JPS6236522B2 - - Google Patents
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- JPS6236522B2 JPS6236522B2 JP55097324A JP9732480A JPS6236522B2 JP S6236522 B2 JPS6236522 B2 JP S6236522B2 JP 55097324 A JP55097324 A JP 55097324A JP 9732480 A JP9732480 A JP 9732480A JP S6236522 B2 JPS6236522 B2 JP S6236522B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/48—Arrangement of air sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
- G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
- G01F1/684—Structural arrangements; Mounting of elements, e.g. in relation to fluid flow
- G01F1/6842—Structural arrangements; Mounting of elements, e.g. in relation to fluid flow with means for influencing the fluid flow
-
- G—PHYSICS
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- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
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- G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
- G01F1/696—Circuits therefor, e.g. constant-current flow meters
- G01F1/698—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
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-
- G—PHYSICS
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- G01P5/00—Measuring speed of fluids, e.g. of air stream; Measuring speed of bodies relative to fluids, e.g. of ship, of aircraft
- G01P5/10—Measuring speed of fluids, e.g. of air stream; Measuring speed of bodies relative to fluids, e.g. of ship, of aircraft by measuring thermal variables
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車内燃機関の吸入空気流量計に係
り、特に、熱線式空気流量計に関するものであ
る。
り、特に、熱線式空気流量計に関するものであ
る。
内燃機関の吸入空気量を測定するには種々の方
式が用いられているが、その中で熱線式空気流量
計は一般的に応答性が良く空気の質量流量が測定
できるので気圧補正を必要としない等の理由で広
く用いられている。これについては、特公昭49−
48893号（USP20429838号）、特開昭47−19227
号、SAEpaper800468などで公知となつている。
これらは、何れも、流速検知部として、直径70〜
100μｍ程度の白金線を吸気管内に、張る構成で
ある。（特にSAEpaper800468、USP3824966号）
この構成では、耐久性に不安があり、特に内燃機
関が不調である時に生ずるバツクフアイアによつ
て機械的損傷（白金線の断線）を受け易いという
欠点がある。さらにこの欠点に対処するため、検
知部として例えば中空セラミツクのような支持体
に白金線を巻きつけ、さらにその上を被覆材にて
被覆して機械的強度を増したものがある。（特願
昭53−42547号、特願昭53−65748号）。ところ
が、この構成の検知部では、中空セラミツクのよ
うな支持体の熱容量のため流速変化時の応答性が
悪くなる。この応答性の低下は、第１図に示すよ
うに熱線流量計の信号の空気流量に対する非線型
性と相まつて、自動車エンジンの低速全開時のよ
うに吸入空気量が脈動流となる場合に、真の空気
量よりも熱線流量計の信号は、低くなり、精度が
大巾に悪化する。
式が用いられているが、その中で熱線式空気流量
計は一般的に応答性が良く空気の質量流量が測定
できるので気圧補正を必要としない等の理由で広
く用いられている。これについては、特公昭49−
