JP3392248B2 - クレーン車のアウトリガ装置 - Google Patents
クレーン車のアウトリガ装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クレーン車のアウト
リガ装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来から、市販のトラックの荷台上にク
レーンを取り付けてクレーン車とするものがある。 【０００３】この種のクレーン車においては、そのクレ
ーンによる吊り荷時の安定を確保するために、アウトリ
ガ装置をトラックに装着しており、荷台の床板に貫通穴
を形成してそれを貫通するようにジャッキを配置しその
上端をクレーンの基台に取り付けてアウトリガ装置を構
成している。 【０００４】そして、アウトリガ装置により得られるク
レーン車の安定性がアウトリガ装置の車側への張り出し
量により影響されるので、前記のようなアウトリガ装置
を有するクレーン車においては、一定の張り出し量を確
保する必要からアウトリガ装置のジャッキが斜めに張り
出した状態に設置するものがあり、そのジャッキの張り
出し動作においては、その動作の途中でジャッキの取付
位置まわりで回動変位させ張り出し方向をより大きく傾
斜させるものがある。 【０００５】この場合、アウトリガ装置を床板を貫通す
るように設置するには、ジャッキの姿勢変化に応じて床
板に長孔状の貫通穴が形成されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】このように荷台の床板
に形成される貫通穴がとくに長孔状である場合、その貫
通穴が車体剛性を低下するので、その貫通穴はできるだ
け小さいものとすることが好ましい。 【０００７】この発明はこのような事情に基づいてなさ
れたもので、この種のクレーン車において、アウトリガ
装置のジャッキの伸縮量を減少させずに、アウトリガ装
置の設置に伴って荷台の床板に形成される貫通穴を小さ
くし、クレーン車の剛性の低下を軽減することを目的と
するものである。 【０００８】 【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、トラックの荷台上に搭載さ
れたクレーンの基台にアウトリガ装置を構成する伸縮シ
リンダからなるジャッキの上部を枢軸で枢支し、そのジ
ャッキの下部を前記荷台の床板に形成した貫通穴を経て
荷台の下方に延出させるとともに、前記ジャッキはその
伸縮に応じて傾斜を変化するようにしたクレーン車のア
ウトリガ装置において、前記ジャッキはそのピストンロ
ッドを上側としそのシリンダを下側として配置し、前記
ピストンロッドの先端部に下開きにコ字状のブラケット
を固着して、そのブラケットの下方に延出する両側の縁
部を、前記ジャッキの縮小状態においてシリンダの周面
に臨むように位置させ、前記枢軸で前記両側の縁部を枢
支してあることを特徴とするクレーン車のアウトリガ装
置である。 【０００９】 【作用】請求項１記載の発明によれば、上側に配置され
たピストンロッドの先端部に下開きにコ字状のブラケッ
トを固着して、そのブラケットの下方に延出する両側の
縁部を、伸縮シリンダの縮小状態においてシリンダの周
面に臨むように位置させ、これらの両側の縁部を枢軸で
クレーンの基台に枢支するので、ジャッキの伸縮量を減
少させずとも、ジャッキ上部の枢支点を荷台の床板に従
来より接近させることができ、ジャッキの角度変化に対
応する弦の長さを短くすることができる。 【００１０】そのため、荷台の床板に形成すべき貫通穴
の大きさが小さくて済み、クレーン車の剛性低下を軽減
することができる。 【００１１】 【実施例】以下、図面に示す実施例によりこの発明を説
明する。 【００１２】まず、図２および図３によりクレーン車の
全体概略を説明すると、１はクレーン車を示し、２は車
体である。 【００１３】車体２は市販のトラックからなるもので自
走可能であって、この車体２の荷台３上にはクレーン４
が、また、荷台３上に設置されたクレーン４の基台４ａ
