JP4096324B2 - マスタシリンダ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マスタシリンダに係り、特に自動車組立の際のブレーキ液真空充填時の作業を良好にするタンデムマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、カーメーカでの新車組立において、ブレーキ装置へのブレーキ液の充填作業には、エア抜きと呼ばれる作業が必要であった。これは、ブレーキ装置の液圧系統にブレーキ液を注入した後、液圧系統内に残留した空気を除去する作業である。しかし、このエア抜き作業には手数と時間がかかるため、近年は真空充填という方法でブレーキ液を充填するのが一般的である。
【０００３】
これは、ブレーキ装置の各部品を組み付けた後にまず真空ポンプを用いてブレーキ装置の液圧系統内を真空状態にし、その後、マスタシリンダのリザーバからブレーキ液を充填する方法である。
【０００４】
ここで、図６を用いて、従来のタンデムマスタシリンダの構成についてまず説明する。
【０００５】
図６は従来のタンデムマスタシリンダの縦断面図である。ここで、１はシリンダ本体であり、シリンダ本体１には有底の円筒状のシリンダ孔１Ａが開口形成されている。シリンダ孔１Ａには、プライマリピストン２とセカンダリピストン３とがシリンダ孔１Ａ内を移動可能に直列に嵌装されている。セカンダリピストン３はプライマリピストン２に対して、シリンダ孔１Ａの底側に配置されている。
【０００６】
プライマリピストン２には、シリンダ孔１Ａの開放側から底側へ、プライマリプレッシャカップ保持部２ｂとプライマリピストンフランジ部２ａとからなる２つのフランジ部が順次設けられており、セカンダリピストン３には、シリンダ孔１Ａの開口側から底側へ、セカンダリプレッシャカップ保持部３ｂとセカンダリピストンフランジ部３ａとからなる２つのフランジ部が順次設けられている。
【０００７】
シリンダ孔１Ａの内部は、セカンダリピストンフランジ部３ａに保持されたセカンダリピストンカップ８によりシリンダ孔１Ａの底部側に画成されたセカンダリ圧力室１０と、セカンダリピストンカップ８とセカンダリプレッシャカップ保持部３ｂに保持されたセカンダリプレッシャカップ１５とにより画成されたセカンダリ補給室１１と、セカンダリプレッシャカップ１５とプライマリピストンフランジ部２ａに保持されたプライマリピストンカップ９とにより画成されたプライマリ圧力室１２と、プライマリピストンカップ９とプライマリプレッシャカップ保持部２ｂとにより画成されたプライマリ補給室１３とに区画されている。プライマリピストンフランジ部２ａの外周面２ａａおよびセカンダリピストンフランジ部３ａの外周面３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａとの間にはそれぞれ微小な隙間がある。
【０００８】
セカンダリピストンカップ８はその外周リップ部をシリンダ孔１Ａの内周面１ａに当接させて嵌装されていることにより、マスタシリンダが作動状態のときにセカンダリ圧力室１０からセカンダリ補給室１１へのブレーキ液の洩れを防止している。また、プライマリピストンカップ９はその外周リップ部をシリンダ孔１Ａの内周面１ａに当接させて嵌装されていることにより、マスタシリンダが作動状態のときにプライマリ圧力室１２からプライマリ補給室１３へのブレーキ液の洩れを防止している。なお、プライマリ圧力室１２からセカンダリ補給室１１へのブレーキ液の洩れは、セカンダリプレッシャカップ１５により防止されており、プライマリ補給室１３からシリンダ本体１の開口部へのブレーキ液の洩れは、プライマリプレッシャカップ１８により防止されている。
【０００９】
シリンダ本体１にはリザーバ１４が装着されており、マスタシリンダが非作動状態のときに、該リザーバ１４内部が、シリンダ孔１Ａ内のセカンダリ圧力室１０、セカンダリ補給室１１、プライマリ圧力室１２、プライマリ補給室１３に連通するように、シリンダ本体１の周壁部にはそれぞれセカンダリサプライポート４、プライマリサプライポート５、セカンダリリリーフポート６、プライマリリリーフポート７が穿孔されている。
【００１０】
次に、上記構成からなる従来のタンデムマスタシリンダにおけるブレーキ液真空充填時のブレーキ液の流れについて、説明する。
【００１１】
ブレーキ装置の液圧系統が真空の状態でリザーバ１４にブレーキ液を注入すると、ブレーキ液は、セカンダリサプライポート４およびプライマリサプライポート５から、セカンダリ補給室１１とプライマリ補給室１３にそれぞれ流入する。この時、セカンダリリリーフポート６およびプライマリリリーフポート７からそれぞれセカンダリ圧力室１０およびプライマリ圧力室１２にもブレーキ液が流入するが、ポート径がセカンダリサプライポート４およびプライマリサプライポート５に較べて小さいため、リザーバ１４からの流入量はセカンダリ補給室１１およびプライマリ補給室１３に較べるとごく僅かである。そして、ブレーキ液は、セカンダリ補給室１１とプライマリ補給室１３内部に充填されると、そこからそれぞれセカンダリピストンフランジ部３ａの外周面３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａとの隙間およびプライマリピストンフランジ部２ａの外周面２ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａとの隙間を通過し、セカンダリピストンカップ８とプライマリピストンカップ９を液圧で変形させて通過し、それぞれセカンダリ圧力室１０とプライマリ圧力室１２へ流入する。その後、ブレーキ液はセカンダリ圧力室１０とプライマリ圧力室１２からそれぞれセカンダリ側吐出口１６とプライマリ側吐出口１７とを通ってブレーキ装置の液圧系統全体に充填される。
【００１２】
上記の真空充填によれば、予め液圧系統内の空気を除去しているため、液圧系統内に空気が残留せず、エア抜き作業が不要となる。しかし、プライマリサプライポート５のポート径とセカンダリサプライポート４のポート径とは略等しいため、リザーバ１４からそれぞれプライマリサプライポート５およびセカンダリサプライポート４を通ってプライマリ補給室１３とセカンダリ補給室１１とに流入するブレーキ液の時間当たりの流入量は略等しいのに対し、例えば、セカンダリ補給室１１の容積がプライマリ補給室１３の容積よりも少ない場合には、セカンダリ補給室１１のブレーキ液の充填がプライマリ補給室１３のブレーキ液の充填よりも早く完了し、セカンダリ圧力室１０の方がプライマリ圧力室１２よりも早くブレーキ液の流入が始まる。
【００１３】
これに対し、セカンダリピストンフランジ部３ａとプライマリピストンフランジ部４ａのそれぞれの外周面のピストン軸方向の長さは略等しいため両方のピストンフランジ部外周面２ａａおよび３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａとの隙間とにより生じるオリフィス効果は略等しくなり、セカンダリ補給室１１からセカンダリピストンフランジ部３ａとシリンダ本体１の隙間を通過してセカンダリ圧力室１０へ流入するブレーキ液の時間当たりの流入量とプライマリ補給室１３からプライマリピストンフランジ部４ａとシリンダ本体１の隙間を通過してプライマリ圧力室１２へ流入するブレーキ液の時間当たりの流入量は略等しくなる。このため、セカンダリ圧力室１０の容積とプライマリ圧力室１２の容積が略同じであっても、早くブレーキ液の流入が始まったセカンダリ圧力室１０の方がプライマリ圧力室１２よりも早くブレーキ液の充填が完了することになる。
【００１４】
また、セカンダリ補給室１１の容積とプライマリ補給室１３の容積が略同じであっても、セカンダリ圧力室１０の容積がプライマリ圧力室１２の容積よりも少ない場合には、同様にセカンダリ圧力室１０の方がプライマリ圧力室１２よりも早くブレーキ液の充填が完了する。
【００１５】
