JP4481679B2

JP4481679B2 - サービス提供装置及び決済システム及び決済方法

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Publication number: JP4481679B2
Application number: JP2004044452A
Authority: JP
Inventors: 薫小泉
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2004-02-20
Filing date: 2004-02-20
Publication date: 2010-06-16
Anticipated expiration: 2024-02-20
Also published as: JP2005234956A

Description

本発明は、サービス提供装置がサービスを要求する移動体にサービスを提供するとともに、提供するサービスに対する決済の手続を行う決済システムに関するものである。例えば、ガソリンスタンドにてＤＳＲＣ（ＤＥＤＩＣＡＴＥＤＳＨＯＲＴＲＡＮＧＥＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ：狭域通信）システムを用いて路車間通信を実施し車輌を特定する情報を得、その後、給油したガソリン代金をクレジットカード等で自動決済するシステムに関するものである。

移動体を用いて、ＤＳＲＣ（ＤＥＤＩＣＡＴＥＤＳＨＯＲＴＲＡＮＧＥＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ：狭域通信）による無線通信（狭域無線通信）を利用して行われる決済システムは、ＩＴＳ（ＩＮＴＥＬＬＩＧＥＮＴＴＲＡＮＳＰＯＲＴＳＹＳＴＥＭＳ：高度道路交通システム）のＥＴＣ（ＥＬＥＣＴＲＯＮＩＣＴＯＬＬＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮＳＹＳＴＥＭ：有料道路自動料金収受システム）で実用化されている。このＥＴＣでは、通行車輌に搭載した車載器に契約情報などを記録したＥＴＣのみに使用可能なＥＴＣ専用ＩＣカードを挿入し、この車載器と有料道路の料金所ゲートに設置した路側アンテナとの間で無線通信を行うことで通行料金などの情報をＥＴＣ専用ＩＣカードと路側アンテナに接続したコンピュータシステムとの双方に記録し、これにより料金所で料金支払いのために止まることなくノンストップで通行できるようになっている。このＥＴＣにおいて車と道路を双方向通信で結びつけるＤＳＲＣの有効利用が現在注目されている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、ＩＴＳ／無線利用決済システムなど、今後利用が進むと予想される移動体通信とのＤＳＲＣによる無線通信を用いた課金決済のシステムにおいては、顧客情報、決済情報などを安全に通信することが要求される。
特開２００１−９９６６０号公報

セルフ方式のガソリンスタンドにてＤＳＲＣを使用した決済等のサービスを実施する場合において、車輌は給油前には必ずエンジンを切るため通常車内の車載器の電源も切れてしまう。そのため、電源オフ時には、ＤＳＲＣを使用する決済サービスができないという課題がある。
また、例えば、通信を実施した車輌が給油行為を実施せずに退出してしまい、即座に車載器を搭載していない別車輌が進入してきて給油を実施した場合、その代金が、「車載器ＩＤ」を持つ車輌に対して課金されてしまうという課題がある。

本発明は、課金決済のシステムにおいては、顧客情報、決済情報などを安全に通信する決済システムを構築することを目的とする。例えば、ガソリンスタンドにてＤＳＲＣを使用した決済等のサービスを実施する場合において、顧客情報、決済情報などを安全に通信する決済システムを構築することを目的とする。

この発明に係るサービス提供装置は、サービスを提供するサービス提供ゾーンにおいて識別子（ＩＤ）を有する移動体へサービスを提供するサービス提供装置であって、
サービス提供ゾーンに上記移動体がいることを検出する対物センサと、
上記移動体と無線通信するためのアンテナと、
上記対物センサにより上記移動体がサービス提供ゾーンに進入したことが検出された場合に、上記アンテナを用いて、上記移動体と無線通信をして少なくとも上記移動体のＩＤを取得してから通信を切断するとともに、上記対物センサにより上記移動体がサービス提供ゾーンから移動することが検出された場合に、上記ＩＤに基づいて上記移動体が受けたサービスに対する課金を実行することを決定する制御部と
を備えることを特徴とする。

本発明によれば、課金決済のシステムにおいて、顧客情報、決済情報などを安全に通信する決済システムを構築することができる。例えば、ガソリンスタンドにてＤＳＲＣを使用した決済等のサービスを実施する場合において、顧客情報、決済情報などを安全に通信する決済システムを提供することができる。

実施の形態１．
実施の形態１では、移動体側（移動体通信装置）とサービス提供側（サービス提供装置）とが、ＤＳＲＣ通信を行い、カードを利用した決済手続を行う決済システムについて説明する。特に、セルフガソリンスタンドにてＤＳＲＣシステムを用いて路車間通信を実施し車輌を特定する情報を得、その後、給油したガソリン代金をクレジットカード等で自動決済するシステムについて説明する。
本実施の形態では、移動体側とサービス提供側とを接続するＤＳＲＣ通信（狭域無線通信）においてＤＳＲＣ無線通信の代わりに、ＩＰ（ＩＮＴＥＲＮＥＴＰＲＯＴＯＣＯＬ）に準拠したインターネット通信、あるいは、ブルーティース仕様による通信を行うようにしてもよい。

