JPS6233977B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特に車両用ブレーキ装置のためのマス
ターシリンダに関するものである。

マスターシリンダの製造は通常溶湯を用いて砂
型あるいは永久型鋳造により特定の形状にするこ
とによつて行なわれている。溶湯が冷え凝固した
時、砂あるいは中子が取り出される。溶湯が冷え
るにつれ均一密度の面が鋳造品の周辺に形成され
る。しかし、いくらかの巣が内部に発生すること
がある。その後、鋳造品が例えば米国特許第
3701257号明細書に記載されているマスターシリ
ンダ用ハウジングを形成するように最終的な公差
に機機加工されると、上記巣のいくつかが加圧室
を形成する孔に露出し得る。もし孔に巣が露出し
たままでマスターシリンダが組み立てられた場
合、加圧室内の高圧流体の漏洩路が形成されると
共に、密封体が上記巣を通過する際に損傷される
可能性がある。従つて、機械加工によつて孔に巣
が露出した場合には、安全のためマスターシリン
ダ鋳造品は自動的にスクラツプ化されている。所
定の期間に製造された鋳造品の２〜５パーセント
が機械加工時巣の露出によつて生じる潜在的危険
性のためスクラツプ化されていると推定できる。

砂型あるいは永久型鋳造と比較した場合、ダイ
カスト鋳造はより平滑な仕上げ面を形成すると共
に、薄い寸法及びより精密な製造公差を備えるこ
とが知られている。

従つて、本発明の目的は、ハウジングをダイカ
スト鋳造で形成する一方、ピストンを摺動自在に
収容するための孔を機械加工する必要性を無くす
ことにより、マスターシリンダの製造時における
ハウジングのスクラツプ化率及び機械加工コスト
を低減できるようにしたマスターシリンダを提供
することにある。

この目的を達成するため、本発明は、内部に孔
を形成しているハウジングと、上記孔内に摺動自
在に収容されて車両のブレーキに連結される第１
及び第２圧力室を形成する第１及び第２ピストン
とを包含し、上記各ピストンが流体貯蔵器から対
応する圧力室への流体流れを制御する密封体と協
働している車両用ブレーキ装置のためのマスター
シリンダにおいて、全体的に円筒状のスリーブ部
材が上記密封体間で孔内に配設されて上記ピスト
ンの少なくとも一方を摺動自在に案内し、上記ピ
ストンの他方が孔内に少なくとも部分的に突出す
る軸受部材内で摺動自在に案内され、上記軸受部
材が上記スリーブ部材を孔内で位置決め固定する
と共に、上記密封体を孔の肩部とスリーブ部材の
端部との間及びスリーブ部材の肩部と軸受部材の
端部との間でそれぞれ位置決め固定していること
を特徴とするマスターシリンダを提案している。

この構成によると、マスターシリンダハウジン
グの孔内に配置固定されたスリーブ部材と軸受部
材内でピストンがそれぞれ摺動自在に案内される
ので、従前のようにハウジングをダイカスト鋳造
した後に孔を所定の公差に機械加工する必要がな
く、機械加工時の巣の露出に伴つてハウジングを
スクラツプ化する可能性を大幅に低減し、製造時
における無駄をなくすことができると共に、コス
ト低減を計ることができる。

以下、本発明の実施例を添付図面を参照して詳
細に説明する。

第１図に示されている車両用ブレーキ装置にお
いて、マスターシリンダ１２が管１８と２０によ
つて前輪ブレーキ１４と後輪ブレーキ１６にそれ
ぞれ連結されている。マスターシリンダ１２はブ
レーキペダル２２から押し棒２４を介して加えら
れる運転者の入力に応答して作動してブレーキ適
用を行なう。

詳細において、マスターシリンダ１２は内部に
孔２８を形成しているダイカスト製ハウジング２
６を有する。孔２８は一連の段付部３０，３２，
３４，３６と３８を有し、段付部は孔２８を通る
軸方向平面に対し約１°の傾斜又はテーパ面を有
する。こ合傾斜又はテーパ面はダイカスト鋳造時
にハウジングに形成され、ハウジング２６の金属
材料が溶湯状態から冷え凝固した後にダイカスト
用中子を取り出すのに必要である。ハウジング２
６は第１補給口４０と第２補給口４２を有し、同
補給口を介して孔２８が流体貯蔵器内の隔室４４
と４６にそれぞれ連通している。

孔２８内に配設されているピストン装置４８は
第１ピストン５２と第２ピストン５４を有する。
第２図に示されているように、第２ピストン５４
は第１径部と第２径部を具えた円筒状胴部６０を
有する。円筒状胴部６０は第１径部を貫いて第２
径部へ延びている孔又は内部空所６２を有する。
円筒状胴部６０に形成された一組の開口６４，６
４′，６４″と６４は空所６２を孔２８に連通す
る。空所６２内に配設された保持具５５は、ピス
トン５２に固定されたステム６６と協働して戻し
ばね５８を保持し、ピストン５２と５４間の距離
を設定して孔２８内の第１圧力室５６の寸法を設
定する。