このようにセカンダリ圧力室１０の方がプライマリ圧力室１２よりも早くブレーキ液の充填が完了した場合、セカンダリ圧力室１０内の液圧がセカンダリピストン３をプライマリ圧力室１２側へ移動させ、セカンダリピストンカップ８がセカンダリサプライポート４を通過することにより損傷を受ける可能性が有り、またセカンダリプレッシャカップ１５がプライマリ側吐出口１７を通過することにより損傷を受ける可能性があった。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の従来技術に鑑み、ブレーキ装置のブレーキ液真空充填において、セカンダリ補給室の容積がプライマリ補給室の容積よりも少ない場合や、セカンダリ圧力室の容積がプライマリ圧力室の容積より少ない場合においても、タンデムマスタシリンダのセカンダリ圧力室の方がプライマリ圧力室よりも早くブレーキ液の充填が完了しセカンダリピストンがプライマリ圧力室の方に移動することによるセカンダリピストンカップおよびセカンダリプレッシャカップの損傷を防止することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明は、有底のシリンダ孔が形成されたシリンダ本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能に、シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプライマリピストン及びセカンダリピストンと、プライマリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第１のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第３のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリンダ孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシール部材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に画成された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第３のフランジ部に保持された第３のシール部材によって画成された第２の補給室と、第３のシール部材と第２のフランジ部に保持された第２のシール部材との間に画成された第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１のフランジ部に保持された第１のシール部材との間に画成された第１の補給室とに区画してなり、前記第２の補給室の容積が前記第１の補給室の容積よりも少ないか、または、前記第２の液圧発生室の容積が前記第１の液圧発生室の容積よりも少ないマスタシリンダにおいて、第２のフランジ部の外周面のピストン軸方向の長さを、第４のフランジ部の外周面のピストン軸方向の長さより短くし、第２のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗よりも小さく構成したことを特徴とする。
【００１８】
また、本発明は、有底のシリンダ孔が形成されたシリンダ本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能に、シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプライマリピストン及びセカンダリピストンと、プライマリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第１のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第３のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリンダ孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシール部材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に画成された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第３のフランジ部に保持された第３のシール部材によって画成された第２の補給室と、第３のシール部材と第２のフランジ部に保持された第２のシール部材との間に画成された第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１のフランジ部に保持された第１のシール部材との間に画成された第１の補給室とに区画してなり、前記第２の補給室の容積が前記第１の補給室の容積よりも少ないか、または、前記第２の液圧発生室の容積が前記第１の液圧発生室の容積よりも少ないマスタシリンダにおいて、第２のフランジ部の外周面または第２のフランジ部と第４のフランジ部のそれぞれの外周面に、ピストンの軸方向に１つまたは複数の溝または切り欠きを、数または形状を違えて設け、第２のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗よりも小さく構成したことを特徴とする。
【００１９】
【実施の形態】
本発明の第１の実施例について、図１を用いて説明する。この第１の実施例は、セカンダリピストンフランジ部２３ａのピストン軸方向のフランジ部長さよりもプライマリピストンフランジ部２２ａのピストン軸方向のフランジ部長さを短くしたものである。なお、他の構成は略図６と同じであるので、説明を省略する。
【００２０】
ブレーキ装置の液圧系統を真空状態にした後、リザーバ１４からブレーキ液を注入すると、ブレーキ液は、セカンダリサプライポート４およびプライマリサプライポート５から、セカンダリ補給室１１とプライマリ補給室１３にそれぞれ流入する。この時、セカンダリリリーフポート６およびプライマリリリーフポート７からそれぞれセカンダリ圧力室１０およびプライマリ圧力室１２にもブレーキ液が流入するが、ポート径がセカンダリサプライポート４およびプライマリサプライポート７と比較して小さいため流入量はごく僅かである。セカンダリ補給室１１とプライマリ補給室１３にそれぞれブレーキ液が充填されると、次にブレーキ液は、セカンダリ補給室１１とプライマリ補給室１３とからそれぞれセカンダリピストンフランジ部２３ａとシリンダ本体１との隙間、およびプライマリピストンフランジ部２２ａとシリンダ本体１のと隙間を通過し、セカンダリピストンカップ８とプライマリピストンカップ９を液圧で変形させて通過し、それぞれセカンダリ圧力室１０とプライマリ圧力室１２へ流入する。
【００２１】
この時、セカンダリピストンフランジ部２３ａよりもプライマリピストンフランジ部２２ａの方がピストン軸方向のフランジ部長さが短いので、セカンダリピストンフランジ部外周面２３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間よりもプライマリピストンフランジ部外周面２２ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間の方がオリフィス効果が少なく、ブレーキ液が通過しやすい。このため、セカンダリ圧力室１０へのブレーキ液の流入量よりもプライマリ圧力室１２へのブレーキ液の流入量の方が多くなり、ブレーキ液のセカンダリ圧力室１０への充填がプライマリ圧力室への充填よりも早く完了することを防止できる。また、セカンダリピストンフランジ部２３ａよりもプライマリピストンフランジ部２２ａの方がピストン軸方向のフランジ部長さが短いので、マスタシリンダへの組付け時に、プライマリピストンとセカンダリピストンの区別が容易になり、誤組付けを防止できる。
【００２２】
次に、本発明の第２の実施例について、図２を用いて説明する。図２は、本実施例のプライマリピストンフランジ部４２ａおよびセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向断面形状を表したもので、それぞれ図６の２ａおよび３ａに相当する。本実施例のマスタシリンダのその他の構成は図６と略同様であるので説明を省略する。本実施例においては、プライマリ側のピストンフランジ部４２ａの内周側の軸方向長さはセカンダリ側のピストンフランジ部４３ａの内周側の軸方向長さと同じであるのに対し、外周側はプライマリ側の軸方向のカップシールと反対側の平面と外周面とにより構成される角部分をセカンダリ側のそれよりも比較的大きく面取り加工することにより、プライマリピストンフランジ部４２ａの外周面のピストン軸方向の長さをセカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面のピストン軸方向の長さより短くしている。
【００２３】
プライマリピストンフランジ部４２ａの外周面４２ａａはセカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面４３ａａに比べて大きく面取り加工が施されているため、プライマリピストンフランジ部４２ａとセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向のフランジ部長さ（ＤとＣ）は同じであるにもかかわらず、プライマリピストンフランジ部４２ａの外周面４２ａａのピストン軸方向の長さＢはセカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面４３ａａのピストン軸方向の長さＡより短くなり、セカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面４３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間よりもプライマリピストンフランジ部４２ａの外周面４２ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間の方がオリフィス効果が少なく、ブレーキ液が通過しやすいため、ブレーキ液の真空充填時のセカンダリ圧力室１０へのブレーキ液の流入量よりもプライマリ圧力室１２へのブレーキ液の流入量の方が多くなり、ブレーキ液のセカンダリ圧力室１０への充填がプライマリ圧力室への充填よりも早く完了することを防止できる。また、プライマリピストンフランジ部４２ａとセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向のフランジ部長さは同じであるため、ピストンの加工は従来の工程の面取り加工を変更するだけでよく、実施が容易である。
