JP2000159089A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】従来のタンデムマスタシリンダは、ブレーキ液
の真空充填の際に、セカンダリ圧力室の充填がプライマ
リ圧力室よりも早く完了した場合に、セカンダリピスト
ンがプライマリ側へ移動しピストンのカップ類がシリン
ダ側面の穴により損傷する可能性があった。 【解決手段】プライマリピストンフランジ部の外周面の
ピストン軸方向の長さをセカンダリ側より短くしプライ
マリ側のブレーキ液の流通性を良好にすることにより、
セカンダリ圧力室の充填がプライマリ圧力室よりも早く
完了することを防止しセカンダリピストンがプライマリ
側へ移動しピストンのカップ類がシリンダ側面の穴によ
り損傷することを防ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マスタシリンダに
係り、特に自動車組立の際のブレーキ液真空充填時の作
業を良好にするタンデムマスタシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、カーメーカでの新車組立におい
て、ブレーキ装置へのブレーキ液の充填作業には、エア
抜きと呼ばれる作業が必要であった。これは、ブレーキ
装置の液圧系統にブレーキ液を注入した後、液圧系統内
に残留した空気を除去する作業である。しかし、このエ
ア抜き作業には手数と時間がかかるため、近年は真空充
填という方法でブレーキ液を充填するのが一般的であ
る。

【０００３】これは、ブレーキ装置の各部品を組み付け
た後にまず真空ポンプを用いてブレーキ装置の液圧系統
内を真空状態にし、その後、マスタシリンダのリザーバ
からブレーキ液を充填する方法である。

【０００４】ここで、図６を用いて、従来のタンデムマ
スタシリンダの構成についてまず説明する。

【０００５】図６は従来のタンデムマスタシリンダの縦
断面図である。ここで、１はシリンダ本体であり、シリ
ンダ本体１には有底の円筒状のシリンダ孔１Ａが開口形
成されている。シリンダ孔１Ａには、プライマリピスト
ン２とセカンダリピストン３とがシリンダ孔１Ａ内を移
動可能に直列に嵌装されている。セカンダリピストン３
はプライマリピストン２に対して、シリンダ孔１Ａの底
側に配置されている。

【０００６】プライマリピストン２には、シリンダ孔１
Ａの開放側から底側へ、プライマリプレッシャカップ保
持部２ｂとプライマリピストンフランジ部２ａとからな
る２つのフランジ部が順次設けられており、セカンダリ
ピストン３には、シリンダ孔１Ａの開口側から底側へ、
セカンダリプレッシャカップ保持部３ｂとセカンダリピ
ストンフランジ部３ａとからなる２つのフランジ部が順
次設けられている。

【０００７】シリンダ孔１Ａの内部は、セカンダリピス
トンフランジ部３ａに保持されたセカンダリピストンカ
ップ８によりシリンダ孔１Ａの底部側に画成されたセカ
ンダリ圧力室１０と、セカンダリピストンカップ８とセ
カンダリプレッシャカップ保持部３ｂに保持されたセカ
ンダリプレッシャカップ１５とにより画成されたセカン
ダリ補給室１１と、セカンダリプレッシャカップ１５と
プライマリピストンフランジ部２ａに保持されたプライ
マリピストンカップ９とにより画成されたプライマリ圧
力室１２と、プライマリピストンカップ９とプライマリ
プレッシャカップ保持部２ｂとにより画成されたプライ
マリ補給室１３とに区画されている。プライマリピスト
ンフランジ部２ａの外周面２ａａおよびセカンダリピス
トンフランジ部３ａの外周面３ａａとシリンダ孔１Ａの
内周面１ａとの間にはそれぞれ微小な隙間がある。

