JPS6032070Y2 - 車両形クレ−ン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案はジブブームを備えた車両形クレーンに関する
ものである。

〔考案の技術的背景〕

車両形クレーンとして、ジブブームを備えたものがある
。

このジブブームは、メインブームのブーム長を補なって
クレーン作業範囲を拡大するとともに吊荷の揚程を高め
るためのもので、このジブブームは、不使用時にはメイ
ンブームに沿わせて格納されており、使用時にメインブ
ームの前方に張出して使用される。

ところで、ジブブームを備えた車両形クレーンにおける
ジブブームの格納方式としては、一般に、ジブブームを
メインブームの側面に沿わせて格納するいわゆる横抱き
方式と、ジブブームをメインブームの下面に沿わせて格
納するいわゆる下抱き方式とがあるが、上記横抱き方式
では、ジブブームの張出しおよび格納作業に広い場所を
とるために、この点では下抱き方式が有利であるとされ
ている。

すなわち、ジブブームは、その基端をメインブームの先
端側に向はジブブーム先端をメインブームの基端側に向
けた状態でメインブームに沿わせて格納されており、ジ
ブブームの使用時に、ジブブームの基端をメインブーム
の先端部に係止して、この基端を中心としてジブブーム
を回動させることによってメインブームの前方に張出さ
れるが、この場合、横抱き方式では、ジブブームを横方
向に回動させなければならないために、メインブームの
側方にジブブームの長さ以上の空間がなければジブブー
ムの張出しを行なうことができず、したがってジブブー
ムの張出しに広い場所をとることになる。

これは、メインブームの前方に張出したジブブームを回
動させてメインブーム側面に格納する場合にもいえるこ
とである。

この点、下抱き方式の場合は、ジブブームを縦方向に回
動させてジブブームの張出しおよび格納を行なうために
、メインブームの側方には空間を必要とせず、したがっ
て狭まい場所でもジブブームの張出しおよび格納を行な
うことができる。

一方、車両形クレーンには、メインブームを起伏させる
起伏シリンダをメインブームの真下に配置し、この起伏
シリンダをメインブームの下面に連結してこの１本の起
伏シリンダでメインブームを起伏させるものと、起伏シ
リンダをメインブームの両側に配置味この２本の起伏シ
リンダをメインブームの両側面に連結してこの２本の起
伏シリンダでメインブームを起伏させるものとがあるが
、２本の起伏シリンダを用いるものは、２本のシリンダ
でメインブームの起伏力を得ればよいから各シリンダが
比較的小径でよいとはいっても、トータル的には１本の
起伏シリンダを用いる場合に比べてコスト高となるし、
また上記２本の起伏シリンダは同調させて伸縮させなけ
ればならないために、その制御系も１本の起伏シリンダ
を用いる場合に比べて複雑になるという難点がある。

したがって、車両形クレーンとしては、起伏シリンダを
メインブームの下面に連結してこの１本の起伏シリンダ
でメインブームを起伏させるものが有利である。

〔背景技術の問題点〕

しかしながら、ジブブームをメインブームの下面に沿わ
せて格納する下抱き方式の車両形クレーンでは、メイン
ブームの下面に起伏シリンダを連結すると、ジブブーム
の格納スペースがメインブームの起伏シリンダ連結部か
らメインブーム先端側の範囲に制限されることになり、
そのためにジブブームの長さに制約を受けることになる
。

すなわち、メインブームをその両側面に連結した２本の
起伏シリンダで起伏させる車両形クレーンにおいては、
メインブームの下面には起伏シリンダがないために、メ
インブームの下に格納されるジブブームは上記２本の起
伏シリンダの間を通って起伏シリンダと干渉することな
くメインブーム下に格納させるが、メインブームの下面
に起伏シリンダを連結している車両形クレーンの場合は
、ジブブームの長さが長いと、このジブブームをメイン
ブーム下に格納する際にジブブームの先端側が起伏シリ
ンダに当ってしまうから、この起伏シリンダが邪魔にな
ってジブブームを格納することができなくなる。