【００２４】
なお、第２の実施例では平面の面取り加工としたが、これに限るものではなく、図３に示す第３の実施例のような形状でもよい。第３の実施例は、図２のプライマリピストンフランジ部４２ａのピストン軸方向断面形状を６２ａとしたものであるが、プライマリピストンフランジ部６２ａの面取りはこのように曲面の面取り加工でも同様の効果がある。
【００２５】
次に、参考技術について、図４を用いて説明する。図４は、本参考技術のプライマリピストンフランジ部７２ａおよびセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向断面形状を表したもので、それぞれ図６の２ａおよび３ａに相当する。本参考技術のマスタシリンダのその他の構成は図６と略同様であるので説明を省略する。本参考技術においては、プライマリ側のピストンフランジ部７２ａの内周側の軸方向長さはセカンダリ側のピストンフランジ部４３ａの内周側の軸方向長さと同じであるのに対し、外周側はプライマリ側のピストンフランジ部７２ａの外周面にフランジ円周方向に溝を設けることにより、プライマリピストンフランジ部７２ａの外周面のピストン軸方向の長さをセカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面のピストン軸方向の長さより短くしている。
【００２６】
プライマリピストンフランジ部７２ａの外周面７２ａａには円周方向に溝が設けられているため、プライマリピストンフランジ部７２ａとセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向のフランジ部長さ（Ｄ”’とＣ）は同じであるにもかかわらず、プライマリピストンフランジ部７２ａの外周面７２ａａのピストン軸方向の長さＥ１＋Ｅ２はセカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面４３ａａのピストン軸方向の長さＡより短くなり、セカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面４３ａａとシシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間よりもプライマリピストンフランジ部７２ａの外周面７２ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間の方がオリフィス効果が少なく、ブレーキ液が通過しやすいため、ブレーキ液の真空充填時のセカンダリ圧力室１０へのブレーキ液の流入量よりもプライマリ圧力室１２へのブレーキ液の流入量の方が多くなり、ブレーキ液のセカンダリ圧力室１０への充填がプライマリ圧力室への充填よりも早く完了することを防止できる。また、プライマリピストンフランジ部７２ａとセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向のフランジ部長さは同じであるため、ピストンの加工は従来の工程に溝切削加工を追加するだけでよく、実施が容易である。また、マスタシリンダへの組付け時に、ピストンフランジ部の外周面の形状の違いでプライマリピストンとセカンダリピストンの区別が容易になり、誤組付けを防止できる。なお、本参考技術では溝は片方のピストンフランジ部にしか設けていないが、これに限るものではなく、両方にその数や形状を違えて設けることによって、プライマリピストンフランジ部７２ａの外周面のピストン軸方向の長さをセカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面のピストン軸方向の長さより短くして、ブレーキ液の流通性に差を持たせてもよい。また、溝は図４のものに限らず、深さや断面積や断面形状や数が変わってもよい。
【００２７】
次に、本発明の第４の実施例について、図５を用いて説明する。図５は、本実施例のプライマリピストンフランジ部８２ａおよびセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向断面形状を表したもので、それぞれ図６の２ａおよび３ａに相当する。本実施例のマスタシリンダのその他の構成は図６と略同様であるのでその説明は省略する。プライマリピストンフランジ部８２ａの外周面８２ａａには、ピストン軸方向にプライマリ側の軸方向のカップシールと反対側から１本もしくは複数本の溝が長さ方向途中まで延びて設けられているため、プライマリピストンフランジ部８２ａとセカンダリピストンフランジ部４３ａの内周側のピストン軸方向のフランジ部長さ（Ｄ”とＣ）は同じであるにもかかわらず、外周側はピストン軸方向に溝を形成した部分がこの溝の長さ分だけ溝を形成しない部分に対してピストン軸方向長さが短くなっているため、この溝を形成した部分は溝を形成していない部分よりもブレーキ液の流通性が良好になっており、全体として流通抵抗が小さくなっている。
【００２８】
このため、セカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面４３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間よりもプライマリピストンフランジ部８２ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間の方がオリフィス効果が少なく（流通抵抗が小さく）、ブレーキ液が通過しやすくなり、ブレーキ液の真空充填時のセカンダリ圧力室１０へのブレーキ液の流入量よりもプライマリ圧力室１２へのブレーキ液の流入量の方が多くなり、ブレーキ液のセカンダリ圧力室１０への充填がプライマリ圧力室への充填よりも早く完了することを防止できる。また、プライマリピストンフランジ部８２ａとセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向のフランジ部長さは従来通り同じであっても、ピストンの加工は従来の工程に溝切削加工を付加するだけでよく、実施が容易である。また、マスタシリンダへの組付け時に、ピストンフランジ部の外周面の形状の違いでプライマリピストンとセカンダリピストンの区別が容易になり、誤組付けを防止できる。なお、本実施例では溝は片方のピストンフランジ部にしか設けていないが、これに限るものではなく、両方にその数や大きさや形状を違えて設けることによってブレーキ液の流通性に差を持たせてもよい。また、溝は図５のものに限らず、深さや断面積や断面形状や数が変わってもよく、また切り欠きの形状でもよい。なお、本実施例においては、ピストンフランジ部の外周側のピストン軸方向のフランジ部の長さの違いは無関係となる。
【００２９】
そして、いずれの実施例においても、ピストンフランジ部のカップシール側は流通抵抗を小さくするための溝や面取り加工等を施していないので、カップシールがシリンダ孔1Ａとピストンフランジ部外周面との隙間に噛み込むことを防止できる。
【００３０】
【発明の効果】