以下、実施の形態１について説明する。
図１は、サービスを提供するサービス提供装置２００とサービスを要求する車輌１とを備えた決済システム１００の全体構成図である。本実施の形態では、決済システム１００の一例としてガソリンスタンドでガソリンの自動決済を行う決済システムについて説明する。
決済システム１００は、サービスを提供する店舗２内に存在する店舗サーバ２０と接続され、店舗サーバ２０はＬＡＮ（ＬＯＣＡＬＡＲＥＡＮＥＴＷＯＲＫ）、ＷＡＮ（ＷＩＤＥＡＲＥＡＮＥＴＷＯＲＫ）等の公衆ネットワーク３を経由して上位サーバ装置２９と接続されている。上位サーバ装置２９は更にＷＡＮ（ＷＩＤＥＡＲＥＡＮＥＴＷＯＲＫ）等の公衆ネットワーク３を経由してクレジット会社システム４と接続されている。車輌１は移動体通信装置３００を搭載している。車輌１は移動体の一例である。

サービス提供装置２００は、車輌１を検出する対物センサ２２５を備えている。対物センサ２２５は、例えば、超音波センサあるいは光センサである。また、サービス提供装置２００は、ＤＳＲＣアンテナ２２４による無線通信によって、移動体通信装置３００と通信するＤＳＲＣ路側制御部２１を備えている。本実施の形態では、注文されたサービスとして、給油器２３から「ガソリンを給油する」というサービスを挙げて説明する。ここで、給油器２３は、サービスを提供して課金情報を発生させる課金機の一例である。
ＤＳＲＣ路側制御部２１は、注文されたガソリンの給油サービスを給油器に許可し、店舗サーバ２０に接続された給油器２３によって、給油サービスが実行された結果、車輌１に「ガソリン」という商品が供給される。

移動体通信装置３００は車輌１に搭載されており、一例としては車載器９９が挙げられる。車輌１は移動が可能な移動体あるいは移動機器の一例である。移動体通信装置３００は、「車載器ＩＤ」情報を送出する移動体側通信部１０とを備え、アンテナ１０５を用いてＤＳＲＣによる無線通信によってサービス提供装置２００と接続される。
サービス提供装置２００のＤＳＲＣ路側制御部２１と移動体通信装置３００の移動体側通信部１０とは、ＤＳＲＣアンテナ２２４とアンテナ１０５によって電波を送受信して無線通信を実現する。

サービス提供装置２００のＤＳＲＣ路側制御部２１と移動体通信装置３００の移動体側通信部１０の内部構造について説明する。
図２は、ＤＳＲＣ路側制御部２１と移動体側通信部１０の内部構造を示す図である。
ＤＳＲＣ路側制御部２１と移動体側通信部１０とは、サービスの注文とサービスの提供に際し、ＤＳＲＣ又はインターネットプロトコル（ＩＰ）による無線通信を行う。また、ＤＳＲＣ路側制御部２１と移動体側通信部１０とは、例えば、「車載器ＩＤ」を授受し、決済に必要なデータを作成する。

ＤＳＲＣ路側制御部２１は、移動体側通信部１０へデータを送信する送信部Ａ２２１と、移動体側通信部１０からのデータを受信する受信部Ａ２２０と、移動体側通信部１０のセキュリティ処理部１０３と連動してクレジット決済の手続を行うセキュリティ制御部２２３と、店舗サーバ２０と給油器２３とのインタフェースとなるＩＦ（インタフェース）部２２２とを備えている。また、ＤＳＲＣ路側制御部２１は、対物センサ２２５からの信号を受信し車輌１を検出する検出部２２６を備えている。また、ＤＳＲＣ路側制御部２１は、検出部２２６が車輌１を検出したときに、セキュリティ制御部２２３とＩＦ部２２２とからの情報によりサービスに対する料金を計算して課金する課金部２２７を備えている。また、表示部２１６では、ガソリン自動決済に必要な情報を店舗２内の画面等に表示することによって店舗２内の従業員がガソリン自動決済に必要な情報を確認することができる。

移動体側通信部１０は、ＤＳＲＣ路側制御部２１へ情報を送信する送信部Ｂ１１０と、ＤＳＲＣ路側制御部２１からの情報を受信する受信部Ｂ１０１と、「車載器ＩＤ」を記憶しておく不揮発性記憶部からなる車載器ＩＤメモリ１０４と、「車載器ＩＤ」の暗号化/復号化を実施するセキュリティ処理部１０３とを備えている。

次に、店舗サーバ２０について説明する。
図３は、店舗サーバ２０の内部構成図である。
店舗サーバ２０は、ＤＳＲＣ路側制御部２１とのインタフェースとなる制御側ＩＦ部２０３と、制御側ＩＦ部２０３を介してＤＳＲＣ路側制御部２１から受信した「車載器ＩＤ」を課金部からの情報とともに上位サーバ２９に送信する上位サーバＩＦ部２０４を備える。
店舗サーバ２０は、例えば、店舗ごとに設置されるサーバである。
店舗サーバ２０は、店舗に設置された複数のサービス提供装置２００と接続され、複数のサービス提供装置２００からの情報を収集し処理するものである。

次に、上位サーバ２９について説明する。
図４は上位サーバ２９の内部構成図である。サーバＩＦ部２９４と、サーバＩＦ部２９４を介して店舗サーバ２０から受信した「車載器ＩＤ」からクレジットカード番号等のクレジット処理に必要な項目を検索し、課金情報とともにサービスに対する決済処理をクレジット会社システム４に依頼する決済処理部２０５と、「車載器ＩＤ」に対応して、クレジットカード番号、契約者氏名等のクレジット決済に必要な情報を登録するクレジットカードデータベース２９３と、決済処理部２０５によって依頼された決済処理を公衆ネットワーク３を介して接続されたクレジット会社システム４に通知する通信部２０１とを備えている。

上位サーバ２９は、例えば、事業者ごとに設置されるサーバである。
上位サーバ２９は、事業者ごと設置された店舗サーバ２０と接続され、複数の店舗サーバ２０からの情報を収集し処理するものである。

