JP4917828B2 - 燃料供給システム - Google Patents

Description

本発明は燃料供給システムに係り、特に車両への燃料供給が終了した後の料金の精算を許可を出力されることで燃料供給が可能になるよう構成された燃料供給システムに関する。

近年、自動車等の車両にクレジットカードの顧客識別データを無線により送信して料金を精算する決済システムの開発が進められている。この種のシステムとして既に実用化されているものとしては、例えば、高速道路を通行した際の料金を無線信号の送受信により自動的に決済するノンストップ自動料金支払いシステム（ETC：Electronic Toll Collection System）がある。

このような決済システムにおいては、車両にクレジットカードが挿入されるカードリーダと、カートリーダが読み取ったデータに基づいて認証処理を行なって料金所に設置された路側機（路側に設置された無線装置）と無線信号を介して送受信を行なう無線装置とを組み合わせた車載器を車両に設けることでノンストップ自動料金支払いシステムを実現している（例えば、特許文献１参照）。

また、上記ETCの場合、狭域通信またはDSRC（Dedicated Short Range Communication）と呼ばれる通信方式を用いて無線通信を行なっている。この通信方式を用いて料金所に設置された路側機と車載器の間で無線通信を行う。

さらに、上記システムを用いて有料道路の料金を精算するだけでなく、車両に供給された燃料の料金も上記狭域通信またはDSRCを用いて精算することが検討されている。

一方、車両にガソリンなどの燃料を供給する場合、エンジンを停止させた状態で給油することが義務付けられている。そのため、例えば、セルフサービス方式の給油装置と上記通信方式による決済システムを組み合わせる燃料供給システムにおいては、車両のエンジンが停止された状態を検出されたときに燃料の供給を許可する必要がある。
特開２０００−３４４２９９号公報

しかしながら、上記のようなクレジットカードで精算する方式に替えて電子マネー情報（有価価値情報）が記憶された記憶媒体として例えば、ＩＣカードを用いた方式の電子財布あるいは携帯電話器のメモリに電子マネー情報を記憶させ、電子マネー情報を送受信することで精算を行う電子精算システムをセルフサービス方式の給油所精算システムとして用いた場合、顧客が給油を終了した後に給油料金を精算せずに車両を発進させてしまうおそれがある。

その場合、電子マネー情報の送受信によりその場で精算する方式であるので、クレジットカードのように後払いで精算することができず、給油終了した車両が給油所から発進してしまうと、給油料金を回収することができなくなるという問題がある。

そこで、本発明は上記事情に鑑み、上記課題を解決した燃料供給システムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は以下のような手段を有する。

本発明は、有価価値情報が記憶された記憶媒体と、車両に燃料を供給する燃料供給機と、該燃料供給機で供給された燃料の料金を算出する料金算出手段と、該料金算出手段で算出された燃料の料金を前記記憶媒体の有価価値情報より減算して新たな有価価値情報を演算する演算手段と、前記演算手段により演算された新たな有価価値情報を前記記憶媒体に書き込む清算手段と、を有する燃料供給システムにおいて、前記車両に搭載された駆動源を起動させる操作手段が操作されたか否かを検出する検出手段と、前記精算手段は、前記検出手段により前記操作手段が操作されたことを検出した場合に、前記演算手段により演算された新たな有価価値情報を前記記憶媒体に書き込むことにより、上記課題を解決する。

また、本発明は、有価価値情報が記憶された記憶媒体と、車両に供給すべき燃料の供給量あるいは供給金額が供給予定情報として入力される供給予定情報入力手段と、該供給予定情報入力手段に入力された供給予定情報に基づき、該車両に対して燃料を供給する燃料供給機と、該燃料供給機で供給された燃料の料金を算出する料金算出手段と、該料金算出手段により算出された燃料の料金を前記記憶媒体の有価価値情報より減算して新たな有価価値情報を演算する演算手段と、前記演算手段により演算された新たな有価価値情報を前記記憶媒体に書き込む精算手段と、を有する燃料供給システムにおいて、前記車両に搭載された駆動源を起動させるスタータスイッチがオンか否かを検出する検出手段と、前記検出手段が前記スタータスイッチのオン状態を検出した場合に、前記燃料供給機よりの燃料の供給を停止させる供給停止手段と、前記予定情報入力手段に入力された供給予定情報と該供給停止手段により燃料の供給が停止するまでに前記車両に供給された燃料の供給量あるいは供給金額と差を演算することにより未供給情報を得る未供給情報演算手段と、前記未供給情報演算手段による演算の結果、未供給情報がある場合には、当該未供給情報を記憶する未供給情報記憶手段と、前記検出手段により前記スタータスイッチのオン状態が検出された後、前記スタータスイッチのオフ状態が検出された場合には、前記未供給情報記憶手段から読み出した前記未供給情報を前記供給予定情報として再設定する供給予定情報設定手段と、を有し、前記精算手段は、前記供給予定情報設定手段により再設定された前記供給予定情報に基づいて燃料が供給された後に前記スタータスイッチのオン状態が検出された場合に、前記演算手段により演算された新たな有価価値情報を前記記憶媒体に書き込むことにより、上記課題を解決する。