上記のように、本発明によれば、有底のシリンダ孔が形成されたシリンダ本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能に、シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプライマリピストン及びセカンダリピストンと、プライマリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第１のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第３のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリンダ孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシール部材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に画成された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第３のフランジ部に保持された第３のシール部材によって画成された第２の補給室と、第３のシール部材と第２のフランジ部に保持された第２のシール部材との間に画成された第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１のフランジ部に保持された第１のシール部材との間に画成された第１の補給室とに区画してなり、前記第２の補給室の容積が前記第１の補給室の容積よりも少ないか、または、前記第２の液圧発生室の容積が前記第１の液圧発生室の容積よりも少ないマスタシリンダにおいて、第２のフランジ部の外周面のピストン軸方向の長さを、第４のフランジ部の外周面のピストン軸方向の長さより短くし、第２のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗よりも小さく構成し、プライマリピストンフランジ部の外周面のブレーキ液の流通性をセカンダリピストンフランジ部の外周面より良好にしたことにより、タンデムマスタシリンダのセカンダリ圧力室の方がプライマリ圧力室よりも早くブレーキ液の充填が完了しセカンダリピストンがプライマリ圧力室の方に移動することによるセカンダリピストンカップおよびセカンダリプレッシャカップの損傷を防止することができる。
【００３１】
また、有底のシリンダ孔が形成されたシリンダ本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能に、シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプライマリピストン及びセカンダリピストンと、プライマリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第１のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第３のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリンダ孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシール部材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に画成された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第３のフランジ部に保持された第３のシール部材によって画成された第２の補給室と、第３のシール部材と第２のフランジ部に保持された第２のシール部材との間に画成された第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１のフランジ部に保持された第１のシール部材との間に画成された第１の補給室とに区画してなり、前記第２の補給室の容積が前記第１の補給室の容積よりも少ないか、または、前記第２の液圧発生室の容積が前記第１の液圧発生室の容積よりも少ないマスタシリンダにおいて、第２のフランジ部の外周面または第２のフランジ部と第４のフランジ部のそれぞれの外周面に、ピストンの軸方向に１つまたは複数の溝または切り欠きを、数または形状を違えて設け、第２のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗よりも小さく構成したことにより、上記と同様の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例のタンデムマスタシリンダの軸方向縦断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例のタンデムマスタシリンダのプライマリピストンフランジ部とセカンダリピストンフランジ部のピストン軸方向断面図である。
【図３】本発明の第３の実施例のタンデムマスタシリンダのプライマリピストンフランジ部とセカンダリピストンフランジ部のピストン軸方向断面図である。
【図４】本発明の第４の実施例のタンデムマスタシリンダのプライマリピストンフランジ部とセカンダリピストンフランジ部のピストン軸方向断面図である。
【図５】本発明の第５の実施例のタンデムマスタシリンダのプライマリピストンフランジ部とセカンダリピストンフランジ部のピストン軸方向断面図である。
【図６】従来の技術によるタンデムマスタシリンダの軸方向断面図である。
【符号の説明】
１ シリンダ本体
１Ａ シリンダ孔
１ａ シリンダ孔の内周面
２ プライマリピストン
２ａ プライマリピストンフランジ部
２ａａ プライマリピストンフランジ部の外周面
２ｂ プライマリプレッシャカップ保持部
３ セカンダリピストン
３ａ セカンダリピストンフランジ部
３ａａ セカンダリピストンフランジ部の外周面
３ｂ セカンダリプレッシャカップ保持部
４ セカンダリサプライポート
５ プライマリサプライポート
６ セカンダリリリーフポート
７ プライマリリリーフポート
８ セカンダリピストンカップ
９ プライマリピストンカップ
１０ セカンダリ圧力室
１１ セカンダリ補給室
１２ プライマリ圧力室
１３ プライマリ補給室
１４ リザーバ
１５ セカンダリプレッシャカップ
１６ セカンダリ側吐出口
１７ プライマリ側吐出口
２２ａ プライマリピストンフランジ部
２２ａａプライマリピストンフランジ部外周面
２３ａ セカンダリピストンフランジ部
２３ａａセカンダリピストンフランジ部外周面
４２ａ プライマリピストンフランジ部
４２ａａプライマリピストンフランジ部外周面
４３ａ セカンダリピストンフランジ部
４３ａａセカンダリピストンフランジ部外周面
６２ａ プライマリピストンフランジ部
６２ａａプライマリピストンフランジ部外周面
７２ａ プライマリピストンフランジ部
７２ａａプライマリピストンフランジ部外周面
８２ａ プライマリピストンフランジ部
８２ａａプライマリピストンフランジ部外周面
【発明の属する技術分野】
本発明は、マスタシリンダに係り、特に自動車組立の際のブレーキ液真空充填時の作業を良好にするタンデムマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、カーメーカでの新車組立において、ブレーキ装置へのブレーキ液の充填作業には、エア抜きと呼ばれる作業が必要であった。これは、ブレーキ装置の液圧系統にブレーキ液を注入した後、液圧系統内に残留した空気を除去する作業である。しかし、このエア抜き作業には手数と時間がかかるため、近年は真空充填という方法でブレーキ液を充填するのが一般的である。
【０００３】
これは、ブレーキ装置の各部品を組み付けた後にまず真空ポンプを用いてブレーキ装置の液圧系統内を真空状態にし、その後、マスタシリンダのリザーバからブレーキ液を充填する方法である。
【０００４】
ここで、図６を用いて、従来のタンデムマスタシリンダの構成についてまず説明する。
【０００５】
図６は従来のタンデムマスタシリンダの縦断面図である。ここで、１はシリンダ本体であり、シリンダ本体１には有底の円筒状のシリンダ孔１Ａが開口形成されている。シリンダ孔１Ａには、プライマリピストン２とセカンダリピストン３とがシリンダ孔１Ａ内を移動可能に直列に嵌装されている。セカンダリピストン３はプライマリピストン２に対して、シリンダ孔１Ａの底側に配置されている。
【０００６】
プライマリピストン２には、シリンダ孔１Ａの開放側から底側へ、プライマリプレッシャカップ保持部２ｂとプライマリピストンフランジ部２ａとからなる２つのフランジ部が順次設けられており、セカンダリピストン３には、シリンダ孔１Ａの開口側から底側へ、セカンダリプレッシャカップ保持部３ｂとセカンダリピストンフランジ部３ａとからなる２つのフランジ部が順次設けられている。
【０００７】
シリンダ孔１Ａの内部は、セカンダリピストンフランジ部３ａに保持されたセカンダリピストンカップ８によりシリンダ孔１Ａの底部側に画成されたセカンダリ圧力室１０と、セカンダリピストンカップ８とセカンダリプレッシャカップ保持部３ｂに保持されたセカンダリプレッシャカップ１５とにより画成されたセカンダリ補給室１１と、セカンダリプレッシャカップ１５とプライマリピストンフランジ部２ａに保持されたプライマリピストンカップ９とにより画成されたプライマリ圧力室１２と、プライマリピストンカップ９とプライマリプレッシャカップ保持部２ｂとにより画成されたプライマリ補給室１３とに区画されている。プライマリピストンフランジ部２ａの外周面２ａａおよびセカンダリピストンフランジ部３ａの外周面３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａとの間にはそれぞれ微小な隙間がある。
【０００８】
