JPS6238002A - 自動車用アンテナガラス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車の窓ガラスにアンチ太線材を配設し
てなるアンテナガラスに係り、特に、受信すべきＦＭ放
送電波が高周波数側で広帯域に亘っている場合における
受信性能を良好に保てるようにした自動車用アンテナガ
ラスに関する。

［従来の技術］ 一般に、自動車のラジオ受信機用のアンテナとしてはホ
イップアンテナが広く実用化されているが、この種のア
ンテナは車体に対して外部突起になってしまうため、こ
れを回避する手段として、最近、自動車の後部窓ガラス
や前部窓ガラスにアンテナ線材を配設した所謂アンテナ
ガラスが出現し始めてきている。

この種のアンテナガラスとして後部窓ガラスを例に挙げ
ると、例えば第１１図に示すように、自動車の後部窓ガ
ラス１には通常防曇用のヒータ部材としてヒータ線材ト
１が配設されている関係上、このヒータ線材Ｈと干渉し
ないように例えば後部窓ガラス１の上部領域に例えばＦ
Ｍ放送電波受信用のアンテナ線ＩＪＡを配設するように
したものが提供されている。この種のアンテナ線材へは
、窓ガラス１の略横方向に沿って延びる主アンテナ線条
３の一端を給電点２に接続し、この主アンテナ線条３の
上方には主アンテナ線条３と略平行に副アンテナ線条４
を配設すると共に、この副アンテナ線条４の中間部と上
記主アンテナ線条３の他端とを位相調整用の接続線条５
で接続するようにしたものである。尚、第１１図中、符
号６は主アンテナ線条３の一端側に設けられた略逆り字
状の補助アンテナ線条である。そして、上記アンテナ線
材Ａの下方には例えばＡＭ放送電波受信用のアンテナ線
材Ａ１が配設され、この種のアンテナ線材Ａ１は、例え
ば、上記主アンテナ線条３と略平行に複数のアンテナ線
条７．８を配設すると共に、各アンテナ線条７．８間を
適宜の接続線条って接続してなるものである。

このようなアンテナガラスにおいて、例えば１Ｍ放送電
波の低周波数帯域で上記副アンテナ線条４と主アンテナ
線条２との位相を上記接続線条５によって整合させ、そ
の高周波数帯域で上記の副アンテナ線条４に対して上記
接続線条５をリアクタンス素子として機能させるように
しておけば、主アンテナ線条２及び副アンテナ線条４は
、上記ＦＭ放送電波帯域を適宜分担受信することが可能
であり、上記ＡＭ用アンテナ線材Ａ１は、主アンテナ線
条３と共に全体としである程度の受信面積を確保できる
ようになっているため、ＡＭ放送電波帯域を効率よく受
信することが可能になるのである。

［発明が解決しようとでる問題点］ しかしながら、このような従来のアンテナガラスにあっ
ては、国内におけるＦＭ放送電波帯域（７６〜９０ＭＨ
ｚ）に対してはある程度充分な利（η及び無指向性を得
ることが可能であるが、米国のように、高周波数で且つ
広帯域のＦＭ放送電波帯域（８８〜１０８ＨＩＩＺ）に
対しては充分な利得を得ることが困難になるという欠点
が見出された。

このような問題を解決するには、増幅用のアンプを用い
ることにより上記アンテナ利得を向上させることが考え
られるが、アンプを用いると必然的に混変調の問題が顕
著に現れてしまうため、解決手段としては望ましくない
。このため、本願発明者は、アンプ無しで高利得が得ら
れるアンテナパターンを種々検討していたところ、本願
発明を案出するに至ったものである。

［問題点を解決するための手段］ この発明は、以上の問題点に着目して為されたものであ
って、受信すべきＦＭ放送電波帯域が高周波数で広帯域
に亘っている場合であっても、アンプを用いることなく
高利得が得られるようにした自動車用アンテナガラスを
提供するものである。

即ち、この発明は、自動車の窓ガラスにアンテナ線材を
配設してなる自動車用アンテナガラスにおいて、上記ア
ンテナ線材として、互いに周波数特性の異なる一対の基
本アンテナ線条を設け、少なくとも一方の基本アンテナ
線条に略Ｔ字状の補助アンテナ線条を二つ分岐配設して
なるものである。