【０００８】セカンダリピストンカップ８はその外周リ
ップ部をシリンダ孔１Ａの内周面１ａに当接させて嵌装
されていることにより、マスタシリンダが作動状態のと
きにセカンダリ圧力室１０からセカンダリ補給室１１へ
のブレーキ液の洩れを防止している。また、プライマリ
ピストンカップ９はその外周リップ部をシリンダ孔１Ａ
の内周面１ａに当接させて嵌装されていることにより、
マスタシリンダが作動状態のときにプライマリ圧力室１
２からプライマリ補給室１３へのブレーキ液の洩れを防
止している。なお、プライマリ圧力室１２からセカンダ
リ補給室１１へのブレーキ液の洩れは、セカンダリプレ
ッシャカップ１５により防止されており、プライマリ補
給室１３からシリンダ本体１の開口部へのブレーキ液の
洩れは、プライマリプレッシャカップ１８により防止さ
れている。

【０００９】シリンダ本体１にはリザーバ１４が装着さ
れており、マスタシリンダが非作動状態のときに、該リ
ザーバ１４内部が、シリンダ孔１Ａ内のセカンダリ圧力
室１０、セカンダリ補給室１１、プライマリ圧力室１
２、プライマリ補給室１３に連通するように、シリンダ
本体１の周壁部にはそれぞれセカンダリサプライポート
４、プライマリサプライポート５、セカンダリリリーフ
ポート６、プライマリリリーフポート７が穿孔されてい
る。

【００１０】次に、上記構成からなる従来のタンデムマ
スタシリンダにおけるブレーキ液真空充填時のブレーキ
液の流れについて、説明する。

【００１１】ブレーキ装置の液圧系統が真空の状態でリ
ザーバ１４にブレーキ液を注入すると、ブレーキ液は、
セカンダリサプライポート４およびプライマリサプライ
ポート５から、セカンダリ補給室１１とプライマリ補給
室１３にそれぞれ流入する。この時、セカンダリリリー
フポート６およびプライマリリリーフポート７からそれ
ぞれセカンダリ圧力室１０およびプライマリ圧力室１２
にもブレーキ液が流入するが、ポート径がセカンダリサ
プライポート４およびプライマリサプライポート５に較
べて小さいため、リザーバ１４からの流入量はセカンダ
リ補給室１１およびプライマリ補給室１３に較べるとご
く僅かである。そして、ブレーキ液は、セカンダリ補給
室１１とプライマリ補給室１３内部に充填されると、そ
こからそれぞれセカンダリピストンフランジ部３ａの外
周面３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａとの隙間およ
びプライマリピストンフランジ部２ａの外周面２ａａと
シリンダ孔１Ａの内周面１ａとの隙間を通過し、セカン
ダリピストンカップ８とプライマリピストンカップ９を
液圧で変形させて通過し、それぞれセカンダリ圧力室１
０とプライマリ圧力室１２へ流入する。その後、ブレー
キ液はセカンダリ圧力室１０とプライマリ圧力室１２か
らそれぞれセカンダリ側吐出口１６とプライマリ側吐出
口１７とを通ってブレーキ装置の液圧系統全体に充填さ
れる。

【００１２】上記の真空充填によれば、予め液圧系統内
の空気を除去しているため、液圧系統内に空気が残留せ
ず、エア抜き作業が不要となる。しかし、プライマリサ
プライポート５のポート径とセカンダリサプライポート
４のポート径とは略等しいため、リザーバ１４からそれ
ぞれプライマリサプライポート５およびセカンダリサプ
ライポート４を通ってプライマリ補給室１３とセカンダ
リ補給室１１とに流入するブレーキ液の時間当たりの流
入量は略等しいのに対し、例えば、セカンダリ補給室１
１の容積がプライマリ補給室１３の容積よりも少ない場
合には、セカンダリ補給室１１のブレーキ液の充填がプ
ライマリ補給室１３のブレーキ液の充填よりも早く完了
し、セカンダリ圧力室１０の方がプライマリ圧力室１２
よりも早くブレーキ液の流入が始まる。