このため、従来は、ジブブームの長さを、メインブーム
下に格納したときにジブブーム先端がメインブームの起
伏シリンダ連結部に達しないような長さに制限している
が、これではジブブームの長さが短かくなってしまうか
ら、ジブブームを張出した状態でのクレーン作業範囲お
よび吊荷揚程もあまり大きくできないことになる。

なお、メインブームに対する起伏シリンダの連結位置を
メインブームの基端側に近づけてやればその分だけジブ
ブームを長くすることができるが、このように起伏シリ
ンダの連結位置をメインブームの基端側つまりメインブ
ームの枢支部側に近づけると、クレーン作業時に起伏シ
リンダに作用するモーメントが大きくなるから、起伏シ
リンダとこのモーメントに耐えるものとする必要がある
。

〔考案の目的〕

この考案は上記のような実情にかんがみてなされたもの
であって、その目的とするところは、メインブームを起
伏させる起伏シリンダをメインブームの下面に連結し、
かつジブブームをメインブームの下面に沿わせて格納す
るようにしたものでありながら、メインブームの起伏シ
リンダ連結位置を越える長さのジブブームを格納するこ
とができるようにした、メインブームに対する起伏シリ
ンダの連結位置をメインブームの基端側に近づけてやる
ことなくジブブームの長さを長くすることができる車両
形クレーンを提供することにある。

〔考案の概要〕

すなわち、この考案は、メインブームの下面に沿わせて
格納されるジブブームを、メインブームの下面に連結さ
れてメインブームを起伏させる起伏シリンダのメインブ
ーム連結部付近において折曲げ可能とするとともに、こ
のジブブームの折曲げ部から基端側をメインブーム下に
格納し、折曲げ部から先端側を起伏シリンダに沿わせて
格納したもので、この考案によれば、メインブームの起
伏シリンダ連結位置を越える長さのジブブームをメイン
ブーム下に格納することができる。

〔考案の実施例〕

以下この考案の一実施例を図面にもとづいて説明する。

図中１は車両形クレーン、たとえばトラッククレーンの
車体であり、２・・・は車体１の車輪である。

・この車体１には走行用の運転席３が設けられていると
ともに、アウトリガ−４・・・が設けられている。

また車体１上には旋回可能な旋回台５が設けられている
。

この旋回台５にはクレーン作業用の運転席６が設けられ
ているとともに、基端を枢支軸７に枢支されたメインブ
ーム８が設けられている。

このメインブーム８は図示しない伸縮シリンダによって
伸縮可能となっている。

また旋回台５には、メインブーム８の真下に、メインブ
ーム８の下面に連結されてメインブーム８を支持する１
本の起伏シリンダ９が設けられており、メインブーム８
はこの起伏シリンダ９の伸縮によって起伏されるように
なっている。

なお１０は起伏シリンダ９とメインブーム８とを連結す
る枢支ブラケット、９ａはフートピンである。

また、１１はメインワイヤ、１２はメインフックであり
、メインワイヤ１１は図示しない主巻きウィンチによっ
て巻き取り繰り出しされる。

１３は上記メインブーム８の下に格納されたジブブーム
であり、このジブブーム１３の基端部１３ａはメインブ
ーム８の先端部８ａに設けた枢支ピン１４に着脱可能に
枢支されている。

このジブブーム１３は、上記起伏シリンダ９のメインブ
ーム連結部付近で折曲げられて格納されるもので、その
基端側ジブ１５と先端側ジブ１７とは、ジブブーム１３
を張出して使用するときに一直線状に伸ばされて結合さ
れるようになっている。

そしてジブブーム１３の基端側ジブ１５は取付ブラケッ
ト１６および取付機構１７によってメインブーム８の下
面に沿って格納支持されている。

この取付機構１７は第２図に示される如く、メインブー
ム８の下面に設けた支持部材１７ａ、１７ｂを備えてお
り、これら支持部材１７ａ、１７ｂの挿通孔１８，１８
には係合棒１９が挿通されている。

この係合棒１９は支持部材１７ａと当接板２０との間に
配置されたスプリング２１によってＡ方向に付勢されて
いる。

また、基端側ジブ１５には上記係合棒１９と対応する係
合部材２２が設けられている。

この係合部材２２には係合棒１９の係合孔２３が形成さ
れており、これら係合部材２２および係合棒１９の先端
にはそれぞれガイド曲面部２２ａ、１９ａが形成されて
いる。

