JPS6231170Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は被塗物を順次連続して塗装する回転霧
化塗装装置に関する。本考案は、例えば、自動車
の生産ラインにおいて、順次連続的に搬送されて
くる自動車車体を同色又は異色に塗装する場合に
都合良く使用することができる。

従来、被塗物、例えば、自動車車体（以下車と
いう）を連続して塗装する回転霧化塗装装置にお
いて、 (1) 後続車が異色の場合は、色替装置から霧化頭
までの塗料流通路内の前色塗料を洗浄用シンナ
ー及び洗浄用エヤーを用いて洗浄するのであ
る。しかし、この洗浄には、塗料流通路の途中
に切換バルブを設けて、高圧、高吐出量で洗浄
する色替装置から切換バルブ間の塗料流通路と
低圧、低吐出量で洗浄する切換バルブから霧化
頭間の塗料流通路とにわけ、色替装置内の同一
の洗浄機構により、それぞれ洗浄する方法がと
られている。これは、霧化頭に対して高圧、高
吐出量で洗浄すると、霧化頭より周囲に洗浄汚
だく液が飛散するからである。このように２段
階の洗浄を行なつているので、洗浄時間が長い
という欠点がある。

(2) 次に後続車が同色の場合は、前述した洗浄を
行なわないのが一般的である。しかしながら、
最近のように塗装品質向上のため、塗料の微粒
化を良くする目的で霧化頭の回転数をあげる傾
向にあり、霧化頭の内面（塗料の流通路面）の
塗料が乾きやすくなつてきた。そのため、前車
の塗装終了から後続車の塗装開始までに霧化頭
の内面の塗料が乾き、後続車の塗装品質不良
（ブツ不良）の原因となつている。この塗装品
質不良をなくすために、後続車が異色である場
合に行う洗浄動作を後続車が同色である場合も
動作させればよいのであるが、洗浄用シンナ使
用量の増大や廃棄塗料量の増大により、損失コ
ストがアツプするという新たな問題が発生す
る。

本考案の目的は、被塗物を順次連続して塗装す
る回転霧化塗装装置において、後続の被塗物の塗
装色が異色の場合は迅速かつ確実に洗浄ができ、
同色の場合は霧化頭の内面を洗浄して塗料の乾き
による塗装品質不良（ブツ不良）を解消する回転
霧化塗装装置を提供することにある。

これらの目的を実現するために、本考案によれ
ば、被塗物を順次連続して塗装する回転霧化塗装
装置であつて、複数の異色の塗料を選択的に供給
する色替装置と、該色替装置により選択した任意
の色の塗料を回転霧化頭に供給する塗料流通路
と、該流通路の途中に設けたバルブ機構と、前記
色替装置から該バルブ機構までの前記塗料流通路
に洗浄剤を供給して該流通路を洗浄する第１洗浄
機構と、前記バルブ機構から霧化頭までの前記塗
料流通路に洗浄剤を供給して該通路及び霧化頭を
洗浄すること、又は前記バルブ機構から別の通路
を介して霧化頭を洗浄剤を供給し該霧化頭を洗浄
することを択一的に行なうことのできる第２洗浄
機構を含んで成る回転霧化塗装装置が提案され
る。