48893号（USP20429838号）、特開昭47−19227
号、SAEpaper800468などで公知となつている。
これらは、何れも、流速検知部として、直径70〜
100μｍ程度の白金線を吸気管内に、張る構成で
ある。（特にSAEpaper800468、USP3824966号）
この構成では、耐久性に不安があり、特に内燃機
関が不調である時に生ずるバツクフアイアによつ
て機械的損傷（白金線の断線）を受け易いという
欠点がある。さらにこの欠点に対処するため、検
知部として例えば中空セラミツクのような支持体
に白金線を巻きつけ、さらにその上を被覆材にて
被覆して機械的強度を増したものがある。（特願
昭53−42547号、特願昭53−65748号）。ところ
が、この構成の検知部では、中空セラミツクのよ
うな支持体の熱容量のため流速変化時の応答性が
悪くなる。この応答性の低下は、第１図に示すよ
うに熱線流量計の信号の空気流量に対する非線型
性と相まつて、自動車エンジンの低速全開時のよ
うに吸入空気量が脈動流となる場合に、真の空気
量よりも熱線流量計の信号は、低くなり、精度が
大巾に悪化する。
本発明は、内燃機関の運転状態の如何にかかわ
らず安定高精度な測定を行う空気流量計を提供す
ることにある。
らず安定高精度な測定を行う空気流量計を提供す
ることにある。
吸入空気流が脈動する場合には、脈動空気流速
が、増速方向にあるか、速速方向にあるかを検知
して、減速方向にある場合には、熱線流量計の信
号に遅れ要素を付加して、信号レベルを持ち上げ
て応答性の悪い熱線流量計でも、空気量の脈動時
に、信号レベルが低下することを防ぐことにあ
る。
が、増速方向にあるか、速速方向にあるかを検知
して、減速方向にある場合には、熱線流量計の信
号に遅れ要素を付加して、信号レベルを持ち上げ
て応答性の悪い熱線流量計でも、空気量の脈動時
に、信号レベルが低下することを防ぐことにあ
る。
本発明の原理を第２図により説明する。第２図
Ａのように空気流速が階段状に繰り返し変化する
空気流を測定する場合、熱線流速計検出部の熱容
量が大きくて熱線流速計信号に応答遅れがある
と、その測定信号は第２図Ｂのようになる。そし
て第１図を用いて流速に換算すると、その波形
は、第２図Ｃのようになる。即ち、空気流速換算
信号は空気流速増加時に応答が遅く、空気流速減
少時に応答が早くなる。この応答性の差のため流
速が繰り返し変化する流れの平均値をこの熱線流
速計で測定すると、測定値の平均値は、次第に減
少し、ついに一定値に達する。しかしながら、こ
の一定値は真の平均流速に比べて低い値となる。
Ａのように空気流速が階段状に繰り返し変化する
空気流を測定する場合、熱線流速計検出部の熱容
量が大きくて熱線流速計信号に応答遅れがある
と、その測定信号は第２図Ｂのようになる。そし
て第１図を用いて流速に換算すると、その波形
は、第２図Ｃのようになる。即ち、空気流速換算
信号は空気流速増加時に応答が遅く、空気流速減
少時に応答が早くなる。この応答性の差のため流
速が繰り返し変化する流れの平均値をこの熱線流
速計で測定すると、測定値の平均値は、次第に減
少し、ついに一定値に達する。しかしながら、こ
の一定値は真の平均流速に比べて低い値となる。
この誤差は、上述のように、空気流速増加時と
空気流速減少時の応答性の差に帰因する。
空気流速減少時の応答性の差に帰因する。
従つて、本発明は上述の応答性の差を小さくす
べく、熱線流速計の信号が流速の増加、減少の何
れの方向にあるかを判定する手段と、流速減少時
の応答を遅らせる遅延手段を設けたものである。
べく、熱線流速計の信号が流速の増加、減少の何
れの方向にあるかを判定する手段と、流速減少時
の応答を遅らせる遅延手段を設けたものである。
第３図、第４図は、本発明の一実施例である空
気流量計を備えた給気筒の構成図である。給気筒
１はベンチユリ部４を形成した吸気路２を有し、
その下端を絞り弁室に接続している。なお、この
絞り弁室の絞り弁下流には燃料噴射弁が装着され
ている。第４図の矢印方向に吸入された空気はベ
ンチユリ部４を通過するが、その一部はバイパス
空気路３を通過する。即ち、ベンチユリ部４の上
流に開口した空気流分岐部５から入つた空気は、
ベンチユリ部４に開口した空気流合流部６に生じ
た負圧によつて吸引されて空気流合流部６から吸
気路２に出る。バイパス空気路３内に、流速測定
用抵抗体７、温度補償用抵抗体８が設けられてい
る。９は制御回路ユニツトである。
気流量計を備えた給気筒の構成図である。給気筒
１はベンチユリ部４を形成した吸気路２を有し、
その下端を絞り弁室に接続している。なお、この
絞り弁室の絞り弁下流には燃料噴射弁が装着され
ている。第４図の矢印方向に吸入された空気はベ
ンチユリ部４を通過するが、その一部はバイパス
空気路３を通過する。即ち、ベンチユリ部４の上
流に開口した空気流分岐部５から入つた空気は、
ベンチユリ部４に開口した空気流合流部６に生じ
た負圧によつて吸引されて空気流合流部６から吸
気路２に出る。バイパス空気路３内に、流速測定
用抵抗体７、温度補償用抵抗体８が設けられてい
る。９は制御回路ユニツトである。
第５図は、特願昭53−117051号、特願昭53−
60645号に示された熱線空気流量計の回路に、本
発明による補正回路３５（破線で囲んだ部分）を
