JP3426767B2 - 無線通信処理システム - Google Patents
無線通信処理システムInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば、高速道路な
どの有料道路の料金所において、進入してくる車両（自
動車）に搭載された無線カードとの間で無線通信により
必要な情報の授受を行なうことにより、上記車両に対す
る通行料金の収受処理を行なう無線式通行料金収受シス
テムに適用して好適な無線通信処理システムに関する。
どの有料道路の料金所において、進入してくる車両（自
動車）に搭載された無線カードとの間で無線通信により
必要な情報の授受を行なうことにより、上記車両に対す
る通行料金の収受処理を行なう無線式通行料金収受シス
テムに適用して好適な無線通信処理システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、たとえば、高速道路などの有料道
路の料金所における通行料金収受システムとして、無線
カードを用いた無線方式のものが開発されている。これ
は、料金所に設置された地上局（料金収受端末機）と、
進入してくる車両に搭載された無線通信媒体としての無
線カードとの間で、アンテナを介して電波を用いて無線
通信を行ない、必要な情報の授受を行なうことにより、
通行料金の収受処理を行なうものである。
路の料金所における通行料金収受システムとして、無線
カードを用いた無線方式のものが開発されている。これ
は、料金所に設置された地上局（料金収受端末機）と、
進入してくる車両に搭載された無線通信媒体としての無
線カードとの間で、アンテナを介して電波を用いて無線
通信を行ない、必要な情報の授受を行なうことにより、
通行料金の収受処理を行なうものである。
【０００３】従来、このような無線式通行料金収受シス
テムにおいては、路側に設置されたアンテナから常時、
無線通信用の電波を送り続けるか、車両の通過を光学的
センサなどにより検知して、無線電波を送り始め、車両
の通過が終わって交信領域から車両がいなくなって、無
線通信処理を終了するという方法をとっていた。
テムにおいては、路側に設置されたアンテナから常時、
無線通信用の電波を送り続けるか、車両の通過を光学的
センサなどにより検知して、無線電波を送り始め、車両
の通過が終わって交信領域から車両がいなくなって、無
線通信処理を終了するという方法をとっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来の無線通信処理では、特に有料道路などの交通量が
多く、渋滞が多い場合は、前後の車両が極めて近接して
走行することになり、前後の車両が持つ無線カードと、
当該車両の無線カードが、共に同一電波の交信領域内に
存在するという現象が発生し、前後車両干渉と呼ばれる
干渉が、無線カードからの電波によって発生し、正しく
通信処理できない場合が多発するという問題があった。
従来の無線通信処理では、特に有料道路などの交通量が
多く、渋滞が多い場合は、前後の車両が極めて近接して
走行することになり、前後の車両が持つ無線カードと、
当該車両の無線カードが、共に同一電波の交信領域内に
存在するという現象が発生し、前後車両干渉と呼ばれる
干渉が、無線カードからの電波によって発生し、正しく
通信処理できない場合が多発するという問題があった。
【０００５】そこで、本発明は、従来多発していた前後
車両干渉による処理エラーを低減し、車両に搭載された
無線通信媒体との間の通信処理を正しく行なうことので
きる無線通信処理システムを提供することを目的とす
る。
車両干渉による処理エラーを低減し、車両に搭載された
無線通信媒体との間の通信処理を正しく行なうことので
きる無線通信処理システムを提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の無線通信処理シ
ステムは、進入してくる車両に搭載された無線通信媒体
との間で無線通信を行なうことにより、必要な情報の授
受を行なう無線通信処理システムにおいて、前記進入し
てくる車両の先端を検出する先端検出手段と、前記進入
してくる車両の車軸数を検出する車軸数検出手段と、前
記先端検出手段が前記進入してくる車両の先端を検出す
ると、前記車両に搭載された無線通信媒体との間の無線
通信を開始し、前記車軸数検出手段が前記進入してくる
車両の２軸目を検出すると、前記車両に搭載された無線
通信媒体との間の無線通信を停止せしめる制御手段とを
具備している。
ステムは、進入してくる車両に搭載された無線通信媒体
との間で無線通信を行なうことにより、必要な情報の授
受を行なう無線通信処理システムにおいて、前記進入し
てくる車両の先端を検出する先端検出手段と、前記進入
してくる車両の車軸数を検出する車軸数検出手段と、前
記先端検出手段が前記進入してくる車両の先端を検出す
ると、前記車両に搭載された無線通信媒体との間の無線
通信を開始し、前記車軸数検出手段が前記進入してくる
車両の２軸目を検出すると、前記車両に搭載された無線
通信媒体との間の無線通信を停止せしめる制御手段とを
具備している。
【０００７】また、本発明の無線通信処理システムは、
進入してくる車両に搭載された無線通信媒体との間で無
線通信を行なうことにより、必要な情報の授受を行なう
無線通信処理システムにおいて、前記進入してくる車両
の先端を検出する先端検出手段と、前記進入してくる車
両の車軸数を検出する車軸数検出手段と、前記先端検出
手段が前記進入してくる車両の先端を検出すると、前記
車両に搭載された無線通信媒体との間の無線通信を開始
し、前記車軸数検出手段が前記進入してくる車両の２軸
目を検出すると、前記車両に搭載された無線通信媒体と
の間の無線通信を停止せしめる第１の制御手段と、前記
車軸数検出手段が前記進入してくる車両の２軸目を検出
する前に、前記車両に搭載された無線通信媒体との間の
無線通信が正常に終了したことを検出すると、その時点
で前記車両に搭載された無線通信媒体との間の無線通信
を停止せしめる第２の制御手段とを具備している。
進入してくる車両に搭載された無線通信媒体との間で無
線通信を行なうことにより、必要な情報の授受を行なう
無線通信処理システムにおいて、前記進入してくる車両
の先端を検出する先端検出手段と、前記進入してくる車
両の車軸数を検出する車軸数検出手段と、前記先端検出
手段が前記進入してくる車両の先端を検出すると、前記
車両に搭載された無線通信媒体との間の無線通信を開始
し、前記車軸数検出手段が前記進入してくる車両の２軸
目を検出すると、前記車両に搭載された無線通信媒体と
の間の無線通信を停止せしめる第１の制御手段と、前記
車軸数検出手段が前記進入してくる車両の２軸目を検出
する前に、前記車両に搭載された無線通信媒体との間の
無線通信が正常に終了したことを検出すると、その時点
で前記車両に搭載された無線通信媒体との間の無線通信
を停止せしめる第２の制御手段とを具備している。
【０００８】また、本発明の無線通信処理システムは、
進入してくる車両に搭載され、固有の識別情報を含む所
定の情報を記憶している無線通信媒体との間で無線通信
を行なうことにより、必要な情報の授受を行なう無線通
信処理システムにおいて、前記進入してくる車両の先端