の車側両側の位置にアウトリガ装置５を構成するジャッ
キ６ａ，６ｂがそれぞれ後付けで設置されている。 【００１４】クレーン４は簡易型のクレーンであって、
荷台３に設置された基台４ａ上に不図示の旋回台を有し
旋回可能となっている。 【００１５】そして、このクレーン４は前記旋回台上に
立設されたポスト７とそのポスト７の上端に起伏可能に
設置した伸縮ブーム８とを有し、このクレーン４による
クレーン作業はポスト７に内蔵されたウインチから伸び
る不図示のワイヤロープおよびフックを適宜の長さとし
た伸縮ブーム８の先端部から垂下させて行なうものであ
る。 【００１６】このようなクレーン４の基台４ａの車側両
側に設置されてアウトリガ装置５を構成するジャッキ６
ａ，６ｂはいずれもそれぞれ油圧シリンダである伸縮シ
リンダからなるものであるが、図３に示すように、前記
クレーン４のポスト７から遠く離間した側のジャッキ６
ａは垂直方向に伸縮してジャッキ動作を行なうものであ
る。 【００１７】他方、前記クレーン４のポスト７に近接し
た側のジャッキ（以下、近接側ジャッキという）６ｂに
ついては、近接側ジャッキ６ｂが格納状態から後述のよ
うに伸長して、最終的には外側に向けて斜めの状態で伸
び出した状態となるようジャッキ動作を行なうものであ
り、この実施例において本願発明はこの近接側ジャッキ
６ｂに関して実施されている。 【００１８】図１は近接側ジャッキ６ｂの近傍の車幅方
向の断面図であり、１１は車体フレーム、１２は荷台３
の床板であり、その床板１２には近接側ジャッキ６ｂの
ジャッキ動作に応じた貫通穴１３が車幅方向に長い長孔
状に形成されている。 【００１９】そして、この貫通孔１３には前記車体フレ
ーム１１に下端を固定した支持部材１４が挿通されてお
り、前記床板１２の上側で前記支持部材１４の上部に前
記クレーン４の基台４ａが連結支持されている。 【００２０】このクレーン４の基台４ａには、前記近接
側ジャッキ６ｂの枢支部１５と前記近接側ジャッキ６ｂ
の伸縮に伴い近接側ジャッキ６ｂの傾斜姿勢（傾斜角
度）を適宜に制御するための案内装置１６とが設置され
ている。 【００２１】枢支部１５は、図５に示すように２枚の離
間したブラケット１７ａ，１７ｂを有するものであり、
これらのブラケット１７ａ，１７ｂには次のように構成
された近接側ジャッキ６ｂが枢支される。 【００２２】すなわち、近接側ジャッキ６ｂは前記のよ
うに油圧シリンダからなり、シリンダ２１とピストンロ
ッド２２とを備え、シリンダ２１を下側に，ピストンロ
ッド２２を上側に配置してピストンロッド２２への泥の
付着等に配慮したものである。 【００２３】そして、前記ピストンロッド２２の上部
で、近接側ジャッキ６ｂが最も縮小状態となった際にシ
リンダ２１の開口部からわずかに突出する部分の上端
に、コ字状に形成されたブラケット２３がシリンダ２１
側に向けて下開き状態で固着されている。 【００２４】したがって、ブラケット２３が取り付けら
れた状態で近接側ジャッキ６ｂが縮小状態となると、ブ
ラケット２３の両側の縁部２３ａ，２３ｂはそれぞれシ
リンダ２１の上部周面に臨んだ位置となる（図５参
照）。 【００２５】このように近接側ジャッキ６ｂのピストン
ロッド２２に固着されたブラケット２３の両側の縁部２
３ａ，２３ｂは、それぞれ枢軸２４ａ，２４ｂを介して
前記枢支部１５のブラケット１７ａ，１７ｂに枢支され
る。 【００２６】なお、このように縁部２３ａ，２３ｂをそ
れぞれ枢支部１５のブラケット１７ａ，１７ｂに枢支す
る枢軸２４ａ，２４ｂは、概ねクレーン車１の前後方向
に向く同一直線Ｏ−Ｏ上に配置されている。これは、近
接側ジャッキ６ｂが前記貫通穴１３の長手方向に沿って
車側側に傾動可能とするためである。 【００２７】案内装置１６は、図４に示すように、前記
基台４ａに上端を固定した外筒３１と、この外筒３１の
内部を上下に摺動可能としたスライド部材３２とを有す
るものである。 【００２８】そして、スライド部材３２には外筒３１の
軸方向に長い長穴３２ａを形成するとともに、スライド
部材３２の下端部に揺動可能に連結アーム３２ｂが設置