加えた図である。
60645号に示された熱線空気流量計の回路に、本
発明による補正回路３５（破線で囲んだ部分）を
加えた図である。
補正回路３５の説明をする。コンパレータ２
９、ダイオード３１、バツフアアンプ３４によ
り、空気流速増加時は、熱線流量計の信号がその
まま、バツフアアンプ３４を介して、出力され
る。一方、空気流速減少時は、コンデンサ３２と
抵抗３３で決まる時定数で、アンプ３０の出力の
電位に対して放電する。その信号がバツフアアン
プ３４を介して出力される。第６図に、補正回路
３５の入力信号イと出力信号ロの関係を示す。入
力信号の電位増加時（空気流速増加時）は、入力
信号イ及び、出力信号ロは、一致しており、入力
信号イの減少時（空気流速減少時）は、補正回路
の出力ロは、入力に対してほぼ一次遅れとなつて
いる。このようにして、空気流速減少時の熱線流
量計の信号を遅らせて、第２図で説明したよう
に、熱線流量計の流速換算信号で空気流速増加減
少時の応答性を調整しうる。
９、ダイオード３１、バツフアアンプ３４によ
り、空気流速増加時は、熱線流量計の信号がその
まま、バツフアアンプ３４を介して、出力され
る。一方、空気流速減少時は、コンデンサ３２と
抵抗３３で決まる時定数で、アンプ３０の出力の
電位に対して放電する。その信号がバツフアアン
プ３４を介して出力される。第６図に、補正回路
３５の入力信号イと出力信号ロの関係を示す。入
力信号の電位増加時（空気流速増加時）は、入力
信号イ及び、出力信号ロは、一致しており、入力
信号イの減少時（空気流速減少時）は、補正回路
の出力ロは、入力に対してほぼ一次遅れとなつて
いる。このようにして、空気流速減少時の熱線流
量計の信号を遅らせて、第２図で説明したよう
に、熱線流量計の流速換算信号で空気流速増加減
少時の応答性を調整しうる。
第７図は、第５図の補正回路の他の実施例であ
る。コンパレータ２９、ダイオード３１、バツフ
アアンプ３４により、空気流速増加時は、熱線流
量計の信号が、そのまま、バツフアアンプ３４を
介して、出力される。一方、空気流速減速時は、
コンデンサ３２と抵抗３３で決まる時定数で、放
電の電位波形が、バツフアアンプ３４を介して出
力される。即ち第７図の実施例は、空気流速減速
時は、減速時の入力波形に無関係に、一定の波形
が出力される。第５図の補正回路の簡易形であ
る。
る。コンパレータ２９、ダイオード３１、バツフ
アアンプ３４により、空気流速増加時は、熱線流
量計の信号が、そのまま、バツフアアンプ３４を
介して、出力される。一方、空気流速減速時は、
コンデンサ３２と抵抗３３で決まる時定数で、放
電の電位波形が、バツフアアンプ３４を介して出
力される。即ち第７図の実施例は、空気流速減速
時は、減速時の入力波形に無関係に、一定の波形
が出力される。第５図の補正回路の簡易形であ
る。
第８図は、第５図の補正回路の他の実施例であ
る。オペアンプ３６、コンデンサ４１、さらに、
ダイオード３７，３９により、コンデンサ充電時
は、抵抗４０とコンデンサ４１により定まる時定
数で、放電時は、抵抗３８とコンデンサ４１によ
り定まる時定数となる。即ち、入力信号の増加時
と減少時で、時定数を変化させる回路である。
る。オペアンプ３６、コンデンサ４１、さらに、
ダイオード３７，３９により、コンデンサ充電時
は、抵抗４０とコンデンサ４１により定まる時定
数で、放電時は、抵抗３８とコンデンサ４１によ
り定まる時定数となる。即ち、入力信号の増加時
と減少時で、時定数を変化させる回路である。
さらに、第５図の熱線流量計の回路は、第９図
に示すような、ホイートストンブリツジを用いた
従来良く知られた、熱線流量計の回路を用いても
良い。
に示すような、ホイートストンブリツジを用いた
従来良く知られた、熱線流量計の回路を用いても
良い。
さらに、第１０図は、第５図の変形例で、補正
回路を熱線流量計回路の閉ループの中に入れた例
で、オペアンプ３６の一端子への入力電位が増加
する場合、減少する場合で、時定数が異なるの
で、抵抗３７，３９の調整で、応答性を調整する
ことができる。
回路を熱線流量計回路の閉ループの中に入れた例
で、オペアンプ３６の一端子への入力電位が増加
する場合、減少する場合で、時定数が異なるの
で、抵抗３７，３９の調整で、応答性を調整する
ことができる。
第１１図は、第１０図の変形例で、オペアンプ
３６の一端子への入力電位が増加する場合、減少
する場合で、差動増幅器３６のゲインを変えるも
ので、抵抗３８，４０の調整で、ゲインを変える
即ち、空気流の増速、減速の方向で応答性を調整
できる。
３６の一端子への入力電位が増加する場合、減少
する場合で、差動増幅器３６のゲインを変えるも
ので、抵抗３８，４０の調整で、ゲインを変える
即ち、空気流の増速、減速の方向で応答性を調整
できる。
第１２図は、ソフト的に処理する一実施例を示
したものである。端子４７から第５図に示したご
とく回路の出力を入力する。４８はＡ／Ｄコンバ
ータである。端子４９からは、端子４７のアナロ
グ量に対応したデイジタル量が出力される。この
信号を端子５１を介して、マイクロプロセツサ５
０に入力する。マイクロプロセツサ５０内のプロ
グラムは、第１３図のごとくである。ブロツク１
０１で、回路の出力Ｖを読み込む。記憶装置５２
には、あらかじめ、空気流量Ｑa＝ｆ（Ｖ）が、
