JPS6231319Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は旋回用の支柱とブーム部材とを相互に
折畳み自在に結合してなる屈伸式クレーンを荷台
に搭載したクレーン付トラツクに関し、更に詳し
くはそのようなクレーン付トラツクにおけるクレ
ーンの起伏および格納構造に関するものである。

（従来の技術） 従来のクレーン付トラツクには、第１図に示す
如く、車輌１の荷台１２の前方部に簡易クレーン
３を搭載したものがある。このクレーン３は、旋
回用の支柱４の下端部４ａを支柱支持部材８にほ
ぼ直立状態に固定するとともに、この支柱４の上
端部４ｂに起伏シリンダ６によつて起伏自在に折
畳まれるブーム部材５を取付けて形成されてい
る。尚、符号７は支柱４を旋回自在に支持する旋
回軸部、９は荷受板である。

しかしながら、第１図のようなクレーン付トラ
ツクＸの場合は、クレーン３の支柱４を支持部材
８にほぼ直立状態で固定しているため、クレーン
３の折畳み格納時に、該クレーン３が法的に規制
されている車輌１の高さＨをこえてはみ出さない
ようにしようとすればクレーン３の支柱４及びブ
ーム部材５の長さがトラツク１の車高Ｈによつて
制限をうけることになる。このため、支柱４及び
ブーム部材５の最大長さ荷台１２の上端面から車
輌１の最高部９ａまでの長さ以下となり、支柱４
及びブーム部材５の有効長さを十分にとることが
できず、クレーン３で作業する際に、クレーン３
の作業半径び地上揚程が短く、作業範囲が狭くな
るという問題があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は従来のクレーン付トラツクにおける上
記の如き問題に鑑み、荷台上に搭載したクレーン
を傾斜状態で格納可能とすることにより、法的に
規制された車輌の車幅及び車高をこえない範囲で
クレーンを格納するものであつても、クレーンの
有効長さを従来以上に長くすることができるよう
にし、それと同時にクレーンを格納する際又はク
レーンを使用する際のクレーンの起伏操作をクレ
ーンに装備している伸縮シリンダによつて自動的
に行い得るようにすることを目的としてなされた
ものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の問題を解決するための手段と
して、車輌の荷台上に旋回動自在に取付けられた
支柱支持部材に対して、該支柱支持部材に支持さ
れる支柱と該支柱に対して屈伸自在に枢支される
ブーム部材とを有するクレーンを取付けてなるク
レーン付トラツクにおいて、上記クレーンは、上
記支柱を上記支柱支持部材に対してピンにより倒
伏位置と起伏位置との間に亘つて起伏動自在に枢
支し該支柱が上記倒伏位置にあるきには該クレー
ンが荷台に対して傾斜状態となる格納位置におか
れ且つ上記支柱が上記起立位置にあるときには該
クレーンがクレーン作業可能となる作業時位置に
固定するようにされるとともに、上記支柱と上記
ブーム部材とを該ブーム部材と上記支柱との間に
跨つて配設したシリンダの伸縮動によつて相互に
屈伸自在なる如くし、さらに上記ブーム部材の先
端部に設けられた係合部材を上記支柱支持部材等
の荷台側部材に対して上記支柱の起伏方向におい
て係合せしめ上記シリンダの伸縮動により上記ブ
ーム部材が上記支柱に対して接離方向に変位する
とき上記支柱側の上記ピンと上記ブーム部材側の
上記係合部材との相対間隔が適宜に増減変化して
上記支柱が上記ピンを中心として起伏動される如
く構成し、さらに上記クレーンの格納位置におい
ては上記支柱及びブーム部材の一部が前記車輌の
許容車幅及び許容車高をこえないようにしたもの
である。

（実施例） 以下、本考案のクレーン付トラツクを第２図な
いし第４図に示す実施例に基づいて説明すると、
第２図ないし第４図において符号１は車輌、２は
運転席、９は運転席２の保護用の荷受板、１０ク
レーン、１２は荷台を示している。

クレーン１０は、いわゆる簡易型のクレーンで
あり、荷台１２に装備している旋回軸部７に固着
した断面コ字状の板材からなる支柱支持部材１８
にピン１１によつて起伏自在に取付けられた支柱
１４と、この支柱１４の先端部１４ｂにピン１３
によつて折畳み自在に取付けられたブーム部材１
５とを有している。尚、この実施例においては後
述する如くこの支柱支持部材１８が実用新案登録
請求の範囲中の荷台側部材として機能するが、本
考案はこれに限定されるものでなく例えばこの支
柱支持部材１８とは別に直接荷台１２側に後述す
る滑車４８と係合可能な別の部材を取りつけてこ
れを荷台側部材とすることもできる。

