JPS6241956A - Ｌｐｇとガソリン併用型気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ この発明は自動車用液化石油ガス＜ＬＰＧ＞とガソリン
とを使用することのできる気化器、すなわちＬＰＧとガ
ソリン併用型気化器に関する。

［従来の技術］ 一般にＬＰＧ用気化器には、１−ＰＧとガソリン両用の
併用型と、Ｌ　Ｐ　Ｇ専用型とがある。併用型気化器に
おいては、ガソリン用気化器にアダプタを取付けたもの
と、ガソリン用気化器のベンチュリ部にＬＰＧノズルを
設番ノだ構造のものとがある。

この発明は、その前者、すなわちガソリン用気化器に併
用アダプタを取付けた型式のものである。

このＬ　Ｐ　Ｇ用アタブタを取イ」（プた型式の気化器
においては、ガソリンによる運転時に、次のＪ：うな不
利益がある。ザなわら、アダプタ自体のＬ　Ｐ　Ｇ用ベ
ンチュリ部の存在が、ガソリンによる低速運転時に、吸
入空気を抑制する「チョーク作用」を１ｎき、空燃比が
退園となる。また、高速域においては、Ｌ　Ｐ　Ｇ用ア
ダプタを具備しない通常の気化器に比較して気化器のフ
ロート室が人ぎく負圧の作用を受（プる。したがって、
メインノズルとの差圧が低下し、燃料の供給が内勤とな
って、空燃比が過薄となる。

これを阻止づるために、従来、フロート室の通気孔を１
−ＰＧ用アダプタのベンチコリ部の上流側に間口し、フ
ロー１へ室内の圧力低下をふぜいで、７ｊソリンによる
高速運転域の空燃比の過薄化を防止するようにしたもの
がある。

しかしながら、このように構成したＬ　Ｐ　Ｇ用アダプ
タを取付すな気化器は、ガソリンを用いて運転づ゛るど
き、低速域の空燃比の過濃化がよりはげしくなって、運
転性能に大きな支障を及ぽし、低速域と高速域とのそれ
ぞれにお（プる空燃比の要求を両立して満足させること
ができないため、一般に高速域の運転を多少とも犠牲に
して、通気孔を選定している。

［発明の目的］ この発明の主目的はガソリンを使用して作動する場合に
、エンジンの低速域おにび高速域の運転において、Ｒ適
の空燃比の燃わｌを供給することのできるＬ　Ｐ　Ｇと
ガソリン併用型気化器を供給することにある。

この発明のさらに目的とするところは、ガソリンを用い
てエンジンを運転するに当って、高速域の運転を犠牲に
することなく、低速域および高速域の空燃比の要求を両
立さ１まることができるＩＰＧとガソリン（＋４用気化
器を提供づることにある。

［発明の構成］ この発明によれば、第１図に示すように、ＬＰＧとガソ
リン併用型気化器は、通常のガソリ　　　　　　シン用
気化器１０と、この気化器１０の吸気側の端部に取イリ
（プる１、ＰＧアダプタ１２とから成っている。

図面において、気化器１０はガソリンが供給される）［
］−１〜室１４を具備づ−る２段２連気化器と（）て示
しであるが、イれ以外の単胴式その他のものとすること
もできる。

Ｌ　Ｐ　Ｇ用アダプタ１２はｌ−Ｐ　Ｇを噴射して空気
と混合させるベンチュリ部１６を具備し、ベンチュリ部
１Ｇの外周にはＬ　ＰＧ燃利用の環状通路１８が設けて
あって、環状燃料通路１８にはベンチュリ部１６にＬ　
Ｐ　Ｇ燃料噴則する開口２０が形成しである。環状燃１
３１通路１８にはＬ　Ｐ　Ｇの供給源であるＬＰＧボン
ベ〈図面に示してない）およびベーパライザ（図面に示
してない）に連結するＬＰＧ燃料供給導管２２が接続し
である。

さらに、気化器１０のフロート室１４の上部の空気室２
４から伸長するフロート室通気通路２６が、Ｌ　Ｐ　Ｇ
用アダプタ１２に設（プたフロート室通気通路２８を経
て、間口３０に達１）でいる。

ところで、この発明によれば、Ｌ　Ｐ　Ｇ用アダプタ１
２のフロート室通気通路２８に弁装置３２が配５一 般しである。弁装Ｍ３２はダイアフラム型のものであっ
て、ＬＰＧ用アダプタ１２に設けた空所をダイアフラム
３４によって、大気圧室３Ｇと負圧室３８とに区画して
あり、負圧室３８は圧力導管４０を介して気化器１０の
ベンチュリ部４２に開孔ザる適当なボー１〜（図面に示
してない）と連絡しである。