を検出する先端検出手段と、前記進入してくる車両の車
軸数を検出する車軸数検出手段と、前記先端検出手段が
前記進入してくる車両の先端を検出すると、前記車両に
搭載された無線通信媒体との間の無線通信を開始し、前
記無線通信媒体に対し前記識別情報の送信要求を行なう
第１の通信手段と、この第１の通信手段による識別情報
の送信要求により前記無線通信媒体からの識別情報を受
信したか否かを検出する識別情報受信検出手段と、この
識別情報受信検出手段が識別情報の受信を検出すると、
前記車両に搭載された無線通信媒体との間で必要な情報
の授受を行なう第２の通信手段と、前記識別情報受信検
出手段が識別情報の受信を検出しないとき、前記車軸数
検出手段が前記進入してくる車両の２軸目を検出する
と、その時点で前記車両に搭載された無線通信媒体との
間の無線通信を停止せしめる制御手段とを具備してい
る。
進入してくる車両に搭載され、固有の識別情報を含む所
定の情報を記憶している無線通信媒体との間で無線通信
を行なうことにより、必要な情報の授受を行なう無線通
信処理システムにおいて、前記進入してくる車両の先端
を検出する先端検出手段と、前記進入してくる車両の車
軸数を検出する車軸数検出手段と、前記先端検出手段が
前記進入してくる車両の先端を検出すると、前記車両に
搭載された無線通信媒体との間の無線通信を開始し、前
記無線通信媒体に対し前記識別情報の送信要求を行なう
第１の通信手段と、この第１の通信手段による識別情報
の送信要求により前記無線通信媒体からの識別情報を受
信したか否かを検出する識別情報受信検出手段と、この
識別情報受信検出手段が識別情報の受信を検出すると、
前記車両に搭載された無線通信媒体との間で必要な情報
の授受を行なう第２の通信手段と、前記識別情報受信検
出手段が識別情報の受信を検出しないとき、前記車軸数
検出手段が前記進入してくる車両の２軸目を検出する
と、その時点で前記車両に搭載された無線通信媒体との
間の無線通信を停止せしめる制御手段とを具備してい
る。
【０００９】また、本発明の無線通信処理システムは、
進入してくる車両に搭載され、固有の識別情報を含む所
定の情報を記憶している無線通信媒体との間で無線通信
を行なうことにより、必要な情報の授受を行なう無線通
信処理システムにおいて、前記進入してくる車両の先端
を検出する先端検出手段と、前記進入してくる車両の車
軸数を検出する車軸数検出手段と、前記先端検出手段が
前記進入してくる車両の先端を検出すると、前記車両に
搭載された無線通信媒体に対してその無線通信媒体を起
動するための起動信号を送信するとともに前記識別情報
の送信要求を行なう第１の通信手段と、この第１の通信
手段による識別情報の送信要求により前記無線通信媒体
からの識別情報を受信したか否かを検出する識別情報受
信検出手段と、この識別情報受信検出手段が識別情報の
受信を検出すると、前記車両に搭載された無線通信媒体
との間で必要な情報の授受を行なう第２の通信手段と、
前記識別情報受信検出手段が識別情報の受信を検出しな
いとき、前記車軸数検出手段が前記進入してくる車両の
２軸目を検出すると、その時点で前記第２の通信手段の
動作を停止せしめる第１の制御手段と、前記車軸数検出
手段が前記進入してくる車両の２軸目を検出する前に、
前記第２の通信手段の動作が正常に終了したことを検出
すると、その時点で前記第２の通信手段の動作を停止せ
しめる第２の制御手段とを具備している。
進入してくる車両に搭載され、固有の識別情報を含む所
定の情報を記憶している無線通信媒体との間で無線通信
を行なうことにより、必要な情報の授受を行なう無線通
信処理システムにおいて、前記進入してくる車両の先端
を検出する先端検出手段と、前記進入してくる車両の車
軸数を検出する車軸数検出手段と、前記先端検出手段が
前記進入してくる車両の先端を検出すると、前記車両に
搭載された無線通信媒体に対してその無線通信媒体を起
動するための起動信号を送信するとともに前記識別情報
の送信要求を行なう第１の通信手段と、この第１の通信
手段による識別情報の送信要求により前記無線通信媒体
からの識別情報を受信したか否かを検出する識別情報受
信検出手段と、この識別情報受信検出手段が識別情報の
受信を検出すると、前記車両に搭載された無線通信媒体
との間で必要な情報の授受を行なう第２の通信手段と、
前記識別情報受信検出手段が識別情報の受信を検出しな
いとき、前記車軸数検出手段が前記進入してくる車両の
２軸目を検出すると、その時点で前記第２の通信手段の
動作を停止せしめる第１の制御手段と、前記車軸数検出
手段が前記進入してくる車両の２軸目を検出する前に、
前記第２の通信手段の動作が正常に終了したことを検出
すると、その時点で前記第２の通信手段の動作を停止せ
しめる第２の制御手段とを具備している。
【００１０】また、本発明の無線通信処理システムは、
進入してくる車両に搭載された無線通信媒体との間で無
線通信を行なうことにより、必要な情報の授受を行なう
無線通信処理システムにおいて、前記進入してくる車両
の総車軸数を検出する第１の車軸数検出手段と、この第
１の車軸数検出手段で総車軸数を検出し終わった車両の
先端を検出する先端検出手段と、前記第１の車軸数検出
手段で総車軸数を検出し終わった車両の車軸数を検出す
る第２の車軸数検出手段と、前記先端検出手段が前記進
入してくる車両の先端を検出すると、前記車両に搭載さ
れた無線通信媒体との間の無線通信を開始し、前記第１
の車軸数検出手段が検出した総車軸数が３つ以上であっ
たときは、前記第２の車軸数検出手段がその総車軸数よ
りも１つ少ない車軸数を検出したとき、前記車両に搭載
された無線通信媒体との間の無線通信を停止せしめる制
御手段とを具備している。
進入してくる車両に搭載された無線通信媒体との間で無
線通信を行なうことにより、必要な情報の授受を行なう
無線通信処理システムにおいて、前記進入してくる車両
の総車軸数を検出する第１の車軸数検出手段と、この第
１の車軸数検出手段で総車軸数を検出し終わった車両の
先端を検出する先端検出手段と、前記第１の車軸数検出
手段で総車軸数を検出し終わった車両の車軸数を検出す
る第２の車軸数検出手段と、前記先端検出手段が前記進
入してくる車両の先端を検出すると、前記車両に搭載さ
れた無線通信媒体との間の無線通信を開始し、前記第１
の車軸数検出手段が検出した総車軸数が３つ以上であっ
たときは、前記第２の車軸数検出手段がその総車軸数よ
りも１つ少ない車軸数を検出したとき、前記車両に搭載
された無線通信媒体との間の無線通信を停止せしめる制
御手段とを具備している。
【００１１】さらに、本発明の無線通信処理システム
は、進入してくる車両に搭載された無線通信媒体との間
で無線通信を行なうことにより、必要な情報の授受を行
なう無線通信処理システムにおいて、前記進入してくる
車両の総車軸数を検出する第１の車軸数検出手段と、こ
の第１の車軸数検出手段で総車軸数を検出し終わった車
両の先端を検出する先端検出手段と、前記第１の車軸数
検出手段で総車軸数を検出し終わった車両の車軸数を検
出する第２の車軸数検出手段と、前記先端検出手段が前
記進入してくる車両の先端を検出すると、前記車両に搭
載された無線通信媒体との間の無線通信を開始し、前記
第１の車軸数検出手段が検出した総車軸数が３つ以上で