されている。 【００２９】前記スライド部材３２の長穴３２ａには、
両端を外筒３１に支持させたピン３１ａを挿通させるこ
とにより、スライド部材３２の摺動可能の範囲が制限さ
れる。 【００３０】連結アーム３２ｂは、その先端をシリンダ
２１上に枢支するものであり、前記近接側ジャッキ６ｂ
の伸長動作の後半において、また、前記近接側ジャッキ
６ｂの縮小動作の前半において、近接側ジャッキ６ｂの
伸縮動作に伴ってこれが揺動することにより近接側ジャ
ッキ６ｂの傾斜角度を所要のものとなるように変化させ
るものである。 【００３１】このようなクレーン４の基台４ａに装着さ
れた近接側ジャッキ６ｂは、その伸縮に伴って、次のよ
うに動作する。 【００３２】縮小状態にある近接側ジャッキ６ｂの伸長
動作を説明すると、まず、近接側ジャッキ６ｂはスライ
ド部材３２は長穴３２ａの範囲でその傾斜姿勢のまま案
内装置１６の外筒３１に沿って伸長する。 【００３３】スライド部材３２の長穴３２ａ内でピン３
１ａが上端部に達すると、スライド部材３２の下降はそ
の位置で停止されるが、近接側ジャッキ６ｂの伸長は継
続するので、連結アーム３２ｂが揺動を開始しその結果
近接側ジャッキ６ｂは枢軸２４ａ，２４ｂ回りに揺動さ
れ、車側側に向けて傾斜が大きくなり、ついには、図１
に示す状態となってジャッキアップが行なわれる。な
お、このように揺動して傾斜角度が変化する近接側ジャ
ッキ６ｂに関し、この近接側ジャッキ６ｂの動作に対応
するように形成された貫通穴１３にあっては、その貫通
穴１３の長手方向寸法は近接側ジャッキ６ｂの角度変位
に対する「弦」に相当するものである。 【００３４】逆に、ジャッキアップ状態から近接側ジャ
ッキ６ｂを縮小する場合には、連結アーム３２ｂがスラ
イド部材３２に対して概ね直角となっているので、近接
側ジャッキ６ｂの縮小にともなってまず連結アーム３２
ｂがたたみ込まれ、これにともなって近接側ジャッキ６
ｂが外筒３１に沿った状態となる。 【００３５】その後、さらに近接側ジャッキ６ｂが縮小
すると、長穴３２ａの範囲でスライド部材３２が上昇
し、ピン３１ａが長穴３２ａの下端に達することにより
縮小動作が完了して格納状態となる。 【００３６】なお、この実施例の近接側ジャッキ６ｂに
おいては、案内装置１６のピン３１ａを外すことによ
り、近接側ジャッキ６ｂを傾斜させることなく鉛直姿勢
で伸縮動作させることができ、いわゆるその場設置での
ジャッキアップも可能である。 【００３７】前記のような動作を行なう近接側ジャッキ
６ｂにおいては、図４に示すように、前記枢軸２４ａ，
２４ｂによる枢支点が、床板１２から近接側ジャッキ６
ｂの上端までの寸法Ａに較べて寸法Ｂと近接している。 【００３８】したがって、近接側ジャッキ６ｂの張り出
し量を一定とした場合に、その角度に対応する弦の長さ
がそれに応じて短くなり、荷台３の床板１２に形成すべ
き貫通穴１３の長手方向の大きさが小さくて済み、クレ
ーン車１の剛性低下を軽減することができる。 【００３９】そして、この実施例では、荷台３の床板１
２に形成する貫通穴１３が、クレーン４の直近において
形成されるものであるので、クレーン４による吊り荷荷
重等に対する車体剛性の影響の面でも有益である。 【００４０】また、前記実施例においては、コ字状のブ
ラケット２３等を用いて枢支点を近接側ジャッキ６ｂの
上端より下方に位置させているが、このことにより近接
側ジャッキ６ｂの伸縮量を小さくすることなく枢支点を
低くすることができる。 【００４１】さらに、この実施例においては、通常ピス
トンロッド２２の先端に設置されている枢支部を除去し
て前記コ字状のブラケット２３を固着したものであるの
で、その枢支部の寸法分だけ近接側ジャッキ６ｂの長さ
が短縮される。そのため、近接側ジャッキ６ｂの伸縮量
を一定とした場合格納状態の近接側ジャッキ６ｂの下方
に大きなロードクリアランスを確保することができ、ロ
ードクリアランスを一定とした場合その分伸縮量の長い
ジャッキを使用することが可能となる。 【００４２】以上説明した実施例においては、近接側ジ