セカンダリピストンカップ８はその外周リップ部をシリンダ孔１Ａの内周面１ａに当接させて嵌装されていることにより、マスタシリンダが作動状態のときにセカンダリ圧力室１０からセカンダリ補給室１１へのブレーキ液の洩れを防止している。また、プライマリピストンカップ９はその外周リップ部をシリンダ孔１Ａの内周面１ａに当接させて嵌装されていることにより、マスタシリンダが作動状態のときにプライマリ圧力室１２からプライマリ補給室１３へのブレーキ液の洩れを防止している。なお、プライマリ圧力室１２からセカンダリ補給室１１へのブレーキ液の洩れは、セカンダリプレッシャカップ１５により防止されており、プライマリ補給室１３からシリンダ本体１の開口部へのブレーキ液の洩れは、プライマリプレッシャカップ１８により防止されている。
【０００９】
シリンダ本体１にはリザーバ１４が装着されており、マスタシリンダが非作動状態のときに、該リザーバ１４内部が、シリンダ孔１Ａ内のセカンダリ圧力室１０、セカンダリ補給室１１、プライマリ圧力室１２、プライマリ補給室１３に連通するように、シリンダ本体１の周壁部にはそれぞれセカンダリサプライポート４、プライマリサプライポート５、セカンダリリリーフポート６、プライマリリリーフポート７が穿孔されている。
【００１０】
次に、上記構成からなる従来のタンデムマスタシリンダにおけるブレーキ液真空充填時のブレーキ液の流れについて、説明する。
【００１１】
ブレーキ装置の液圧系統が真空の状態でリザーバ１４にブレーキ液を注入すると、ブレーキ液は、セカンダリサプライポート４およびプライマリサプライポート５から、セカンダリ補給室１１とプライマリ補給室１３にそれぞれ流入する。この時、セカンダリリリーフポート６およびプライマリリリーフポート７からそれぞれセカンダリ圧力室１０およびプライマリ圧力室１２にもブレーキ液が流入するが、ポート径がセカンダリサプライポート４およびプライマリサプライポート５に較べて小さいため、リザーバ１４からの流入量はセカンダリ補給室１１およびプライマリ補給室１３に較べるとごく僅かである。そして、ブレーキ液は、セカンダリ補給室１１とプライマリ補給室１３内部に充填されると、そこからそれぞれセカンダリピストンフランジ部３ａの外周面３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａとの隙間およびプライマリピストンフランジ部２ａの外周面２ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａとの隙間を通過し、セカンダリピストンカップ８とプライマリピストンカップ９を液圧で変形させて通過し、それぞれセカンダリ圧力室１０とプライマリ圧力室１２へ流入する。その後、ブレーキ液はセカンダリ圧力室１０とプライマリ圧力室１２からそれぞれセカンダリ側吐出口１６とプライマリ側吐出口１７とを通ってブレーキ装置の液圧系統全体に充填される。
【００１２】
上記の真空充填によれば、予め液圧系統内の空気を除去しているため、液圧系統内に空気が残留せず、エア抜き作業が不要となる。しかし、プライマリサプライポート５のポート径とセカンダリサプライポート４のポート径とは略等しいため、リザーバ１４からそれぞれプライマリサプライポート５およびセカンダリサプライポート４を通ってプライマリ補給室１３とセカンダリ補給室１１とに流入するブレーキ液の時間当たりの流入量は略等しいのに対し、例えば、セカンダリ補給室１１の容積がプライマリ補給室１３の容積よりも少ない場合には、セカンダリ補給室１１のブレーキ液の充填がプライマリ補給室１３のブレーキ液の充填よりも早く完了し、セカンダリ圧力室１０の方がプライマリ圧力室１２よりも早くブレーキ液の流入が始まる。
【００１３】
これに対し、セカンダリピストンフランジ部３ａとプライマリピストンフランジ部４ａのそれぞれの外周面のピストン軸方向の長さは略等しいため両方のピストンフランジ部外周面２ａａおよび３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａとの隙間とにより生じるオリフィス効果は略等しくなり、セカンダリ補給室１１からセカンダリピストンフランジ部３ａとシリンダ本体１の隙間を通過してセカンダリ圧力室１０へ流入するブレーキ液の時間当たりの流入量とプライマリ補給室１３からプライマリピストンフランジ部４ａとシリンダ本体１の隙間を通過してプライマリ圧力室１２へ流入するブレーキ液の時間当たりの流入量は略等しくなる。このため、セカンダリ圧力室１０の容積とプライマリ圧力室１２の容積が略同じであっても、早くブレーキ液の流入が始まったセカンダリ圧力室１０の方がプライマリ圧力室１２よりも早くブレーキ液の充填が完了することになる。
【００１４】
また、セカンダリ補給室１１の容積とプライマリ補給室１３の容積が略同じであっても、セカンダリ圧力室１０の容積がプライマリ圧力室１２の容積よりも少ない場合には、同様にセカンダリ圧力室１０の方がプライマリ圧力室１２よりも早くブレーキ液の充填が完了する。
【００１５】
このようにセカンダリ圧力室１０の方がプライマリ圧力室１２よりも早くブレーキ液の充填が完了した場合、セカンダリ圧力室１０内の液圧がセカンダリピストン３をプライマリ圧力室１２側へ移動させ、セカンダリピストンカップ８がセカンダリサプライポート４を通過することにより損傷を受ける可能性が有り、またセカンダリプレッシャカップ１５がプライマリ側吐出口１７を通過することにより損傷を受ける可能性があった。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の従来技術に鑑み、ブレーキ装置のブレーキ液真空充填において、セカンダリ補給室の容積がプライマリ補給室の容積よりも少ない場合や、セカンダリ圧力室の容積がプライマリ圧力室の容積より少ない場合においても、タンデムマスタシリンダのセカンダリ圧力室の方がプライマリ圧力室よりも早くブレーキ液の充填が完了しセカンダリピストンがプライマリ圧力室の方に移動することによるセカンダリピストンカップおよびセカンダリプレッシャカップの損傷を防止することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明は、有底のシリンダ孔が形成されたシリンダ本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能に、シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプライマリピストン及びセカンダリピストンと、プライマリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第１のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第３のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリンダ孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシール部材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に画成された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第３のフランジ部に保持された第３のシール部材によって画成された第２の補給室と、第３のシール部材と第２のフランジ部に保持された第２のシール部材との間に画成された第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１のフランジ部に保持された第１のシール部材との間に画成された第１の補給室とに区画してなり、前記第２の補給室の容積が前記第１の補給室の容積よりも少ないか、または、前記第２の液圧発生室の容積が前記第１の液圧発生室の容積よりも少ないマスタシリンダにおいて、第２のフランジ部の外周面のピストン軸方向の長さを、第４のフランジ部の外周面のピストン軸方向の長さより短くし、第２のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗よりも小さく構成したことを特徴とする。
【００１８】