あったときは、前記第２の車軸数検出手段がその総車軸
数と等しい車軸数を検出したとき、前記車両に搭載され
た無線通信媒体との間の無線通信を停止せしめる制御手
段とを具備している。
は、進入してくる車両に搭載された無線通信媒体との間
で無線通信を行なうことにより、必要な情報の授受を行
なう無線通信処理システムにおいて、前記進入してくる
車両の総車軸数を検出する第１の車軸数検出手段と、こ
の第１の車軸数検出手段で総車軸数を検出し終わった車
両の先端を検出する先端検出手段と、前記第１の車軸数
検出手段で総車軸数を検出し終わった車両の車軸数を検
出する第２の車軸数検出手段と、前記先端検出手段が前
記進入してくる車両の先端を検出すると、前記車両に搭
載された無線通信媒体との間の無線通信を開始し、前記
第１の車軸数検出手段が検出した総車軸数が３つ以上で
あったときは、前記第２の車軸数検出手段がその総車軸
数と等しい車軸数を検出したとき、前記車両に搭載され
た無線通信媒体との間の無線通信を停止せしめる制御手
段とを具備している。
【００１２】
【作用】本発明によれば、進入してくる車両の先端を検
出すると、当該車両に搭載された無線通信媒体との間の
無線通信を開始し、当該車両の２軸目を検出すると、当
該車両に搭載された無線通信媒体との間の無線通信を停
止せしめることにより、後継車両が著しく接近してい
て、充分な車間距離が保てない場合においても、同時に
２つの無線通信媒体が同一交信領域内に存在することは
殆どなく、当該車両の無線通信媒体に対してのみ通信処
理を行なうこととなり、前後車両干渉の問題が防止でき
る。これにより、従来多発していた前後車両干渉による
処理エラーを低減し、車両に搭載された無線通信媒体と
の間の通信処理を正しく行なうことが可能となる。
出すると、当該車両に搭載された無線通信媒体との間の
無線通信を開始し、当該車両の２軸目を検出すると、当
該車両に搭載された無線通信媒体との間の無線通信を停
止せしめることにより、後継車両が著しく接近してい
て、充分な車間距離が保てない場合においても、同時に
２つの無線通信媒体が同一交信領域内に存在することは
殆どなく、当該車両の無線通信媒体に対してのみ通信処
理を行なうこととなり、前後車両干渉の問題が防止でき
る。これにより、従来多発していた前後車両干渉による
処理エラーを低減し、車両に搭載された無線通信媒体と
の間の通信処理を正しく行なうことが可能となる。
【００１３】また、本発明によれば、当該車両の２軸目
を検出する前に、当該車両に搭載された無線通信媒体と
の間の無線通信が正常に終了したとき、あるいは、当該
車両に搭載された無線通信媒体に対して識別情報の送信
要求を送信して、無線通信媒体から識別情報を受信する
する前に当該車両の２軸目を検出したときは、その時点
で当該車両に搭載された無線通信媒体との間の無線通信
を停止せしめることにより、上記同様な作用が得られ
る。
を検出する前に、当該車両に搭載された無線通信媒体と
の間の無線通信が正常に終了したとき、あるいは、当該
車両に搭載された無線通信媒体に対して識別情報の送信
要求を送信して、無線通信媒体から識別情報を受信する
する前に当該車両の２軸目を検出したときは、その時点
で当該車両に搭載された無線通信媒体との間の無線通信
を停止せしめることにより、上記同様な作用が得られ
る。
【００１４】さらに、本発明によれば、進入してくる車
両の総車軸数を最初に検出しておき、総車軸数が３つ以
上のときは、その後、総車軸数よりも１つ少ない車軸数
を検出したとき、あるいは、総車軸数と等しい車軸数を
検出したとき、当該車両に搭載された無線通信媒体との
間の無線通信を停止せしめることにより、車軸数の多い
車両に対しても上記同様な作用が得られる。
両の総車軸数を最初に検出しておき、総車軸数が３つ以
上のときは、その後、総車軸数よりも１つ少ない車軸数
を検出したとき、あるいは、総車軸数と等しい車軸数を
検出したとき、当該車両に搭載された無線通信媒体との
間の無線通信を停止せしめることにより、車軸数の多い
車両に対しても上記同様な作用が得られる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
して説明する。図２および図３は、本実施例に係る各種
機器の配置例を示すものである。図において、１は例え
ば有料道路の料金所の入口ゲートにおける走行路で、入
口ゲートに進入してくる車両（自動車）２は、たとえ
ば、内部のフロントガラスやダッシュボード上に無線通
信媒体としての無線カード３が装着されていて、図示矢
印方向に走行するものとする。なお、無線カード３は、
たとえば、車外のフロントガラス近傍、あるいは、ナン
バプレートに装着される場合もある。
して説明する。図２および図３は、本実施例に係る各種
機器の配置例を示すものである。図において、１は例え
ば有料道路の料金所の入口ゲートにおける走行路で、入
口ゲートに進入してくる車両（自動車）２は、たとえ
ば、内部のフロントガラスやダッシュボード上に無線通
信媒体としての無線カード３が装着されていて、図示矢
印方向に走行するものとする。なお、無線カード３は、
たとえば、車外のフロントガラス近傍、あるいは、ナン
バプレートに装着される場合もある。
【００１６】走行路１の側部には、進入してくる車両２
の先端および後端を光学的に検出したり、進入してくる
車両２の側面の射影情報を得ることにより、車両２の車
種判別などを行なうための光学センサ装置４が設置され
ている。光学センサ装置４は、多数の光学センサから構
成されている。
の先端および後端を光学的に検出したり、進入してくる
車両２の側面の射影情報を得ることにより、車両２の車
種判別などを行なうための光学センサ装置４が設置され
ている。光学センサ装置４は、多数の光学センサから構
成されている。
【００１７】すなわち、光学センサ装置４は、走行路１
の一方の側部に配置された発光部５と、この発光部５と
相対向する走行路１の他方の側部に配置された受光部６
とによって構成され、これら発光部５と受光部６との間
を車両２が通過するようになっている。この場合、発光
部５および受光部６は、走行する車両２の側面と相対向
するよう、その位置が設定されている。
の一方の側部に配置された発光部５と、この発光部５と
相対向する走行路１の他方の側部に配置された受光部６
とによって構成され、これら発光部５と受光部６との間
を車両２が通過するようになっている。この場合、発光
部５および受光部６は、走行する車両２の側面と相対向
するよう、その位置が設定されている。
【００１８】発光部５は、たとえば、多数の光源として
の発光素子７，…（図示しない）を車両２の進行方向に
対して直交する垂直方向に直線状に配列してなるライン
光源である。また、受光部６は、発光部５の各発光素子
７，…とそれぞれ対応する多数の受光素子８，…を車両
２の進行方向に対して直交する垂直方向に直線状に配列
してなるラインセンサである。
の発光素子７，…（図示しない）を車両２の進行方向に
対して直交する垂直方向に直線状に配列してなるライン
光源である。また、受光部６は、発光部５の各発光素子
７，…とそれぞれ対応する多数の受光素子８，…を車両
２の進行方向に対して直交する垂直方向に直線状に配列
してなるラインセンサである。
【００１９】光学センサ装置４の発光部５と受光部６と