ャッキ６ｂのみに実施したものを説明したが、この発明
はこれに限らず遠く離間したジャッキ６ａに実施しても
よく、ジャッキの伸縮に伴いそのジャッキの傾斜姿勢を
適宜に制御するための案内装置は各種のものを用いるも
のであってもよい。 【００４３】なお、本願発明の実施に際して、車体２と
して用いるトラックによっては、図２に仮想線で示すよ
うに、荷台３への乗降用ブラケット３５が近接側ジャッ
キ６ｂの直近の車側に設置されたものがあり、このよう
な車体２を用いる場合には、近接側ジャッキ６ｂの伸縮
空間を確保する必要から乗降用ブラケット３５の下縁部
を切除する必要が生じることもある。 【００４４】しかし、そのような場合においても、前記
実施例のように、近接側ジャッキ６ｂの上部の枢支点を
前記ジャッキの上端より下方に位置させることにより、
近接側ジャッキ６ｂの伸縮空間が乗降用ブラケット３５
の近傍で下方になるので乗降用ブラケット３５の下縁部
を切除する必要性を軽減することができる。 【００４５】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、上側に配置されたピストンロッドの先端部
に下開きにコ字状のブラケットを固着して、そのブラケ
ットの下方に延出する両側の縁部を、伸縮シリンダの縮
小状態においてシリンダの周面に臨むように位置させ、
これらの両側の縁部を枢軸でクレーンの基台に枢支する
ので、ジャッキの伸縮量を減少させずとも、ジャッキ上
部の枢支点を荷台の床板に接近させることができ、ジャ
ッキの角度変化に対応する弦の長さを短くすることがで
きる。 【００４６】そのため、荷台の床板に形成すべき貫通穴
の大きさが小さくて済み、クレーン車の剛性低下を軽減
することができる。
リガ装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来から、市販のトラックの荷台上にク
レーンを取り付けてクレーン車とするものがある。 【０００３】この種のクレーン車においては、そのクレ
ーンによる吊り荷時の安定を確保するために、アウトリ
ガ装置をトラックに装着しており、荷台の床板に貫通穴
を形成してそれを貫通するようにジャッキを配置しその
上端をクレーンの基台に取り付けてアウトリガ装置を構
成している。 【０００４】そして、アウトリガ装置により得られるク
レーン車の安定性がアウトリガ装置の車側への張り出し
量により影響されるので、前記のようなアウトリガ装置
を有するクレーン車においては、一定の張り出し量を確
保する必要からアウトリガ装置のジャッキが斜めに張り
出した状態に設置するものがあり、そのジャッキの張り
出し動作においては、その動作の途中でジャッキの取付
位置まわりで回動変位させ張り出し方向をより大きく傾
斜させるものがある。 【０００５】この場合、アウトリガ装置を床板を貫通す
るように設置するには、ジャッキの姿勢変化に応じて床
板に長孔状の貫通穴が形成されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】このように荷台の床板
に形成される貫通穴がとくに長孔状である場合、その貫
通穴が車体剛性を低下するので、その貫通穴はできるだ
け小さいものとすることが好ましい。 【０００７】この発明はこのような事情に基づいてなさ
れたもので、この種のクレーン車において、アウトリガ
装置のジャッキの伸縮量を減少させずに、アウトリガ装
置の設置に伴って荷台の床板に形成される貫通穴を小さ
くし、クレーン車の剛性の低下を軽減することを目的と
するものである。 【０００８】 【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、トラックの荷台上に搭載さ
れたクレーンの基台にアウトリガ装置を構成する伸縮シ
リンダからなるジャッキの上部を枢軸で枢支し、そのジ
ャッキの下部を前記荷台の床板に形成した貫通穴を経て
荷台の下方に延出させるとともに、前記ジャッキはその
伸縮に応じて傾斜を変化するようにしたクレーン車のア
ウトリガ装置において、前記ジャッキはそのピストンロ