このような技術的手段において、自動車の窓ガラスとし
ては特に制限はないが、車室内からの視界にそれ程影響
しないという観点からいえば後部窓ガラスが望ましい。

また、アンテナ線材の素材としては、Ａｇ、ＡＩ、Ｐｄ
等の導電性金属粉末あるいはその他の導電性物質粉末と
ガラスフリット、粘結材、その他所望の添加剤とを混合
して導電性ペーストを製造し、この１ｍ性ペーストをガ
ラス板面に所定パターンの細い線条としてスクリーン印
刷法等で焼付けてなる導電性線条を始め、その他各種の
導電性材料が適宜用いられる。更に、アンテナ線材の取
付面としても、一枚のガラス板で窓ガラスを構成してい
るタイプにあっては、通常窓ガラスの表面にアンテナ線
材を取付けることになるが、複数のガラス板を重合させ
てなる所謂合せガラスで窓ガラスを構成しているタイプ
にあっては、窓ガラスの表面のほか、ガラス板の間にア
ンテナ線材を介装するようにしても差支えなく、この場
合には、アンテナ線材が窓ガラス表面に露呈しないので
、アンテナ線材を保護するという観点から望ましい。

また、上記アンテナ線材のパターンについても、少なく
とも、一対の基本アンテナ線条と二つのＴ字状の補助ア
ンテナ線条とからなる基本パターンを猫えていれば、そ
の他通貨の補助アンテナ線条を付設したり、各アンテナ
線条の配置や寸法関係を変更する等適宜設計変更して差
支えないが、少なくとも、上記基本アンテナ線条の実効
長は、所望の受信周波数帯が性能よく受信できる様に、
（所望の周波数の波長Ｘｉ／４）Ｘ（アンテナガラスの
短縮率）〜（所望の周波数の波長×１）×（アンテナガ
ラスの短縮率）で求められる長さのｍｖＪｌとづるのが
特に好ましい。例えば、上記一方の基本アンテナ線条は
、受信すべきＦＭ放送電波帯域の高バンド域（９８〜１
０８ＭＨｚ　）に対応した実効長が確保できる様に、（
２７８０ｔｍ　／４　（↑０８Ｈｔｌｚの１／４波良）
　ｘ　Ｏ，６４（アンテナガラスの短縮率））〜（３０
６０ｍ（９８ＨＩＩＺの１波ｆｌｕ）　Ｘ　Ｏ，６４（
同上））で求められる範囲、即ち略４４０Ｍへ−１９６
０ｍの範囲とするのが特に好ましく、他方の基本アンテ
ナ線条については、受信すべきＦＭ放送電波帯域の低バ
ンド域（８８〜９８Ｈ１ｌＺ　）に対応した実効長が確
保できる様に、（３０６０ｍ　／４　（９８ＨＨｚの１
／４波長〉×（ｊ、６４　　（アンテナガラスの短縮率
））〜（３４１０゜（８８ＨＨ２の１波長）ｘｏ、６４
（同上・））で求められる範囲、即ち略４９（ｌ履〜２
１８０．の範囲とするのが特に好ましい。また、上記略
Ｔ字状の補助アンテナ線条については、基本アンテナ線
条の実質的受信領域を拡大し得るように設計づることが
必要であり、具体的には、補助アンテナ線条の横方向成
分を５０〜１０００　Ｍの範囲で設定すると共に、その
縦方向成分を５〜１００ｍの範囲で設定することが特に
好ましい。

更に、アンテナ線材の基本パターンに加えて補助アンテ
ナ線条を付設づる場合において、補助アンテナ線条とし
ては、略Ｔ字状のものや略し字状のもの等適宜設計変更
して差支えないし、また、ラジオ゛受信機等の負荷イン
ピダンスとの整合性をより高めるために、基本アンテナ
線条と給電点との間に入力インピダンス整合用の整合エ
レメントを介装するようにしても差支えない。

［作用］ 上述したような技術的手段によれば、上記略Ｔ字条の補
助アンテナ線条が一方の基本アンテナ線材に二つ設けら
れているので、受信時において一方の基本アンテナ線条
から電波が再放射されたとしても、この再放射電波の多
くが上記補助アンテナ線条部分で再度受信されることに
なり、その分、電波損失が少なく抑えられ、結果的に対
応する基本アンテナ線条部分の実質的受信領域が拡大し
てこの基本アンテナ線条部分の利得を高める作用を果す
と思われる。

［実施例］ 以下、添附図面に示す実施例に基づいてこの発明の詳細
な説明する。

◎実施例１ この実施例においては、自動車の後部窓ガラス１の略中
央部位に防曇用のヒータ線材Ｈが配設されており、この
ヒータ線材Ｈの上方に位置する窓ガラス１の上部領域表
面には、導電ペースト、例えば銀ペーストによって焼付
は印刷した所定パターンのアンテナ線材Ａが配設されて
いる。