この実施の形態１の決済方式は、事業者がクレジット会社と代理店契約を結び、店舗に支払いを実行するのは上位サーバを経営する事業者である。各利用者はこの事業者との間で、車載器ＩＤを利用した契約を結ぶことになる。
すなわち、この実施の形態１の決済方式は、車載器ＩＤを利用した代理決済を行うことになる。

次に、本実施の形態の決済システム１００のガソリンスタンドについて説明する。
図５は、ガソリンスタンドの斜視図である。
図５においては、車載器９９を搭載した車輌が給油器前へ進入してきた場合にスタンド天井等での給油器２３前の位置に、光もしくは超音波を使用した対物センサ２２５を設けている。また、車輌の予想停止位置の斜め前方にＤＳＲＣアンテナ２２４を設置し、対物センサ２２５の感知領域（センシングゾーンＰという）を含む店舗２〜３ｍ程度の通信可能ゾーン（無線通信ゾーンＭという）を構成する。この対物センサ２２５のＯＮ状態／ＯＦＦ状態とＤＳＲＣによる通信結果に基づき課金処理を実施する。

図６は、ガソリンスタンドの側面図である。
図７は、ガソリンスタンドの平面図である。
給油器２３はアイランド３９の中央に設けられている。対物センサ２２５とＤＳＲＣアンテナ２２４とは、給油器２３の両側の天井２９にそれぞれ固定されている。対物センサ２２５は、給油器２３の手前直上（通路側直上）の天井２９に設けられている。すなわち、対物センサ２２５は、サービス提供ゾーン（図示せず）の略中央の上空の天井２９に設けられている。ここで、サービス提供ゾーンとは、給油器２３の給油ノズルが車輌１の給油口に届く範囲をいう。

図７に示すように、車輌１は、通常、アイランド３９から、０．５メートル以内には停車することはない。給油器２３の中心線Ｌの線上でかつアイランド３９の端から１．５メートルの天井２９に対物センサ２２５を取り付ける。対物センサ２２５は地面上で直径約７０センチメートルになるように円錐状の超音波を発射する。この対物センサ２２５が超音波を放射する円錐状エリアをセンシングゾーンＰという。このセンシングゾーンＰは、地面上では直径約７０センチメートルの円形範囲を形成する。センシングゾーンＰは、センシングゾーンＰの一部に車体の一部を置くことにより、給油器２３の給油ノズルが車輌１の給油口に届くことになる範囲である。すなわち、センシングゾーンＰは、車輌１の給油口が車輌１の前後左右のいずれにあっても、給油ノズルが車輌１の給油口に届くような範囲に設定される。車輌１は、サービス提供ゾーンに停車している限り、必ずこのセンシングゾーンＰに車体の一部を置き、超音波をさえぎることになる。
このように、対物センサ２２５が、給油器２３の両前面の上空に設けられているのは、そこで、車輌がサービスの提供を受けるからである。

一方、ＤＳＲＣアンテナ２２４は、車輌１がサービス提供ゾーンから移動する前方方向の上空の天井２９に設けられ、サービス提供ゾーンに向かって電波を放射する。ＤＳＲＣアンテナ２２４が、センシングゾーンＰよりも前方方向の上空に設けられているのは、車輌１の進入時（ほぼ停止寸前）に通信可能時間を多くするためである。また、対物センサ２２５が、ＤＳＲＣアンテナ２２４よりも後方に設けられているのは、対物センサ２２５が、進入する車輌１を先に検出してＤＳＲＣアンテナ２２４を動作させるためである。

ＤＳＲＣアンテナ２２４は、センシングゾーンＰの後方よりも、センシングゾーンＰの前方に電波を多く放射する。具体的には、電波が地面上でセンシングゾーンＰの中心より後方１メートル及びセンシングゾーンＰの中心より前方２メートルに及ぶような電波を発射する。サービス提供ゾーンに電波を放射するのは、車輌が、サービス提供ゾーンにいるときに、通信をするためである。また、サービス提供ゾーン内の後方ゾーンよりも、サービス提供ゾーン内の前方ゾーンに電波を多く放射するのは、車輌１の進入時（ほぼ停止寸前）通信可能時間を多くするためである。

このＤＳＲＣアンテナ２２４からの電波の放射は、四角錐状であることが望ましい。このＤＳＲＣアンテナ２２４が電波を放射する四角錐状エリアを無線通信ゾーンＭという。この無線通信ゾーンＭは、地面上では約３メートルの四角形（又は台形）範囲を形成する。電波を四角錐状に放射するのは、電波が給油器２３の反対側に不必要に放射されないようにするため、及び、車輌１の前後を不必要に放射しないためである。
なお、ＤＳＲＣアンテナ２２４からの電波の放射が混ざらないように、ＤＳＲＣアンテナ２２４からの電波の放射を時分割又は周波数分割又は符号分割して、通信するようにすることが望ましい。

次に、本実施の形態の決済システム１００が行うガソリン自動決済におけるサービスの注文から決済の手続の完了までの動作について説明する。

図８は、決済システム１００が、ガソリン自動決済のために実行する動作を示すフローチャートである。

図９、図１０は、決済システム１００が、ガソリン自動決済のために実行する動作を示すタイムチャートである。

図１１、図１２、図１３、図１４は、車輌１のガソリン自動決済の各状態を示す図である。

図８において、ＤＳＲＣアンテナ２２４は、車輌検知のための対物センサ２２５がＯＦＦ状態からＯＮ状態になるのを待ち受けている（ＳＴ１）。
図１１に示すように、車輌１が、サービス提供ゾーン（正確にはセンシングゾーンＰ）に進入してくると、対物センサ２２５がＯＦＦ状態からＯＮ状態となる。こうして、検出部２２６は車輌を検知する。検出部２２６が車輌を検知すると、ＤＳＲＣ路側制御部２１は、ＤＳＲＣアンテナ２２４により車輌１の車載器９９と通信を試みる。このＤＳＲＣ通信は、図９に示すように、以下の順番で行われる。