【００１３】これに対し、セカンダリピストンフランジ
部３ａとプライマリピストンフランジ部４ａのそれぞれ
の外周面のピストン軸方向の長さは略等しいため両方の
ピストンフランジ部外周面２ａａおよび３ａａとシリン
ダ孔１Ａの内周面１ａとの隙間とにより生じるオリフィ
ス効果は略等しくなり、セカンダリ補給室１１からセカ
ンダリピストンフランジ部３ａとシリンダ本体１の隙間
を通過してセカンダリ圧力室１０へ流入するブレーキ液
の時間当たりの流入量とプライマリ補給室１３からプラ
イマリピストンフランジ部４ａとシリンダ本体１の隙間
を通過してプライマリ圧力室１２へ流入するブレーキ液
の時間当たりの流入量は略等しくなる。このため、セカ
ンダリ圧力室１０の容積とプライマリ圧力室１２の容積
が略同じであっても、早くブレーキ液の流入が始まった
セカンダリ圧力室１０の方がプライマリ圧力室１２より
も早くブレーキ液の充填が完了することになる。

【００１４】また、セカンダリ補給室１１の容積とプラ
イマリ補給室１３の容積が略同じであっても、セカンダ
リ圧力室１０の容積がプライマリ圧力室１２の容積より
も少ない場合には、同様にセカンダリ圧力室１０の方が
プライマリ圧力室１２よりも早くブレーキ液の充填が完
了する。

【００１５】このようにセカンダリ圧力室１０の方がプ
ライマリ圧力室１２よりも早くブレーキ液の充填が完了
した場合、セカンダリ圧力室１０内の液圧がセカンダリ
ピストン３をプライマリ圧力室１２側へ移動させ、セカ
ンダリピストンカップ８がセカンダリサプライポート４
を通過することにより損傷を受ける可能性が有り、また
セカンダリプレッシャカップ１５がプライマリ側吐出口
１７を通過することにより損傷を受ける可能性があっ
た。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の従来
技術に鑑み、ブレーキ装置のブレーキ液真空充填におい
て、セカンダリ補給室の容積がプライマリ補給室の容積
よりも少ない場合や、セカンダリ圧力室の容積がプライ
マリ圧力室の容積より少ない場合においても、タンデム
マスタシリンダのセカンダリ圧力室の方がプライマリ圧
力室よりも早くブレーキ液の充填が完了しセカンダリピ
ストンがプライマリ圧力室の方に移動することによるセ
カンダリピストンカップおよびセカンダリプレッシャカ
ップの損傷を防止することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、有底のシリンダ孔が形成されたシリ
ンダ本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能
に、シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプラ
イマリピストン及びセカンダリピストンと、プライマリ
ピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた
第１のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリ
ピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた
第３のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリ
ンダ孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシー
ル部材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に
画成された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第
３のフランジ部に保持された第３のシール部材によって
画成された第２の補給室と、第３のシール部材と第２の
フランジ部に保持された第２のシール部材との間に画成
された第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１の
フランジ部に保持された第１のシール部材との間に画成
された第１の補給室とに区画してなるマスタシリンダに
おいて、第２のフランジ部の外周面のピストン軸方向の
長さを、第４のフランジ部の外周面のピストン軸方向の
長さより短くし、第２のフランジ部とシリンダ孔内周と
の隙間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフランジ部とシ
リンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗よりも小
さく構成したことを特徴とする。

【００１８】また、本発明は、有底のシリンダ孔が形成
されたシリンダ本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向
に移動可能に、シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置
されたプライマリピストン及びセカンダリピストンと、
プライマリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次
設けられた第１のフランジ部及び第２のフランジ部と、
セカンダリピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次
設けられた第３のフランジ部及び第４のフランジ部とを
備え、シリンダ孔内を、第４のフランジ部に保持された
第４のシール部材によってセカンダリピストンのシリン
ダ孔底側に画成された第２の液圧発生室と、第４のシー
ル部材と第３のフランジ部に保持された第３のシール部
材によって画成された第２の補給室と、第３のシール部
材と第２のフランジ部に保持された第２のシール部材と
の間に画成された第１の液圧発生室と、第２のシール部
材と第１のフランジ部に保持された第１のシール部材と
の間に画成された第１の補給室とに区画してなるマスタ
シリンダにおいて、第２のフランジ部の外周面または第
２のフランジ部と第４のフランジ部のそれぞれの外周面
に、ピストンの軸方向に１つまたは複数の溝または切り
欠きを、数または形状を違えて設け、第２のフランジ部
とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗を第
４のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液
の流通抵抗よりも小さく構成したことを特徴とする。