関数、あるいは、テーブルの型で記憶されてい
る。第１３図のブロツク１０２で、Ｑaを求め
る。ブロツク１０３でＱaを積算する。次に、ブ
ロツク１０１に戻り、新しいＱaを求める。い
ま、Ｖの読み込みは、2msごとに行われる。一吸
気の期間は、50msになる場合があるので、一吸
気工程中25回のサンプリングが行われる。ブロツ
ク１０３である回数積算し、ブロツク１０７で平
均化する。ブロツク１０４で、上死点TDCパル
スが来た場合、Ｘをリセツトするとともに、ブロ
ツク１０６でＸを固定する。このＹの値は、一吸
気あたり、エンジンに吸い込まれた空気量であ
る。ブロツク１０７でＹを回転数Ｎで除して基本
噴射量ＴPを求める。このＴPの値は、レジスタ５
３に一時保持され、燃料噴射弁の駆動に使用され
る。第１３図のフローチヤートにおいて、Ｖが時
間的に変動する場合は、ブロツク１０８で、熱線
の熱容量Ｃの補正を行う。この後に、Ｑaを求め
る。このようにして、熱容量Ｃに伴う誤差の発生
を防止することができる。
したものである。端子４７から第５図に示したご
とく回路の出力を入力する。４８はＡ／Ｄコンバ
ータである。端子４９からは、端子４７のアナロ
グ量に対応したデイジタル量が出力される。この
信号を端子５１を介して、マイクロプロセツサ５
０に入力する。マイクロプロセツサ５０内のプロ
グラムは、第１３図のごとくである。ブロツク１
０１で、回路の出力Ｖを読み込む。記憶装置５２
には、あらかじめ、空気流量Ｑa＝ｆ（Ｖ）が、
関数、あるいは、テーブルの型で記憶されてい
る。第１３図のブロツク１０２で、Ｑaを求め
る。ブロツク１０３でＱaを積算する。次に、ブ
ロツク１０１に戻り、新しいＱaを求める。い
ま、Ｖの読み込みは、2msごとに行われる。一吸
気の期間は、50msになる場合があるので、一吸
気工程中25回のサンプリングが行われる。ブロツ
ク１０３である回数積算し、ブロツク１０７で平
均化する。ブロツク１０４で、上死点TDCパル
スが来た場合、Ｘをリセツトするとともに、ブロ
ツク１０６でＸを固定する。このＹの値は、一吸
気あたり、エンジンに吸い込まれた空気量であ
る。ブロツク１０７でＹを回転数Ｎで除して基本
噴射量ＴPを求める。このＴPの値は、レジスタ５
３に一時保持され、燃料噴射弁の駆動に使用され
る。第１３図のフローチヤートにおいて、Ｖが時
間的に変動する場合は、ブロツク１０８で、熱線
の熱容量Ｃの補正を行う。この後に、Ｑaを求め
る。このようにして、熱容量Ｃに伴う誤差の発生
を防止することができる。
第１４図は、エンジンの回転数Ｎ、吸入負圧に
対する熱線式熱線流量計の出力Ｖputを測定した
結果の一例を示したものである。従来例では、吸
入負圧が零に近い、すなわち、絞り弁が全開付近
では、吸入空気の脈動が大きいので、吸入負圧の
増加にかかわらず、Ｖputが減少する場合があ
る。これに対して、本発明の実施例では、第１４
図に示したごとく、吸入負圧に対して、Ｖputが
単調に増加し、吸入負圧の増加に対する吸入空気
量の増加を、脈動時にも、正しく測定しているこ
とになる。
対する熱線式熱線流量計の出力Ｖputを測定した
結果の一例を示したものである。従来例では、吸
入負圧が零に近い、すなわち、絞り弁が全開付近
では、吸入空気の脈動が大きいので、吸入負圧の
増加にかかわらず、Ｖputが減少する場合があ
る。これに対して、本発明の実施例では、第１４
図に示したごとく、吸入負圧に対して、Ｖputが
単調に増加し、吸入負圧の増加に対する吸入空気
量の増加を、脈動時にも、正しく測定しているこ
とになる。
以上説明したように本発明によれば、熱線流量
計の流速検知部の機械的強度を増して熱容量が増
し、応答性が多少劣化した熱線流量計において
も、空気流量の増加方向、減少方向の応答性を調
整することにより空気量が脈動する場合にも精度
良く流量を測定できる効果をもつ。
計の流速検知部の機械的強度を増して熱容量が増
し、応答性が多少劣化した熱線流量計において
も、空気流量の増加方向、減少方向の応答性を調
整することにより空気量が脈動する場合にも精度
良く流量を測定できる効果をもつ。
第１図は、熱線流量計の空気流量と信号の関係
を示す特性図、第２図は、熱線流量計の特性図、
第３図は、空気流量計の平面図、第４図は同縦断
面図、第５図は、本発明の一実施例を示す回路
図、第６図は、第５図の電子回路の動作特性図、
第７図ないし、第１１図は、本発明の他の変形例
を示す回路図、第１２図は、本発明の他の実施例
を示すブロツク図、第１３図はフロー図第１４図
は特性図である。 １…給気筒、３…バイパス空気路、４…ベンチ
ユリ部、７…流速測定用抵抗体、９…制御回路ユ
ニツト、３５…補正回路。
を示す特性図、第２図は、熱線流量計の特性図、
第３図は、空気流量計の平面図、第４図は同縦断
面図、第５図は、本発明の一実施例を示す回路
図、第６図は、第５図の電子回路の動作特性図、
第７図ないし、第１１図は、本発明の他の変形例
を示す回路図、第１２図は、本発明の他の実施例
を示すブロツク図、第１３図はフロー図第１４図
は特性図である。 １…給気筒、３…バイパス空気路、４…ベンチ
ユリ部、７…流速測定用抵抗体、９…制御回路ユ
ニツト、３５…補正回路。
Claims (1)
- １ 熱線流速計の原理を用いた内燃機関用吸入空