この係合棒１９は、基端側ジブ１５の格納時に基端側ジ
ブ１５の係合部材２２を支持するもので、係合部材２２
のガイド曲面部２２ａを係合棒１９のガイド曲面部１９
ａに当接させて基端側ジブ１５をメインブーム８側に押
し付けると、この係合棒１９がＡ方向と逆の方向に押し
込まれたのちにスプリング２１の復帰力によってＡ方向
に復帰して係合部材２２の係合孔２３に入り込み、これ
によって基端側ジブ１４がメインブーム７に係合支持さ
れる。

なおこの係合はメインブーム８を伸張することにより解
除される。

一方、ジブブーム１３の先端側ジブ２４は上記起伏シリ
ンダ９の下面側に格納支持されている。

すなわちジブブーム１３は基端側ジブ１５と先端側ジブ
２４とから構成されており、このジブブーム１３は第３
図に示される如く回動軸２５を中心として折曲げられる
ようになっている。

なお２６はジブブーム１３の使用時に、先端側ジブ２４
と基端側ジブ１５とを水平に固定する固定ピン２７のピ
ン孔である。

そして起伏シリンダ９の下面には第３図および第４図に
示される如く断面形状り字形のレール部材２８が設けら
れており、上記先端側ジブ２４にはこのレール部材２８
のレール面２８ａと係合可能なローラ機構２９が設けら
れている。

したがって先端側ジブ２４は起伏シリンダ９に対して摺
動自在に支持されている。

なおジブブーム１３の使用時におけるローラ機構２９と
レール部材２８との係合解除は第５図の想像線で示され
る如くこのローラ機構２９をローラ軸２９ａを中心とし
て回動させることによりなされる。

また３０はローラ機構２９の固定ピンである。

そして基端側ジブ１５および先端側ジブ２４にはテンシ
ョンロッド３１が設けられている。

このロッド３１の先端部３２は先端側ジブ２４に回動ピ
ン３３を中心として回動可能に構成され、その基端３４
はメインブーム８の先端部８ａの上部に設けた係合ピン
３５に係合可能となっている。

モしてロッド３１の中間部は折曲ピン３６を中心として
折曲可能に構成されており、ロッド３１はジブブーム１
３の折曲に対し追従して折曲されるようになっている。

なお３７．３７はロッド３１の支持ブラケットであり、
３９．３９は補助ワイヤ４０を案内するシーブである。

この補助ワイヤ４０は図示しない補助ウィンチで巻き取
り繰り出しされる。

しかして、上記実施例によれば、ジブブーム１３の格納
時に、ジブブーム１３を回動軸２５を中心として折曲げ
ることによりジブブーム１３をメインブーム８および起
伏シリンダ９の下面に沿って格納するようにしているか
ら、ジブブーム１３の長さがメインブーム８に対する起
伏シリンダ９の連結位置によって規制されることはなく
、シたかってジブブーム１３の長さをメインブーム８の
起伏シリンダ連結位置を越える長さとすることができる
から、クレーン作業範囲をさらに拡大できるとともに、
吊荷の揚程をさらに高くすることができる。

またジブブーム１３を折曲げて格納するようにしたので
、ジブブーム１３の長さを充分確保してなおかつ起伏シ
リンダ９のメインブーム連結位置をメインブーム８の基
端側から離すことができるから、クレーン作業時におい
てこの起伏シリンダ９に作用するモーメントを小さくす
ることができる。

また先端側ジブ２４が起伏シリンダ９に対して摺動自在
に格納支持されているので、この先端側ジブ２４はメイ
ンブーム８の起伏角に関わりなく常に起伏シリンダ９の
下面に沿って格納されることになる。

このため、第７図に示されるようにメインブーム８を起
立させてクレーン作業を行う際、このメインブーム８の
ふところを広くすることができるので、この先端側ジブ
２４がそのクレーン作業時に障害となることはない。

さらにジブブーム１３の先端側ジブ１７を起伏シリンダ
９の下面側に格納支持させるようにしているから、この
先端側ジブ１７の重量分だけ車両形クレーンの重心位置
を低くすることができるし、また格納時このジブブーム
１３によって起伏シリンダ９や各種バルブおよび配管を
保護できる利点もある。