弁装置３２はエンジンの運転が低速時には、気化器１０
のベンチュリ部負圧が小さいために、負圧室３８に設け
た弾性部材、たとえばコイルばね４４のためにダイアフ
ラム３４が押圧されて、通路２８の開口面積を制約する
。したがって、気化器１０のフロート室１４の液面上の
負圧はフロート室１４内のガソリンの気化器１０の主ジ
エツ１〜４６を経て流れる燃料の流量が抑制されて、エ
ンジンのガソリンによる低速運転時間におｌ′Ｊる１−
ＰＧ用アダプタ１２の空気流量チョーク作用に対して、
供給されるガソリン量を所望の空燃比に保つよう調節す
ることができる。

他方、エンジンのガソリンによる高速運転時−〇− においでは、気化器１０のベンチコリ負圧か増加する／
、：めに、弁装置３２の負圧室３８の負圧が増大して、
ダイアフラム３４は］イルはわ４４の力に打ちかって負
圧室３８側に移動し、弁装置３２はフロ−１〜室通気通
路２８の間［１而積を増力１さｕ８気化器１０のフロー
ト室１４の液面上の空気室に大気圧を作用させる。した
がって、エンジンによる高速域の運転に適応づるようフ
ロート室１４から燃料を気化器１０を介してエンジンに
供給ザることができる。

［発明の効果］ この発明のｌ−Ｐ　Ｇとガソリンイノ１用型気化器は数
十に詳）ホしたＪ：う（こ（１４成１〕であって、エン
ジンのり、　Ｐ　Ｇ燃Ｎｉｌによる運転時には何等問題
なく下ンジンの全運転域について適正な空燃比の燃１１
を供給し、さらに］ニンジンのガソリン運転時において
は、その低速域において空燃比を過温とザることなく調
整し、また高速運転域においては空燃比を過訪化さ１！
ることがない。

これは専ら気化器１０のフロー１−室１４の上部の空気
宝２４を大気に導く通気通路２８の間口を従来装置のよ
うに無制御の間口とすることなく、気化器１０のベンチ
ュリ負圧の作用を受（ブて開口度が変化する弁装置３２
を通気通路２８に配設しであることによる。その効果を
立証するために、エンジンのガソリン運転時における炭
化水素温度をＣＯ（％）どして縦軸にとり、エンジン回
転数を横軸にとって、この発明のＬＰＧとガソリン４ガ
用型気化器を用いた場合と、フロー１へ苗の通気通路の
開口を固定しである従来のものを用いた場合の００％と
軸１〜ルクとを比較して示すと第２図の線図の通りであ
る。この線図において、実線はこの発明を、点線は従来
のものを示す。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のＬＰＧとガソリン４ガ用型気化器を
説明するための略断面図で、第２図はこの発明の気化器
と従来型のこの種の気化器のガソリン使用運転時にお（
Ｊる炭化水素Ｐａ度と軸１ヘルクとの関係を比較して示
す線図である。 添付図面において、主な参照数字は次のとおりである。 １０・・・・・・ガソリン用気化器 １２・・・・・・Ｌ　Ｐ　Ｇ用アダプタ１４・・・・・
・フロート室 １Ｇ・・・・・・アダプタのベンチコリ部１８・・・・
・・Ｌ　Ｐ　Ｇ燃料用環状通路２０・・・・・・Ｌ　Ｐ
　Ｇ燃料の間口２２・・・・・・ＬＰＧ燃わＩ導管 ２４・・・・・・フロー１−・室上部の空気室２６．２
８・・・・・・通気通路 ３０・・・・・・通気通路２８の開口 ３２・・・・・・弁装置 ３４・・・・・・ダイアフラム ３Ｇ・・・・・・大気圧室 ３８・・・・・・負圧室 ４２・・・・・・気化器１０のベンチュリ部ばか１名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、フロート室を具備するガソリン用気化器と、前記気
   化器の吸入側の端部に取付けるＬＰＧ用アダプタとから
   成り、前記アダプタにＬＰＧを導入する環状通路と、ベ
   ンチュリ部と、前記環状通路からＬＰＧ燃料を前記ベン
   チュリ部に噴射する開口と、前記フロート室の上部空気
   室を大気に連通する通気通路とを設け、前記通気通路に
   前記気化器のベンチュリ負圧の作用によって、ベンチュ
   リ負圧が増加するに従って開弁度が増加する弁装置を配
   設したこととから成るＬＰＧとガソリン併用型気化器。 ２、前記弁装置をダイアフラムと、前記ダイアフラムに
   よって大気圧室と負圧室とに区画する空所と、前記負圧
   室を前記気化器のベンチュリ部に設けた開口に連絡して
   ベンチュリ負圧により前記ダイアフラムを作動して前記
   フロート室通気通路の開度を制御するものとした特許請
   求の範囲第１項に記載のＬＰＧとガソリン併用型気化器
   。