ッドを上側としそのシリンダを下側として配置し、前記
ピストンロッドの先端部に下開きにコ字状のブラケット
を固着して、そのブラケットの下方に延出する両側の縁
部を、前記ジャッキの縮小状態においてシリンダの周面
に臨むように位置させ、前記枢軸で前記両側の縁部を枢
支してあることを特徴とするクレーン車のアウトリガ装
置である。 【０００９】 【作用】請求項１記載の発明によれば、上側に配置され
たピストンロッドの先端部に下開きにコ字状のブラケッ
トを固着して、そのブラケットの下方に延出する両側の
縁部を、伸縮シリンダの縮小状態においてシリンダの周
面に臨むように位置させ、これらの両側の縁部を枢軸で
クレーンの基台に枢支するので、ジャッキの伸縮量を減
少させずとも、ジャッキ上部の枢支点を荷台の床板に従
来より接近させることができ、ジャッキの角度変化に対
応する弦の長さを短くすることができる。 【００１０】そのため、荷台の床板に形成すべき貫通穴
の大きさが小さくて済み、クレーン車の剛性低下を軽減
することができる。 【００１１】 【実施例】以下、図面に示す実施例によりこの発明を説
明する。 【００１２】まず、図２および図３によりクレーン車の
全体概略を説明すると、１はクレーン車を示し、２は車
体である。 【００１３】車体２は市販のトラックからなるもので自
走可能であって、この車体２の荷台３上にはクレーン４
が、また、荷台３上に設置されたクレーン４の基台４ａ
の車側両側の位置にアウトリガ装置５を構成するジャッ
キ６ａ，６ｂがそれぞれ後付けで設置されている。 【００１４】クレーン４は簡易型のクレーンであって、
荷台３に設置された基台４ａ上に不図示の旋回台を有し
旋回可能となっている。 【００１５】そして、このクレーン４は前記旋回台上に
立設されたポスト７とそのポスト７の上端に起伏可能に
設置した伸縮ブーム８とを有し、このクレーン４による
クレーン作業はポスト７に内蔵されたウインチから伸び
る不図示のワイヤロープおよびフックを適宜の長さとし
た伸縮ブーム８の先端部から垂下させて行なうものであ
る。 【００１６】このようなクレーン４の基台４ａの車側両
側に設置されてアウトリガ装置５を構成するジャッキ６
ａ，６ｂはいずれもそれぞれ油圧シリンダである伸縮シ
リンダからなるものであるが、図３に示すように、前記
クレーン４のポスト７から遠く離間した側のジャッキ６
ａは垂直方向に伸縮してジャッキ動作を行なうものであ
る。 【００１７】他方、前記クレーン４のポスト７に近接し
た側のジャッキ（以下、近接側ジャッキという）６ｂに
ついては、近接側ジャッキ６ｂが格納状態から後述のよ
うに伸長して、最終的には外側に向けて斜めの状態で伸
び出した状態となるようジャッキ動作を行なうものであ
り、この実施例において本願発明はこの近接側ジャッキ
６ｂに関して実施されている。 【００１８】図１は近接側ジャッキ６ｂの近傍の車幅方
向の断面図であり、１１は車体フレーム、１２は荷台３
の床板であり、その床板１２には近接側ジャッキ６ｂの
ジャッキ動作に応じた貫通穴１３が車幅方向に長い長孔
状に形成されている。 【００１９】そして、この貫通孔１３には前記車体フレ
ーム１１に下端を固定した支持部材１４が挿通されてお
り、前記床板１２の上側で前記支持部材１４の上部に前
記クレーン４の基台４ａが連結支持されている。 【００２０】このクレーン４の基台４ａには、前記近接
側ジャッキ６ｂの枢支部１５と前記近接側ジャッキ６ｂ
の伸縮に伴い近接側ジャッキ６ｂの傾斜姿勢（傾斜角
度）を適宜に制御するための案内装置１６とが設置され
ている。 【００２１】枢支部１５は、図５に示すように２枚の離
間したブラケット１７ａ，１７ｂを有するものであり、
これらのブラケット１７ａ，１７ｂには次のように構成
された近接側ジャッキ６ｂが枢支される。 【００２２】すなわち、近接側ジャッキ６ｂは前記のよ
うに油圧シリンダからなり、シリンダ２１とピストンロ
ッド２２とを備え、シリンダ２１を下側に，ピストンロ
ッド２２を上側に配置してピストンロッド２２への泥の
