM電波はアンテナ７を介してFMチユーナ１
０に印加され、検波され、そのオーデイオ信号は
アンプ１２で増幅され、この増幅された信号は切
換スイツチ４０の接点４０−２のＢを介して、室
内スピーカ６に印加され、第２者からのメツセー
ジを運転室側で聞くことができる。

また切換スイツチ４０をＣモードに切り換える
と、油圧シヨベル外の第２者から、トランシーバ
８によつて伝送されるメツセージはFM受信機１
０で受信され、切換スイツチ４０の接点４０−３
のＣを介してオーデイオアンプ２０に印加され、
ここで増幅されてトランペツトスピーカ３から放
送される。

したがつてこのＣモードによれば、油圧シヨベ
ル外の第２者から油圧シヨベル外の第３者へ通話
できる。

一方、切換スイツチ４０の操作モードとは関係
なしに、マイクロホン２４を使つて運転室側から
放送すると、その信号はマイクアンプ２１、パワ
ーアンプ２２を介してトランペツトスピーカ３か
ら油圧シヨベル外の人々に対して放送することが
できる。

さらに油圧シヨベルのスタート時等において、
油圧シヨベル操作用レバー（図示せず）の頭部に
設けたスイツチ４４をオンとすると、発振器２３
がスタートして、この発振器２３から適宜な周波
数の発振音信号がパワーアンプ２２に印加され、
トランペツトスピーカ３から警告音を発生させる
ことができる。

以上詳述したように、この考案は油圧シヨベル
や油圧クレーンその他の建設用車両に無線送受信
機とオーデイオアンプとモニタスピーカと車外向
けスピーカとを組み込んで、車両外の作業者等の
第２者との間で相互通話できるようにしたもので
あるから、周囲の雑音の大きい環境においても車
両側と第２者間での相互通話を容易にかつ正確に
行なうことができるようになり、作業を円滑に進
行させることができるとともに、車両外向けスピ
ーカーの使用によつて多数の人々に情報を伝達す
ることができる。

またこの考案によれば、トランシーバやスピー
カなどを使用時毎に設置し或いは使用後に片づけ
たりする必要がなくなり、使用上極めて便利であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す平面図、第
２図は第１図の側面図、第３図はこの考案の一実
施例を示すブロツクダイアグラム、第４図は第３
図の回路に用いられる切換スイツチを示す回路図
である。 １……油圧シヨベル、２……上部フレーム、３
……トランペツトスピーカ（第１スピーカ）、４
……運転室、５……送受信装置、６……室内スピ
ーカ、７……アンテナ、８……FMトランシー
バ、１０……FM受信機、２０……オーデイオア
ンプ、３０……カーラジオ、４０……切換スイツ
チ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 建設車両の上部フレームに屋外向けの第１スピ
   ーカを設けるとともに、建設車両外の第２者が有
   する無線送信機から送信される信号を受信する無
   線受信機と、モニタ用の第２スピーカと、マイク
   ロホンの信号を第１スピーカから放送する回路
   と、建設車両のスタート時等に操作される警報ス
   イツチによつて、所定周波数の警告音信号を第１
   スピーカから放送する回路と、建設車両外の第２
   者の無線送信機からの信号を第２スピーカから再
   生するモードとこの第２者の無線送信機からの信
   号を第１スピーカから放送するモードとを切り換
   える回路とを建設車両の運転室に設けたことを特
   徴とする建設車両用通話装置。