このアンテナ線材へは、窓ガラス１の上辺寄りに配設さ
れる第一の基本アンテナ線条１０と、この基本アンテナ
線条１０の下方において配設される第二の基本アンテナ
線条２０とを備えている。上記第一の基本アンテナ線条
１０は、窓ガラス１の略横方向に沿って延びる横方向線
条１１及びこの横方向線条１１の中間部から分岐して横
方向線条１１と略平行に配設される分岐線条１２で構成
される一方、上記第二の基本アンテナ線条２０は、窓ガ
ラス１の略横方向に沿って延びる横方向線条２１及びこ
の横方向線条２１の両端から略逆り字状に折返されて離
間配置される一対の折返し線条２２．２３で構成されて
いる。そして、上記第一の基本アンテナ線条１００分岐
線条１２の先端及び中間部には略Ｔ字状の補助アンテナ
線条１３．１４が夫々接続される一方、上記第二の基本
アンテナ線条２０の横方向線条２１の略中央部には略Ｔ
字状の補助アンテナ線条２４が接続されている。

また、上記第二の基本アンテナ線条２０の下方−側には
給電点２が設定されており、この給電点２には、各基本
アンテナ線条１０．２０が二叉に分岐した整合ニレメン
］・３０を介して接続され、この整合ニレメン１−３０
は、ラジオ受信ぼ等の負荷インピダンスとアンテナ線材
Ａの入力インピダンスとの整合を容易にするため、適宜
のインピダンスにｗ４整されている。

より具体的な各部の寸法は以下の通りである。

尚、第１図生得号Ｍは窓ガラス１の縦中心線を示す。

ａ１＝　５４０、ａ２＝　４９５、ａ３＝　２７０．　
ａ４＝　１５０、ａ５＝　３３０１ａ６＝　１７５、ａ
７＝　　１５０．　ａ８＝３０、ａ９＝３０．　　ａ１
０＝　４４０、ａｌｌ＝　５４０．ａ１２＝５０、ａ１
３＝９０゜ａ１４＝３０、ａ１５＝３０．ａ１６＝３０
、ａ１７＝　　４００、ａ１８＝　　５００゜ａ１９＝
　１０５、ａ２０＝３０．　ａ２１＝６０　（単位ｍｍ
　＞比較例 この比較例は、第１１図に示す従来のアンテナパターン
を備えたもので、具体的な寸法は以下の通りに設定され
ている。

ｃ１＝２００　、ｃ２＝４００　、ｃ３＝４８０　、　
ｃ４＝１０、ｃ５＝３０、ｃ６＝　５０．　ｃ７＝　６
０　（単位量）実７１１！例１と比較例との受信性能の
比較今２、実施例１及び比較例に係るアンテナガラスが
装備された自動車に対し、第２図に示すように、上記自
動車Ｃを基準位置Ｓ。から３６０°回転させると共に、
前記基準位置Ｓ。側から所定周波数（８８〜１０８ＨＩ
Ｉｚ　）のＦＭ放送電波を６０ｄＢμ／ｍの均−電界中
で送信し、自動車Ｃの各位置に対応する受信感度レベル
（単位ｄＢμ）を測定した。

この結果として、実施例１及び比較例の平均受信感度レ
ベル（）ＩＥＡＮ　）及び指向性（平均受信感度レベル
から最小受信感度レベルを差引いたもの）を以下の表に
示し、また、各周波数にお【プる平均受信感度レベルの
変化状態を第３図のグラフ図に、各周波数における指向
性の変化状態を第４図のグラフ図に示す。尚、第３図及
び第４図において、口中は実施例１の結果を示し、Ｘ印
は比較例の結果を示す。

表 上記表並びにグラフ図に基づいて実施例１に係るアンテ
ナガラスの受信性能を評価すると、この実施例のらのは
比較例に比べて受信感度レベルが平均で３．９ｄＢμた
り大きくなっているので、このアンテナパターンによっ
てアンプ無で高利得のアンテナガラスが得られることが
理解される。また、実施例１の指向性については、比較
例に比べて若干鋭くなってはいるが、極端には鋭くなっ
ていないので、上記実施例のアンテナガラスの無指向性
が極端に損われるという事態も回避される。

◎実施例２ この実施例におけるアンテナ線材Ａは実施例１と異なる
一対の基本アンテナ線条１ｏ、２０を有しており、各基
本アンテナ線条１０．２０は人々窓ガラス１の略横方向
に延びる横方向線条１１．２１のみで構成され、上記横
り向線条１１には略Ｔ字状の補助アンテナ線条１３．１
４が接続されると共に、上記横方向線条２１の先端には
略Ｔ字状の補助アンテナ線条２４が一つ接続されている
ものである。

この実施例についても、実施例１と同様な性能試験を行
ったところ、この実施例に係るアンテナガラスの無指向
性をそれ程損うことなく、ＦＭ１１１送電波帯域（８８
〜１０８８ＩＩＺ）においてアンプ無しで充分な利１ｑ
を１りることができることが判明した。