付着等に配慮したものである。 【００２３】そして、前記ピストンロッド２２の上部
で、近接側ジャッキ６ｂが最も縮小状態となった際にシ
リンダ２１の開口部からわずかに突出する部分の上端
に、コ字状に形成されたブラケット２３がシリンダ２１
側に向けて下開き状態で固着されている。 【００２４】したがって、ブラケット２３が取り付けら
れた状態で近接側ジャッキ６ｂが縮小状態となると、ブ
ラケット２３の両側の縁部２３ａ，２３ｂはそれぞれシ
リンダ２１の上部周面に臨んだ位置となる（図５参
照）。 【００２５】このように近接側ジャッキ６ｂのピストン
ロッド２２に固着されたブラケット２３の両側の縁部２
３ａ，２３ｂは、それぞれ枢軸２４ａ，２４ｂを介して
前記枢支部１５のブラケット１７ａ，１７ｂに枢支され
る。 【００２６】なお、このように縁部２３ａ，２３ｂをそ
れぞれ枢支部１５のブラケット１７ａ，１７ｂに枢支す
る枢軸２４ａ，２４ｂは、概ねクレーン車１の前後方向
に向く同一直線Ｏ−Ｏ上に配置されている。これは、近
接側ジャッキ６ｂが前記貫通穴１３の長手方向に沿って
車側側に傾動可能とするためである。 【００２７】案内装置１６は、図４に示すように、前記
基台４ａに上端を固定した外筒３１と、この外筒３１の
内部を上下に摺動可能としたスライド部材３２とを有す
るものである。 【００２８】そして、スライド部材３２には外筒３１の
軸方向に長い長穴３２ａを形成するとともに、スライド
部材３２の下端部に揺動可能に連結アーム３２ｂが設置
されている。 【００２９】前記スライド部材３２の長穴３２ａには、
両端を外筒３１に支持させたピン３１ａを挿通させるこ
とにより、スライド部材３２の摺動可能の範囲が制限さ
れる。 【００３０】連結アーム３２ｂは、その先端をシリンダ
２１上に枢支するものであり、前記近接側ジャッキ６ｂ
の伸長動作の後半において、また、前記近接側ジャッキ
６ｂの縮小動作の前半において、近接側ジャッキ６ｂの
伸縮動作に伴ってこれが揺動することにより近接側ジャ
ッキ６ｂの傾斜角度を所要のものとなるように変化させ
るものである。 【００３１】このようなクレーン４の基台４ａに装着さ
れた近接側ジャッキ６ｂは、その伸縮に伴って、次のよ
うに動作する。 【００３２】縮小状態にある近接側ジャッキ６ｂの伸長
動作を説明すると、まず、近接側ジャッキ６ｂはスライ
ド部材３２は長穴３２ａの範囲でその傾斜姿勢のまま案
内装置１６の外筒３１に沿って伸長する。 【００３３】スライド部材３２の長穴３２ａ内でピン３
１ａが上端部に達すると、スライド部材３２の下降はそ
の位置で停止されるが、近接側ジャッキ６ｂの伸長は継
続するので、連結アーム３２ｂが揺動を開始しその結果
近接側ジャッキ６ｂは枢軸２４ａ，２４ｂ回りに揺動さ
れ、車側側に向けて傾斜が大きくなり、ついには、図１
に示す状態となってジャッキアップが行なわれる。な
お、このように揺動して傾斜角度が変化する近接側ジャ
ッキ６ｂに関し、この近接側ジャッキ６ｂの動作に対応
するように形成された貫通穴１３にあっては、その貫通
穴１３の長手方向寸法は近接側ジャッキ６ｂの角度変位
に対する「弦」に相当するものである。 【００３４】逆に、ジャッキアップ状態から近接側ジャ
ッキ６ｂを縮小する場合には、連結アーム３２ｂがスラ
イド部材３２に対して概ね直角となっているので、近接
側ジャッキ６ｂの縮小にともなってまず連結アーム３２
ｂがたたみ込まれ、これにともなって近接側ジャッキ６
ｂが外筒３１に沿った状態となる。 【００３５】その後、さらに近接側ジャッキ６ｂが縮小
すると、長穴３２ａの範囲でスライド部材３２が上昇
し、ピン３１ａが長穴３２ａの下端に達することにより
縮小動作が完了して格納状態となる。 【００３６】なお、この実施例の近接側ジャッキ６ｂに
おいては、案内装置１６のピン３１ａを外すことによ
り、近接側ジャッキ６ｂを傾斜させることなく鉛直姿勢
で伸縮動作させることができ、いわゆるその場設置での
ジャッキアップも可能である。 【００３７】前記のような動作を行なう近接側ジャッキ
６ｂにおいては、図４に示すように、前記枢軸２４ａ，