本発明によれば、検出手段が車両に搭載された駆動源を起動させるスタータスイッチのオン状態を検出した場合に、演算手段により演算された新たな有価価値情報を記憶媒体に書き込むため、車両を発進させる前に供給された燃料の料金を確実に精算することができる。

また、本発明によれば、供給予定情報設定手段により再設定された供給予定情報に基づいて燃料が供給された後にスタータスイッチのオン状態が検出された場合に、演算手段により演算された新たな有価価値情報を記憶媒体に書き込むため、当初供給予定であった供給予定情報の一部が未供給として残った場合は、その未供給量が供給予定情報設定手段により再設定された供給予定情報に基づいて供給可能になり、且つ未供給情報分が供給された場合の精算を行える。

以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。

図１は本発明による燃料供給システムの一実施例を示す構成図である。図１に示されるように、燃料供給システム１０は、自動車（車両）２０に搭載された車載器３０からの無線信号を受信する通信装置４０と、予め設定された油種、供給量の燃料を供給する燃料供給機５０とより構成されている。本実施例の燃料供給機５０は、ガソリン等の燃料を供給する計量機であり、筐体の内部に給油ポンプ、電磁弁、流量計等の機器が収納されている。また、燃料供給機５０の筐体５２の前後面には、給油すべき油種や供給量などを設定するための設定器６０と、給油ノズル７０を掛止するノズル掛け８０が設けられている。給油ノズル７０は、給油ホース９０を介して筐体内の供給系統と連通されている。また、燃料供給機５０の筐体５２の上部には、通信装置４０のアンテナ４２が設けられている。

さらに、燃料供給機５０の筐体５２の側面下部には、自動車２０が給油エリアに停車したことを検知する車両検知センサ５４が設けられている。

また、設定器６０の内側には、各機器を制御する制御装置１００が収納されている。この制御装置１００により給油の開始や給油の停止などの給油制御処理が実行される。さらに、制御装置１００の記憶部には、上記給油制御処理を行うための制御プログラムや通信装置４０を介して無線信号による通信を車載器３０と行うための制御プログラムが格納されている。

車載器３０は、顧客が所有するＩＣカード３１に記憶された電子マネー情報を読み取るカードリーダ３２と、上記制御装置１００と無線通信を行う無線装置３４とを有する。そのため、車載器３０は、無線装置３４を介して燃料供給機５０と通信することが可能である。例えば、運転者は、自動車２０に搭乗したまま車載器３０を介して給油条件を設定して送信することが可能であり、さらに給油終了後は給油料金をＩＣカード３１に記憶された電子マネー情報から差し引いて自動的に決済することが可能になる。

車載器３０のカードリーダ３２及び無線装置３４は、自動車２０に搭載されたバッテリ（図示せず）からの電源供給により作動するように電気的に接続されており、自動車２０のスタータスイッチ３５（操作手段）がオンの状態のときにバッテリからの通電を受けて通信可能な状態になる。また、スタータスイッチ３５がオフの状態のときは、エンジンが停止していると共に、バッテリからの電源供給もオフになっているが、通常の給油時にはスタータスイッチ３５の操作位置がＡＣＣ（アクセサリ）位置にあるため、エンジンが停止していると共に、車載器３０への電源供給がオンになっているので、無線装置３４を介してエンジン停止中を表す信号を送信することができる。

