JPS6242292A

JPS6242292A - 料金収受装置

Info

Publication number: JPS6242292A
Application number: JP60182689A
Authority: JP
Inventors: 秀雄上原; 直志野口
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1985-08-20
Filing date: 1985-08-20
Publication date: 1987-02-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、有料通路等における料金収受システムに係わ
り、特にＡＶ　ｒ　（ＡＬＪ　ｔｏｍａ　ｔ　ｉ　ｃＶ
ｅｈｉｃｌｅ　　Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）シス
テムを利用した料金収受装置の改良に関する。

〔従来の技術〕

一般に、現在の有料道路においては、磁気カード方式に
よる料金収受システムが採用されている。

このシステムは、第８図に示す如く、入口側料金所およ
び出口側料金所にそれぞれ入口側通行券処理ｌ１１およ
び出口側通行券処理１２を設置し、入口側料金所にて料
金収受員は上記入口側通行券処理機１から入口側料金所
情報および車種情報等が磁気記録された通行券３を発行
し、有料道路通行車両４の利用者に手渡す。そして、通
行車両４の利用者は出口側料金所にて上記通行券３を料
金収受員に手渡し、料金収受員は前記出口側通行券処理
機２に上記通行券３をかける。そうすると、出口側通行
券処理機２によって通行券３゛に磁気記録された各種情
報と出口側料金所情報などから通行料金が算出されるの
で、料金収受員はこの通行料金を利用者から受取ること
により料金収受処理が終了する。この際、利用者がクレ
ジットカード５等による別納処理を要求する場合には、
通行券３とクレジットカード５とを上記出口側通行券処
理機２にかけることにより別納処理が可能となっている
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、現在のこの種の料金収受システムにおいては
、入口側料金所、出口側料金所とも無人化システムを導
入しているケースは少ない。まして、通行車両が有料道
路上にて停止することなく料金収受処理を行なう料金収
受システムは採用されていない。しかるに、このような
システムを採用できれば、料金所における交通渋滞の解
消、料金所の省人化、といった様々な効果が期待できる
。

無人化、車両非停止の料金収受システムを実施するため
には、ＡＶＩシステムを導入することが考えられる。こ
の場合、有料道路の出入口あるいは有料道路内の特定ポ
イントに地上子を設置すると共に、通行車両に車上子を
搭載し、この車上子はＩＤ番号（Ｉｄｅｎｔｉｒｉｃａ
ｔｉｏｎＮｕｍｂｅｒ）を発生する装置として機能させ
ると、原理的には通行車両のトラッキング（例えばいず
れの料金所から通行車両が進入し、いずれの料金所から
退出したかを知ること）を行なうができる。そこで、こ
れを利用して当該車両の通行料金を算出して別納処理を
行なうと、無人化、車両非停止の料金収受システムが可
能となる。

しかるに、このＡＶＩシステムによる料金収受システム
を実施した場合、有料道路利用者は即座に通行料金を知
ることができず、不便であった。

そこで本発明は、ＡＶＩシステムによる料金収受システ
ムを採用することができ、かつ有料道路利用者は速やか
に通行料金等の有料道路利用状況を知り得ることが可能
な料金収受装置を提供することを目的とする。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は、上記問題点を解決し目的を達成するために次
のような手段を講じたことを特徴としている。すなわち
、車両に上記車両の固有情報が入力された車上子を搭載
し、有料道路上に上記車上子と無線通信を行なって前記
車両の固有情報を読取る地上子を設置し、この地上子に
て読取られた車両の固有情報に基いて料金収受情報を算
出し、算出された料金収受情報を前記車上子に出力して
表示させるようにしたことを特徴としている。