２４ｂによる枢支点が、床板１２から近接側ジャッキ６
ｂの上端までの寸法Ａに較べて寸法Ｂと近接している。 【００３８】したがって、近接側ジャッキ６ｂの張り出
し量を一定とした場合に、その角度に対応する弦の長さ
がそれに応じて短くなり、荷台３の床板１２に形成すべ
き貫通穴１３の長手方向の大きさが小さくて済み、クレ
ーン車１の剛性低下を軽減することができる。 【００３９】そして、この実施例では、荷台３の床板１
２に形成する貫通穴１３が、クレーン４の直近において
形成されるものであるので、クレーン４による吊り荷荷
重等に対する車体剛性の影響の面でも有益である。 【００４０】また、前記実施例においては、コ字状のブ
ラケット２３等を用いて枢支点を近接側ジャッキ６ｂの
上端より下方に位置させているが、このことにより近接
側ジャッキ６ｂの伸縮量を小さくすることなく枢支点を
低くすることができる。 【００４１】さらに、この実施例においては、通常ピス
トンロッド２２の先端に設置されている枢支部を除去し
て前記コ字状のブラケット２３を固着したものであるの
で、その枢支部の寸法分だけ近接側ジャッキ６ｂの長さ
が短縮される。そのため、近接側ジャッキ６ｂの伸縮量
を一定とした場合格納状態の近接側ジャッキ６ｂの下方
に大きなロードクリアランスを確保することができ、ロ
ードクリアランスを一定とした場合その分伸縮量の長い
ジャッキを使用することが可能となる。 【００４２】以上説明した実施例においては、近接側ジ
ャッキ６ｂのみに実施したものを説明したが、この発明
はこれに限らず遠く離間したジャッキ６ａに実施しても
よく、ジャッキの伸縮に伴いそのジャッキの傾斜姿勢を
適宜に制御するための案内装置は各種のものを用いるも
のであってもよい。 【００４３】なお、本願発明の実施に際して、車体２と
して用いるトラックによっては、図２に仮想線で示すよ
うに、荷台３への乗降用ブラケット３５が近接側ジャッ
キ６ｂの直近の車側に設置されたものがあり、このよう
な車体２を用いる場合には、近接側ジャッキ６ｂの伸縮
空間を確保する必要から乗降用ブラケット３５の下縁部
を切除する必要が生じることもある。 【００４４】しかし、そのような場合においても、前記
実施例のように、近接側ジャッキ６ｂの上部の枢支点を
前記ジャッキの上端より下方に位置させることにより、
近接側ジャッキ６ｂの伸縮空間が乗降用ブラケット３５
の近傍で下方になるので乗降用ブラケット３５の下縁部
を切除する必要性を軽減することができる。 【００４５】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、上側に配置されたピストンロッドの先端部
に下開きにコ字状のブラケットを固着して、そのブラケ
ットの下方に延出する両側の縁部を、伸縮シリンダの縮
小状態においてシリンダの周面に臨むように位置させ、
これらの両側の縁部を枢軸でクレーンの基台に枢支する
ので、ジャッキの伸縮量を減少させずとも、ジャッキ上
部の枢支点を荷台の床板に接近させることができ、ジャ
ッキの角度変化に対応する弦の長さを短くすることがで
きる。 【００４６】そのため、荷台の床板に形成すべき貫通穴
の大きさが小さくて済み、クレーン車の剛性低下を軽減
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のアウトリガ装置の要部拡大断面図であ
る。 【図２】クレーン車の概略側面図である。 【図３】クレーン車の概略背面図である。 【図４】縮小状態のジャッキの近傍を一部を破断した断
面図である。 【図５】図４のＣ矢視図である。 【符号の説明】 １ クレーン車 ２ トラック（車体） ３ 荷台 ４ クレーン ４ａ 基台 ５ アウトリガ装置 ６ｂ ジャッキ（近接側ジャッキ） １２ 床板 １３ 貫通穴 １６ 案内装置 ２１ シリンダ ２２ ピストンロッド ２３ ブラケット ２３ａ，２３ｂ 縁部 ２４ａ，２４ｂ 枢軸
る。 【図２】クレーン車の概略側面図である。 【図３】クレーン車の概略背面図である。 【図４】縮小状態のジャッキの近傍を一部を破断した断