以下、添付図面を参照して本考案の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図において、色替装置Ａは、マニホールド
１８に複数の色替バルブ１９〜２６を取付け、マ
ニホールド１８の末端に第１洗浄機構Ｂの構成機
器である、洗浄用シンナー供給バルブ２７と洗浄
用エヤー供給バルブ２８を取付てなり、前記マニ
ホールド１８の流出側に第１塗料供給導管１７が
接続され、該第１塗料供給導管１７は、後述する
第１切換バルブ７の流入口に至る。第２洗浄機構
Ｃは、マニホールド１４に洗浄用シンナー供給バ
ルブ１５と洗浄用エアー供給バルブ１６を取付て
なり、前記マニホールド１４の流出側には第１洗
浄用導官１３が接続され、該第１洗浄用導管１３
は後述する第２切換バルブ１２の流入口に至る。
第１切換バルブ７と第２切換バルブ１２は対称
に、マニホールド６に取付けてあり、第１切換バ
ルブ７は２方向の流出口を有し、１方の流出口は
マニホールド６へ至り、他方の流出口は排液用オ
ン、オフバルブ９の流入口へ接続管８を介して接
続され、排液用オン、オフバルブ９の流出口には
排液導管１０が続されており、該排液導管１０は
排液槽１１へ至る。又第２切換バルブにも２方向
の流出口を有し１方流出口はマニホールド６へ至
り、他方の流出口は第２洗浄用導管５が接続さ
れ、該第２洗浄用導管５は霧化頭１へ至る。前記
マニホールド６の流出側には第２塗料供給導管４
が接続されており、該第２塗料供給導管４は霧化
頭１へ至る。

以下作用を説明する。通常の塗装状態において
は、例えば、色替バルブ１９〜２６をＡ色〜Ｈ色
とすると、Ａ色を塗装する場合Ａ色塗料は塗料供
給配管（図示せず）より、塗装ホース１９ａを通
して色替バルブ１９に常時供給されており、制御
系（図示せず）からの信号により、色替バルブ１
９が開き、マニホールド１８と第１塗料供給導管
１７と第１切換バルブ７（この時は、この第１切
換バルブ７は色替バルブ１９と同時に開き、導管
１７からマニホールド６へ連通状態となる）と、
マニホールド６と、第２塗料供給導管４を通し
て、エヤーモータ２によつて高速回転中の霧化頭
１へ供給され、被塗物（図示せず）の塗装を行う
ものである。この時、色替バルブ２０〜２６、排
液用オン、オフバルブ９、第１及び第２洗浄機構
Ｂ，Ｃの洗浄用シンナ及びエヤー供給バルブ１
５，１６，２７，２８、と第２切換バルブ１２
（導管１３からマニホールド６への通路）は閉鎖
状態にある。又Ｂ色〜Ｈ色をそれぞれ塗装する場
合も前述したＡ色の場合と同じである。つまりＢ
〜Ｈ色塗料はそれぞれ塗料供給配管（図示せず）
より塗料ホース２０ａ〜２６ａをそれぞれ通し
て、色替バルブ２０〜２６に常時供給されてお
り、制御系（図示せず）からの信号により、色替
バルブ２０〜２６がそれぞれ開き、マニホールド
１８と、第１導管１７と、第１切換バルブ７と、
マニホールド６と、第２導管４を通して、霧化頭
１へ供給され、被塗物（図示せず）を塗装するの
である。

次に洗浄について述べる。通常、被塗物、例え
ば、自動車車体（以下車という）を順次連続して
塗装する生産ラインでは一定ピツチで車が搬送さ
れてくる。この場合、後続車の塗装色が前車と異
色であつたり、同色であつたりする。

先に異色の場合の洗浄について述べる。先ず第
１切換バルブ７を動作させて、第１塗料供給導管
１７とマニホールド６の連通状態を閉鎖し第１塗
料供給導管１７と接続管８を連通状態とし、同時
に排液用オン、オフバルブ９を開き排液導管９へ
連通させる。この状態で第１洗浄機構Ｂを動作さ
せ、シンナーホース２７ａ及びエアホース２８ａ
を介して常時供給されていて高圧、高吐出量の洗
浄用シンナー及びエヤーを交互にマニホールド１
８へ圧送し、第１塗料供給導管１７、第１切換バ
ルブ７を洗浄する。一方、上述の洗浄動作の開始
と同時に第２切換バルブ１２も動作させ、第１洗
浄用導管１３からマニホールド６への通路を連通
させる（この時、第１洗浄用導管１３から第２洗
浄用導管５への通路は閉鎖状態にある）と共に第
２洗浄機構Ｃを動作させる。つまり、洗浄用シン
ナー供給バルブ１５と洗浄用エヤー供給バルブ１
６を交互に動作させ、シンナーホース１５ａ及び
エアーホース１６ａにより、常時供給されてい
る、低圧、低吐出量の洗浄用シンナー及びエヤー
をマニホールド１４と、第１洗浄用導管１３と、
第２切換バルブ１２を通して、マニホールド６
と、第２塗料供給導管４と、霧化頭１へ供給し、
これらを洗浄するのである。この洗浄は、霧化頭
１より周囲に洗浄、汚だく液が飛散しないよう
に、前記のように、低圧吐出量で行う。以上のよ
うに、色替装置Ａから、第１切換バルブ７までの
径路と、マニホールド６から霧化頭１までの径路
の洗浄をわけ、同時洗浄が出来るようになつたた
め、洗浄時間の大巾な短縮が可能となつたのであ
る。