支柱１４は、支柱支持部材１８のピン受穴２５
と合致するピン受穴２２を形成し、さらに、上記
支柱１４とブーム部材１５との間に配設される油
圧式の伸縮シリンダ１６を駆動するための油圧ポ
ンプ等のシリンダ駆動部１９を装備している。

支柱１４は格納時には第３図に実線で示すよう
に傾斜状態（倒伏位置）で固定されるが、荷台１
２上にはこの支柱１４を傾斜状態で固定するため
の支柱固定部材５０が前記支柱支持部材１８に隣
接して配設されている。この支柱固定部材５０に
もピン受穴４２が形成されている。

ブーム部材１５は、その先端部を内側に折曲げ
て構成された折曲ブームであつて、先端にはガイ
ドローラ兼用の滑車４８を回動自在に取付けてい
る。この滑車４８は、実用新案登録請求の範囲中
の係合部材に該当するものであつて、支柱支持部
材１８の側板外面１８ｂに対して車幅方向外側か
ら上下方向（矢印Ｍ−Ｎ方向）に転動可能に係合
せしめられている。尚、第３図及び第４図におい
て符号２３は吊荷用フツク、４３は吊荷用フツク
掛止用の掛止部材、５１はワイヤロープである。

続いて、図示実施例のクレーン付トラツクの使
用方法並びに作用を説明すると、第３図（実線）
はこのクレーン付トラツクＺにおいて、クレーン
１０を格納した状態を示している。

クレーン１０の格納状態においては支柱１４は
ピン２４によつて支柱固定部材５０に傾斜状態で
固定されている（格納時位置）。又、伸縮シリン
ダ１６はわずかに伸長状態であつてブーム部材１
５を支柱１４に対して開脚状態に保持している。
このときブーム部材１５先端の滑車４８は支柱支
持部材１８の側板外面１８ｂに当接している。

この場合、クレーン１０が格納された状態にお
いてはそのクレーン１０の一部が車輌１の法的な
許容車高Ｈ及び許容車幅Ｗより外方へ突出するこ
とがないように、支柱１４、ブーム部材１５等の
長さを設定しておく。

第３図において実線で図示した如く格納状態に
あるクレーン１０を使用するに際しては先ず支柱
固定部材５０からピン２４を抜いて支柱１４の固
定を解除するとともに、伸縮シリンダ１６を縮小
せしめる。この時、ブーム部材１５の先端に設け
た滑車４８が支柱支持部材１８の側板外面１８ｂ
に車幅方向外側から係合しその車幅方向内側への
移動が規制されているため、伸縮シリンダ１６の
縮少変化に伴ない滑車４８は上記支柱支持部材１
８の側板外面１８ｂ上を上方から下方（矢印Ｍ方
向）へ向けて移動し該滑車４８とピン１１との間
隔が次第に小さくなり（即ち、支柱１４とブーム
部材１５と支柱支持部材１８の三者で構成される
三角形の一辺の長さが短くなり）、これに追従し
て支柱１４は支柱支持部材１８との挟角を挟める
べくピン１１を中心としてブーム部材１５側に引
き上げられることになる。

このようにしてクレーン１０全体が、第３図及
び第４図において仮想線（符号１０′）で示す如
くその支柱１４が直立状態になるまで、換言すれ
ば支柱支持部材１８のピン受穴２５と支柱１４の
下端部のピン受穴２２とが合致するまで引き起こ
されるとこれらのピン受穴２５，２２にピン２４
を嵌挿して支柱１４を支柱支持部材１８に固定す
る（作業時位置）。支柱１４の固定が終了すると
伸縮シリンダ１６を伸長させてブーム部材１５を
矢印Ｄ方向に適宜角度に起こすとともに、支柱１
４を適宜方向に旋回せしめてクレーン作業を行な
う。