気量計において、前記熱線流速計の空気流速が増
加する方向の出力と空気流速が減少する方向の出
力のうち、空気流速が減少する方向の出力を遅延
させる遅れ手段を備えてなる内燃機関用吸入空気
流量計。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9732480A JPS5722563A (en) | 1980-07-15 | 1980-07-15 | Sucked air flowmeter for internal combustion engine |
| GB8121648A GB2080545B (en) | 1980-07-15 | 1981-07-14 | Measuring air intake of an ic engine electrically |
| DE3128006A DE3128006C2 (de) | 1980-07-15 | 1981-07-15 | Einrichtung zum Messen des Luftdurchsatzes im Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine |
| US06/285,278 US4400974A (en) | 1980-07-15 | 1981-07-15 | Intake air amount detecting system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9732480A JPS5722563A (en) | 1980-07-15 | 1980-07-15 | Sucked air flowmeter for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5722563A JPS5722563A (en) | 1982-02-05 |
| JPS6236522B2 true JPS6236522B2 (ja) | 1987-08-07 |
Family
ID=14189296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9732480A Granted JPS5722563A (en) | 1980-07-15 | 1980-07-15 | Sucked air flowmeter for internal combustion engine |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4400974A (ja) |
| JP (1) | JPS5722563A (ja) |
| DE (1) | DE3128006C2 (ja) |
| GB (1) | GB2080545B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7069157B2 (en) | 2003-11-07 | 2006-06-27 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Heat sensitive flow meter and fuel controller |
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- 1980-07-15 JP JP9732480A patent/JPS5722563A/ja active Granted
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1981
- 1981-07-14 GB GB8121648A patent/GB2080545B/en not_active Expired
- 1981-07-15 US US06/285,278 patent/US4400974A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-07-15 DE DE3128006A patent/DE3128006C2/de not_active Expired
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| US7069157B2 (en) | 2003-11-07 | 2006-06-27 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Heat sensitive flow meter and fuel controller |
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|---|---|
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| DE3128006A1 (de) | 1982-04-01 |
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| GB2080545A (en) | 1982-02-03 |
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