面図である。 【図５】図４のＣ矢視図である。 【符号の説明】 １ クレーン車 ２ トラック（車体） ３ 荷台 ４ クレーン ４ａ 基台 ５ アウトリガ装置 ６ｂ ジャッキ（近接側ジャッキ） １２ 床板 １３ 貫通穴 １６ 案内装置 ２１ シリンダ ２２ ピストンロッド ２３ ブラケット ２３ａ，２３ｂ 縁部 ２４ａ，２４ｂ 枢軸
─────────────────────────────────────────────────────
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B66C 19/00 - 23/94
B66F 9/00 - 11/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 トラックの荷台上に搭載されたクレーン
の基台にアウトリガ装置を構成する伸縮シリンダからな
るジャッキの上部を枢軸で枢支し、そのジャッキの下部
を前記荷台の床板に形成した貫通穴を経て荷台の下方に
延出させるとともに、前記ジャッキはその伸縮に応じて
傾斜を変化するようにしたクレーン車のアウトリガ装置
において、 前記ジャッキはそのピストンロッドを上側としそのシリ
ンダを下側として配置し、 前記ピストンロッドの先端部に下開きにコ字状のブラケ
ットを固着して、そのブラケットの下方に延出する両側
の縁部を、前記ジャッキの縮小状態においてシリンダの
周面に臨むように位置させ、前記枢軸で前記両側の縁部
を枢支してあることを特徴とするクレーン車のアウトリ
ガ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01663995A JP3392248B2 (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | クレーン車のアウトリガ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01663995A JP3392248B2 (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | クレーン車のアウトリガ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08208186A JPH08208186A (ja) | 1996-08-13 |
| JP3392248B2 true JP3392248B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=11921937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01663995A Expired - Fee Related JP3392248B2 (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | クレーン車のアウトリガ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3392248B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002274783A (ja) * | 2001-03-19 | 2002-09-25 | Furukawa Co Ltd | 車両搭載用クレーンのアウトリガ装置 |
| CN109774675B (zh) * | 2019-01-11 | 2019-08-23 | 三峡大学 | 一种车辆防侧翻自保护报警装置 |
-
1995
- 1995-02-03 JP JP01663995A patent/JP3392248B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08208186A (ja) | 1996-08-13 |
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