また、本発明は、有底のシリンダ孔が形成されたシリンダ本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能に、シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプライマリピストン及びセカンダリピストンと、プライマリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第１のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第３のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリンダ孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシール部材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に画成された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第３のフランジ部に保持された第３のシール部材によって画成された第２の補給室と、第３のシール部材と第２のフランジ部に保持された第２のシール部材との間に画成された第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１のフランジ部に保持された第１のシール部材との間に画成された第１の補給室とに区画してなり、前記第２の補給室の容積が前記第１の補給室の容積よりも少ないか、または、前記第２の液圧発生室の容積が前記第１の液圧発生室の容積よりも少ないマスタシリンダにおいて、第２のフランジ部の外周面または第２のフランジ部と第４のフランジ部のそれぞれの外周面に、ピストンの軸方向に１つまたは複数の溝または切り欠きを、数または形状を違えて設け、第２のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗よりも小さく構成したことを特徴とする。
【００１９】
【実施の形態】
本発明の第１の実施例について、図１を用いて説明する。この第１の実施例は、セカンダリピストンフランジ部２３ａのピストン軸方向のフランジ部長さよりもプライマリピストンフランジ部２２ａのピストン軸方向のフランジ部長さを短くしたものである。なお、他の構成は略図６と同じであるので、説明を省略する。
【００２０】
ブレーキ装置の液圧系統を真空状態にした後、リザーバ１４からブレーキ液を注入すると、ブレーキ液は、セカンダリサプライポート４およびプライマリサプライポート５から、セカンダリ補給室１１とプライマリ補給室１３にそれぞれ流入する。この時、セカンダリリリーフポート６およびプライマリリリーフポート７からそれぞれセカンダリ圧力室１０およびプライマリ圧力室１２にもブレーキ液が流入するが、ポート径がセカンダリサプライポート４およびプライマリサプライポート７と比較して小さいため流入量はごく僅かである。セカンダリ補給室１１とプライマリ補給室１３にそれぞれブレーキ液が充填されると、次にブレーキ液は、セカンダリ補給室１１とプライマリ補給室１３とからそれぞれセカンダリピストンフランジ部２３ａとシリンダ本体１との隙間、およびプライマリピストンフランジ部２２ａとシリンダ本体１のと隙間を通過し、セカンダリピストンカップ８とプライマリピストンカップ９を液圧で変形させて通過し、それぞれセカンダリ圧力室１０とプライマリ圧力室１２へ流入する。
【００２１】
この時、セカンダリピストンフランジ部２３ａよりもプライマリピストンフランジ部２２ａの方がピストン軸方向のフランジ部長さが短いので、セカンダリピストンフランジ部外周面２３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間よりもプライマリピストンフランジ部外周面２２ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間の方がオリフィス効果が少なく、ブレーキ液が通過しやすい。このため、セカンダリ圧力室１０へのブレーキ液の流入量よりもプライマリ圧力室１２へのブレーキ液の流入量の方が多くなり、ブレーキ液のセカンダリ圧力室１０への充填がプライマリ圧力室への充填よりも早く完了することを防止できる。また、セカンダリピストンフランジ部２３ａよりもプライマリピストンフランジ部２２ａの方がピストン軸方向のフランジ部長さが短いので、マスタシリンダへの組付け時に、プライマリピストンとセカンダリピストンの区別が容易になり、誤組付けを防止できる。
【００２２】
次に、本発明の第２の実施例について、図２を用いて説明する。図２は、本実施例のプライマリピストンフランジ部４２ａおよびセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向断面形状を表したもので、それぞれ図６の２ａおよび３ａに相当する。本実施例のマスタシリンダのその他の構成は図６と略同様であるので説明を省略する。本実施例においては、プライマリ側のピストンフランジ部４２ａの内周側の軸方向長さはセカンダリ側のピストンフランジ部４３ａの内周側の軸方向長さと同じであるのに対し、外周側はプライマリ側の軸方向のカップシールと反対側の平面と外周面とにより構成される角部分をセカンダリ側のそれよりも比較的大きく面取り加工することにより、プライマリピストンフランジ部４２ａの外周面のピストン軸方向の長さをセカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面のピストン軸方向の長さより短くしている。
【００２３】
プライマリピストンフランジ部４２ａの外周面４２ａａはセカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面４３ａａに比べて大きく面取り加工が施されているため、プライマリピストンフランジ部４２ａとセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向のフランジ部長さ（ＤとＣ）は同じであるにもかかわらず、プライマリピストンフランジ部４２ａの外周面４２ａａのピストン軸方向の長さＢはセカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面４３ａａのピストン軸方向の長さＡより短くなり、セカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面４３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間よりもプライマリピストンフランジ部４２ａの外周面４２ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間の方がオリフィス効果が少なく、ブレーキ液が通過しやすいため、ブレーキ液の真空充填時のセカンダリ圧力室１０へのブレーキ液の流入量よりもプライマリ圧力室１２へのブレーキ液の流入量の方が多くなり、ブレーキ液のセカンダリ圧力室１０への充填がプライマリ圧力室への充填よりも早く完了することを防止できる。また、プライマリピストンフランジ部４２ａとセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向のフランジ部長さは同じであるため、ピストンの加工は従来の工程の面取り加工を変更するだけでよく、実施が容易である。
【００２４】
なお、第２の実施例では平面の面取り加工としたが、これに限るものではなく、図３に示す第３の実施例のような形状でもよい。第３の実施例は、図２のプライマリピストンフランジ部４２ａのピストン軸方向断面形状を６２ａとしたものであるが、プライマリピストンフランジ部６２ａの面取りはこのように曲面の面取り加工でも同様の効果がある。
【００２５】
次に、参考技術について、図４を用いて説明する。図４は、本参考技術のプライマリピストンフランジ部７２ａおよびセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向断面形状を表したもので、それぞれ図６の２ａおよび３ａに相当する。本参考技術のマスタシリンダのその他の構成は図６と略同様であるので説明を省略する。本参考技術においては、プライマリ側のピストンフランジ部７２ａの内周側の軸方向長さはセカンダリ側のピストンフランジ部４３ａの内周側の軸方向長さと同じであるのに対し、外周側はプライマリ側のピストンフランジ部７２ａの外周面にフランジ円周方向に溝を設けることにより、プライマリピストンフランジ部７２ａの外周面のピストン軸方向の長さをセカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面のピストン軸方向の長さより短くしている。
【００２６】