【００１９】

【実施の形態】本発明の第１の実施例について、図１を
用いて説明する。この第１の実施例は、セカンダリピス
トンフランジ部２３ａのピストン軸方向のフランジ部長
さよりもプライマリピストンフランジ部２２ａのピスト
ン軸方向のフランジ部長さを短くしたものである。な
お、他の構成は略図６と同じであるので、説明を省略す
る。

【００２０】ブレーキ装置の液圧系統を真空状態にした
後、リザーバ１４からブレーキ液を注入すると、ブレー
キ液は、セカンダリサプライポート４およびプライマリ
サプライポート５から、セカンダリ補給室１１とプライ
マリ補給室１３にそれぞれ流入する。この時、セカンダ
リリリーフポート６およびプライマリリリーフポート７
からそれぞれセカンダリ圧力室１０およびプライマリ圧
力室１２にもブレーキ液が流入するが、ポート径がセカ
ンダリサプライポート４およびプライマリサプライポー
ト７と比較して小さいため流入量はごく僅かである。セ
カンダリ補給室１１とプライマリ補給室１３にそれぞれ
ブレーキ液が充填されると、次にブレーキ液は、セカン
ダリ補給室１１とプライマリ補給室１３とからそれぞれ
セカンダリピストンフランジ部２３ａとシリンダ本体１
との隙間、およびプライマリピストンフランジ部２２ａ
とシリンダ本体１のと隙間を通過し、セカンダリピスト
ンカップ８とプライマリピストンカップ９を液圧で変形
させて通過し、それぞれセカンダリ圧力室１０とプライ
マリ圧力室１２へ流入する。

【００２１】この時、セカンダリピストンフランジ部２
３ａよりもプライマリピストンフランジ部２２ａの方が
ピストン軸方向のフランジ部長さが短いので、セカンダ
リピストンフランジ部外周面２３ａａとシリンダ孔１Ａ
の内周面１ａの隙間よりもプライマリピストンフランジ
部外周面２２ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間
の方がオリフィス効果が少なく、ブレーキ液が通過しや
すい。このため、セカンダリ圧力室１０へのブレーキ液
の流入量よりもプライマリ圧力室１２へのブレーキ液の
流入量の方が多くなり、ブレーキ液のセカンダリ圧力室
１０への充填がプライマリ圧力室への充填よりも早く完
了することを防止できる。また、セカンダリピストンフ
ランジ部２３ａよりもプライマリピストンフランジ部２
２ａの方がピストン軸方向のフランジ部長さが短いの
で、マスタシリンダへの組付け時に、プライマリピスト
ンとセカンダリピストンの区別が容易になり、誤組付け
を防止できる。

【００２２】次に、本発明の第２の実施例について、図
２を用いて説明する。図２は、本実施例のプライマリピ
ストンフランジ部４２ａおよびセカンダリピストンフラ
ンジ部４３ａのピストン軸方向断面形状を表したもの
で、それぞれ図６の２ａおよび３ａに相当する。本実施
例のマスタシリンダのその他の構成は図６と略同様であ
るので説明を省略する。本実施例においては、プライマ
リ側のピストンフランジ部４２ａの内周側の軸方向長さ
はセカンダリ側のピストンフランジ部４３ａの内周側の
軸方向長さと同じであるのに対し、外周側はプライマリ
側の軸方向のカップシールと反対側の平面と外周面とに
より構成される角部分をセカンダリ側のそれよりも比較
的大きく面取り加工することにより、プライマリピスト
ンフランジ部４２ａの外周面のピストン軸方向の長さを
セカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面のピスト
ン軸方向の長さより短くしている。