〔作用〕

このような手段を講じたことにより、有料道路通行車両
の料金収受処理が無人かつ非停止で行なわれる。

〔実施例）第１図は本発明の一実施例の概略構成を示す模式図であ
る。同図において１０は車両であって、有料道路車線１
１を図中矢印爪方向に走行している。１２は車種判別装
置であって、複数の光電管投受光器からなり車両１０を
１台ずつ分離する車両分離器１３ａ、１３ｂと、車両１
０の前後進の判別、タイヤ幅の検出および軸距の検出を
行なう踏板１４とから構成されている。１５は車両１０
に搭載された車上子、１６は車線近傍に設置された地上
子であって、上記車上子１５は車両１０の識別番号（以
下ＩＤ番号という）を無線通信手段にて地上子１６に送
信する機能および地上子１６からの情報を受信し記録す
る機能を有しており、前記地上子１６は車上子１５から
の１０番号を受信する機能および車上子１５へ情報を送
信する機能を有している。なお、１５ａ、１６ａはそれ
ぞれ車上子１５．地上子１６のアンテナである。また、
上記地上子１６は、前記車種判別装置１２からの車種情
報入力が可能となっており、かつ有料道路の料金収受業
務を統括する道路公社等の第１企業体１７内に設置され
ている電子計算機システム１８とモデム装置Ｆ（不図示
）を介して有線通信回線網で接続している。さらに、上
記第１企業体１７の電子計算機システム１８は、例えば
銀行。

クレジット会社等の道路公社とは異なる第２企業体１９
内に設置されている電子計算機システム２０とモデム＠
Ｍ（不図示）を介して有線で接続している。

第２図は地上子１６と、この地上子１６に接続する車種
判別１４！１２の回路構成を示すブロック図である。同
図において２１は受信アンプ回路であって、地上子１６
に接続されている受信アンテナ２２（アンテナ１６ａ）
にて受信された信号を増幅する。この受信アンプ回路２
１にて増幅された信号は波形整形回路２３にて波形整形
され、復調回路２４にて復調された後、デコーダ回路２
５にて地上子１６の読取り情報に解読される。２６は入
出力回路であって、メモリ回路２７およびＣＰｔＪ回路
２８と外部回路（不図示）との間におけるデータおよび
制御信号の入出力制御をモデム装置２９を介して行なう
ものである。上記メモリ回路２７は、車上子１５から受
信された情報の一時記憶、車上子１５への送信情報の一
時記憶、第１企業体１７内の電子計算機１８からの情報
の一時配憶および上記電子計算機１８へ送信する情報の
一時記憶を行なうものとなっている。また、ＣＰＵ回路
２８は、車上子１５から送られてきたＩＤ番号と外部回
路からモデム装置２９を介して送られてきた当該車両１
０のＩｔ）番号とを比較照合して正当なものであるか否
かを判断する機能。

入出力回路２６とこれに接続されている外部回路との信
号伝送制御を行なう機能、メモリ回路２７におけるデー
タ入出力ｉｌｌ　Ｉｌｌを行なう機能、メモリ回路２７
の情報内容と外部回路からの情報内容とを比較照合する
機能を有している。

第２図中３０は変調回路であって、入出力回路２６から
送出された信号に発４！器３１にて発振される所定周波
数の搬送波を重畳させることにより変調するものであり
、この変調回路３ｏにて変調された信号は、電力増幅器
３２にて増幅された後、送信制御回路３３の制御によっ
て送信アンテナ３４（アンテナ１６ａ）から車上子１５
へ送信されるものとなっている。

一方、第２図において３５ａおよび３５ｂは踏板１４の
抵抗型接点の上部接点、３６ａおよび３６ｂは上記抵抗
型接点の下部接点（抵抗体）であって、この下部接点３
６ａ、３６ｂが各々の上部接点３５ａ、３５ｂに接触し
たときの抵抗値の変化を抵抗・電圧変換回路３７ａ〜３
７ｄ、電圧変化値記憶回路３８ａ〜３８ｄ、Ａ／Ｄ変換
回路３９ａ〜３９ｄによって処理することにより車両１
０のタイヤ幅、および軸距などを測定するものとなって
いる。ここで、抵抗・電圧変換回路３７ａ、電圧変化値
記憶回路３８ａ、Ａ／Ｄ変換回路３９ａおよび抵抗・電
圧変換回路３７ｂ、電圧変化値記憶回路３８ｂ、Ａ／Ｄ
変換回路３９ｂは車両１０のタイヤ幅を測定するための
回路であって、抵抗・電圧変換回路３７Ｃ０電圧変化値
記憶回路３８−ｃ、Ａ／Ｄ変換回路３９Ｃおよび抵抗・
電圧変換回路３７ｄ、電圧変化値記憶回路３８ｄ、Ａ／
Ｄ変換回路３９ｄは車両１０の軸距を測定するための回
路である。すなわち、抵抗型接点の接触による抵抗値の
変化を抵抗・電圧変換回Ｍ３７ａ〜３７ｄにより電圧変
化信号に変換し、この電圧変化信号を電圧変化値記憶回
路３８ａ〜３８ｄにて一時記憶し、この記憶された電圧
変化信号をＡ／Ｄ変換回路３９ａ〜３９ｄによってディ
ジタル値に変化した後、入出力インターフェース４０に
送信する。上記入出力インターフェース４０は、各Ａ１
０変検回路３９ａ〜３９ｄからのディジタル信号と平型
接点４１および車両分離器１３ａ。