１．セキュリティ制御部２２３と車載器９９による接続。
２．セキュリティ制御部２２３の送信部Ａ２２１による車載器ＩＤ問合せ。
３．セキュリティ制御部２２３の受信部Ａ２２０による車載器ＩＤ取得。
４．セキュリティ制御部２２３と車載器９９との通信の切断。

すなわち、車輌１が車載器９９の搭載車輌であれば、接続が成立し、「車載器ＩＤ問合せ」により「車載器ＩＤ」を取得できる（ＳＴ２）。ここで、車載器ＩＤとは、課金ができる識別子を意味する。

ＤＳＲＣ路側制御部２１のセキュリティ制御部２２３が、「車載器ＩＤ」を取得できた場合は（ＳＴ３：Ｙｅｓ）、ＤＳＲＣ路側制御部２１のセキュリティ制御部２２３は、即座に通信を切断する（ＳＴ３１）。ここで、セキュリティ制御部２２３が即座に通信を切断するのは、他の車輌との混信を防ぎセキュリティを向上させるためである。

次に、図１２に示すように、車輌１は、停車し、エンジンを切り、給油をする。このとき、図１２に示すように、給油中の車輌１に後続の車輌が近づいてもＤＳＲＣ路側制御部２１が通信オフの状態なので、後続の車輌の「車載器ＩＤ」を取得することはない。

給油器２３は、給油完了した場合、給油完了後にシステムに対して給油完了信号及び給油実績データを送信する。すなわち、給油ノズルが、給油器２３に戻された場合に、給油器２３は、ＤＳＲＣ路側制御部２１へ給油完了信号及び給油実績データを送信する。
なお、給油完了には、他の形態があってもよい。例えば、給油ノズルから一定時間以上給油がないことなどを給油完了としてもよい。

ＤＳＲＣ路側制御部２１は、「車載器ＩＤ」をメモリに保持した状態で、ＩＦ部２２２における給油器２３からの給油完了及び給油実績の信号受信を監視する（ＳＴ４）。

監視期間中に給油器２３からの信号受信が無かった場合は（ＳＴ４：Ｎｏ）、対物センサ２２５のチェックを実施し、まだＯＮ状態中であれば、給油器２３からの受信待ちに戻る（ＳＴ５：Ｎｏ）。

ＳＴ４において給油行為が終了し、ＤＳＲＣ路側制御部２１のＩＦ部２２２が、給油器２３から給油完了信号及び給油実績値を得た場合は（ＳＴ４：Ｙｅｓ）、次に対物センサ２２５がＯＮ状態からＯＦＦ状態へ遷移するのを監視する（ＳＴ６）。

図１３に示すように、車輌が退出し、対物センサ２２５がＯＮ状態からＯＦＦ状態に遷移した（ＳＴ６：Ｙｅｓ）場合は、ＤＳＲＣ路側制御部２１の課金部２２７は、車輌１が正常に給油をしたと判断し、メモリに保持しておいた「車載器ＩＤ」に対して給油実績分の課金を実施するように決済業務を実行する。

ＤＳＲＣ路側制御部２１の課金部２２７が、課金を実行することを決定する条件は、以下の３条件がすべて満足した場合である。
条件１：ＤＳＲＣ路側制御部２１のＩＦ部２２２が給油器２３から、給油完了信号及び給油実績値を得ていること。
条件２：対物センサ２２５がＯＮ状態からＯＦＦ状態に遷移したこと。
条件３：ＤＳＲＣ路側制御部２１のセキュリティ制御部２２３が、「車載器ＩＤ」を取得できたこと。

課金部２２７は、課金を実行することを決定した場合、給油器２３から得た給油実績値から売上情報（金額）を計算する。課金部２２７は、「車載器ＩＤ」と、給油実績値に基づく金額とを、売上情報として、店舗サーバ２０へ通知する（ＳＴ７）。
店舗サーバ２０は、この売上情報をさらに上位の上位サーバ２９へ公衆ネットワーク３を介して通知する。
上位サーバ２９のクレジットカードデータベース２９３には、「車載器ＩＤ」に対応して、契約者氏名、クレジットカード番号等のクレジット決済に必要な情報が登録されている。
上位サーバ２９は、店舗サーバ２０から通知された売上情報中の「車載器ＩＤ」より、クレジットカードデータベース２９３を検索し、「車載器ＩＤ」と対応する形で登録されている契約者氏名、クレジット番号等の決済に必要な情報を検索する。上位サーバ２９は、このクレジット決済に必要な情報と売上情報とを合わせて、決済情報とし、クレジット会社システム４に通知する。
これら一連の決済処理中、ＤＳＲＣ路側制御部２１と車載器９９とは通信をしない。通信しないことにより、他の車輌に課金されてしまうことを防止することができる。

ＤＳＲＣ路側制御部２１が、給油器２３から給油完了の信号を待っている状況（ＳＴ４／ＳＴ５）において、給油完了の信号が受信されないまま、車輌１が退出し、対物センサ２２５がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化した場合は、車載器９９の搭載車輌が進入してきたものの、給油をせずに退出したことになり、この場合、課金部２２７は、取得した車載器ＩＤを単に上位装置（店舗サーバ２０経由で上位サーバ２９へ）へ通知する（ＳＴ１０）。上位サーバ２９では、来店履歴を管理する。