そして、スタータスイッチ３５をオンにすると、エンジンを起動させるスタータモータ（図示せず）が駆動されてエンジンを始動させることができる。

また、自動車２０には、上記車載器３０と接続されたカーナビゲーション装置３６が搭載されている。このカーナビゲーション装置３６は、地図や交通情報等を表示する液晶モニタ３８を有しており、この液晶モニタ３８はタッチパネル方式であるので、運転者が入力操作を行う際の入力装置としても機能する。

図２は燃料供給機５０の設定器６０を示す正面図である。図２に示されるように、設定器６０は、支払い方法選択部６１と、油種選択部６２と、精算部６３と、表示器６４と、インターホン６５と、人検知センサ６６と、音声ガイダンス用のスピーカ６７とを有する。支払い方法選択部６１には、現金で精算する場合の精算釦６８、狭域通信を用いたＩＣカード３１により精算する場合のＩＣカード精算釦６９、精算釦６８またはＩＣカード精算釦６９の入力をキャンセルする場合に操作される取消釦７１が設けられている。また、支払い方法選択部６１の周辺には、クレジットカード挿入部７２、プリペイドカード挿入部７３、紙幣挿入部７４が配置されている。

油種選択部６２には、レギュラーガソリン選択用のレギュラー釦７５、ハイオクガソリン選択用のハイオク釦７６、軽油選択用の軽油釦７７が設けられている。精算部６３には、レシート発行釦７８、レシートを発行するプリンタ７９が設けられている。

表示器６４は、油種選択部６２の何れかの油種釦が操作されると、選択された油種に対応する単価を表示し、且つ給油ノズル７０による給油が開始されると共に、供給に応じた給油金額を表示する。

また、設定器６０の内側（内部）には、上記制御装置１００及び通信装置４０が収納されている。尚、上記設定器６０に設けられた各操作釦は、運転者が直接設定器６０から入力操作する場合に使用される。

ここで、上記自動車２０が給油所に到着した際に停止位置に近い燃料供給機５０と自動車２０との通信処理の概略手順について時系列的に説明し、その後、図３及び図４を参照して車載機３０、燃料供給機５０の制御処理について説明する。
（手順１）自動車２０に搭載された車載器３０は、自動車２０が燃料供給機５０の給油エリアに到着してスタータスイッチ３５をオフまたはＡＣＣにしてエンジンを停止状態にすると、停止信号を無線により送信する。
（手順２）自動車２０からの信号を受信した燃料供給機５０の制御装置１００は、カードリーダ３２に挿入されたＩＣカード３１のカード識別データを取得すると、取得したカード識別データに対する認証処理を行う。
（手順３）認証処理の結果、取得したカード識別データが正規のものであるときは、認証正常と判定する。そして、自動車２０に対して当該給油所の店舗情報、及び油種毎の単価などの給油情報を送信する。
（手順４）自動車２０では、燃料供給機５０から送信された店舗情報、及び給油情報を受信すると、液晶モニタ３８に給油設定画面を表示する。そして、液晶モニタ３８に給油量及び油種、精算方法を設定するように音声ガイダンスを行う。
（手順５）運転者が液晶モニタ３８の画面に触れて車載器３０による精算方法を選択すると、車載器３０による精算であることを燃料供給機５０へ送信する。
（手順６）燃料供給機５０の制御装置１００は、自動車２０のエンジンが停止したか否かを問い合わせる。
（手順７）自動車２０の車載器３０からエンジン停止を知らせる信号が送信されると、制御装置１００では、給油許可信号を出力して給油可能な状態に移行する。
（手順８）給油中の制御装置１００は、自動車２０に対してエンジンが停止していることを確認しており、給油中にスタータスイッチ３５がオンにされてエンジンが始動された場合には給油ポンプを停止させて給油を中断させる。
（手順９）制御装置１００は、給油ノズル７０がノズル掛け８０に戻されて、給油が終了すると、給油ポンプの運転を停止させる。
（手順１０）給油した当該油種の単価に供給量（給油量）を乗算して給油金額を演算する。そして、給油が終了して自動車２０のエンジンが始動された場合、給油金額を認証済みのＩＣカード３１に記憶された電子マネー情報より減算した金額に相当する電子マネー情報をＩＣカード３１に書き込むと共に、燃料供給機５０の記憶部１１０にＩＣカード３１から取り込んだ電子マネー情報を格納して精算処理を行う。
（手順１１）燃料供給機５０の制御装置１００は、自動車２０の車載器３０に対して精算内容を送信する。これで、狭域通信を用いた精算方式による給油及び給油金額の精算が終了する。