の間の走行路１には、車両２の車軸を検出する車軸検出
手段としての踏板９が埋設されていて、そこを通過する
車両２の車軸を検出するようになっている。
の間の走行路１には、車両２の車軸を検出する車軸検出
手段としての踏板９が埋設されていて、そこを通過する
車両２の車軸を検出するようになっている。
【００２０】光学センサ装置４近傍の車両２の進行方向
に対する前方側で、走行路１の中央上部には、アンテナ
１０が設置されていて、そこを通過する車両２に搭載さ
れている無線カード３と電波による無線通信を行なうよ
うになっている。なお、アンテナ１０は、たとえば、位
相合成アンテナを用い、指向性が絞られているものとす
る。また、図３において、Ｅはアンテナ１０の交信領域
を示している。
に対する前方側で、走行路１の中央上部には、アンテナ
１０が設置されていて、そこを通過する車両２に搭載さ
れている無線カード３と電波による無線通信を行なうよ
うになっている。なお、アンテナ１０は、たとえば、位
相合成アンテナを用い、指向性が絞られているものとす
る。また、図３において、Ｅはアンテナ１０の交信領域
を示している。
【００２１】光学センサ装置４の車両２の進行方向に対
する前方側で、走行路１の右側部には、進入してくる車
両２のナンバプレートの画像を撮像する撮像手段として
のビデオカメラ１１が設置されている。
する前方側で、走行路１の右側部には、進入してくる車
両２のナンバプレートの画像を撮像する撮像手段として
のビデオカメラ１１が設置されている。
【００２２】ビデオカメラ１１の車両２の進行方向に対
する前方側で、走行路１の右側部には、進入してくる無
線カード３を搭載していない、あるいは、無線カード３
を搭載していても通信エラーが生じた車両２などに対し
て通行券を発行する自動発券機１２が設置されている。
自動発券機１２の走行路１側には、発行された通行券を
受取る複数の券受取口１３が設けられている。
する前方側で、走行路１の右側部には、進入してくる無
線カード３を搭載していない、あるいは、無線カード３
を搭載していても通信エラーが生じた車両２などに対し
て通行券を発行する自動発券機１２が設置されている。
自動発券機１２の走行路１側には、発行された通行券を
受取る複数の券受取口１３が設けられている。
【００２３】自動発券機１２の車両２の進行方向に対す
る前方側で、走行路１の側部には、発進した車両２を光
学的に検知する発進車両検知器１４が設けられている。
発進車両検知器１４は、光学センサ装置４と同構成の発
光部１５と受光部１６とから構成されている。
る前方側で、走行路１の側部には、発進した車両２を光
学的に検知する発進車両検知器１４が設けられている。
発進車両検知器１４は、光学センサ装置４と同構成の発
光部１５と受光部１６とから構成されている。
【００２４】図１は、本実施例に係る無線通信処理シス
テムが適用される無線式通行料金収受システムの入口側
の構成例を示すものである。このシステムは、前述した
車両２に搭載された無線カード３と、料金所の入口ゲー
トに設置される地上局としての入口処理端末機１７とか
ら構成される。
テムが適用される無線式通行料金収受システムの入口側
の構成例を示すものである。このシステムは、前述した
車両２に搭載された無線カード３と、料金所の入口ゲー
トに設置される地上局としての入口処理端末機１７とか
ら構成される。
【００２５】無線カード３は、たとえば、入口処理端末
機１７のアンテナ１０と電波による無線通信を行なうア
ンテナ２１、アンテナ２１を制御する通信制御部２２、
各種情報を記憶する記憶手段としてのメモリ２３、およ
び、これら全体の制御を司るＣＰＵ（セントラル・プロ
セッシング・ユニット）２４からなり、ＩＣカードによ
って構成されている。
機１７のアンテナ１０と電波による無線通信を行なうア
ンテナ２１、アンテナ２１を制御する通信制御部２２、
各種情報を記憶する記憶手段としてのメモリ２３、およ
び、これら全体の制御を司るＣＰＵ（セントラル・プロ
セッシング・ユニット）２４からなり、ＩＣカードによ
って構成されている。
【００２６】メモリ２３には、ＣＰＵ２４の制御プログ
ラム、カード固有の識別情報としてのＩＤコード、およ
び、入口ゲート情報（たとえば、入口ゲート番号、通過
月日時分、入口判別車種情報など）などの必要な情報が
記憶される。
ラム、カード固有の識別情報としてのＩＤコード、およ
び、入口ゲート情報（たとえば、入口ゲート番号、通過
月日時分、入口判別車種情報など）などの必要な情報が
記憶される。
【００２７】入口処理端末機１７は、全体的な制御を司
るＣＰＵ３１を有し、これにはＲＯＭ（リード・オンリ
・メモリ）３２、各種情報を記憶するためのＲＡＭ（ラ
ンダム・アクセス・メモリ）３３、および、車軸数をカ
ウントする車軸数カウンタ３４がそれぞれ接続されてい
る。ＲＯＭ３２は、ＣＰＵ３１の制御プログラム、およ
び、車種判別用の基準情報（たとえば、車両全体、車両
の先端部、車両の後端部を示す基準パターン）などが記
憶されている。
るＣＰＵ３１を有し、これにはＲＯＭ（リード・オンリ
・メモリ）３２、各種情報を記憶するためのＲＡＭ（ラ
ンダム・アクセス・メモリ）３３、および、車軸数をカ
ウントする車軸数カウンタ３４がそれぞれ接続されてい
る。ＲＯＭ３２は、ＣＰＵ３１の制御プログラム、およ
び、車種判別用の基準情報（たとえば、車両全体、車両
の先端部、車両の後端部を示す基準パターン）などが記
憶されている。
【００２８】ＣＰＵ３１には、前記アンテナ１０を制御
する通信制御部３５、および、図示しないホストコンピ
ュータと通信回線を介してデータの送受信を行なう伝送
制御部３６がそれぞれ接続されている。
する通信制御部３５、および、図示しないホストコンピ
ュータと通信回線を介してデータの送受信を行なう伝送
制御部３６がそれぞれ接続されている。
【００２９】ＣＰＵ３１には、前記光学センサ装置４、
踏板９、ビデオカメラ１１、自動発券機１２、および、
発進車両検知器１４がそれぞれインタフェイス３７，３
８，３９，４０，４１を介して接続されている。
踏板９、ビデオカメラ１１、自動発券機１２、および、
発進車両検知器１４がそれぞれインタフェイス３７，３
８，３９，４０，４１を介して接続されている。
【００３０】次に、このような構成において動作を説明
する。まず、前後車両干渉が生じる原因について簡単に
説明しておく。図４および図５は、入口ゲートに車両２
が進入してきた状態を示しており、図４は車両２が乗用
車の場合を例にとった図、図５は車両２がバスの場合を
例にとった図である。図４および図５ともに、車両２の
先端進入および後端通過を光学センサ装置４で検出し
て、アンテナ１０から送信の開始、終了のトリガとして
いることを示している。なお、図中、Ｅはアンテナ１０
の交信領域を示している。
する。まず、前後車両干渉が生じる原因について簡単に
説明しておく。図４および図５は、入口ゲートに車両２
が進入してきた状態を示しており、図４は車両２が乗用
車の場合を例にとった図、図５は車両２がバスの場合を
例にとった図である。図４および図５ともに、車両２の
先端進入および後端通過を光学センサ装置４で検出し
て、アンテナ１０から送信の開始、終了のトリガとして
いることを示している。なお、図中、Ｅはアンテナ１０
の交信領域を示している。