図１０に示すように、一般車輌（車載器９９が未搭載の車輌）が進入してきた場合は、ＳＴ３において通信が成立しない（ＳＴ３：Ｎｏ）。セキュリティ制御部２２３は、この状態が、例えば、１秒経過するまで（ＳＴ３２：Ｎｏ）、接続と「車載器ＩＤ」の取得を試みる。（ＳＴ２、ＳＴ３）。

「車載器ＩＤ」の取得が不成功の状態が、Ｔ秒（例えば、１秒程度のわずかな時間）経過した場合（ＳＴ３２：Ｙｅｓ）は、セキュリティ制御部２２３は、車載器９９が未搭載の車輌であると判断し、車輌との通信を断念する（ＳＴ３３）。つまり、電波の放射をとめる。ここで、セキュリティ制御部２２３が通信を断念するのは、他の車輌との誤通信を防ぎセキュリティを向上させるためである。なお、時間ではなく、複数回数（例えば、３回）の接続を試みて失敗した場合に、車輌との通信を断念するようにしてもよい。

対物センサ２２５がＯＮ状態からＯＦＦ状態になったタイミングでは（ＳＴ８：Ｙｅｓ）、ＤＳＲＣ路側制御部２１は条件１と条件２とは成立しているが、条件３が成立していないので、決済作業はせず、かつ、上位装置に対しては何も実施しない（ＳＴ９）。

図１５は、対物センサがない状態で、セルフ方式のガソリンスタンドにてＤＳＲＣを使用した決済サービスを実施する場合を示している。前述したように、ガソリンスタンドにおいて、車輌１は給油前には必ずエンジンを切るため通常車内の車載器９９の電源も切れてしまう。そのため、ＤＳＲＣを使用する決済サービスは給油器前に車輌が進入時に通信した結果得られた「車載器ＩＤ」をもとに以降の処理を実施しなければならないことになる。しかし、この場合、例えば、図１６に示すように、通信を実施した車輌が給油行為を実施せずに退出してしまい、即座に車載器を搭載していない別車輌が進入してきて給油を実施した場合、その代金が、「車載器ＩＤ」を持つ車輌に対して課金されてしまう可能性がある。

そこで、実施の形態１の決済サービスは、対物センサにより車輌が進入した時点のみ車輌と通信をして速やかに通信を切断することにより、誤った車輌に対して課金されてしまうことを防止するという、ガソリンスタンドやセルフガソリンスタンドにおける課金車輌検出方法を提案したものである。

すなわち、実施の形態１は、セルフガソリンスタンドにてＤＳＲＣシステムを用いて路車間通信を実施し車輌を特定する情報を得、その後、給油したガソリン代金をクレジットカード等で自動決済するシステムにおいて、給油器前の位置に光／超音波等の対物センサ２２５を設け、
１．車輌進入に伴い対物センサがＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化。
２．ＤＳＲＣによる通信を実施、この通信終了時点で、通信断、センサはＯＮ状態のまま。
３．エンジン断、この時点ではセンサはＯＮ状態のまま。
４．給油開始、この時点ではセンサはＯＮ状態のまま。
５．給油完了、課金金額決定、この時点ではセンサはＯＮ状態のまま。
６．エンジンをかけ、車輌が退出、この時点でセンサがＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化。
というシステムの運用シーケンスの中で、下記条件判定に基づき「車載器ＩＤ」の車輌に対し課金を実施することで、確実に車載器を積んだ車輌が給油を実施した場合に、確実にその車輌に対して課金をするものである。

条件：上記１〜６の状態の１から４までの間でセンサがＯＦＦ状態へ変化した場合は、車輌１がそのまま給油をしないで退出したこととなるため課金は実施されず、システムは車輌１の前の状態に復帰する。４以降にセンサがＯＦＦ状態になった場合は、通信で得られた「車載器ＩＤ」に対して課金を実施する。

以上のように、実施の形態１の決済方式では、上位サーバを経営する事業者がクレジット会社と代理店契約を結び、店舗に支払いを実行するのは上位サーバを経営する事業者であり、各利用者はこの事業者との間で契約を結ぶ方式を説明した。すなわち、車載器ＩＤを利用した代理決済サービスを説明した。

実施の形態１の決済サービスによれば、対物センサにより車輌が進入した時点のみ車輌と通信をして速やかに通信を切断するとともに、その後は、当該車輌と通信をしないので、誤った車輌に対して課金されてしまうことを防止することができる。

実施の形態２．
上記実施の形態１では、車輌１の車載器９９が必ず決済する場合を示したが、表示部２１６より「車載器ＩＤによる課金」以外の支払方法を選択できるようにしてもよい。

実施の形態２のＤＳＲＣ路側制御部２１の課金部２２７が、課金を実行することを決定する条件は、以下の４条件がすべて満足した場合である。
条件１：ＤＳＲＣ路側制御部２１のＩＦ部２２２が給油器２３から、給油完了信号及び給油実績値を得ていること。
条件２：対物センサ２２５がＯＮ状態からＯＦＦ状態に遷移したこと。
条件３：ＤＳＲＣ路側制御部２１のセキュリティ制御部２２３が、「車載器ＩＤ」を取得できたこと。
条件４：表示部２１６にて「車載器ＩＤによる課金」以外の決済方法が選択されていないこと。