次に同色の場合の洗浄について述べる。同色の
場合、従来は前車の塗装終了後、色替装置Ａで塗
料供給を停止させるのみで塗料の流通径路（マニ
ホールド１８から第２塗料供給導管４まで）には
前色塗料が充填したままで又霧化頭一の内面に
は、前色塗料が付着したままの状態である。この
場合、霧化頭１は前述したようにエヤーモーター
２により高速回転中（２〜５万rpm）のため、10
〜20秒で霧化頭１の内面に付着している、前色塗
料が乾くという現象が発生し、この状態で後続車
の塗装を行うと塗装不良（ブツ不良）につながる
のである。このように不具合をなくすため、本考
案の回転霧化塗装装置では、第２洗浄機構Ｃと第
２切換バルブ１２を使用するのである。つまり、
前車が塗装終了後、後続車が同色の場合にも動作
するよう、あらかじめプログラムされた制御系
（図示せず）より、洗浄用シンナー供給バルブ１
５と洗浄用エアー供給バルブ１６を交互に動作さ
せ、マニホールド１４と、第１洗浄用導管１３
と、第２切換バルブ１２（該バルブ１２は、通常
の状態にあるため第１洗浄用導管１３と第２洗浄
用導管５が連通状態にある。又、マニホールド６
への通路は閉鎖状態にある。）と、第２洗浄用導
管５を通して霧化頭１へ低圧、低吐出量で洗浄用
シンナー及びエヤーを第２図の実線で示すように
供給し、霧化頭１の内面イを洗浄するのである。
なお、第２図の２点鎖線は塗料の流れ又は異色の
場合の洗浄用シンナー及びエアーの流れを示して
いる。

後続車が異色、同色の場合の洗浄動作の一例を
第３図で示す。すなわち、第３図に示すように、
後続車が異色の場合、第１及び第２洗浄機構Ｂ，
Ｃの両者を動作させ、前車塗装終了後、一定時間
T₁をおいて、高圧及び低圧洗浄側の両者につい
てシンナーとエアを交互に吐出するのである。ま
た、後続車が同色の場合、第２洗浄機構Ｃのみを
動作させ、前車塗装終了後、一定時間T₁をおい
て低圧洗浄側のシンナーとエアーを交互に吐出す
るのである。

第４図は第１切換バルブ７、第２切換バルブ１
２及び排液用オン、オフバルブ９の関係を示す断
面図である。図のように、第１切換バルブ７と第
２切換バルブ１２はマニホールド６に対して対称
的に配置されている。第１切換バルブ７はあらか
じめプログラムされた指令に基づき作動用パイロ
ツトエアー７ｐが適用されると、ばね７ｂに抗し
てニードル弁７ｃを押し上げ、第１塗料供給導管
１７から第２塗料供給導管４への通路を連通状態
とする。この時は、排液用オン、オフバルブ９は
閉じている。第２切換バルブ１２は作動用パイロ
ツトエアー１２ｐが適用された時はばね１２ｂに
抗してニードル弁１２ｃを押し下げ、第１洗浄用
導管１３から第２塗料供給管４への通路を連通状
態とし、それ以外の時は第１洗浄用導管１３から
第２洗浄用導管５への通路が連通状態となつてい
る。排液用オン、オフバルブ９は後続車が異色の
洗浄時のみ開き、その動作はパイロツトエアー９
ｐの適用によりばね９ｂに抗してニードル弁９ｃ
を押し上げ、第１塗料供給管１７、接続管８及び
排液導管１０の径路を連通させる。この時は、第
１切換バルブ７は第２塗料供給導管４への通路を
閉じている。