次にクレーン作業終了後にクレーン１０を格納
する場合について説明すると、クレーン作業を終
了した後は、支柱１４を格納位置に旋回させ、さ
らに伸縮シリンダ１６を縮小させて、ブーム部材
１５を符号１５′及び１５″で示すように矢印Ｃ方
向に折畳む（第３図仮想線）。続いてピン２４を
支柱支持部材１８から取外すとともに伸縮シリン
ダ１６を伸長させつつ支柱１４を矢印Ａ方向に倒
伏せしめ、最終段階で、この支柱１４を支柱固定
部材５０にピン２４で固定する。この時、ブーム
部材１５先端の滑車４８は支柱支持部材１８側板
の外面１８ｂに沿つて矢印Ｎ方向に移行する。

図示実施例のクレーン付トラツクでは、第３図
（仮想線）に示す如く、支柱１４を荷台上でほぼ
直立に固定した場合において、支柱１４の全長
H₁は従来のクレーン３の場合よりも車輌１の最
高部９ａからさらに長さH₂だけ増加することが
できるとともに、ブーム部材１５の長さもまた同
様にほぼ同じ長さH₂だけ増加することができ
る。

（考案の効果） 続いて本考案の効果を説明すると、本考案のク
レーン付トラツクは、支柱及びブーム部材を伸縮
シリンダによつて起伏自在に傾斜させて、トラツ
ク荷台上に格納するようにしているため、そのク
レーンの支柱及びブーム部材の長さは、格納時の
支柱及びブーム部材が法令によつて規定されてい
る車輌の許容車幅及び許容車高をこえない範囲で
最大限度まで長くとることができる。従つて本考
案によればクレーンの作業範囲が揚程及び作業半
径の両面で広くなり、しかも作業性及び安全性が
向上するという実用的効果を奏するものである。

又、本考案によれば、単に伸縮シリンダの伸縮
操作とピンの挿脱操作だけでクレーンの起伏操作
（即ち、支柱の起伏動作とブーム部材の屈伸動
作）を行なうことができ、その作業操作性が良好
ならしめられるという効果がある。

さらに、本考案によれば、支柱を直立させた状
態においてはブーム部材が車輌の上端よりさらに
上方にあるため、ブーム部材を車輌前方に旋回さ
せて、従来の簡易型クレーン付トラツクでは不可
能であつた運転席前方でのクレーン作業をも実施
し得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクレーン付トラツクの背面図、
第２図は本考案の実施例に係るクレーン付トラツ
クの側面図、第３図は第２図のクレーン付トラツ
クの背面図、第４図は第２図のクレーン付トラツ
クの使用方法説明図である。 １……車輌、１０……クレーン、１２……荷
台、１４……支柱、１５……ブーム部材、１６…
…伸縮シリンダ、１８……支柱支持部材（荷台側
部材）、４８……滑車（係合部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌１の荷台１２上に旋回動自在に取付けられ
   た支柱支持部材１８に対して、該支柱支持部材１
   ８に支持される支柱１４と該支柱に対して屈伸自
   在に枢支されるブーム部材１５とを有するクレー
   ン１０を取付けてなるクレーン付トラツクであつ
   て、上記クレーン１０は、上記支柱１４が上記支
   柱支持部材１８に対してピン１１により倒伏位置
   と起伏位置との間に亘つて起伏動自在に枢支され
   て該支柱１４が上記倒伏位置にあるときには該ク
   レーン１０が荷台１２に対して傾斜状態となる格
   納位置におかれ且つ上記支柱１４が上記起立位置
   にあるときには該クレーン１０がクレーン作業可
   能となる作業時位置に固定されるようにされると
   ともに、上記支柱１４と上記ブーム部材１５とが
   該ブーム部材１５と上記支柱１４との間に跨つて
   配設されたシリンダ１６の伸縮動によつて相互に
   屈伸自在なる如くされ、さらに上記ブーム部材１
   ５の先端部に設けられた係合部材４８が上記支柱
   支持部材１８等の荷台側部材に対して上記支柱１
   ４の起伏方向において係合せしめられ上記シリン
   ダ１６の伸縮動により上記ブーム部材１５が上記
   支柱１４に対して接離方向に変位するとき上記支
   柱１４側の上記ピン１１と上記ブーム部材１５側
   の上記係合部材４８との相対間隔が適宜に増減変
   化して上記支柱１４が上記ピン１１を中心として
   起伏動される如く構成されており、さらに上記ク
   レーン１０の格納位置においては上記支柱１４及
   びブーム部材１５の一部が前記車輌１の許容車幅
   Ｗ及び許容車高Ｈをこえないようにされているこ
   とを特徴とするクレーン付トラツク。