この実施の形態によれば、利用者が支払方法を選択できるという効果がある。

実施の形態３．
上記実施の形態１では、給油器２３が必ず給油完了信号を出力する場合を説明したが、給油器２３は、表示部２１６にて「車載器ＩＤによる課金」以外の支払方法を選択した場合に、その選択をＤＳＲＣ路側制御部２１から通知してもらい、給油完了信号及び給油実績データをＤＳＲＣ路側制御部２１に送信しないようにしてもよい。
すなわち、条件１が満足できないことになるので課金されない。
この実施の形態によれば、ユーザが支払方法を選択できるという効果がある。

実施の形態４．
対物センサ２２５は、天井に複数設けてもよい。対物センサ２２５を複数個設けることにより、車輌１の入退を確実に検知することができる。
対物センサ２２５は、天井ではなく、車輌１の通路の片側あるいは両側にあってもよい。
対物センサ２２５は、車輌１の通路の地面にあってもよい。
また、対物センサ２２５として、上記天井や通路の片側あるいは両側や地面などの各場所のものを複数組み合わせて用いてもよい。複数場所に設けることにより、車輌１の入退を確実に検知することができる。
また、対物センサ２２５は、超音波サンサ、光センサのほかに、赤外線センサ、圧力センサ、磁気センサ、振動センサ、その他のセンサを用いてもよい。

実施の形態５．
この実施の形態では、実施の形態１と異なる点を説明する。
図１７は、ＤＳＲＣ路側制御部２１を給油器２３に組み込んだものである。給油器２３は電子化されてきているので、ＤＳＲＣ路側制御部２１と給油器２３とを合わせることができ、これにより、部品点数が削減できる。また、ＤＳＲＣ路側制御部２１と給油器２３との通信線も不要になる。
図１８は、ＤＳＲＣ路側制御部２１を店舗サーバ２０に組み込んだものである。ＤＳＲＣ路側制御部２１も店舗サーバ２０も電子機器であり、ＤＳＲＣ路側制御部２１と店舗サーバ２０とを合わせることにより、部品点数が削減できる。また、ＤＳＲＣ路側制御部２１と店舗サーバ２０との通信線も不要になる。

以下、実施の形態１から５までの決済方式の特徴をより明確にするため、ＥＭＶ規格準拠の汎用ＩＣクレジットカードの決済との比較を説明する。
実施の形態１から５までの決済方式の代わりに、ＥＭＶ規格準拠の汎用ＩＣクレジットカードを用いて決済することも考えられる。
ＥＭＶ規格準拠の汎用ＩＣクレジットカードでの決済をＤＳＲＣ経由で実施する場合は、ＥＭＶ規格準拠の汎用ＩＣクレジットカードが、本人認証（ＰＩＮ入力、すなわち、個人識別番号の入力）を求めてくる。この本人認証（ＰＩＮ）は、所定の条件でＩＣクレジットカードが要求するものであり、サービス提供装置２００が本人認証のタイミングを決めることができない。また、ＩＣクレジットカードに対する課金は金額が確定した時点で実施する必要が生じる。
そのため、ガソリンスタンドのように、車両が停止したらエンジンを切り、車載器の電源もＯＦＦとなる可能性が大きいシチュエーションでは、ＥＭＶ準拠の汎用ＩＣクレジットカードを使用したＤＳＲＣ決済は難しい。
そのため、実施の形態１から５で説明した決済方式のように、車載器ＩＤを利用した代理決済（クレジット会社と代理店契約を結び、支払いを実行するのは上位サーバを経営する事業者であり、各利用者はこの事業者との間で契約を結ぶ。）によることが望ましい。

上述したすべての決済システム１００は、ガソリンスタンドに限らず、ガス自動車のためのガス充填ステーションや、電気自動車のための充電ステーションにも利用することができる。
また、自動車に限らず、オートバイ、飛行機、船の給油にも利用することができる。
また、車載器９９に限らず、携帯電話機、携帯電子手帳、携帯計算機、電子カード、その他の携帯電子機器を移動体通信装置３００として用いることもできる。
また、ＤＳＲＣ通信やＩＰ通信に限らず、ブルーティース通信、光通信、その他の無線通信をしてもよい。
また、車載器ＩＤに限らず、クレジットカードの番号、車輌番号、利用者の銀行口座番号、事業者との契約番号、携帯電話番号などのその他の識別子を取得してもよい。

また、上述したすべての決済システム１００は、洗車場の支払いシステムに利用することができる。このように、決済システム１００を洗車場の支払いシステムに利用することによって、確実で迅速な処理が可能となる。

また、上述したすべての決済システム１００は、駐車場の支払いシステムに利用することができる。このように、決済システム１００を駐車場の支払いシステムに利用することによって、確実で迅速な処理が可能となる。

また、上述したすべての決済システム１００は、高速道路の発券機あるいは高速道路の精算機の支払いシステムに利用することができる。このように、決済システム１００を高速道路の発券機あるいは高速道路の精算機の支払いシステムに利用することによって、確実で迅速な処理が可能となる。

また、上述したすべての決済システム１００は、車輌がサービス提供ゾーンでサービスを受ける場合の支払いシステムに利用することができる。このように、決済システム１００を車輌がサービス提供ゾーンでサービスを受ける場合の支払いシステムに利用することによって、確実で迅速な処理が可能となる。

また、上記すべての実施の形態において、ＤＳＲＣ路側制御部２１又は店舗サーバ２０によって、無線通信システムでの購買の進捗状況（注文、料金確認、決済完了等）を把握するようにしてもよい。