◎変形例 第６図乃至第１０図は上記各実施例の変形例を示すもの
であり、上記各実施例はＦＭ放送電波帯域を受信するた
めのみのものであるが、例えば第６図に示すように、上
記第二の基本アンテナ線条２０の下方に略Ｔ字状のＡＭ
用アンテナ線材△２をヒータ線材Ｈと近接させて配設し
、このＡＭ用アンテナ線材Ａ２及びヒータ線材ＨでΔＭ
放送電波帯域を受信するように構成してもよいし、上記
ヒータ線ＩＪ’　ＨをＡＭ放送電波受信用のアンテナと
して兼用させることなく、独白の△１Ｍ用アンテナ線材
を設けるようにしても差支えない。また、補助アンテナ
線条として、例えば、第７図に示すように、第一の基本
アンテナ線条１０の横方向線条１１の一端に折返し線条
１５を更に付設してもよいし、第７図に示すように、１
８Ｔ字状の補助アンテナ線条１３に適宜の折返し部１６
を形成する等適宜段５１変更して差支えない。更に、上
記各実施例では、ヒータ線材Ｈの上方にアンテナ線材Ａ
を配設しているが、第８図乃至第１０図示ずように、ヒ
ータ線材Ｈの下方に上記各パターンのアンテナ線ＩＡを
配設するようにしてもよい。この場合、特にリフ１−バ
ックやハツチバックタイプのように開閉式の後部窓ガラ
スに適用した場合おいてヒータ線条Ｈの上方に配設する
場合に比べて特に良好な受信性能が′ｔ７られることが
実験的に確認されている。更にまた、上記主アンテナ線
条３と給電点２との間にインピダンス整合用の整合エレ
メント３０を介装しているが、アンテナパターンを適宜
変更することによってラジオ受信機等の負荷インピダン
スと入力インピダンスとの整合を容易に行うことができ
る場合には、特に整合エレメント３０を用いることなく
各基本アンテナ線条１０．２０を直接給電点２に接続す
るように設計してもよいことは勿論である。

［発明の効果］ 以上説明してぎたように、この発明に係る自動車用アン
テナガラスによれば、受信すべきＦＭ放送電波帯域が高
周波数側で広帯域に亘っている場合においても、アンプ
無しで充分な利得を確保することができ、その分、アン
テナガラスの受信性能を良好に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動車用アンテナガラスの実施
例１を示す車室内側から見た説明図、第２図は実施例１
に係るアンテナガラスの受信性能を測定する方法の一例
を示す説明図、第３図は実施例１及び比較例（従来例）
の各周波数帯域での平均的受信感度レベルの変化を示す
グラフ図、第４図は実施ｐＡ１及び比較例の各周波数帯
域での指向性の変化を示すグラフ図、第５図はこの発明
に係る自動車用アンテナガラスの実施例２を示す第１図
と同様な説明図、第６図乃至第１０図はこの発明に係る
自動車用アンテナガラスの各変形例を示す第１図と同様
な説明図、第１１図は従来における自動車用アンテナガ
ラスの一例を示す車室内側から見た説明図である。 ［符号の説明］ （Ａ＞・・・アンテナ線材 （１）・・・後部窓ガラス（窓ガラス）（２）・・・給
電点 （１０，２０）・・・基本アンテナ線条（１３，１４，
２４）・・・補助アンテナ線条第１＠ 一一一一一一α／　　　　　　　　　　　　（１２ｅ躬
　５　図 第す図 耀　７　面 ４８図 第９口 第１０図 第ｌＩ　　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）自動車の窓ガラスにアンテナ線材を配設してなる自
   動車用アンテナガラスにおいて、上記アンテナ線材は、
   互いに周波数特性の異なる一対の基本アンテナ線条を有
   し、少なくとも一方の基本アンテナ線条には略Ｔ字状の
   補助アンテナ線条を二つ分岐配設したことを特徴とする
   自動車用アンテナガラス。 ２）上記他方の基本アンテナ線条には略Ｔ字状の補助ア
   ンテナ線条を一つ以上分岐配設したことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の自動車用アンテナガラス。 ３）上記基本アンテナ線条は、窓ガラスの略横方向に沿
   って延びる横方向線条と、この横方向線条の両端付近に
   おいて横方向線条の中心に向かって折返され且つ先端が
   互いに離間配置される折返し線条とを備えていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の自動
   車用アンテナガラス。 ４）上記基本アンテナ線条は、入力インピダンス整合用
   の整合エレメントを介して上記給電点に接続されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項いず
   れかに記載の自動車用アンテナガラス。