１３ｂからの出力信号をメモリ回路４２．ＣＰＬ１回路
４３にデータ伝送する機能と、ＣＰＵ回路４３からの車
種判別信号を地上子１６に送出する機能とを有している
。上記平型接点４１は、車両１０の進行方向に対して直
角方向に平行に配設されており、車両の前後進を判別す
るものである。

また、メモリ回路４２は車種判別の判断情報を記憶する
ものである。さらに、ＣＰＵ回路４３は、入出力インタ
ーフェース４０からの入力信号およびメモリ回路４２か
らの信号に基いて車種判別を行なうものである。

第３図は車上子１５の構成を示すブロック図である。同
図において５０はカードリーダ部であって、カード挿入
口５１から挿入されるクレジットカード、銀行カードな
どの各種磁気カード５２に磁気記録された情報を読取る
ものである。５３ａ。

５３ｂはカード挿入検出センサ、５４は駆動ローラ、５
５は搬送ローラ、５６は磁気記録情報を円滑に読取るた
めのバッドローラ、５７は磁気ヘッド、５８は搬送ベル
ト、５９ａ、５９ｂはカード奥当りセンサ、６０は駆動
ベルト、６１はパルスモータである。また、６２は磁気
ヘッド５７からの信号を増幅する前置増幅器であって、
これにより増幅された信号は波形整形回路６３にて波形
整形された後、車上子本体６４における第１のデコーダ
６５に出力される。この第１のデコーダ６５はカードリ
ーダ部５０からの情報を車上子１５の認識可能情報に変
換して入出力回路６６に出力する機能を有している。

一方、車上子本体６４には受信アンテナ６７（アンテナ
１５ａ）が接続されており、この受信アンテナ６７にて
受信された信号は、受信アンプ６８、波形整形回路６９
．１１回路７０によってそれぞれの信号処理がなされ、
第２のデコーダ７１にて車上子１５の認識可能情報に変
換された後、入出力回路６６に与えられるものとなって
いる。

入出力回路６６は、メモリ回路７２およびＣＰＵ回路７
３と外部回路との間におけるデータおよび制御信号の入
出力ＩＩＪ１［ｌを行なうものである。

また、メモリ回路７２は、地上子１６からの情報の一時
記憶および地上子１６へのＩＤ番号送出のための信号記
憶を行なうものである。さらに、ＣＰＵ回路７３は、地
上子１６から送信された信号をメモリ回路７２に記憶す
る機能、メモリ回路７２からＩＤ番号を車上子１５に送
信する機能、地上子１６からの情報を表示部７４に表示
する機能、ＩＣカード７５に情報ｙｉ！録を行なう機能
、プリンタ制御回路７６に印字情報を送信する機能等を
有している。上記プリンタ制御回路７６は、入出力回路
６６からの情報を受けてプリンタ７８に印字内容を送出
し、かつ印字１１Ｊ　ＩＩＩを行なう機能を有するもの
であって、押釦機構７９を押圧するとプリンタ７８に情
報が印書されるものとなっている。

また、第４図中８０はデータ送受信ｂｉ　ｍ回路であっ
て、ＩＣカード７５からのデータを入出力回路６６に送
出する機能および入出力回路６６からの情報をＩＣカー
ド７５におけるＣＰＬＪ回路８１に送出する機能とを有
している。ＣＰＵ回路８１は、ＩＣカード７５内の情報
の入出力ＩＩＩ　１０を行ない、データストア用メモリ
回路８２に対して情報の格納を行なうものである。

一方、第４図において８３は変調回路であって、入出力
回路６６から出力される信号に発振器８４から出力され
る所定周波数の搬送波を重畳させることにより変調する
ものである。そして、この変調回路８３にて変調された
信号は、電力増幅器８５、送信制御回路８６を介して送
信アンテナ８７（アンテナ１５ａ）から送信されるもの
となっている。