図１９は、サービス提供装置２００のＤＳＲＣ路側制御部２１及び移動体通信装置３００のコンピュータ基本構成図である。あるいは、店舗サーバ２０及び上位サーバ２９及びクレジット会社システム４のコンピュータ基本構成図である。
図１９において、プログラムを実行するＣＰＵ５４０は、バス５３８を介してメモリ５３９、モニタ５４１、キーボード５４２、マウス５４３、通信ポート５４４、磁気ディスク装置５４６等と接続されている。
モニタ５４１は、ＤＳＲＣ路側制御部２１の表示部２１６と移動体側注文部１１の表示部１１２の一例として表されている。
キーボード５４２、マウス５４３は、ＤＳＲＣ路側制御部２１の入出力部２１４と移動体側通信部１０の入出力部１０２とが行うデータの入出力手段の一例である。
磁気ディスク装置５４６には、ＯＳ５４７、プログラム群５４９、ファイル群５５０が記憶されている。ただし、プログラム群５４９、ファイル群５５０が一体となってオブジェクト指向のプログラム群５４９を形成する形態も一実施の形態として考えられる。
プログラム群５４９には、例えば、ＤＳＲＣ通信プログラム、課金プログラムなどがある。ファイル群５５０には、例えば、ＤＳＲＣ通信プログラム用のパラメータファイル、課金プログラム用の課金ファイル、来店履歴ファイルなどがある。

セキュリティ処理部１０３が処理する端末アプリケーションを実行するプログラム群５４９は、ＣＰＵ５４０、ＯＳ５４７により実行される。
上記各実施の形態では、サービス提供装置２００と移動体通信装置３００とは、通信ポート５４４の機能を使用して、インターネットプロトコルや決裁用プロトコルに基づいて互いに無線通信を行う。

以上の実施の形態に記載した「設定する」、「登録する」、「記憶する」という用語は、任意の記録媒体やメモリに保存することを意味する。「表示する」という用語は、任意の画面、記録紙、表示媒体に印字あるいは表示することを意味する。

すべての実施の形態では、各構成要素の各動作はお互いに関連しており、各構成要素の動作は、上記に示された動作の関連を考慮しながら、一連の動作として置き換えることができる。そして、このように置き換えることにより、方法の発明の実施の形態とすることができる。
また、上記各構成要素の動作を、各構成要素の処理と置き換えることにより、プログラムの実施の形態とすることができる。
また、プログラムを、プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶させることで、プログラムに記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体の実施の形態とすることができる。

プログラムの実施の形態及びプログラムに記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体の実施の形態は、すべてコンピュータで動作可能なプログラムにより構成することができる。
プログラムの実施の形態及びプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体の実施の形態における各処理はプログラムで実行されるが、このプログラムは、記録装置に記録されていて、記録装置から中央処理装置（ＣＰＵ）に読み込まれ、中央処理装置によって、各フローチャートが実行されることになる。
また、各実施の形態のソフトウェアやプログラムは、ＲＯＭ（ＲＥＡＤＯＮＬＹＭＥＭＯＲＹ）に記憶されたファームウェアで実現されていても構わない。あるいは、ソフトウェアとファームウェアとハードウェアとの組み合わせで前述したプログラムの各機能を実現しても構わない。

実施の形態１の決済システム１００における全体構成図である。実施の形態１のＤＳＲＣ路側制御部２１と移動体側通信部１０の内部構造図である。実施の形態１の店舗サーバ２０の内部構成図である。実施の形態１の上位サーバ２９の内部構成図である。実施の形態１のガソリンスタンドの斜視図である。実施の形態１のガソリンスタンドの側面図である。実施の形態１のガソリンスタンドの平面図である。実施の形態１の決済システム１００が、ガソリン自動決済のために実行する動作を示すフローチャートである。実施の形態１の決済システム１００が、ガソリン自動決済のために実行する動作を示すタイムチャートである。実施の形態１の決済システム１００が、ガソリン自動決済のために実行する動作を示すタイムチャートである。実施の形態１のガソリンスタンドへの車輌１の進入状態を示す図である。実施の形態１のガソリンスタンドでの車輌１の停止状態を示す図である。実施の形態１のガソリンスタンドからの車輌１の退出状態を示す図である。実施の形態１のガソリンスタンドへの後続車輌の進入状態を示す図である。対物センサ２２５のないガソリンスタンドへの車輌進入状態を示す図である。対物センサ２２５のないガソリンスタンドへの後続車輌の進入状態を示す図である。実施の形態５の決済システム１００における全体構成図である。実施の形態５の決済システム１００における全体構成図である。サービス提供装置２００と移動体通信装置３００のコンピュータ基本構成図である。

符号の説明

１車輌、２店舗、３公衆ネットワーク、４クレジット会社システム、５ドライブスルー店、１０移動体側通信部、２０店舗サーバ、２１ＤＳＲＣ路側制御部、２３給油器、２９上位サーバ、９９車載器、１００決済システム、１０１受信部Ｂ、２１４入出力部、１０３セキュリティ処理部、１０４車載器ＩＤメモリ、１０５アンテナ、２２４ＤＳＲＣアンテナ、１０６ＰＩＮ入力部、１１０送信部Ｂ、１１１，２０３，２０４，２２２ＩＦ部、１１２表示部、１１３注文購入部、２００サービス提供装置、２０１通信部、２０５決済処理部、２１６表示部、２２０受信部Ａ、２２１送信部Ａ、２２３セキュリティ制御部、２２５対物センサ、２２６検出部、２２７課金部、３００移動体通信装置、５３８バス、５３９メモリ、５４０ＣＰＵ、５４１モニタ、５４２キーボード、５４３マウス、５４４通信ポート、５４６磁気ディスク装置、５４７ＯＳ、５４９プログラム群、５５０ファイル群。