図３Ａ、図３Ｂは制御装置１００が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。図３Ａに示されるように、制御装置１００は、車両検知センサ５４から車両検知信号が出力されると（Ｓ１１）、自動車２０に搭載された車載器３０に対してID要求信号を送信する（Ｓ１２）。その後、車載器３０からカードリーダ３２に挿入されたＩＣカード３１のカード識別データ（本実施例のIDに相当する）が入力されたか否かを確認する（Ｓ１３）。

Ｓ１３において、ＩＣカードのカード識別データが入力されない場合は、カードリーダ３２にＩＣカード３１が挿入されていないので、Ｓ１４に進み、現金またはクレジットカードによる精算モードに移行する。また、Ｓ１３において、ＩＣカードのカード識別データ（ＩＤ）が入力された場合は、Ｓ１５に進み、このカード識別データに対応する未給油情報が記憶部１１０にあるか否かをチェックする。このＳ１５において、カード識別データに対応する未給油情報が記憶部１１０に無い場合は、Ｓ１６に進み、他のカード識別データに対応する未給油情報が記憶部１１０にあるか否かをチェックする。

Ｓ１６において、他のカード識別データに対応する未給油情報が記憶部１１０にある場合は、Ｓ１７に進み、未給油情報を記憶部１１０から消去する。続いて、上記受信したカード識別データを用いて認証処理を実行する（Ｓ１８）。続いて、認証結果が正常である場合には、当該給油所の店舗情報及び単価情報を車載器３０へ送信する(Ｓ１９)。

次に給油予定情報が入力されたか否かをチェックする（Ｓ２０）。Ｓ２０において、運転者が液晶モニタ３８または設定器６０を操作して給油予定情報が入力された場合は、入力された給油予定情報を記憶部１１０に格納して給油条件として設定する（Ｓ２１）。さらに、自動車２０に対してエンジン停止を指示する信号を送信する（Ｓ２２）。

次に自動車２０に対してエンジン停止の問い合わせを示す信号を送信する（Ｓ２３）。そして、自動車２０の車載器３０からエンジン停止の信号が送信されたか否かをチェックする（Ｓ２４）。このＳ２４において、自動車２０の車載器３０からエンジン停止の信号が送信されないときは、上記Ｓ２２に戻り、Ｓ２２〜Ｓ２４の処理を繰り返す。

また、上記Ｓ１５において、カード識別データに対応する未給油情報が記憶部１１０に有る場合は、Ｓ２５に進み、給油継続要否の送信を要求する信号を自動車２０の車載器３０に対して送信する。続いて、自動車２０の車載器３０からの給油継続要否の信号を受信したか否かをチェックする（Ｓ２６）。Ｓ２６において、給油継続要否の信号を受信したときは、給油継続か否かをチェックする（Ｓ２７）。

そして、Ｓ２７において、給油継続の場合は、Ｓ２８に進み、油種、未給油量を給油予定情報として設定する。これにより、同じ顧客が１回目の給油で設定した給油量の一部が給油せずに残ってしまったときは、再度給油情報を入力せずに２回目の給油操作を行うことで１回目の未給油量を給油することが可能になる。従って、顧客（運転者）は、給油情報を１回入力すれば、２回目給油操作時に入力操作を省略して１回目の未給油量を給油することができる。また、上記Ｓ２７において、給油継続しない場合は、Ｓ１８に移行してＳ１８以降の処理を行う。

また、上記Ｓ２６において、給油継続要否の信号を受信しないときは、Ｓ２９に進み、車両検知センサ５４から車両検知信号が出力されているか否かをチェックする。このＳ２９において、車両検知センサ５４から車両検知信号が出力されているときは、再度Ｓ２６に戻る。また、Ｓ２９において、車両検知センサ５４から車両検知信号が出力されていないときは、Ｓ３０に進み、記憶部１１０に記憶された未給油情報を消去する。この場合、今回の処理は、これで終了する。