第４図は前記車上子１５の外観構成を示す斜視図である
。なお、第３図と同一部分には同一符号を付しである。

第４図において８８は外部筐体、８９はプリンタ７８が
内蔵された印一部、９０はＩＣカード挿入口である。

第５図は全体構成のシステム接続状態を示す系統図であ
って、第１図と同一部分には同一符号を付しである。な
お、車両１０が複数台（ｎ台）の場合を示しており、ｎ
台目に関する符号には全てｒｎＪが付しである。第５図
において、９１は地上子１６．１６ｎと第１企業体１７
との回線ネットワーク網を示しており、地上子１６．１
６ｎ側のモデム装置Ｉ２９．２９ｎと企業体１７側のモ
デム装置９２とを介して接続されている。また、第１企
業体１７と第２企業体１９とはモデム装置９３．９４に
よって接続されている。なお、符号９５．９５ｎは地上
子１６．１６ｎのυ制御部を示している。

次に、上記の如く構成された本寅施例の動作について第
６図を適時参照しながら説明する。今、有料道路利用者
がクレジットカードあるいは銀行カードなどの各種磁気
カード５２を用いてキャッシュレスにて有１！１１７ｉ
路を通行するものとする。この場合、有料道路利用者は
有料道路に進入する前にＩＣカード７５を車上子１５の
ＩＣカード挿入口９０に挿入すると共に、カード挿入口
５１に磁気カード５２を挿入する。そうすると、カード
リーダ部５０において、カード挿入検出センサ５３ａ、
５３ｂの作用によりパルスモータ６１が正転し、駆動ロ
ーラ５４．搬送ローラ５５．駆動ベルト６０．搬送ベル
ト５８の作用により磁気カード５２が引き込まれ、磁気
カード５２に磁気記録されている磁気情報が磁気ヘッド
５７．パッドローラ５６の作用により読み取られ、磁気
情報信号として前置増幅器６２．波形整形回路６３にて
信号処理がなされ、第１のデコーダ６５にて車上子１５
の認識コードにデコードされた後、入出力回路６６によ
ってメモリ回路７２に格納される。一方、カード奥当り
センサ５９ａ、５９ｂにて磁気カード５２が検出される
と、モータ６１が逆転し、駆動ローラ５４．搬送ローラ
５５．駆動ベルト６０、搬送ベルト５８の作用により磁
気カード５２はカード挿入口５１から排出される（第６
図中８１．８２）。

次いで、車両１０が有料道路進入口にさしかかり、車種
判別装置１２の設置位置を通過すると、車両分離器１３
ａ、１３ｂが作動し、車両１０が踏板１４を通過したと
、きの抵抗型接点３５ａ。

３５ｂおよび３６ａ、３６ｂと平板接点４１との出力に
より、車両１０のタイヤ幅１軸距２前後進および輪数の
検知が行なわれる。これら検知信号は入出力インタフェ
ース４０を介してメモリ回路４２、ＣＰＵ回路４３に与
えられ、車種が判別される。そして、この判別された車
種情報信号は地上子１６の入出力回路２６に送出され（
第６図中８３）、メモリ回路２７．ＣＰＵ回路２８の判
断機能により車上子情報送信要求信号が出力され、この
送信要求信号は入出力回路２６．変調回路３０、発振器
３１の作用によって周波数βＨ７で変調され、電力増幅
器３２で増幅された後、送信制御回路３３によってアン
テナ１６ａから地上子１５に送信される（第６図中８４
＞。

この車上子情報送信要求信号は、車上子１５のアンテナ
１５ａにて受信され、受信アンプ６８゜波形整形回路６
９．復調回路７０．デコーダ７１を介して入出力回路６
６に与えられる。そうすると、メモリ回路７２．ＣＰＵ
回路７３の作用によりメモリ回路７２に記憶されている
ＩＤ番号およびカード情報等の車両固有情報信号が入出
力回路６６、変調回路８３１発振器８４の作用により周
波数αＨ２で変調された後、電力増幅器８５．送信制御
回路８６を介してアンテナ１５ａから地上子１６に送信
される（第６図中８５’）。

一方、上記車両固有情報信号は、地上子１６におけるメ
モリ回路２７に１Ｄ番号およびカード情報が記憶される
と同時に、第１企業体１７の電子計算機１８に出力され
る（第６図中８６＞。そして、この電子計算Ｒ１８にて
１０番号が予め登録されたものであるか否かの判定がな
される。そして、登録されたものであるならば、カード
情報は第２企業体１９の電子計算機２ｏに与えられる（
第６図中８７）。なお、この際、電子計算機１８．２０
には地上子１６の登録番号が同時に送信される。