【００３１】ここで、図６に示すように、前の車両２ａ
が光学センサ装置４を通過し終える前に、後継車両２ｂ
が近接したため、後継車両２ｂの無線カード３がアンテ
ナ１０の交信領域Ｅ内に進入し、同一交信領域Ｅ内に２
つ以上の無線カード３が存在することが、干渉の原因で
ある。このような前後車両の問題を前後車両干渉と呼
ぶ。
が光学センサ装置４を通過し終える前に、後継車両２ｂ
が近接したため、後継車両２ｂの無線カード３がアンテ
ナ１０の交信領域Ｅ内に進入し、同一交信領域Ｅ内に２
つ以上の無線カード３が存在することが、干渉の原因で
ある。このような前後車両の問題を前後車両干渉と呼
ぶ。
【００３２】従来の技術では、この前後車両干渉を防止
するために、充分な車間距離をとるよう、運転者を促す
といった方法などがとられていた。そこで、本実施例で
は、従来のような方法をとることなく、図７に示すよう
に、車両２の２軸目が踏板９を通過するのをトリガとし
て、アンテナ１０からの電波の送信を停止することによ
り、前後車両干渉の防止を行なうものである。
するために、充分な車間距離をとるよう、運転者を促す
といった方法などがとられていた。そこで、本実施例で
は、従来のような方法をとることなく、図７に示すよう
に、車両２の２軸目が踏板９を通過するのをトリガとし
て、アンテナ１０からの電波の送信を停止することによ
り、前後車両干渉の防止を行なうものである。
【００３３】以下、図８および図９に示すフローチャー
トを参照して具体的に説明する。なお、図８のフローチ
ャートはＣＰＵ３１の処理を示し、図９のフローチャー
トは通信制御部３５の処理を示している。
トを参照して具体的に説明する。なお、図８のフローチ
ャートはＣＰＵ３１の処理を示し、図９のフローチャー
トは通信制御部３５の処理を示している。
【００３４】車両２が進入してくると、光学センサ装置
４が遮蔽されはじめることによって、その出力信号に基
づきＣＰＵ３１は車両２の先端検知を行なう。ＣＰＵ３
１は、車両２の先端検知を行なうと、通信制御部３５に
対して、電波発信開始指令を送る。通信制御部３５は、
この電波発信開始指令を受けると、アンテナ１０を介し
て電波の発信を開始し、当該車両２の無線カード３に対
して、通信処理を実行する。
４が遮蔽されはじめることによって、その出力信号に基
づきＣＰＵ３１は車両２の先端検知を行なう。ＣＰＵ３
１は、車両２の先端検知を行なうと、通信制御部３５に
対して、電波発信開始指令を送る。通信制御部３５は、
この電波発信開始指令を受けると、アンテナ１０を介し
て電波の発信を開始し、当該車両２の無線カード３に対
して、通信処理を実行する。
【００３５】すなわち、通信制御部３５は、ＣＰＵ３１
からの電波発信開始指令を受けると、アンテナ１０を介
して電波の発信を開始し、当該車両２の無線カード３に
対して、無線カード３を起動するための起動信号を送信
するとともに、無線カード３に対してＩＤコードの送信
要求を行なう。
からの電波発信開始指令を受けると、アンテナ１０を介
して電波の発信を開始し、当該車両２の無線カード３に
対して、無線カード３を起動するための起動信号を送信
するとともに、無線カード３に対してＩＤコードの送信
要求を行なう。
【００３６】無線カード３は、入口処理端末機１７のア
ンテナ１０からの起動信号を受信すると、その起動信号
によって起動され、ＩＤコードの送信要求を受信する
と、メモリ２３に記憶されているＩＤコードを入口処理
端末機１７に送信する。
ンテナ１０からの起動信号を受信すると、その起動信号
によって起動され、ＩＤコードの送信要求を受信する
と、メモリ２３に記憶されているＩＤコードを入口処理
端末機１７に送信する。
【００３７】入口処理端末機１７において、通信制御部
３５は、無線カード３から送信されるＩＤコードを受信
できたか否かを判断し、受信できない場合は、ＣＰＵ３
１から電波発信停止指令を受信したか否かを判断し、受
信しない場合は、再び無線カード３に対してＩＤコード
の送信要求を行なう動作を繰り返す。
３５は、無線カード３から送信されるＩＤコードを受信
できたか否かを判断し、受信できない場合は、ＣＰＵ３
１から電波発信停止指令を受信したか否かを判断し、受
信しない場合は、再び無線カード３に対してＩＤコード
の送信要求を行なう動作を繰り返す。
【００３８】無線カード３からのＩＤコードを受信する
前に、ＣＰＵ３１から電波発信停止指令を受信した場
合、そこでアンテナ１０を介しての電波の発信を停止す
る。すなわち、当該車両２に搭載された無線カード３に
対してＩＤコードの送信要求を送信して、無線カード３
からＩＤコードを受信するする前に、ＣＰＵ３１から電
波発信停止指令を受信したときは、その時点で当該車両
２に搭載された無線カード３との間の無線通信を停止せ
しめるものである。
前に、ＣＰＵ３１から電波発信停止指令を受信した場
合、そこでアンテナ１０を介しての電波の発信を停止す
る。すなわち、当該車両２に搭載された無線カード３に
対してＩＤコードの送信要求を送信して、無線カード３
からＩＤコードを受信するする前に、ＣＰＵ３１から電
波発信停止指令を受信したときは、その時点で当該車両
２に搭載された無線カード３との間の無線通信を停止せ
しめるものである。
【００３９】この場合、ＣＰＵ３１は、通信エラー、あ
るいは、当該車両は無線カード３を搭載していないもの
と判断し、後述する車種判別結果に基づく自動発券機１
２による通行券の発行動作を開始する。
るいは、当該車両は無線カード３を搭載していないもの
と判断し、後述する車種判別結果に基づく自動発券機１
２による通行券の発行動作を開始する。
【００４０】ＣＰＵ３１からの電波発信停止指令を受信
する前に、無線カード３からＩＤコードを受信すると、
当該車両２に対する入口ゲート情報（たとえば、入口ゲ
ート番号、通過月日時分、入口判別車種情報など）を無
線カード３に送信する。
する前に、無線カード３からＩＤコードを受信すると、
当該車両２に対する入口ゲート情報（たとえば、入口ゲ
ート番号、通過月日時分、入口判別車種情報など）を無
線カード３に送信する。
【００４１】無線カード３は、入口処理端末機１７から
の入口ゲート情報を受信すると、その入口ゲート情報を
メモリ２３に記憶し、処理終了信号を入口処理端末機１
７に送信する。
の入口ゲート情報を受信すると、その入口ゲート情報を
メモリ２３に記憶し、処理終了信号を入口処理端末機１
７に送信する。
【００４２】入口処理端末機１７において、通信制御部
３５は、無線カード３から送信される処理終了信号を受
信できたか否かを判断し、受信できない場合は、ＣＰＵ
３１から電波発信停止指令を受信したか否かを判断し、
受信しない場合は、再び無線カード３からの処理終了信
号を受信できたか否かの判断を行なう動作を繰り返す。
３５は、無線カード３から送信される処理終了信号を受
信できたか否かを判断し、受信できない場合は、ＣＰＵ
３１から電波発信停止指令を受信したか否かを判断し、
受信しない場合は、再び無線カード３からの処理終了信
号を受信できたか否かの判断を行なう動作を繰り返す。
【００４３】無線カード３からの処理終了信号を受信す
る前に、ＣＰＵ３１から電波発信停止指令を受信した場
合、そこでアンテナ１０を介しての電波の発信を停止す
る。この場合、ＣＰＵ３１は、通信エラーが生じたもの