上記Ｓ２４において、自動車２０の車載器３０からエンジン停止の信号が送信されたときは、自動車２０のエンジンが停止した状態であるので、図３Ｂに示すＳ３１に進み、給油ノズル７０がノズル掛け８０から外されたか否かをチェックする。すなわち、ノズル掛け８０に設けられたノズルスイッチ（図示せず）がオンの場合は、給油ノズル７０がノズル掛け８０に掛止されているので、車載器３０に対してエンジン停止か否かを問い合わせる（Ｓ３２）。そして、車載器３０からエンジン停止の送信が無いか否かをチェックする（Ｓ３３）。このＳ３３において、車載器３０からエンジン停止の送信が無いときは、上記Ｓ３１に戻り、再度、給油ノズル７０がノズル掛け８０から外されたか否かをチェックする。

また、Ｓ３３において、車載器３０からエンジン停止の送信があったときは、Ｓ３４に進み、車載器３０に対してエンジン停止を指示する信号を送信する。そして、上記Ｓ３２に戻り、自動車２０のエンジンが停止されるまで、Ｓ３２〜Ｓ３４の処理を繰り返す。

また、上記Ｓ３１において、給油ノズル７０がノズル掛け８０から外されてノズルスイッチがオフになると、Ｓ３５に進み、ポンプモータ（図示せず）を駆動させる。そして、給油ノズル７０を自動車２０の給油口に挿入した状態で給油ノズル７０のレバーを開弁操作することで、給油が開始される。これにより、燃料供給機５０の制御装置１００では、流量計が給油量を計測し、流量パルスを出力する。そのため、制御装置１００は、流量パルスを積算して給油量を演算する（Ｓ３６）。

次のＳ３７では、給油ノズル７０がノズル掛け８０に戻されたか否かをチェックする。このＳ３７において、給油ノズル７０がノズル掛け８０に戻されていないときは、Ｓ３８に進み、流量計により計測された給油量が予定数量に達したか否かをチェックする。このＳ３８において、流量計により計測された給油量が予定数量に達しないときは、Ｓ３９に進み、車載器３０に対してエンジン停止の問い合わせを行う。続いて、車載器３０よりエンジン停止の送信が無いか否かをチェックする（Ｓ４０）。

Ｓ４０において、車載器３０よりエンジン停止の送信が無いときは、上記Ｓ３６に戻り、Ｓ３６以降の処理を行う。また、Ｓ４０において、車載器３０よりエンジン停止の送信があったときは、Ｓ４１に進み、ポンプモータを停止させる。また、上記Ｓ３７において、給油ノズル７０がノズル掛け８０に戻されたときもＳ４１に進み、ポンプモータを停止させる。これで、自動車２０への給油が終了する。

続いて、今回の給油量に相当する給油金額の精算処理を行う（Ｓ４２）。そして、予め入力された予定数量に対して実際に給油された給油量（計測値）が少ないか否かをチェックする（Ｓ４３）。上記Ｓ４３において、予め入力された予定数量に対して実際に給油された実給油量（計測値）が多いときは、Ｓ４４に進み、車載器３０に対してエンジン停止の問い合わせを行う。続いて、車載器３０よりエンジン停止の送信が無いか否かをチェックする（Ｓ４５）。

Ｓ４５において、車載器３０よりエンジン停止の送信が無いときは、上記Ｓ４４に戻り、Ｓ４４以降の処理を行う。また、Ｓ４５において、車載器３０よりエンジン停止の送信があったときは、Ｓ４６に進み、エンジンが始動されたタイミングで精算内容を車載器３０に送信する。これにより、自動車２０を発進させる前に供給された燃料の料金を確実に精算することができる。

また、上記Ｓ４３において、予め入力された予定数量に対して実際に給油された実給油量（計測値）が少ないときは、Ｓ４７に進み、予定数量から実給油量を減算して未給油量を算出する。

次のＳ４８では、当該ＩＣカードのカード識別データ、油種、未給油量などを含む未給油情報を記憶部１１０に記憶させる。そして、上記Ｓ４５に戻り、Ｓ４５以降の処理を繰り返す。尚、Ｓ４８で未給油情報が記憶部１１０に記憶された場合は、前述したＳ１５において、当該カード識別データに対応する未給油情報が記憶部１１０にあるので、前述したＳ２５〜Ｓ３０の処理を実行する。