次に、車両１０が有料道路の出口にさしかがる。

そうすると、前述した入口の場合と同様にして車種判別
装置１２によって当該車両１ｏの車種が判別され（第６
図中８８）、車上子情報要求信号が地上子１６から車上
子１５に送信される（第６図中８９）。そうすると、車
上子１５がら地上子１６に対して当該車両１ｏのＩＤ番
号およびカード情報が送出され（第６図中８１０）、こ
れら車両固有情報は地上子１６から第１企業１７さらに
第２企業１９の電子計算機１８．２０に送出される（第
６図中８１１みよび５１２）、そして、これら電子計算
ＦＭ１８．２０によって当該車両１゜のＩＤ番号および
カード情報が登録されたものであるか否かの判定が行な
われ、登録されたものである場合には当該車両１０の通
行料金が算出される。

一方、算出された通行料金は地上子１６から車上子１５
に送信される（第６図中８１３，３１４゜８１５）。そ
して、これら通行料金は、上記車上子１５のプリンタ制
御装置７６の作用により利用者が押釦機構７９を押圧操
作することによりプリンタ７８に打出される。また、デ
ータ送受信制御回路８０の作用により、ＩＣカード７５
のデータストアメモリ８２に記録される。ざらに、表示
部７４にこれら情報が逐次表示される（第６図中８１６
）。

かくして、本実施例によれば、ＡＶＩシステムを採用す
ることにより、有料道路の通行料金を非停止で算出する
ことができ、また１、料金収受処理もキャッシュレスに
て行なわれる。したがって、特に料金所を設ける必要が
なくなり、交通渋滞の解消、省人化といった効果をはか
ることができる。

また、算出された通行料金は速やかに車両利用者に対し
報知されるので、ＡＶＩシステムによる問題点も解決さ
れ、橿めて都合がよい。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではない。

例えば前記実施例では有料道路の進入車両情報を直接電
子計算ｌ１１８，２０に送出する場合を示したが、電子
計１１１機１８，１２０の負荷の低減をはかるために、
車両分Ｊｌｌ器１３ａ、１３ｂからの検知信号を受信し
てから地上子１６の情報を地上子１６から車上子１５へ
送出し、車上子１５のメモリ回路７２に一時記憶させる
ようにしてもよい。この場合、出口では車上子１５から
地上子１６へ地上子情報と当該車両１０のＩＤ番号およ
びカード情報を送出する。そうすると、地上子１６で車
上子１５から送られた前記情報により当該車両１０の通
行料金の計算が行なわれ、この内容が電子計算機１８．
２０に送出される。第７図はこのときのデータの流れを
示している。

また、地上子１６から車上子１５へ送信要求信号を送出
するタイミングを車種判別装置１２の判別信号でもって
無線伝送するようにしたが、この場合、送信要求信号は
電磁波であるから不特定多数の車両に対し出力されるこ
とになる。このとき、車両が渋滞していると、地上子１
６は複数の車両からの固有情報を受付けることになる。

そこで、このような不具合を解消するために、車種判別
装置１２を通過した時点で初めて車上子１５から地上子
１６に固有情報を送信するようにしてもよい。

この場合、車両１０に車両分離器１３’８．１３ｂの光
Ｎ！！受光器とマツチングする光電管受光器（第３図中
１００）を取付け、この光電管受光器１００の検知信号
と地上子１６の要求信号とのアンド条件で地上子１６に
固有情報を出力するようにすれば可能である。

また、本システムにおいては、有料道路の不正通行車両
の防止を完全にする必要がある。そこで、本システムに
おける各種不正通行に対する防止機能を以下のように設
ければよい。

現在の有料道路において多くみられる通行券の交換によ
る不正と同様に、車上子１５を交換することにより不正
を行なうことが考えられる。この不正を防止するために
は、車上子１６から送信されるＩＤ番号に当該車両の車
種情報（例えば輸距。