と判断し、後述する車種判別結果に基づく自動発券機１
２による通行券の発行動作を開始する。
る前に、ＣＰＵ３１から電波発信停止指令を受信した場
合、そこでアンテナ１０を介しての電波の発信を停止す
る。この場合、ＣＰＵ３１は、通信エラーが生じたもの
と判断し、後述する車種判別結果に基づく自動発券機１
２による通行券の発行動作を開始する。
【００４４】ＣＰＵ３１からの電波発信停止指令を受信
する前に、無線カード３から処理終了信号を受信する
と、アンテナ１０を介しての電波の発信を停止する。す
なわち、ＣＰＵ３１から電波発信停止指令を受信する前
に、当該車両２に搭載された無線カード３との間の無線
通信処理が正常に終了したときは、その時点で当該車両
２に搭載された無線カード３との間の無線通信を停止せ
しめるものである。
する前に、無線カード３から処理終了信号を受信する
と、アンテナ１０を介しての電波の発信を停止する。す
なわち、ＣＰＵ３１から電波発信停止指令を受信する前
に、当該車両２に搭載された無線カード３との間の無線
通信処理が正常に終了したときは、その時点で当該車両
２に搭載された無線カード３との間の無線通信を停止せ
しめるものである。
【００４５】また、ＣＰＵ３１は、通信制御部３５に対
する電波発信開始指令の送信とともに、当該車両２の車
軸数のカウント処理に入る。すなわち、踏板９が進入し
てくる車両２の１軸目の通過を検出すると、車軸数カウ
ンタ３４を１つアップし、２軸目の通過を検出すると車
軸数カウンタ３４をさらに１つアップするとともに、通
信制御部３５に対して、アンテナ１０からの電波の送信
を停止させるための電波発信停止指令を送る。
する電波発信開始指令の送信とともに、当該車両２の車
軸数のカウント処理に入る。すなわち、踏板９が進入し
てくる車両２の１軸目の通過を検出すると、車軸数カウ
ンタ３４を１つアップし、２軸目の通過を検出すると車
軸数カウンタ３４をさらに１つアップするとともに、通
信制御部３５に対して、アンテナ１０からの電波の送信
を停止させるための電波発信停止指令を送る。
【００４６】電波発信停止指令を受けた通信制御部３５
は、前述したようにアンテナ１０を介しての電波の発信
を停止し、当該車両２に搭載された無線カード３との間
の無線通信を停止する。
は、前述したようにアンテナ１０を介しての電波の発信
を停止し、当該車両２に搭載された無線カード３との間
の無線通信を停止する。
【００４７】また、ＣＰＵ３１は、光学センサ装置４の
出力信号に基づき車種判別処理を行なう。すなわち、進
入してくる車両２が光学センサ装置４の発光部５と受光
部６との間を通過する際、ＣＰＵ４１は、車両２の種類
に応じた受光部６の各受光素子８，…の明暗状態を一定
時間ごとに読取り、その情報をＲＡＭ３３に一時記憶す
ることにより、車両２の側面の射影情報を得る。
出力信号に基づき車種判別処理を行なう。すなわち、進
入してくる車両２が光学センサ装置４の発光部５と受光
部６との間を通過する際、ＣＰＵ４１は、車両２の種類
に応じた受光部６の各受光素子８，…の明暗状態を一定
時間ごとに読取り、その情報をＲＡＭ３３に一時記憶す
ることにより、車両２の側面の射影情報を得る。
【００４８】次に、ＣＰＵ３１は、ＲＡＭ３３に取込ん
だ射影情報を入力情報（入力パターン）として、ＲＯＭ
３２内にあらかじめ登録（記憶）されている車両の基準
情報（基準パターン）との間でパターンマッチング処理
を行ない、類似度を計算して、類似度の１番高い基準情
報を求めることにより、車種を判別する。
だ射影情報を入力情報（入力パターン）として、ＲＯＭ
３２内にあらかじめ登録（記憶）されている車両の基準
情報（基準パターン）との間でパターンマッチング処理
を行ない、類似度を計算して、類似度の１番高い基準情
報を求めることにより、車種を判別する。
【００４９】こうして得られた判別結果は、前述したよ
うに、入口ゲート情報の入口判別車種情報として無線カ
ード３に送信されるとともに、自動発券機１２による通
行券の発行動作に用いられる。
うに、入口ゲート情報の入口判別車種情報として無線カ
ード３に送信されるとともに、自動発券機１２による通
行券の発行動作に用いられる。
【００５０】以上説明したように上記実施例によれば、
進入してくる車両の先端を検出して、当該車両に搭載さ
れた無線カードとの間の無線通信を開始し、当該車両の
２軸目が踏板を通過するのをトリガとして、アンテナか
らの当該無線カードに対する電波の送信を停止するもの
である。したがって、当該車両と後継車両が非常に近接
している場合においても、２軸目の踏板通過をトリガに
することによって、後継車両が著しく接近していて、充
分な車間距離が保てない場合においても、同時に２つの
無線カードが同一交信領域内に存在することは殆どな
く、当該車両の無線カードに対してのみ処理を行なうこ
ととなり、前後車両干渉の問題が確実に防止できる。
進入してくる車両の先端を検出して、当該車両に搭載さ
れた無線カードとの間の無線通信を開始し、当該車両の
２軸目が踏板を通過するのをトリガとして、アンテナか
らの当該無線カードに対する電波の送信を停止するもの
である。したがって、当該車両と後継車両が非常に近接
している場合においても、２軸目の踏板通過をトリガに
することによって、後継車両が著しく接近していて、充
分な車間距離が保てない場合においても、同時に２つの
無線カードが同一交信領域内に存在することは殆どな
く、当該車両の無線カードに対してのみ処理を行なうこ
ととなり、前後車両干渉の問題が確実に防止できる。
【００５１】これにより、従来多発していた前後車両干
渉による処理エラーを低減し、車両に搭載された無線カ
ードとの間の通信処理を正しく行なうことが可能とな
り、無線カードを用いた無線式の料金収受処理を確実に
行なえるようになる。
渉による処理エラーを低減し、車両に搭載された無線カ
ードとの間の通信処理を正しく行なうことが可能とな
り、無線カードを用いた無線式の料金収受処理を確実に
行なえるようになる。
【００５２】また、当該車両の２軸目を検出する前に、
当該車両に搭載された無線カードとの間の無線通信が正
常に終了したとき、あるいは、当該車両に搭載された無
線カードに対してＩＤコードの送信要求を送信して、無
線カードからＩＤコードを受信するする前に当該車両の
２軸目を検出したときは、その時点で当該車両に搭載さ
れた無線カードとの間の無線通信を停止せしめることに
より、上記同様な作用効果が得られる。
当該車両に搭載された無線カードとの間の無線通信が正
常に終了したとき、あるいは、当該車両に搭載された無
線カードに対してＩＤコードの送信要求を送信して、無
線カードからＩＤコードを受信するする前に当該車両の
２軸目を検出したときは、その時点で当該車両に搭載さ
れた無線カードとの間の無線通信を停止せしめることに
より、上記同様な作用効果が得られる。
【００５３】なお、前記実施例では、進入してくる車両
２の２軸目を検出して、当該車両２に搭載された無線カ
ード３との間の無線通信を停止するようにした場合につ
いて説明したが、本発明はこれに限定されるものでな
い。たとえば、図１０に示すように、走行路１の踏板９
の手前で、踏板９から所定距離離れた位置にもう１つ、
進入してくる車両２の車軸を検出する車軸検出手段とし