なお、ジブブーム１２を使用する場合は、メインブーム
８に支持されている先端側ジブ１５と起伏シリンダ９に
支持されている先端側ジブ１７とが一直線上にくるよう
にメインブーム８を起立させた状態で固定ピン２７をピ
ン孔２６に挿通して先端側ジブ２４と基端側ジブ１５と
を水平に固定し、この後第８図に示すようにジブブーム
１３をメインブーム８の前方に張出してテンションロッ
ド３１の基部３４を係合ピン３８に係合させればよい。

なお１４ａはジブブーム１３の基端部１３ａを上記枢支
ピン１４に固定する固定ピンである。

この場合、先端側ジブ２４の折曲り方向はジブブーム１
３が吊荷負荷を受ける方向と逆になるので、上記固定ピ
ン２７には上記負荷に耐える強度を必要としない。

したがって固定ピン２７およびその取付部を特別に強固
にする必要がないので、ジブブーム１３の自重を増加を
防止できる。

このためジブブーム１３により吊上げ能力が低下するこ
とはない。

なお、この考案は上記実施例を限定されるものではない
。

たとえば上記実施例では起伏シリンダ９のメインブーム
連結位置を第１図に示すように比較的メインブーム８の
先端側近づけているが、この起伏シリンダ９のメインブ
ーム連結位置は、メインブーム８を最大に倒した状態に
おいて、このフートピン９ａの直上付近にくる位置でも
よい。

また、テンションロッド３１は必ずしもジブブーム１３
に追従して折曲される必要はなく、このロッド３１の先
端部３２を基端側ジブ１５に設ければこのロッド１３を
折曲可能に構成する必要はない。

〔考案の効果〕

この考案は、メインブームの下面に沿わせて格納される
ジブブームを、メインブームの下面に連結されてメイン
ブームを起伏させる起伏シリンダのメインブーム連結部
付近にわいて折曲げ可能とするとともに、このジブブー
ムの折曲げ部から基端側をメインブームに支持させ、折
曲げ部から先端側を起伏シリンダに支持させたもので、
この考案によれば、メインブームの起伏シリンダ連結位
置を越える長さのジブブームをメインブーム下に格納す
ることができるから、メインブームを起伏させる起伏シ
リンダをメインブームの下面に連結し、かつジブブーム
をメインブームの下面に沿わせて格納するようにしたも
のでありながら、メインブームに対する起伏シリンダの
連結位置をメインブームの基端側に近づけてやることな
くジブブームの長さを長くすることができる。

しかも、この考案によれば、ジブブームの先端側を起伏
シリンダに沿わせて格納するようにしているから、この
分だけジブブーム格納状態における車両形クレーンの重
心位置を低くして安定性を向上させることができるとい
う効果もある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示す、第１図は車両形クレ
ーンの側面図、第２図は取付機構の拡大図、第３図は第
１図の要部を示す拡大図、第４図は第３図ＩＶ−ＩＶ線
に沿う断面図、第５図は第４図■−■線に沿う断面図、
第６図は第３図■部の拡大断面図、第７図はメインブー
ムの起伏状態を示す作用説明図、第８図はジブブームの
使用時を示す使用説明図である。 ８・・・・・・メインブーム、 ９・・・・・・起伏シリンダ、 ３・・・・・・ジブブーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 伸縮可能なメインブームと、このメインブームの下面に
   連結されてメインブームを起伏させる起伏シリンダと、
   基端をメインブームの先端側に向は先端をメインブーム
   の基端側に向けた状態でメインブームの下面に沿わせて
   格納され使用時に基端を中心として回動されてメインブ
   ームの前方に張出されるジブブームとを備えた車両形ク
   レーンにおいて、上記ジブブームを、上記起伏シリンダ
   のメインブーム連結部付近において折曲げ可能とすると
   ともに、このジブブームの折曲げ部から基端側を上記メ
   インブーム下に格納し、折曲げ部から先端側を上記起伏
   シリンダに沿わせて格納したことを特徴とする車両形ク
   レーン。