軸数）などの情報を組込んでおく。このようにすれば、
有料道路の出入口に設けられた車種判別装置１２によっ
て検知された車種情報と車上子１５から送られてきた１
０番号とを地上子１６におけるＣＰＵ回路２８にて比較
照合することにより真偽判別することが可能となる。ま
た、有料道路入口にて地上子１６から車種判別装置１２
にて検知された車・種判別情報を車上子１５に送出して
メモリ回路７２に記憶させ、出°口にてこの記憶された
情報を再度地上子１６に送信して出口側の車種判別装置
１２にて検知されて車種判別情報とＣＰＵ回路２８にて
比較することにより真偽判別を行なうことも可能である
。さらに、画像情報処理装置（不図示）を地上子１６に
接続し、・有料道路入口で地上子１６から当該車両１０
の画像情報（ナンバープレート情報等）を上記画像情報
処理装置で読取って車上子１５に無線で送り、この車上
子１５のメモリ回路７２に格納し、出口にて上記格納さ
れた画像情報と出口側の画像情報処理装置で読取った画
像情報とを地上子１６のＣＰＵ回路２８にて比較照合す
ることにより真偽判別を行なうこともできる。

一方、クレジットカード、銀行カードなどの磁気カード
５２の偽造あるいは本人以外の使用といった不正は、上
記磁気カード５２に暗証番号を記録しておき、車上子１
５には暗証番号入力装置を付設して利用者に暗証番号の
入力を行なわせる。

そうすれば、双方の暗証番号情報を地上子１６のＣＰＬ
１回路２８にて比較照合することにより真偽判別を行な
うことが可能となる。また、磁気カード５２に車種情報
（軸距、軸数等）を記録するようにすれば、同様にして
比較照合により真偽判別が可能となる。さらに、車両１
０のナンバープレート情報などの画像処理を行ない、入
口側と出口側で比較照合するようにしても真偽判別が可
能となる。

一方、車上子１５を改造することによる不正も考えられ
る。車上子１５の最も重要な要素はメモリ回路７２に格
納されるＩＤ番号である。ＩＤ番号は電子計算Ｒ１８，
２０で管理登録されているものである。このため、登録
されていない番号に改ざんされた場合には、当該車両１
０は不正を行なっていると見着わめればよい。また、他
の所有者のＩＤ番号に改ざんされた場合には同一時間体
に異なる地上子１６から同−ＩＤ番号が送り込まれてく
るのを計算１ｆｉ１８．２０で管理するようにすればよ
い。さらに、車上子１５の管理は完全に有料道路の公社
あるいはカード管理業者といった企業体が行なうように
し、車上子１５を開放した時点でメモリ回路７２が破壊
されるようにすれば完全に防止できる。

また、車両１０が車種判別装置１２を通過しても車両固
有情報を送信しない場合が考えられるが（故障も含む）
、搬像装置（不図示）によって車両を常時撮影するよう
にすれば回答問題はない。

〔発明の効果〕

以上詳述したように本発明は、車両に上記車両の固有情
報が入力された車上子を搭載し、有料道路上に上記車上
子と無線通信を行なって前記車両の固有情報を読取る地
上子を設置し、この地上子にて読取られた車両の固有情
報に基いて料金収受情報を算出し、算出された料金収受
情報を前記車上子に出力して表示させるようにしたもの
である。

したがって、本発明によれば、有料道路通行車両の料金
収受処理が無人かつ非停止で行なわれるので、ＡＶＩシ
ステムによる料金収受システムを採用することができ、
かつ有料道路利用者は速やかに通行料金等の有料道路利
用状況を知り得ることが可能な料金収受装置を提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の一実施例を示す図で、第１・
図は概略構成を示す模式図、第２図は地上子と車種判別
装置の構成を示すブロック図、第３図は車上子の構成を
示すブロック図、第４図は車上子の外観構成図、第５図
はシステム全体の接続状態を示す図、第６図は動作の流
れを説明するための図、第７図は本発明の変形例におけ
る動作の流れを説明するための図、第８図は従来の料金
収受システムを示す系統図である。１０・・・車両、１２・・・車種判別装置、１５・・・
車上子、１６・・・地上子、１７．１９・・・第１．第
２企業体、１８．２０・・・電子計＊ｉ、５２・・・磁
気カード、７４・・・表示部、７５・・・ＩＣカード、
８９・・・印書部。

Claims

【特許請求の範囲】

車両に搭載されかつこの車両の固有情報が入力された車
上子と、この車上子と無線通信を行ない前記車両の固有
情報を読取る地上子と、この地上子にて読取られた車両
の固有情報に基いて料金収受情報を算出する料金収受情
報算出手段と、この料金収受情報算出手段にて算出され
た料金収受情報を前記車上子に出力し表示する手段とを
具備したことを特徴とする料金収受装置。