プライマリピストンフランジ部７２ａの外周面７２ａａには円周方向に溝が設けられているため、プライマリピストンフランジ部７２ａとセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向のフランジ部長さ（Ｄ”’とＣ）は同じであるにもかかわらず、プライマリピストンフランジ部７２ａの外周面７２ａａのピストン軸方向の長さＥ１＋Ｅ２はセカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面４３ａａのピストン軸方向の長さＡより短くなり、セカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面４３ａａとシシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間よりもプライマリピストンフランジ部７２ａの外周面７２ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間の方がオリフィス効果が少なく、ブレーキ液が通過しやすいため、ブレーキ液の真空充填時のセカンダリ圧力室１０へのブレーキ液の流入量よりもプライマリ圧力室１２へのブレーキ液の流入量の方が多くなり、ブレーキ液のセカンダリ圧力室１０への充填がプライマリ圧力室への充填よりも早く完了することを防止できる。また、プライマリピストンフランジ部７２ａとセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向のフランジ部長さは同じであるため、ピストンの加工は従来の工程に溝切削加工を追加するだけでよく、実施が容易である。また、マスタシリンダへの組付け時に、ピストンフランジ部の外周面の形状の違いでプライマリピストンとセカンダリピストンの区別が容易になり、誤組付けを防止できる。なお、本参考技術では溝は片方のピストンフランジ部にしか設けていないが、これに限るものではなく、両方にその数や形状を違えて設けることによって、プライマリピストンフランジ部７２ａの外周面のピストン軸方向の長さをセカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面のピストン軸方向の長さより短くして、ブレーキ液の流通性に差を持たせてもよい。また、溝は図４のものに限らず、深さや断面積や断面形状や数が変わってもよい。
【００２７】
次に、本発明の第４の実施例について、図５を用いて説明する。図５は、本実施例のプライマリピストンフランジ部８２ａおよびセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向断面形状を表したもので、それぞれ図６の２ａおよび３ａに相当する。本実施例のマスタシリンダのその他の構成は図６と略同様であるのでその説明は省略する。プライマリピストンフランジ部８２ａの外周面８２ａａには、ピストン軸方向にプライマリ側の軸方向のカップシールと反対側から１本もしくは複数本の溝が長さ方向途中まで延びて設けられているため、プライマリピストンフランジ部８２ａとセカンダリピストンフランジ部４３ａの内周側のピストン軸方向のフランジ部長さ（Ｄ”とＣ）は同じであるにもかかわらず、外周側はピストン軸方向に溝を形成した部分がこの溝の長さ分だけ溝を形成しない部分に対してピストン軸方向長さが短くなっているため、この溝を形成した部分は溝を形成していない部分よりもブレーキ液の流通性が良好になっており、全体として流通抵抗が小さくなっている。
【００２８】
このため、セカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面４３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間よりもプライマリピストンフランジ部８２ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間の方がオリフィス効果が少なく（流通抵抗が小さく）、ブレーキ液が通過しやすくなり、ブレーキ液の真空充填時のセカンダリ圧力室１０へのブレーキ液の流入量よりもプライマリ圧力室１２へのブレーキ液の流入量の方が多くなり、ブレーキ液のセカンダリ圧力室１０への充填がプライマリ圧力室への充填よりも早く完了することを防止できる。また、プライマリピストンフランジ部８２ａとセカンダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向のフランジ部長さは従来通り同じであっても、ピストンの加工は従来の工程に溝切削加工を付加するだけでよく、実施が容易である。また、マスタシリンダへの組付け時に、ピストンフランジ部の外周面の形状の違いでプライマリピストンとセカンダリピストンの区別が容易になり、誤組付けを防止できる。なお、本実施例では溝は片方のピストンフランジ部にしか設けていないが、これに限るものではなく、両方にその数や大きさや形状を違えて設けることによってブレーキ液の流通性に差を持たせてもよい。また、溝は図５のものに限らず、深さや断面積や断面形状や数が変わってもよく、また切り欠きの形状でもよい。なお、本実施例においては、ピストンフランジ部の外周側のピストン軸方向のフランジ部の長さの違いは無関係となる。
【００２９】
そして、いずれの実施例においても、ピストンフランジ部のカップシール側は流通抵抗を小さくするための溝や面取り加工等を施していないので、カップシールがシリンダ孔1Ａとピストンフランジ部外周面との隙間に噛み込むことを防止できる。
【００３０】
【発明の効果】
上記のように、本発明によれば、有底のシリンダ孔が形成されたシリンダ本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能に、シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプライマリピストン及びセカンダリピストンと、プライマリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第１のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第３のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリンダ孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシール部材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に画成された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第３のフランジ部に保持された第３のシール部材によって画成された第２の補給室と、第３のシール部材と第２のフランジ部に保持された第２のシール部材との間に画成された第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１のフランジ部に保持された第１のシール部材との間に画成された第１の補給室とに区画してなり、前記第２の補給室の容積が前記第１の補給室の容積よりも少ないか、または、前記第２の液圧発生室の容積が前記第１の液圧発生室の容積よりも少ないマスタシリンダにおいて、第２のフランジ部の外周面のピストン軸方向の長さを、第４のフランジ部の外周面のピストン軸方向の長さより短くし、第２のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗よりも小さく構成し、プライマリピストンフランジ部の外周面のブレーキ液の流通性をセカンダリピストンフランジ部の外周面より良好にしたことにより、タンデムマスタシリンダのセカンダリ圧力室の方がプライマリ圧力室よりも早くブレーキ液の充填が完了しセカンダリピストンがプライマリ圧力室の方に移動することによるセカンダリピストンカップおよびセカンダリプレッシャカップの損傷を防止することができる。
【００３１】
また、有底のシリンダ孔が形成されたシリンダ本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能に、シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプライマリピストン及びセカンダリピストンと、プライマリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第１のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第３のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリンダ孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシール部材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に画成された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第３のフランジ部に保持された第３のシール部材によって画成された第２の補給室と、第３のシール部材と第２のフランジ部に保持された第２のシール部材との間に画成された第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１のフランジ部に保持された第１のシール部材との間に画成された第１の補給室とに区画してなり、前記第２の補給室の容積が前記第１の補給室の容積よりも少ないか、または、前記第２の液圧発生室の容積が前記第１の液圧発生室の容積よりも少ないマスタシリンダにおいて、第２のフランジ部の外周面または第２のフランジ部と第４のフランジ部のそれぞれの外周面に、ピストンの軸方向に１つまたは複数の溝または切り欠きを、数または形状を違えて設け、第２のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗よりも小さく構成したことにより、上記と同様の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例のタンデムマスタシリンダの軸方向縦断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例のタンデムマスタシリンダのプライマリピストンフランジ部とセカンダリピストンフランジ部のピストン軸方向断面図である。