【００２３】プライマリピストンフランジ部４２ａの外
周面４２ａａはセカンダリピストンフランジ部４３ａの
外周面４３ａａに比べて大きく面取り加工が施されてい
るため、プライマリピストンフランジ部４２ａとセカン
ダリピストンフランジ部４３ａのピストン軸方向のフラ
ンジ部長さ（ＤとＣ）は同じであるにもかかわらず、プ
ライマリピストンフランジ部４２ａの外周面４２ａａの
ピストン軸方向の長さＢはセカンダリピストンフランジ
部４３ａの外周面４３ａａのピストン軸方向の長さＡよ
り短くなり、セカンダリピストンフランジ部４３ａの外
周面４３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間より
もプライマリピストンフランジ部４２ａの外周面４２ａ
ａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間の方がオリフィ
ス効果が少なく、ブレーキ液が通過しやすいため、ブレ
ーキ液の真空充填時のセカンダリ圧力室１０へのブレー
キ液の流入量よりもプライマリ圧力室１２へのブレーキ
液の流入量の方が多くなり、ブレーキ液のセカンダリ圧
力室１０への充填がプライマリ圧力室への充填よりも早
く完了することを防止できる。また、プライマリピスト
ンフランジ部４２ａとセカンダリピストンフランジ部４
３ａのピストン軸方向のフランジ部長さは同じであるた
め、ピストンの加工は従来の工程の面取り加工を変更す
るだけでよく、実施が容易である。

【００２４】なお、第２の実施例では平面の面取り加工
としたが、これに限るものではなく、図３に示す第３の
実施例のような形状でもよい。第３の実施例は、図２の
プライマリピストンフランジ部４２ａのピストン軸方向
断面形状を６２ａとしたものであるが、プライマリピス
トンフランジ部６２ａの面取りはこのように曲面の面取
り加工でも同様の効果がある。

【００２５】次に、本発明の第４の実施例について、図
４を用いて説明する。図４は、本実施例のプライマリピ
ストンフランジ部７２ａおよびセカンダリピストンフラ
ンジ部４３ａのピストン軸方向断面形状を表したもの
で、それぞれ図６の２ａおよび３ａに相当する。本実施
例のマスタシリンダのその他の構成は図６と略同様であ
るので説明を省略する。本実施例においては、プライマ
リ側のピストンフランジ部７２ａの内周側の軸方向長さ
はセカンダリ側のピストンフランジ部４３ａの内周側の
軸方向長さと同じであるのに対し、外周側はプライマリ
側のピストンフランジ部７２ａの外周面にフランジ円周
方向に溝を設けることにより、プライマリピストンフラ
ンジ部７２ａの外周面のピストン軸方向の長さをセカン
ダリピストンフランジ部４３ａの外周面のピストン軸方
向の長さより短くしている。

【００２６】プライマリピストンフランジ部７２ａの外
周面７２ａａには円周方向に溝が設けられているため、
プライマリピストンフランジ部７２ａとセカンダリピス
トンフランジ部４３ａのピストン軸方向のフランジ部長
さ（Ｄ”’とＣ）は同じであるにもかかわらず、プライ
マリピストンフランジ部７２ａの外周面７２ａａのピス
トン軸方向の長さＥ１＋Ｅ２はセカンダリピストンフラ
ンジ部４３ａの外周面４３ａａのピストン軸方向の長さ
Ａより短くなり、セカンダリピストンフランジ部４３ａ
の外周面４３ａａとシシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙
間よりもプライマリピストンフランジ部７２ａの外周面
７２ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間の方がオ
リフィス効果が少なく、ブレーキ液が通過しやすいた
め、ブレーキ液の真空充填時のセカンダリ圧力室１０へ
のブレーキ液の流入量よりもプライマリ圧力室１２への
ブレーキ液の流入量の方が多くなり、ブレーキ液のセカ
ンダリ圧力室１０への充填がプライマリ圧力室への充填
よりも早く完了することを防止できる。また、プライマ
リピストンフランジ部７２ａとセカンダリピストンフラ
ンジ部４３ａのピストン軸方向のフランジ部長さは同じ
であるため、ピストンの加工は従来の工程に溝切削加工
を追加するだけでよく、実施が容易である。また、マス
タシリンダへの組付け時に、ピストンフランジ部の外周
面の形状の違いでプライマリピストンとセカンダリピス
トンの区別が容易になり、誤組付けを防止できる。な
お、本実施例では溝は片方のピストンフランジ部にしか
設けていないが、これに限るものではなく、両方にその
数や形状を違えて設けることによって、プライマリピス
トンフランジ部７２ａの外周面のピストン軸方向の長さ
をセカンダリピストンフランジ部４３ａの外周面のピス
トン軸方向の長さより短くして、ブレーキ液の流通性に
差を持たせてもよい。また、溝は図４のものに限らず、
深さや断面積や断面形状や数が変わってもよい。