ここで、車載器３０が実行する制御処理について図４のフローチャートを参照して説明する。車載器３０は、図４のＳ６１で燃料供給機５０の制御装置１００からID（本実施例ではＩＣカードのカード識別データ）の送信要求が入力されたか否かをチェックする。Ｓ６１において、燃料供給機５０の制御装置１００からID送信要求が入力されていないときは、Ｓ６２に進み、燃料供給機５０の制御装置１００からエンジン停止の問い合わせを受信したか否かをチェックする。また、Ｓ６２において、燃料供給機５０の制御装置１００からエンジン停止の問い合わせを受信していないときは、Ｓ６３に進み、エンジン停止指示を受信したか否かをチェックする。

Ｓ６３において、エンジン停止指示を受信していないときは、Ｓ６４において、燃料供給機５０から精算内容を受信したか否かをチェックする。そして、Ｓ６４において、燃料供給機５０から精算内容を受信していないときは、Ｓ６１に戻る。このように、燃料供給機５０からの信号を受信しないときは、Ｓ６１〜Ｓ６４の処理を繰り返す。

上記Ｓ６１において、燃料供給機５０の制御装置１００からID送信要求が入力されたときは、Ｓ６５に進み、ＩＣカード３１に記憶されたカード識別データをカードリーダ３２を介して読み出して無線装置３４より送信する。続いて、燃料供給機５０の制御装置１００から店舗情報及び単価が入力されたか否かをチェックする（Ｓ６６）。

Ｓ６６において、燃料供給機５０の制御装置１００から店舗情報及び単価が入力されたときは、Ｓ６７に進み、液晶モニタ３８に店舗情報及び単価を表示する。次のＳ６８では、液晶モニタ３８または設定器６０により入力された給油予定情報（予定油種、予定数量など）を給油条件として設定する。そして、Ｓ６９において、液晶モニタ３８に表示された確認キー（図示せず）がオンに操作されると、Ｓ７０に進み、給油予定情報を無線装置３４から燃料供給機５０の制御装置１００へ送信する。これで、今回の処理を終了する。

また、上記Ｓ６６において、燃料供給機５０から店舗情報及び単価が入力されないときは、Ｓ７１に進み、燃料供給機５０の制御装置１００から給油継続要否の確認があったか否かをチェックする。Ｓ７１において、給油継続要否の確認がないときは、上記Ｓ６６に戻り、Ｓ６６、Ｓ７１の処理を繰り返す。そして、Ｓ７１において、給油継続要否の確認があったときは、Ｓ７２に進み、給油継続要否の確認を液晶モニタ３８に表示する。

次のＳ７３では、給油継続要か否かをチェックする。Ｓ７３において、給油継続要の場合は、Ｓ７４に進み、給油継続要を無線装置３４から燃料供給機５０の制御装置１００へ送信する。これで、今回の処理を終了する。

また、Ｓ７３において、給油継続要でない場合は、Ｓ７５に進み、給油継続否か否かをチェックする。Ｓ７５において、給油継続否の場合は、Ｓ７６に進み、給油継続否を無線装置３４から燃料供給機５０の制御装置１００へ送信する。この後は、上記Ｓ６６に戻り、Ｓ６６以降の処理を繰り返す。

また、上記Ｓ６２において、燃料供給機５０の制御装置１００からエンジン停止の問い合わせを受信したときは、Ｓ７７に進み、制御装置１００へエンジンの稼動状態を示す信号を出力する。これで、制御装置１００は、自動車２０のエンジンが停止しているか否かを確認することができる。そして、今回の処理を終了する。

また、上記Ｓ６３において、燃料供給機５０の制御装置１００からエンジン停止指示を受信したときは、Ｓ７８に進み、エンジン停止指示を液晶モニタ３８に表示する。これで、運転者は、エンジンが稼動中であることを認識して、エンジン停止操作を行うことができる。そして、今回の処理を終了する。

また、上記Ｓ６４において、燃料供給機５０から精算内容を受信したときは、Ｓ７９に進み、精算内容を液晶モニタ３８に表示する。これで、運転者は、今回の精算内容を確認することができる。そして、今回の処理を終了する。

尚、上記実施例では、車載器３０がＩＣカードに記憶されたデータを読み取るカードリーダ３２を有する装置として説明したが、これに限らず、車載器３０が燃料供給機５０の制御装置１００と通信可能な構成になっており、且つ当該自動車２０の所有者あるいは運転者を認証して精算処理を行えるように構成されたＩＣカード以外の記憶媒体（例えば、電子マネー情報を記憶する記憶手段を有する携帯電話器など）を用いても良い。