第２ピストン５４は外方突出唇部７０を有し、
唇部７０は戻しばね５９の一端部に係合してピス
トン５４を孔２８の底部から離隔保持し、第２圧
力室７２の寸法を設定する。

孔２８内に配設されている全体的に円筒状のス
リーブ部材７４は、段付部３６と３８を区分する
肩部７８に係合する第１端部７６を有しているの
で、第２端部８０が補給口４２に近接して位置さ
れる。孔２８の段付部３２に配置された唇状密封
体１１５は、端部８０によつて段付部３０と３２
を区分する肩部８１に隣接して位置決めされて隔
室４６と圧力室７２との間の流体連通を制御す
る。スリーブ部材７４は肩部８２を有し、肩部８
２は段付部３２と３４を区分する肩部８６に対し
てＯリング密封体８４を位置させて圧力室５６か
ら段付部３２と３４間を介する流体連通を阻止す
る。また、スリーブ部材７４は他の肩部１００を
有し、肩部１００は段付部３４と３６を区分する
肩部９２に対してＯリング密封体９０を位置させ
て圧力室５６から段付部３４と３６間を介する流
体連通を阻止する。

同様に、ばね保持具９８によつてスリーブ部材
７４の第２端部上のリブ９６に隣接して位置され
たＯリング密封体９４は、ピストン５４の円筒状
胴部６０に係合して圧力室５６と７２間の流体連
通を阻止する。

第１図及び第２図に示されているように、スリ
ーブ部材７４の肩部１００は円筒状胴部１０２を
孔２８と整合させて第１と第２補給口４０と４２
間の段付部３４の傾斜又はテーパ面を補償する。
ピストン５４の外方突出唇部７０はスリーブ部材
７４の内面１０４に係合し、また円筒状胴部６０
はリブ９６の内周軸受面に係合してピストン５４
を孔２８の段付部３２内に整合して中央に位置さ
せる。スリーブ部材７４の円筒状胴部１０２は圧
力室５６を管１８そしてブレーキ１４に連通させ
るための複数の開口１０８を有している。

ピストン５２の円筒状胴部を包囲している軸受
部材１１０は、スリーブ部材７４の端部７６に係
合して唇状密封体１１４を肩部１００に隣接して
位置決めすると共に、通路１１２を補給口４０と
軸受部材１１０の溝１１３とに整合させる。軸受
部材１１０の溝１１８内に配設された密封体１１
６は、補給口４０から孔２８の段付部３８に沿つ
て周囲大気へ流体が連通するのを阻止している。

止め輪１４０又は他の締着部材が軸受部材１１
０に係合してピストン装置４８を孔２８内に保持
する。

孔２８を貯蔵器と確実に連通させるため、第３
図及び第４図に示されているように、唇状密封体
１１４と１１５及びピストン５２と５４がそれぞ
れ協働して圧力室５６と隔室４４の間及び圧力室
７２と隔室４６の間の流路を形成する。

唇状密封体１１４と１１５はその寸法を除き同
一であり、従つて第３図及び第４図に示されてい
る唇状密封体１１４に関する説明は唇状密封体１
１５にも同様に適用できる。

唇状密封体１１４は脚１２２と１２４を固着し
ている環状基部１２０を有する。第３図及び第４
図に１つのみが示されている一組の半径方向の溝
１２６が基部１２０の背面１２８に設けられて、
軸受部材１１０の溝１１３からピストン５２の円
周面１３０への流路を形成する。脚１２２の円周
面上の溝１３２は半径方向の溝１２６を円周面１
３０の端部上の一組の切欠き溝１３６に連通して
隔室４４と圧力室５６との間に流路を形成し、圧
力室内の流体を完全充填状態に保つ。

キヤツプ１４１とダイヤフラム１４３とを有す
るカバー部材１３９がハウジング２６に取り付け
られている。ダイヤフラム１４３は外周面上の第
１ビード１４６と、ダイヤフラム１４３を２つの
部分１５２と１５４に区分している第２ビード１
４８とを有する。第１溝１５６が第１部分１５２
に設けられ、第２溝１５８が第２部分１５４に設
けられている。キヤツプ１４１はリブ１６０と１
６２を具え、リブは溝１５６と１５８内に配置さ
れてダイヤフラム１４３を壁１６４，１６６と１
６８にむけて偏倚すると共にカバー部材１３９を
ハウジング２６に固着し、隔室４４と４６を周囲
大気から密封する。

運転者が第１図に示されているブレーキ装置を
装備している車両のブレーキを適用しようとする
時、入力がブレーキペダル２２をピン２５を中心
として円弧移動させて押し棒２４に直線入力を与
える。この直線入力は戻しばね５９を克服しなが
らピストン５２と５４の切欠き溝１３６と１３７
を溝１３２と１３３を同時に通過させて圧力室５
６と７２及び隔室４４と４６間の連通をそれぞれ
遮断する。圧力室５６と７２内へのピストン５２
と５４の移動は圧力室内の流体圧力を比例的に増
大させ、流体圧力をブレーキ１４と１６に供給し
てブレーキ適用を行なう。