【００２７】次に、本発明の第５の実施例について、図
５を用いて説明する。図５は、本実施例のプライマリピ
ストンフランジ部８２ａおよびセカンダリピストンフラ
ンジ部４３ａのピストン軸方向断面形状を表したもの
で、それぞれ図６の２ａおよび３ａに相当する。本実施
例のマスタシリンダのその他の構成は図６と略同様であ
るのでその説明は省略する。プライマリピストンフラン
ジ部８２ａの外周面８２ａａには、ピストン軸方向にプ
ライマリ側の軸方向のカップシールと反対側から１本も
しくは複数本の溝が長さ方向途中まで延びて設けられて
いるため、プライマリピストンフランジ部８２ａとセカ
ンダリピストンフランジ部４３ａの内周側のピストン軸
方向のフランジ部長さ（Ｄ”とＣ）は同じであるにもか
かわらず、外周側はピストン軸方向に溝を形成した部分
がこの溝の長さ分だけ溝を形成しない部分に対してピス
トン軸方向長さが短くなっているため、この溝を形成し
た部分は溝を形成していない部分よりもブレーキ液の流
通性が良好になっており、全体として流通抵抗が小さく
なっている。

【００２８】このため、セカンダリピストンフランジ部
４３ａの外周面４３ａａとシリンダ孔１Ａの内周面１ａ
の隙間よりもプライマリピストンフランジ部８２ａａと
シリンダ孔１Ａの内周面１ａの隙間の方がオリフィス効
果が少なく（流通抵抗が小さく）、ブレーキ液が通過し
やすくなり、ブレーキ液の真空充填時のセカンダリ圧力
室１０へのブレーキ液の流入量よりもプライマリ圧力室
１２へのブレーキ液の流入量の方が多くなり、ブレーキ
液のセカンダリ圧力室１０への充填がプライマリ圧力室
への充填よりも早く完了することを防止できる。また、
プライマリピストンフランジ部８２ａとセカンダリピス
トンフランジ部４３ａのピストン軸方向のフランジ部長
さは従来通り同じであっても、ピストンの加工は従来の
工程に溝切削加工を付加するだけでよく、実施が容易で
ある。また、マスタシリンダへの組付け時に、ピストン
フランジ部の外周面の形状の違いでプライマリピストン
とセカンダリピストンの区別が容易になり、誤組付けを
防止できる。なお、本実施例では溝は片方のピストンフ
ランジ部にしか設けていないが、これに限るものではな
く、両方にその数や大きさや形状を違えて設けることに
よってブレーキ液の流通性に差を持たせてもよい。ま
た、溝は図５のものに限らず、深さや断面積や断面形状
や数が変わってもよく、また切り欠きの形状でもよい。
なお、本実施例においては、ピストンフランジ部の外周
側のピストン軸方向のフランジ部の長さの違いは無関係
となる。

【００２９】そして、いずれの実施例においても、ピス
トンフランジ部のカップシール側は流通抵抗を小さくす
るための溝や面取り加工等を施していないので、カップ
シールがシリンダ孔1Ａとピストンフランジ部外周面と
の隙間に噛み込むことを防止できる。