ての踏板１８を埋設しておく。
２の２軸目を検出して、当該車両２に搭載された無線カ
ード３との間の無線通信を停止するようにした場合につ
いて説明したが、本発明はこれに限定されるものでな
い。たとえば、図１０に示すように、走行路１の踏板９
の手前で、踏板９から所定距離離れた位置にもう１つ、
進入してくる車両２の車軸を検出する車軸検出手段とし
ての踏板１８を埋設しておく。
【００５４】そして、この踏板１８からの車軸検出信号
により、車軸数カウンタ３４をカウント動作させること
により、進入してくる車両２の総車軸数を最初に検出し
ておく。この検出した総車軸数が３つ以上のときは、そ
の後、踏板９からの車軸検出信号により総車軸数よりも
１つ少ない車軸数を検出したとき、あるいは、総車軸数
と等しい車軸数を検出したとき、当該車両２に搭載され
た無線カード３との間の無線通信を停止せしめる。こう
することにより、車軸数の多い車両２に対しても、前記
実施例と同様な作用効果が得られる。
により、車軸数カウンタ３４をカウント動作させること
により、進入してくる車両２の総車軸数を最初に検出し
ておく。この検出した総車軸数が３つ以上のときは、そ
の後、踏板９からの車軸検出信号により総車軸数よりも
１つ少ない車軸数を検出したとき、あるいは、総車軸数
と等しい車軸数を検出したとき、当該車両２に搭載され
た無線カード３との間の無線通信を停止せしめる。こう
することにより、車軸数の多い車両２に対しても、前記
実施例と同様な作用効果が得られる。
【００５５】また、前記実施例では、料金所の入口ゲー
トにおける通信処理を例にとって説明したが、本発明は
これに限定されるものでなく、料金所の出口ゲートにお
ける通信処理にも、同様に適用できることは説明するま
でもないことである。
トにおける通信処理を例にとって説明したが、本発明は
これに限定されるものでなく、料金所の出口ゲートにお
ける通信処理にも、同様に適用できることは説明するま
でもないことである。
【００５６】さらに、前記実施例では、車両に搭載され
る無線通信媒体として、ＩＣカードからなる無線カード
を用いた場合について説明したが、本発明はこれに限定
されるものでなく、たとえば、ＩＣカードで構成され
た、いわゆるスマートカードと、トランスポンダと呼称
される車載器とからなるものであっても、同様に適用で
きる。
る無線通信媒体として、ＩＣカードからなる無線カード
を用いた場合について説明したが、本発明はこれに限定
されるものでなく、たとえば、ＩＣカードで構成され
た、いわゆるスマートカードと、トランスポンダと呼称
される車載器とからなるものであっても、同様に適用で
きる。
【００５７】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、従
来多発していた前後車両干渉による処理エラーを低減
し、車両に搭載された無線通信媒体との間の通信処理を
正しく行なうことのできる無線通信処理システムを提供
できる。
来多発していた前後車両干渉による処理エラーを低減
し、車両に搭載された無線通信媒体との間の通信処理を
正しく行なうことのできる無線通信処理システムを提供
できる。
【図１】本発明の一実施例に係る無線式通行料金収受シ
ステムの入口側の構成例を示すブロック図。
ステムの入口側の構成例を示すブロック図。
【図２】各種機器の配置例を概略的に示す斜視図。
【図３】図２おいて上方から見た平面図。
【図４】前後車両干渉が生じる原因について説明するた
めの図。
めの図。
【図５】前後車両干渉が生じる原因について説明するた
めの図。
めの図。
【図６】前後車両干渉が生じる原因について説明するた
めの図。
めの図。
【図７】前後車両干渉の防止を説明するための図。
【図８】動作を説明するフローチャート。
【図９】動作を説明するフローチャート。
【図１０】本発明の他の実施例を説明するための図。
１……走行路、２……車両（自動車）、３……無線カー
ド（無線通信媒体）、４……光学センサ装置、５……発
光部、６……受光部、９……踏板（車軸検出手段）、１
０……アンテナ、１１……ビデオカメラ（撮像手段）、
１２……自動発券機、１４……発進車両検知器、１７…
…入口処理端末機（地上局）、Ｅ……交信領域、２１…
…アンテナ、２２……通信制御部、２３……・メモリ
（記憶手段）、２４……ＣＰＵ、３１……ＣＰＵ、３２
……ＲＯＭ、３３……ＲＡＭ（記憶手段）、３４……車
軸数カウンタ、３５……通信制御部、１８……踏板（車
軸検出手段）。
ド（無線通信媒体）、４……光学センサ装置、５……発
光部、６……受光部、９……踏板（車軸検出手段）、１
０……アンテナ、１１……ビデオカメラ（撮像手段）、
１２……自動発券機、１４……発進車両検知器、１７…
…入口処理端末機（地上局）、Ｅ……交信領域、２１…
…アンテナ、２２……通信制御部、２３……・メモリ
（記憶手段）、２４……ＣＰＵ、３１……ＣＰＵ、３２
……ＲＯＭ、３３……ＲＡＭ（記憶手段）、３４……車
軸数カウンタ、３５……通信制御部、１８……踏板（車
軸検出手段）。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 深澤 一夫
神奈川県川崎市幸区柳町70番地 株式会
社東芝柳町工場内
(72)発明者 橋本 和幸
神奈川県川崎市幸区柳町70番地 東芝ソ
シオシステム株式会社内
(56)参考文献 特開 平５−110490（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−14043（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−197856（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−259484（ＪＰ，Ａ)
実開 平５−8677（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G07B 15/00
G08G 1/017
H04B 7/26
Claims (6)
- 【請求項１】 進入してくる車両に搭載された無線通信
媒体との間で無線通信を行なうことにより、必要な情報
の授受を行なう無線通信処理システムにおいて、 前記進入してくる車両の先端を検出する先端検出手段
と、 前記進入してくる車両の車軸数を検出する車軸数検出手
段と、 前記先端検出手段が前記進入してくる車両の先端を検出
すると、前記車両に搭載された無線通信媒体との間の無
線通信を開始し、前記車軸数検出手段が前記進入してく
る車両の２軸目を検出すると、前記車両に搭載された無
線通信媒体との間の無線通信を停止せしめる制御手段
と、 を具備したことを特徴とする無線通信処理システム。 - 【請求項２】 進入してくる車両に搭載された無線通信
媒体との間で無線通信を行なうことにより、必要な情報
の授受を行なう無線通信処理システムにおいて、 前記進入してくる車両の先端を検出する先端検出手段
と、 前記進入してくる車両の車軸数を検出する車軸数検出手
段と、 前記先端検出手段が前記進入してくる車両の先端を検出
すると、前記車両に搭載された無線通信媒体との間の無
線通信を開始し、前記車軸数検出手段が前記進入してく
る車両の２軸目を検出すると、前記車両に搭載された無