また、上記実施例では、車載器３０が燃料供給機５０の制御装置１００と直接通信を行う場合について説明したが、例えば、給油所に複数の燃料供給機５０が設置された場合は、事務所に設置されたＰＯＳ装置と通信を行い、認証結果が正常であるとＰＯＳ装置から燃料供給機５０に給油許可信号を送信するように構成された燃料供給システムにも適用できるのは勿論である。

また、上記実施例では、スタータスイッチ３５がオンに操作されたことを検出することで自動車２０が発進可能な状態であることを確認する場合について説明したが、例えば、給油中にエンジンを始動させる操作手段が操作されたことを検出する手段としてエンジンが稼動中か否かを検出するセンサ（例えば、振動検知センサなど）を設けるようにしても良いし、あるいは、自動車２０のシフトレバーがドライブ位置に操作されたことを検出するようにしても良い。

本発明による燃料供給システムの一実施例を示す構成図である。 燃料供給機５０の設定器６０を示す正面図である。 燃料供給機５０の制御装置１００が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。 燃料供給機５０の制御装置１００が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。 車載器３０が実行する制御処理を説明するためのフローチャートである。

符号の説明

１０ 燃料供給システム
２０ 自動車
３０ 車載器
３１ ＩＣカード
３２ カードリーダ
３４ 無線装置
３５ スタータスイッチ
３６ カーナビゲーション装置
３８ 液晶モニタ
４０ 通信装置
５０ 燃料供給機
５４ 車両検知センサ
６０ 設定器
７０ 給油ノズル
１００ 制御装置
１１０ 記憶部

Claims (2)

1. 有価価値情報が記憶された記憶媒体と、
   車両に燃料を供給する燃料供給機と、
   該燃料供給機で供給された燃料の料金を算出する料金算出手段と、
   該料金算出手段で算出された燃料の料金を前記記憶媒体の有価価値情報より減算して新たな有価価値情報を演算する演算手段と、
   前記演算手段により演算された新たな有価価値情報を前記記憶媒体に書き込む清算手段と、
   を有する燃料供給システムにおいて、
   前記車両に搭載された駆動源を起動させる操作手段が操作されたか否かを検出する検出手段と、
   前記精算手段は、前記検出手段により前記操作手段が操作されたことを検出した場合に、前記演算手段により演算された新たな有価価値情報を前記記憶媒体に書き込むことを特徴とする燃料供給システム。
2. 有価価値情報が記憶された記憶媒体と、
   車両に供給すべき燃料の供給量あるいは供給金額が供給予定情報として入力される供給予定情報入力手段と、
   該供給予定情報入力手段に入力された供給予定情報に基づき、該車両に対して燃料を供給する燃料供給機と、
   該燃料供給機で供給された燃料の料金を算出する料金算出手段と、
   該料金算出手段により算出された燃料の料金を前記記憶媒体の有価価値情報より減算して新たな有価価値情報を演算する演算手段と、
   前記演算手段により演算された新たな有価価値情報を前記記憶媒体に書き込む精算手段と、
   を有する燃料供給システムにおいて、
   前記車両に搭載された駆動源を起動させるスタータスイッチがオンか否かを検出する検出手段と、
   前記検出手段が前記スタータスイッチのオン状態を検出した場合に、前記燃料供給機よりの燃料の供給を停止させる供給停止手段と、
   前記予定情報入力手段に入力された供給予定情報と該供給停止手段により燃料の供給が停止するまでに前記車両に供給された燃料の供給量あるいは供給金額と差を演算することにより未供給情報を得る未供給情報演算手段と、
   前記未供給情報演算手段による演算の結果、未供給情報がある場合には、当該未供給情報を記憶する未供給情報記憶手段と、
   前記検出手段により前記スタータスイッチのオン状態が検出された後、前記スタータスイッチのオフ状態が検出された場合には、前記未供給情報記憶手段から読み出した前記未供給情報を前記供給予定情報として再設定する供給予定情報設定手段と、
   を有し、
   前記精算手段は、前記供給予定情報設定手段により再設定された前記供給予定情報に基づいて燃料が供給された後に前記スタータスイッチのオン状態が検出された場合に、前記演算手段により演算された新たな有価価値情報を前記記憶媒体に書き込むことを特徴とする燃料供給システム。

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