【００３０】

【発明の効果】上記のように、本発明によれば、有底の
シリンダ孔が形成されたシリンダ本体と、シリンダ孔内
をそれぞれ軸方向に移動可能に、シリンダ孔の開放側か
ら底側へ順次配置されたプライマリピストン及びセカン
ダリピストンと、プライマリピストンにシリンダ孔開放
側から底側へ順次設けられた第１のフランジ部及び第２
のフランジ部と、セカンダリピストンにシリンダ孔開放
側から底側へ順次設けられた第３のフランジ部及び第４
のフランジ部とを備え、シリンダ孔内を、第４のフラン
ジ部に保持された第４のシール部材によってセカンダリ
ピストンのシリンダ孔底側に画成された第２の液圧発生
室と、第４のシール部材と第３のフランジ部に保持され
た第３のシール部材によって画成された第２の補給室
と、第３のシール部材と第２のフランジ部に保持された
第２のシール部材との間に画成された第１の液圧発生室
と、第２のシール部材と第１のフランジ部に保持された
第１のシール部材との間に画成された第１の補給室とに
区画してなるマスタシリンダにおいて、第２のフランジ
部の外周面のピストン軸方向の長さを、第４のフランジ
部の外周面のピストン軸方向の長さより短くし、第２の
フランジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流
通抵抗を第４のフランジ部とシリンダ孔内周との隙間の
ブレーキ液の流通抵抗よりも小さく構成し、プライマリ
ピストンフランジ部の外周面のブレーキ液の流通性をセ
カンダリピストンフランジ部の外周面より良好にしたこ
とにより、タンデムマスタシリンダのセカンダリ圧力室
の方がプライマリ圧力室よりも早くブレーキ液の充填が
完了しセカンダリピストンがプライマリ圧力室の方に移
動することによるセカンダリピストンカップおよびセカ
ンダリプレッシャカップの損傷を防止することができ
る。

【００３１】また、有底のシリンダ孔が形成されたシリ
ンダ本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能
に、シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプラ
イマリピストン及びセカンダリピストンと、プライマリ
ピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた
第１のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリ
ピストンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた
第３のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリ
ンダ孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシー
ル部材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に
画成された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第
３のフランジ部に保持された第３のシール部材によって
画成された第２の補給室と、第３のシール部材と第２の
フランジ部に保持された第２のシール部材との間に画成
された第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１の
フランジ部に保持された第１のシール部材との間に画成
された第１の補給室とに区画してなるマスタシリンダに
おいて、第２のフランジ部の外周面または第２のフラン
ジ部と第４のフランジ部のそれぞれの外周面に、ピスト
ンの軸方向に１つまたは複数の溝または切り欠きを、数
または形状を違えて設け、第２のフランジ部とシリンダ
孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフラン
ジ部とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗
よりも小さく構成したことにより、上記と同様の効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例のタンデムマスタシリン
ダの軸方向縦断面図である。