第５図に示されているように、ピストン５２が
圧力室５６内へ移動して同室内の流体を加圧する
際唇状密封体１１４は静止したままである。圧力
室５６内の流体圧力は唇状密封体１１４に作用
し、脚１２４をスリーブ部材７４上に、面１２８
を軸受部材１１０上に、そして脚１２２の面１３
４をピストン５２の円周面１３０上に保持して貯
蔵器の隔室４４への流体連通を阻止する。

ペダル２２上の入力が終止すると、戻しばね５
９は第２ピストン５４に作用して第１と第２ピス
トン５２と５４を止め輪１４０に向けて移動させ
る。切欠き溝１３６と１３７の先端１４２と１４
４が溝１３２と１３３に達すると、圧力室５６と
７２及び貯蔵器隔室４４と４６間の流体連通が溝
１２６によつて設定された流路を介して開始さ
れ、ブレーキ装置から喪失した流体を運転者から
のブレーキ入力による次回のブレーキ適用時以前
に確実に補給することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるマスターシリンダを有す
るブレーキ装置の概略図で、マスターシリンダを
断面で示したもの、第２図は第１図のマスターシ
リンダのピストン装置を示す分解斜視図、第３図
は解放位置におけるスリーブ部材、唇状密封体、
ピストン及び軸受部材の関係を示す第１図の破線
で囲まれた部分３の拡大断面図、第４図は第３図
の４−４線に沿つた断面図、第５図は作動位置に
おけるスリーブ部材、唇状密封体、ピストン及び
軸受部材の関係を示す第１図の破線で囲まれた部
分３の断面図である。 １２…マスターシリンダ、１４，１６…ブレー
キ、２６…ハウジング、２８…孔、４４，４６…
貯蔵器の隔室、４８…ピストン装置、５２，５４
…ピストン、５６，７２…圧力室、５８，５９…
戻しばね、６２…内部空所、６４，６４′，６
４″，６４，１０８…開口、７０…外方突出唇
部、７４…スリーブ部材、８１…孔の肩部、８
２，１００…スリーブ部材の肩部、９８…ばね保
持具、１１０…軸受部材、１１４，１１５…唇状
密封体、１２６…半径方向の溝、１３６，１３７
…切欠き溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内部に孔を形成しているハウジングと、上記
   孔内に摺動自在に収容されて車両のブレーキに連
   結される第１及び第２圧力室を形成する第１及び
   第２ピストンとを包含し、上記各ピストンが流体
   貯蔵器から対応する圧力室への流体流れを制御す
   る密封体と協働している車両用ブレーキ装置のた
   めのマスターシリンダにおいて、全体的に円筒状
   のスリーブ部材７４が上記密封体１１４，１１５
   間で孔２８内に配設されて上記ピストン５２，５
   ４の少なくとも一方５４を摺動自在に案内し、上
   記ピストンの他方５２が孔２８内に少なくとも部
   分的に突出する軸受部材１１０内で摺動自在に案
   内され、上記軸受部材１１０が上記スリーブ部材
   ７４を孔２８内で位置決め固定すると共に、上記
   密封体１１４，１１５を孔の肩部８１とスリーブ
   部材の端部８０との間及びスリーブ部材の肩部１
   ００と軸受部材１１０の端部との間でそれぞれ位
   置決め固定していることを特徴とするマスターシ
   リンダ。 ２ 上記スリーブ部材７４が複数の開口１０８を
   有し、同開口を介して上記第１圧力室５６内の流
   体が対応するブレーキに連通することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のマスターシリン
   ダ。 ３ 上記密封体１１４，１１５の各々が上記貯蔵
   器４４，４６と上記孔２８との間の流路を設定す
   る複数の半径方向の溝１２６を含んでいることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載
   のマスターシリンダ。 ４ 上記第１及び第２ピストン５２，５４がそれ
   ぞれ休止位置で上記流路を上記第１及び第２圧力
   室５６，７２に連通させる溝付部分１３６，１３
   ７を端部に有していることを特徴とする特許請求
   の範囲第３項記載のマスターシリンダ。 ５ 上記ピストンの一方５４が上記第１圧力室５
   ６に隣接する端部に形成された外方突出唇部７０
   を介して上記スリーブ部材７４内に案内され、上
   記外方突出唇部７０が同唇部とスリーブ部材の内
   方肩部８２との間に配設された戻しばね５９に係
   合することを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし第４項のいずれか１項に記載のマスターシリ
   ンダ。 ６ 上記一方のピストン５４が中空であり、両ピ
   ストン５２，５４間に配設された他の戻しばね５
   ８を内部空所６２内に収容していることを特徴と
   する特許請求の範囲第５項記載のマスターシリン
   ダ。 ７ 上記一方のピストン５４が、両ピストン５
   ２，５４の相対移動時に内部空所６２と第１圧力
   室５６との間での流体流れを許容する複数の開口
   ６４を有していることを特徴とする特許請求の範
   囲第６項記載のマスターシリンダ。