Claims

サービスを行う機器によりサービスを提供するサービス提供ゾーンにおいて識別子（ＩＤ）を有する移動体へサービスを提供するサービス提供装置であって、
サービス提供ゾーンをセンシングゾーンとして、センシングゾーンに上記移動体が進入したこととセンシングゾーンから上記移動体が退出したこととを検出する対物センサであって、センシングゾーンに上記移動体が進入したことを検出するとＯＦＦ状態からＯＮ状態に遷移し、上記センシングゾーンから上記移動体が退出したことを検出するとＯＮ状態からＯＦＦ状態に遷移する信号を送信する対物センサと、
上記センシングゾーンを含む通信可能ゾーンにおいて上記移動体と無線通信するためのアンテナと、
上記対物センサにより送信された信号を受信し、受信した信号が、上記移動体がセンシングゾーンに進入したことによりＯＮ状態に遷移した場合に、上記アンテナを用いて、上記移動体と無線通信をして上記移動体のＩＤを取得してから上記移動体との通信を切断し、上記移動体のＩＤを取得してから上記サービスを行う機器にサービスを行うことを許可し、許可したサービスが完了したことを示す完了信号を上記サービスを行う機器から受信し、
受信した信号が、上記移動体がセンシングゾーンから退出したことによりＯＮ状態からＯＦＦ状態に遷移した場合に、上記ＯＮ状態に遷移してから上記ＯＦＦ状態に遷移するまでの間に、上記移動体のＩＤを取得でき、かつ、上記完了信号を受信できた場合に、上記移動体のＩＤを取得してから上記移動体との通信を切断した後再び上記移動体と無線通信することなく上記ＩＤに基づいて上記移動体が受けたサービスに対する課金を実行することを決定する制御部と
を備えることを特徴とするサービス提供装置。
サービスを行う機器によりサービスを提供するサービス提供ゾーンにおいてサービスの提供を受けるとともに、識別子（ＩＤ）を有する移動体と、
サービス提供ゾーンをセンシングゾーンとして、センシングゾーンに上記移動体が進入したこととセンシングゾーンから上記移動体が退出したこととを検出する対物センサであって、センシングゾーンに上記移動体が進入したことを検出するとＯＦＦ状態からＯＮ状態に遷移し、上記センシングゾーンから上記移動体が退出したことを検出するとＯＮ状態からＯＦＦ状態に遷移する信号を送信する対物センサと、
上記センシングゾーンを含む通信可能ゾーンにおいて上記移動体と無線通信するためのアンテナと、
上記対物センサにより送信された信号を受信し、受信した信号が、上記移動体がセンシングゾーンに進入したことによりＯＮ状態に遷移した場合に、上記アンテナを用いて、上記移動体と無線通信をして上記移動体のＩＤを取得してから上記移動体との通信を切断し、上記移動体のＩＤを取得してから上記サービスを行う機器にサービスを行うことを許可し、許可したサービスが完了したことを示す完了信号を上記サービスを行う機器から受信し、
受信した信号が、上記移動体がセンシングゾーンから退出したことによりＯＮ状態からＯＦＦ状態に遷移した場合に、上記ＯＮ状態に遷移してから上記ＯＦＦ状態に遷移するまでの間に、上記移動体のＩＤを取得でき、かつ、上記完了信号を受信できた場合に、上記移動体のＩＤを取得してから上記移動体との通信を切断した後再び上記移動体と無線通信することなく上記ＩＤに基づいて上記移動体が受けたサービスに対する課金を実行することを決定する制御部と
を備えることを特徴とする決済システム。
サービスを行う機器によりサービスを提供するサービス提供ゾーンに移動体が進入したこととサービス提供ゾーから移動体が退出したこととを検出する対物センサと、上記サービス提供ゾーンを含む通信可能ゾーンにおいて上記移動体と無線通信するためのアンテナと、移動体に対する課金を実行することを決定する制御部とを備えたサービス提供装置の決済方法であって、
上記サービス提供ゾーンをセシングゾーンとして、上記対物センサにより、センシングゾーンに上記移動体が進入したこととセンシングゾーンから上記移動体が退出したこととを検出して、センシングゾーンに上記移動体が進入したことを検出するとＯＦＦ状態からＯＮ状態に遷移し、上記センシングゾーンから上記移動体が退出したことを検出するとＯＮ状態からＯＦＦ状態に遷移する信号を送信し、
上記制御部により、
上記対物センサから送信された信号を受信し、
上記受信した信号が、上記移動体がセンシングゾーンに進入したことによりＯＮ状態に遷移した場合に、上記アンテナを用いて、上記移動体と無線通信をして上記移動体のＩＤを取得してから上記移動体との通信を切断し、上記移動体のＩＤを取得してから上記サービスを行う機器にサービスを行うことを許可し、許可したサービスが完了したことを示す完了信号を上記サービスを行う機器から受信し、
上記受信した信号が、上記移動体がセンシングゾーンから退出したことによりＯＮ状態からＯＦＦ状態に遷移した場合に、上記ＯＮ状態に遷移してから上記ＯＦＦ状態に遷移するまでの間に、上記移動体のＩＤを取得でき、かつ、上記完了信号を受信できた場合に、上記移動体のＩＤを取得してから上記移動体との通信を切断した後再び上記移動体と無線通信をすることなく上記ＩＤに基づいて上記移動体が受けたサービスに対する課金を実行することを決定する
ことを特徴とする決済方法。