【図３】本発明の第３の実施例のタンデムマスタシリンダのプライマリピストンフランジ部とセカンダリピストンフランジ部のピストン軸方向断面図である。
【図４】本発明の第４の実施例のタンデムマスタシリンダのプライマリピストンフランジ部とセカンダリピストンフランジ部のピストン軸方向断面図である。
【図５】本発明の第５の実施例のタンデムマスタシリンダのプライマリピストンフランジ部とセカンダリピストンフランジ部のピストン軸方向断面図である。
【図６】従来の技術によるタンデムマスタシリンダの軸方向断面図である。
【符号の説明】
１ シリンダ本体
１Ａ シリンダ孔
１ａ シリンダ孔の内周面
２ プライマリピストン
２ａ プライマリピストンフランジ部
２ａａ プライマリピストンフランジ部の外周面
２ｂ プライマリプレッシャカップ保持部
３ セカンダリピストン
３ａ セカンダリピストンフランジ部
３ａａ セカンダリピストンフランジ部の外周面
３ｂ セカンダリプレッシャカップ保持部
４ セカンダリサプライポート
５ プライマリサプライポート
６ セカンダリリリーフポート
７ プライマリリリーフポート
８ セカンダリピストンカップ
９ プライマリピストンカップ
１０ セカンダリ圧力室
１１ セカンダリ補給室
１２ プライマリ圧力室
１３ プライマリ補給室
１４ リザーバ
１５ セカンダリプレッシャカップ
１６ セカンダリ側吐出口
１７ プライマリ側吐出口
２２ａ プライマリピストンフランジ部
２２ａａプライマリピストンフランジ部外周面
２３ａ セカンダリピストンフランジ部
２３ａａセカンダリピストンフランジ部外周面
４２ａ プライマリピストンフランジ部
４２ａａプライマリピストンフランジ部外周面
４３ａ セカンダリピストンフランジ部
４３ａａセカンダリピストンフランジ部外周面
６２ａ プライマリピストンフランジ部
６２ａａプライマリピストンフランジ部外周面
７２ａ プライマリピストンフランジ部
７２ａａプライマリピストンフランジ部外周面
８２ａ プライマリピストンフランジ部
８２ａａプライマリピストンフランジ部外周面
Claims (2)
- 有底のシリンダ孔が形成されたシリンダ本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能に、シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプライマリピストン及びセカンダリピストンと、プライマリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第１のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第３のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリンダ孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシール部材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に画成された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第３のフランジ部に保持された第３のシール部材によって画成された第２の補給室と、第３のシール部材と第２のフランジ部に保持された第２のシール部材との間に画成された第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１のフランジ部に保持された第１のシール部材との間に画成された第１の補給室とに区画してなり、前記第２の補給室の容積が前記第１の補給室の容積よりも少ないか、または、前記第２の液圧発生室の容積が前記第１の液圧発生室の容積よりも少ないマスタシリンダにおいて、第２のフランジ部の外周面のピストン軸方向の長さを、第４のフランジ部の外周面のピストン軸方向の長さより短くし、第２のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗よりも小さく構成したことを特徴とするマスタシリンダ。
- 有底のシリンダ孔が形成されたシリンダ本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能に、シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプライマリピストン及びセカンダリピストンと、プライマリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第１のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第３のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリンダ孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシール部材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に画成された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第３のフランジ部に保持された第３のシール部材によって画成された第２の補給室と、第３のシール部材と第２のフランジ部に保持された第２のシール部材との間に画成された第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１のフランジ部に保持された第１のシール部材との間に画成された第１の補給室とに区画してなり、前記第２の補給室の容積が前記第１の補給室の容積よりも少ないか、または、前記第２の液圧発生室の容積が前記第１の液圧発生室の容積よりも少ないマスタシリンダにおいて、第２のフランジ部の外周面または第２のフランジ部と第４のフランジ部のそれぞれの外周面に、ピストンの軸方向に１つまたは複数の溝または切り欠きを、数または形状を違えて設け、第２のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗よりも小さく構成したことを特徴とするマスタシリンダ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP33817098A JP4096324B2 (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | マスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33817098A JP4096324B2 (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | マスタシリンダ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000159089A JP2000159089A (ja) | 2000-06-13 |
| JP4096324B2 true JP4096324B2 (ja) | 2008-06-04 |
Family
ID=18315584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33817098A Expired - Lifetime JP4096324B2 (ja) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | マスタシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4096324B2 (ja) |
-
1998
- 1998-11-27 JP JP33817098A patent/JP4096324B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000159089A (ja) | 2000-06-13 |
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