線通信媒体との間の無線通信を停止せしめる第１の制御
手段と、 前記車軸数検出手段が前記進入してくる車両の２軸目を
検出する前に、前記車両に搭載された無線通信媒体との
間の無線通信が正常に終了したことを検出すると、その
時点で前記車両に搭載された無線通信媒体との間の無線
通信を停止せしめる第２の制御手段と、 を具備したことを特徴とする無線通信処理システム。 - 【請求項３】 進入してくる車両に搭載され、固有の識
別情報を含む所定の情報を記憶している無線通信媒体と
の間で無線通信を行なうことにより、必要な情報の授受
を行なう無線通信処理システムにおいて、 前記進入してくる車両の先端を検出する先端検出手段
と、 前記進入してくる車両の車軸数を検出する車軸数検出手
段と、 前記先端検出手段が前記進入してくる車両の先端を検出
すると、前記車両に搭載された無線通信媒体との間の無
線通信を開始し、前記無線通信媒体に対し前記識別情報
の送信要求を行なう第１の通信手段と、 この第１の通信手段による識別情報の送信要求により前
記無線通信媒体からの識別情報を受信したか否かを検出
する識別情報受信検出手段と、 この識別情報受信検出手段が識別情報の受信を検出する
と、前記車両に搭載された無線通信媒体との間で必要な
情報の授受を行なう第２の通信手段と、 前記識別情報受信検出手段が識別情報の受信を検出しな
いとき、前記車軸数検出手段が前記進入してくる車両の
２軸目を検出すると、その時点で前記車両に搭載された
無線通信媒体との間の無線通信を停止せしめる制御手段
と、 を具備したことを特徴とする無線通信処理システム。 - 【請求項４】 進入してくる車両に搭載され、固有の識
別情報を含む所定の情報を記憶している無線通信媒体と
の間で無線通信を行なうことにより、必要な情報の授受
を行なう無線通信処理システムにおいて、 前記進入してくる車両の先端を検出する先端検出手段
と、 前記進入してくる車両の車軸数を検出する車軸数検出手
段と、 前記先端検出手段が前記進入してくる車両の先端を検出
すると、前記車両に搭載された無線通信媒体に対してそ
の無線通信媒体を起動するための起動信号を送信すると
ともに前記識別情報の送信要求を行なう第１の通信手段
と、 この第１の通信手段による識別情報の送信要求により前
記無線通信媒体からの識別情報を受信したか否かを検出
する識別情報受信検出手段と、 この識別情報受信検出手段が識別情報の受信を検出する
と、前記車両に搭載された無線通信媒体との間で必要な
情報の授受を行なう第２の通信手段と、 前記識別情報受信検出手段が識別情報の受信を検出しな
いとき、前記車軸数検出手段が前記進入してくる車両の
２軸目を検出すると、その時点で前記第２の通信手段の
動作を停止せしめる第１の制御手段と、 前記車軸数検出手段が前記進入してくる車両の２軸目を
検出する前に、前記第２の通信手段の動作が正常に終了
したことを検出すると、その時点で前記第２の通信手段
の動作を停止せしめる第２の制御手段と、 を具備したことを特徴とする無線通信処理システム。 - 【請求項５】 進入してくる車両に搭載された無線通信
媒体との間で無線通信を行なうことにより、必要な情報
の授受を行なう無線通信処理システムにおいて、 前記進入してくる車両の総車軸数を検出する第１の車軸
数検出手段と、 この第１の車軸数検出手段で総車軸数を検出し終わった
車両の先端を検出する先端検出手段と、 前記第１の車軸数検出手段で総車軸数を検出し終わった
車両の車軸数を検出する第２の車軸数検出手段と、 前記先端検出手段が前記進入してくる車両の先端を検出
すると、前記車両に搭載された無線通信媒体との間の無
線通信を開始し、前記第１の車軸数検出手段が検出した
総車軸数が３つ以上であったときは、前記第２の車軸数
検出手段がその総車軸数よりも１つ少ない車軸数を検出
したとき、前記車両に搭載された無線通信媒体との間の
無線通信を停止せしめる制御手段と、 を具備したことを特徴とする無線通信処理システム。 - 【請求項６】 進入してくる車両に搭載された無線通信
媒体との間で無線通信を行なうことにより、必要な情報
の授受を行なう無線通信処理システムにおいて、 前記進入してくる車両の総車軸数を検出する第１の車軸
数検出手段と、 この第１の車軸数検出手段で総車軸数を検出し終わった
車両の先端を検出する先端検出手段と、 前記第１の車軸数検出手段で総車軸数を検出し終わった
車両の車軸数を検出する第２の車軸数検出手段と、 前記先端検出手段が前記進入してくる車両の先端を検出
すると、前記車両に搭載された無線通信媒体との間の無
線通信を開始し、前記第１の車軸数検出手段が検出した
総車軸数が３つ以上であったときは、前記第２の車軸数
検出手段がその総車軸数と等しい車軸数を検出したと
き、前記車両に搭載された無線通信媒体との間の無線通
信を停止せしめる制御手段と、 を具備したことを特徴とする無線通信処理システム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02300895A JP3426767B2 (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 無線通信処理システム |
| US08/596,866 US5872525A (en) | 1995-02-10 | 1996-02-09 | Toll collection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02300895A JP3426767B2 (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 無線通信処理システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08221616A JPH08221616A (ja) | 1996-08-30 |
| JP3426767B2 true JP3426767B2 (ja) | 2003-07-14 |
Family
ID=12098473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02300895A Expired - Fee Related JP3426767B2 (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 無線通信処理システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3426767B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4481679B2 (ja) * | 2004-02-20 | 2010-06-16 | 三菱電機株式会社 | サービス提供装置及び決済システム及び決済方法 |
-
1995
- 1995-02-10 JP JP02300895A patent/JP3426767B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08221616A (ja) | 1996-08-30 |
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