【図２】本発明の第２の実施例のタンデムマスタシリン
ダのプライマリピストンフランジ部とセカンダリピスト
ンフランジ部のピストン軸方向断面図である。

【図３】本発明の第３の実施例のタンデムマスタシリン
ダのプライマリピストンフランジ部とセカンダリピスト
ンフランジ部のピストン軸方向断面図である。

【図４】本発明の第４の実施例のタンデムマスタシリン
ダのプライマリピストンフランジ部とセカンダリピスト
ンフランジ部のピストン軸方向断面図である。

【図５】本発明の第５の実施例のタンデムマスタシリン
ダのプライマリピストンフランジ部とセカンダリピスト
ンフランジ部のピストン軸方向断面図である。

【図６】従来の技術によるタンデムマスタシリンダの軸
方向断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ本体 １Ａ シリンダ孔 １ａ シリンダ孔の内周面 ２ プライマリピストン ２ａ プライマリピストンフランジ部 ２ａａ プライマリピストンフランジ部の外周面 ２ｂ プライマリプレッシャカップ保持部 ３ セカンダリピストン ３ａ セカンダリピストンフランジ部 ３ａａ セカンダリピストンフランジ部の外周面 ３ｂ セカンダリプレッシャカップ保持部 ４ セカンダリサプライポート ５ プライマリサプライポート ６ セカンダリリリーフポート ７ プライマリリリーフポート ８ セカンダリピストンカップ ９ プライマリピストンカップ １０ セカンダリ圧力室 １１ セカンダリ補給室 １２ プライマリ圧力室 １３ プライマリ補給室 １４ リザーバ １５ セカンダリプレッシャカップ １６ セカンダリ側吐出口 １７ プライマリ側吐出口 ２２ａ プライマリピストンフランジ部 ２２ａａプライマリピストンフランジ部外周面 ２３ａ セカンダリピストンフランジ部 ２３ａａセカンダリピストンフランジ部外周面 ４２ａ プライマリピストンフランジ部 ４２ａａプライマリピストンフランジ部外周面 ４３ａ セカンダリピストンフランジ部 ４３ａａセカンダリピストンフランジ部外周面 ６２ａ プライマリピストンフランジ部 ６２ａａプライマリピストンフランジ部外周面 ７２ａ プライマリピストンフランジ部 ７２ａａプライマリピストンフランジ部外周面 ８２ａ プライマリピストンフランジ部 ８２ａａプライマリピストンフランジ部外周面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 有底のシリンダ孔が形成されたシリンダ
   本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能に、
   シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプライマ
   リピストン及びセカンダリピストンと、プライマリピス
   トンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第１
   のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリピス
   トンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第３
   のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリンダ
   孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシール部
   材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に画成
   された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第３の
   フランジ部に保持された第３のシール部材によって画成
   された第２の補給室と、第３のシール部材と第２のフラ
   ンジ部に保持された第２のシール部材との間に画成され
   た第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１のフラ
   ンジ部に保持された第１のシール部材との間に画成され
   た第１の補給室とに区画してなるマスタシリンダにおい
   て、第２のフランジ部の外周面のピストン軸方向の長さ
   を、第４のフランジ部の外周面のピストン軸方向の長さ
   より短くし、第２のフランジ部とシリンダ孔内周との隙
   間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフランジ部とシリン
   ダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗よりも小さく
   構成したことを特徴とするマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 有底のシリンダ孔が形成されたシリンダ
   本体と、シリンダ孔内をそれぞれ軸方向に移動可能に、
   シリンダ孔の開放側から底側へ順次配置されたプライマ
   リピストン及びセカンダリピストンと、プライマリピス
   トンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第１
   のフランジ部及び第２のフランジ部と、セカンダリピス
   トンにシリンダ孔開放側から底側へ順次設けられた第３
   のフランジ部及び第４のフランジ部とを備え、シリンダ
   孔内を、第４のフランジ部に保持された第４のシール部
   材によってセカンダリピストンのシリンダ孔底側に画成
   された第２の液圧発生室と、第４のシール部材と第３の
   フランジ部に保持された第３のシール部材によって画成
   された第２の補給室と、第３のシール部材と第２のフラ
   ンジ部に保持された第２のシール部材との間に画成され
   た第１の液圧発生室と、第２のシール部材と第１のフラ
   ンジ部に保持された第１のシール部材との間に画成され
   た第１の補給室とに区画してなるマスタシリンダにおい
   て、第２のフランジ部の外周面または第２のフランジ部
   と第４のフランジ部のそれぞれの外周面に、ピストンの
   軸方向に１つまたは複数の溝または切り欠きを、数また
   は形状を違えて設け、第２のフランジ部とシリンダ孔内
   周との隙間のブレーキ液の流通抵抗を第４のフランジ部
   とシリンダ孔内周との隙間のブレーキ液の流通抵抗より
   も小さく構成したことを特徴とするマスタシリンダ。