第５図は第２洗浄機構Ｃの構造を示す断面図
で、ホース１５ａ，１６ａにより常時、低圧、低
吐出量で洗浄用シンナー及びエアーがそれぞれ供
給され、あらかじめプログラムされた指令に基づ
き作動用パイロツトエアー１５ｐ，１６ｐがそれ
ぞれ交互に適用されると、ばね１５ｂ，１６ｂに
抗してニードル弁１５ｃ，１６ｃが動作し、洗浄
用シンナー供給バルブ１５及び洗浄用エアー供給
バルブ１６が交互に開く構造となつている。

本考案によれば、色替装置Ａから霧化頭１へ塗
料を供給する径路上に第１切換バルブ７と対称的
に第２折換バルブ１２を装着したことにより、
又、マニホールド１４に洗浄用シンナー供給バル
ブ１５と、エヤー供給バルブ１６を取付てなる第
２洗浄装置Ｃを第１洗浄用導管１３を介して、第
２切換バルブ１２の流入口側に装着したことによ
り、後続車が異色の場合は洗浄時間が大巾に短縮
（従来洗浄時間の約半分）出来、さらに第２切換
バルブ１２の他方の流出口から第２洗浄用導管５
を霧化頭１に連結したことにより、後続車が同色
の場合にも霧化頭１のみ洗浄するようにし塗装不
良（ブツ不良）を低減することが出来るのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る回転霧化塗装装置の系統
図、第２図は霧化頭の断面図で塗料及びシンナー
の流れを示す図、第３図は本考案による洗浄動作
の一例をタイムチヤート、第４図は第１及び第２
切換バルブ並びに排液用オン、オフバルブの構造
を示す断面図、第５図は第２洗浄機構の構造の示
す断面図である。 図中、１は霧化頭、２はエアーモーター、３は
サポート、１７，４は第１、第２塗料供給導管、
１３，５は第１、第２洗浄用導管、６，１４，１
８はマニホールド、７，１２は第１、第２切換バ
ルブ、９は排液用オン、オフバルブ、１０は排液
導管、１１は排液槽、１９〜２６は色替バルブ、
１９ａ〜２６ａは塗料ホース、１５，２７は洗浄
用シンナー供給バルブ、１４，２８は洗浄用エア
ー供給バルブ、１５ａ，２７ａはシンナーホー
ス、１４ａ，２８ａはエアーホース、Ａは色替装
置、Ｂは第１洗浄機構、Ｃは第２洗浄機構を示
す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 被塗物を順次連続して塗装する回転霧化塗装装
   置であつて、複数の異色の塗料を選択的に供給す
   る色替装置Ａと、該色替装置により選択した任意
   の色の塗料を回転霧化頭１に供給する塗料流通路
   １８，１７，６，４と、該流通路の途中(6)に設け
   たバルブ機構７，１２と、前記色替装置から該バ
   ルブ機構までの前記塗料流通路１８，１７に洗浄
   剤を供給して該流通路を洗浄する第１洗浄機構Ｂ
   と、前記バルブ機構から霧化頭までの前記塗料流
   通路６，４に洗浄剤を供給して該通路及び霧化頭
   を洗浄すること、又は前記バルブ機構から別の通
   路５を介して霧化頭に洗浄剤を供給し該霧化頭を
   洗浄することを択一的に行なうことのできる第２
   洗浄機構Ｃを含んで成る回転霧化塗装装置。